SENCILLEZ Y PRACTICIDAD PARA LA CIUDAD COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA. Fuso Canter 3C13 Duonic 3400 Furgón

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1 A PRUEBA Fuso Canter 3C3 Duonic 3400 Furgón SENCILLEZ Y PRACTICIDAD PARA LA CIUDAD La gama Canter de Fuso ofrece un amplio catálogo de camiones de reparto adaptados al tráfico urbano. Auténticos especialistas para desenvolverse con soltura por los recovecos de las ciudades transportando considerables volúmenes de mercancía. Por Elan Vala Fotos: José Ramón Ladra A FAVOR Cambio Duonic. Radio de giro, maniobrabilidad. Accesibilidad. Dotación de huecos interior. Variantes disponibles de carrozado. EN CONTRA Reglaje asiento conductor sólo en longitud. Asientos mejorables. Volante no centrado respecto al conductor. Fuso Canter es la propuesta del grupo Daimler para el pequeño transporte y reparto. Tras la apariencia de minicamión, casi de juguete podríamos decir en sus versiones más reducidas, se esconde un vehículo de una marca que proporciona al grupo en torno al 30% de las ventas en el segmento de los camiones a nivel mundial. Desde hace poco más de un año, Mercedes-Benz se encarga en España de la importación y distribución de este vehículo, cuya marca, 64

2 FICHA TÉCNICA FUSO CANTER 3C3 DUONIC 6 VEL 30 CV EURO 5B+ Especial Comerciales Ligeros /./ El retrovisor exterior extendido es una opción imprescindible cuando el ancho de la caja supera el de la cabina. /./ El cambio de marchas automatizado Duonic permite el cambio manual de velocidades. De lo mejor del Fuso Canter. / 3./ El salpicadero no tiene un diseño vanguardista, pero dispone de todos los mandos a mano MOTOR Modelo: 4P0-BAT. Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea. Cilindrada:.998 cm3. Potencia máxima: 30 cv (96 kw) a rpm Par máximo: 300 Nm a.300 rpm. Alimentación: Inyección directa common-rail. TRANSMISIÓN Tracción: trasera Caja de cambios: cambio manual automatizado de doble embrague M038S6 Duonic (de seis velocidades + MA) Embrague: monodisco. DIRECCIÓN Dirección: engranaje cónico y dirección asistida de cremallera y piñón. NEUMÁTICOS Neumáticos: 95/75R6C 07/05 R. FRENOS Delanteros: disco (7x4). Traseros: disco (7x4). Estacionamiento: mecánico de tambor tras caja de cambios. Auxiliar: freno de escape de 50 kw. 3 SUSPENSIÓN Delantera: independiente, muelles helicoidales. Trasera: ballestas laminadas semielípticas con amortiguadores reforzados y barra estabilizadora. DEPÓSITO COMBUSTIBLE Capacidad: 70 litros. DIMENSIONES Longitud: 6,6 m. Altura: 3,098 m. Ancho:,00 m. Batalla: 3,400 m. Peso remolcable: kg. Carga útil: 880 kg Tara:.60 kg Peso total autorizado: kg Consumo medio en prueba 0, l/00 km Precio desde Euros (pre-entrega, transporte e impuestos no incluidos) Fuso, pertenece al Grupo Daimler. Fabricado en Portugal, se ofrece en múltiples versiones (ver cuadro adjunto). Con la mayor capacidad logística que aporta la marca de la estrella, no debería extrañarnos que su cuota de mercado aumentara en España en los próximos años, pues notables virtudes le acompañan. Exterior e interior El interior del Canter C es sencillo. Es un espacio reducido para tratarse de un camión, pero bien resuelto. El desplazamiento longitudinal de la banqueta del conductor, en combinación con la regulación del volante OPCIONES Toma de fuerza para bombas de 3 kw. Espaciador del depósito de combustible. Depósito de combustible de 00 litros. Diferencial de deslizamiento limitado Spoiler y deflectores. en profundidad, permite el acomodo de conductores de tallas elevadas. Apenas nos sentamos frente al volante, descubrimos el ligero desvío de éste hacia a la derecha, al más puro estilo Land Rover. Echando un vistazo al salpicadero, puertas e incluso bandejas superiores, la conclusión es la misma, parecen y son más diminutas de lo acostumbrado, pero parecen y son realmente más prácticas de lo que nos tie- 65

