SIN LÍMITES COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA. Volkswagen Crafter 4Motion

Transcripción

1 COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA Volkswagen Crafter 4Motion SIN LÍMITES Es la más campera de las Crafter. Adaptada a los terrenos más duros, combina una presencia soberbia con un acertado interior. Dispone de tres diferenciales con sus respectivos bloqueos y reductoras. Se trata de un auténtico todoterreno destinado al transporte de carga o personas. Por Elan Vala Fotos: Javier Jiménez y Grupo VW 60

2 FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN CRAFTER 4MOTION EURO 5 EEV MOTOR Modelo: 2.0 TDI biturbo. Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea. Cilindrada: cm3. Potencia máxima: 163 cv a rpm. Par máximo: 400 Nm a rpm. Alimentación: inyección directa Common Rail con doble turbo. A FAVOR Capacidad off road. Equilibrio del conjunto. Rendimiento de la cadena cinemática. Consumos. EN CONTRA Apoyacabezas. Capacidad de retención de motor. Equipo exterior del aire acondicionado. TRANSMISIÓN Tracción: tracción 4x4 permanente Achleitner con bloqueo de los tres diferenciales. Caja de cambios: manual de seis velocidades + MA + con reductoras. Embrague: monodisco en seco y comando hidráulico. DIRECCIÓN Dirección: servodirección de cremallera. NEUMÁTICOS Neumáticos: BFGoodrich All-Terrain T/A 245/75R 16. FRENOS Delanteros: discos. Traseros: discos. SUSPENSIÓN Delantera: independiente con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera: ballestas parabólicas reforzadas. DEPÓSITO COMBUSTIBLE Capacidad: 80 litros. DIMENSIONES Longitud: 5,91 m. Altura: 2,51 m. Ancho: 2,08 m. Batalla: 3,66 m. Tara: kg. Carga útil: 685 kg. PRECIO ,00 euros. Transformación a Crafter 4Motion Achleitner: ,00 euros. 8,8 Consumo medio en prueba l/100 km Volkswagen ofrece una gama compuesta por los modelos Caddy, Transporter y Crafter, los cuáles, a su vez, se comercializan a través de dos filosofías de uso perfectamente diferenciadas: BlueMotion y 4Motion. La primera está basada en el ahorro de combustible, la segunda se centra en dotar de más capacidad de tracción y una altura libre superior. Todo ello sin olvidar el Amarok, el excelente pick-up que bajo una apariencia elegante es capaz de desenvolverse muy bien en terrenos hostiles. Pero la propuesta más radical y con menos competencia en nuestro mercado es nuestro protagonista de hoy. 61