3 A prueba Gama Fuso Canter Uno de los puntos fuertes de la gama Fuso Canter es su amplia oferta de variantes para el reparto y la pequeña distribución, donde sin duda alguna es realmente competitivo en el segmento que abarca, desde las 3,5 hasta las 8,55 toneladas. Con una génesis de camión, chasis de largueros y tracción trasera con cabina adelantada (puesto de conducción por delante del primer eje), incluye también una versión 4x4 de seis toneladas y un híbrido de siete. Son seis las distancias entre ejes a elegir desde,5 hasta 4,75 m, tres niveles de potencia (30, 50 y 75 cv) con un mismo propulsor de tres litros de cilindrada y dos anchos de cabina,,695 m y,995 m, estando esta última también disponible en versión de cabina doble de seis plazas (o siete). La variante más reducida del Canter Fuso podría alcanzar unas dimensiones significativamente inferiores en anchura respecto a la más compacta de la nueva Vito, por poner un ejemplo de adaptación al medio urbano de la gama. Características comunes son los frenos de disco en ambos ejes (salvo en la versión 4x4), freno motor de escape (válvula de mariposa) de serie, y EGR refrigerada. Señas de identidad propias de las versiones 4x4 e híbrida son: Canter 4x4 6,5 toneladas: tracción integral desconectable, motor de 75 cv Euro 6, turbo de geometría variable, caja de cambios manual de cinco velocidades, kg de carga portante sobre chasis, cabina sencilla o doble, dos distancias entre ejes (3,45 y 3,865 m), frenos de tambor con ABS y EBS, ángulos de ataque y salida 35º y 5 º, y altura libre al suelo de mm. Canter Eco Hybrid 7,5 toneladas: motor de 50 cv nivel de emisiones Euro 6, motor eléctrico de 40 kw y 00 Nm, caja de cambios Duonic (doble embrague y seis velocidades), kg de carga portante sobre chasis, cabina sencilla, dos distancias entre ejes (3,400 y 3,850 m), batería de iones de litio 70 V/ kwh. nen acostumbrados los fabricantes últimamente. Así da la impresión de que se hubiera optado por la funcionalidad frente a la estética. La anchura de la cabina es suficiente para que la banqueta del conductor, de 50 x 50 cm, disponga de espacio a ambos lados sin estar pegado ni al pasajero central ni a la ventanilla. Los dos acompañantes se reparten los 88 cm del banco corrido, una amplitud que compensa la sencillez del asiento, cuyo respaldo no alcanza el nivel de acomodo del que disfruta el conductor. Recordemos que se trata de la /./ El mando del limpiaparabrisas también sirve para accionar el freno motor. /./ Los respaldos de los acompañantes se abaten, haciendo el central las veces de mesita portafolios. El spoiler, además de reducir el consumo de combustible significativamente en carreteras abiertas, contribuye a la reducción de ruido. 66

4 Especial Comerciales Fuso Canter 3C3 Duonic 3400 Furgón Ligeros /./ El acceso al puesto de conducción se facilita con un peldaño intermedio en esta cabina baja. /./ La maniobrabilidad de este camión es uno de sus fuertes. Par máximo 300 Nm a.300 rpm versión C, que ofrece,80 m entre los guarnecidos de las puertas y,70 m entre las partes más salientes de las mismas que hacen las veces de apoyabrazos. Su anchura exterior roza los dos metros (,995 m exactamente), existiendo una variante más pequeña, S, que se conforma con un frontal de,70 m (,696 m exactamente). Por cierto, el pasajero central dispone de 3 cm menos de altura (37 cm) para sus piernas (por el mini túnel motor ), que el otro acompañante y el conductor, que disfrutan de 40 cm de alzada. Otro elemento sencillo, con un punto a favor y otro en contra, son los espejos retrovisores. Ofrecen un buen tamaño (35 x 6 cm) abarcando buena parte de la alta carrocería del vehículo, además de ocupar una posición satisfactoria, pues su separación de la cabina salva en gran medida la sobredimensión de la caja. La rueda de repuesto se ubica en el voladizo trasero, bajo el chasis de largueros. También podemos observar las dos hojas de ballesta de la suspensión trasera (en el eje delantero es independiente). CON EL FUSO CANTER OBTENEMOS UN MAGNÍFICO COMPROMISO ENTRE VOLUMEN DE CARGA Y LONGITUD DE VEHÍCULO Por contra, el ángulo muerto es excesivo para un vehículo que tiene que desenvolverse entre el denso tráfico urbano. Ofrece una imagen real pero les faltan algo más de curvatura. En ruta Es el tráfico urbano donde el Canter se desenvuelve con mayor solvencia. Su reducida batalla y vías en ambos ejes respecto al tamaño de la caja y una dirección que gira mucho son aspectos que le permiten obtener unos radios de giro magníficos, teniendo en cuenta las dimensiones del mismo y el elevado volumen de carga que admite (más de 0 m3 en apenas seis metros de longitud) con una altura de furgón de más de tres metros (3,098 m). El comportamiento dinámico de este tipo de vehículos, en carreteras abiertas y a altas velocidades, es uno de sus puntos débiles. Como cabe esperar, un centro de gravedad más elevado y una base de apoyo inferior respecto a la proyección del propio vehículo condicionan la estabilidad cuando apuramos las trazadas al límite, especialmente con carga. Pero ojo, no es que nuestro protagonista no esté a la altura esperada, es simplemente que la física tiene sus límites y, dentro de estos, se defiende satisfactoriamente con su control de estabilidad. Y conviene destacar además que este pequeño camión dispone incluso de un acertado e imprescindible freno motor (de mariposa de escape) que otorga 50 kw (68 cv) extra a la hora de sujetar el vehículo en los descensos, pues con solo tres litros de cubicaje sería imposible afrontarlos con garantías a plena carga. En las versiones más potentes, con hasta 67

5 A prueba /./ No hace falta recurrir a diseños espectaculares para conseguir una magnífica y práctica dotación de huecos y guanteras. /./ Una diáfana caja de más de cuatro metros de longitud (4,0 m exactamente) en un vehículo que apenas supera los seis metros (6,6 m). 8,55 toneladas, será necesario el apoyo de algún retarder. Además, el freno de gases de escape no resulta especialmente ruidoso cuando actúa, tan solo un ligero soplido ronco nos advierte de su uso. En el cuadro de instrumentos un testigo anaranjado también nos anuncia su accionamiento. EL INTERIOR DE LA CABINA APORTA UN CIERTO AIRE RETRO POR SU SENCILLEZ. ACERTADA GESTIÓN DEL ESPACIO INTERIOR Potencia 30 cv a rpm Motor y cambio La versión que motoriza el Canter de nuestra prueba es la más modesta de las tres disponibles (30, 50 y 75 cv), todas ellas basadas en un único cuatro cilindros de casi tres litros de cilindrada (.998 cm3 exactamente). En todas las variantes se recurre a una válvula EGR refrigerada, a un catalizador por oxidación y a un filtro de partículas diésel para gestionar los gases de escape y obtener la norma Euro 5b+. En las versiones correspondientes a los modelos de entre 6,5 a 8,55 toneladas se incorpora la tecnología BlueTec 6 (reducción catalítica selectiva) con AdBlue para conseguir el marchamo Euro 6. El filtro de partículas diésel está exento de mantenimiento y aunque es de regeneración automática también el conductor puede decidir este momento de manera manual. En cualquier caso, un testigo en el cuadro de instrumentos advierte de esta circunstancia. El mapa motor es similar en todos los casos, con una entrega de par máximo en torno a las.300 rpm que se extiende hasta las proximidades de las.900 rpm, momento en que se alcanza la potencia máxima hasta las rpm. Con 300 Nm de par máximo, que es lo que ofrece la versión testada, encontramos unas prestaciones modestas, aunque razonables y optimizadas gracias al Duonic. Duonic es el nombre que recibe el cambio automatizado de doble embrague y seis velocidades que evita las pérdidas de tracción (desconexión de la cadena cinemática) cuando se llevan a cabo los cambios de marcha. Supone un punto extra de competitividad para el Canter y de exclusividad que contrasta frente su posicionamiento como vehículo sencillo. Su funcionamiento resulta, además de satisfactorio, realmente cómodo para el conductor, que si lo estima oportuno puede pasarlo a modo manual con una ligera presión hacia la izquierda en la palanca, que se maneja en esa posición igual que un joystick también para el cambio de velocidades. De serie, el Duonic dispone de un modo Eco. Una tecla en el salpicadero con dicho término en el interior de lo que parece un engranaje activa esta nueva gestión del cambio. A diferencia del modo normal, con el modo de economía conectado los cambios de velocidad se producen con profusión en la zona verde del tacómetro, es decir, por debajo de las.000 rpm. En las reducciones ocurre algo similar, pues el sistema se afana en mantener el régimen en ese sector, y cuando el motor no trabaja en potencia apura hasta el límite inferior de la pintura verde, casi coincidiendo ya con la aparición de vibraciones antes de decidir reducir de velocidad. Conclusión Fuso ofrece con el Canter una amplia oferta de variantes para la distribución en la ciudad. La incorporación del cambio de doble embrague Duonic convierte las versiones más modestas en herramientas mucho más competitivas, seguras y productivas. Sencillez y practicidad para obtener rentabilidad en la ciudad. 68