3 COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA 2 La mano del preparador austríaco Achleitner Suspensiones: eje delantero independiente con muelles reforzados de mayor recorrido y amortiguadores más progresivos, como el trasero rígido de ballesta, de mayor arco y flecha, aumentando la distancia al suelo en 25 cm, y la altura total en 10 cm. Ballestas reforzadas de mayor recorrido, amortiguadores progresivos más rígidos, estabilizadores modificados. Versiones: sólo el biturbo de 163 cv y kombi hasta nueve plazas, furgón y mixto de 5 ó 6, plataforma y chasis con cabina doble o individual y tres batallas (corta 3,25 m, media 3,365 m y larga 4,325 m). Mayor recorrido libre de la rueda, reducción final. Reductora 1:2,5, par al 50% permanente. Ancho de vía aumentado en 5 cm. Respiradero de combustible a mayor altura. Neumáticos All-Terrain y bloqueo del eje delantero en opción. Asistente a la arrancada en subida de serie. Los Crafter 4x4 con un peso total admisible de 3,5 t se equipan de serie con luz de marcha diurna mientras que los vehículos con un peso total admisible de 5 t cuentan con una protección lateral de los bajos correspondientemente adaptada. Off Road Se trata de un auténtico 4x4 vestido con carrocería de furgoneta. A pesar de su gran volumen, su conducción off road queda más próxima a la de un todoterreno que a la de un pequeño camión 4x4 en lo que a inercias y comportamiento dinámico en general se refiere (tanto fuera como dentro del asfalto). Esta especie de todoterreno de grandes dimensiones luce unas prestaciones realmente espectaculares, encontrándose muy cómodo en los terrenos más duros. La gran altura libre de su carrocería le permite quedar protegido de los obstáculos que pueda encontrar en los caminos. Sus tres diferenciales se encuentran a una distancia del suelo de 28 cm el delantero, 30 cm el central y 29 cm el trasero (datos con el vehículo vacío). A partir de aquí nos ofrece unos datos difíciles de soportar incluso por otros todoterreno de gran tamaño. Sirvan como ejemplo los 58 cm que hay que elevar el pie para alcanzar el primer escalón (62 cm si hablamos de la parte trasera), o los 84 cm a los que se en- Par máximo 400Nm a 1.800rpm 1 / 1./ Detalle del mucho espacio libre alrededor del motor de dos litros. / 2./ A pesar de la gran distancia al suelo de la carrocería, su paso por curva en caminos de tierra es muy previsible. cuentra el plano de carga, por citar algunos curiosos, aunque más importantes son sus ángulos de ataque y salida, ambos de 28º, su capacidad de ascenso (con carga) de 45º y una profundidad de vadeo de 60 cm. Los bloqueos de sus tres diferenciales permiten transmitir el 100% del par motor a la rueda que tenga agarre, con lo cual es extremadamente difícil quedarse atascado. Tras el mando que acciona los intermitentes, en la parte izquierda del cuadro, encuentran una adecuada ubicación los botones que accionan los bloqueos y la reductora. Para una correcta utilización de los bloqueos, deberemos conectar en primer lugar el de la caja de transferencia (bloqueo central), después el trasero y finalmente el delantero. Un pequeño piloto en el centro de cada tecla se iluminará indicándonos que está activado. Para accionar la cuarta tecla (reductora) no debemos tener ninguna precaución especial respecto al orden mencionado anteriormente (tan sólo pisar el embrague), y además del piloto iluminado en la tecla veremos en el cuadro de instrumentos (en la parte superior derecha) el correspondiente testigo luminoso. Otro detalle que sorprenderá a los no iniciados cuando accionen el bloqueo trasero (y/o el delantero), será la aparición en el cuadro del testigo amarillo del ABS. Nos indica que el sistema se ha desconectado, o sea que no tenemos ABS. No se trata de ninguna anomalía, es una medida de protección para evitar que el ABS entre en conflicto con las ruedas cuando actúan solidarias. Cuando desbloqueemos ambos diferenciales (delantero y trasero), el ABS volverá a conectarse automáticamente, aunque tengamos accionado el A PESAR DE SU GRAN VOLUMEN, SU CONDUCCIÓN OFF ROAD QUEDA MÁS PRÓXIMA A LA DE UN TODOTERRENO QUE A LA DE UN PEQUEÑO CAMIÓN 4X4 62

4 Volkswagen Crafter 4Motion Euro 5 EEV Achleitner 1 2 / 1./ Los neumáticos que montaba nuestra unidad son los más extremos y anchos homologados para este vehículo. No admiten el montaje de cadenas. / 2./ A pesar de sus grandes dimensiones, la rueda de repuesto mantiene su ubicación original sin limitar sus posibilidades todoterreno. central, pues éste no presenta ninguna dificultad para un correcto funcionamiento de ABS. También se desconectan automáticamente los bloqueos delantero y trasero si rebasamos los 45 km/h. Motor Nuestro protagonista viene motorizado con la conocida bancada de cm3, común a toda la familia Crafter y que tras la homologación Euro 5 de sus motores se ha quedado como única opción. Se trata de un bloque del que Volskwagen ofrece diferentes niveles de potencia en base a la electrónica de la que venga acompañado así como de su sobrealimentación. En este caso son dos los turbocompresores encargados de llenar los cuatro cilindros para desarrollar una potencia máxima de 163 cv a rpm y un par máximo que alcanza los 400 Nm a rpm. Así pues estamos ante la versión más potente existente en la familia Crafter y la única con la que se comercializa esta versión. El rendimiento del propulsor es excelente para su reducida cilindrada, puesto que ya en vacío tiene que desplazar casi tres toneladas (2.815 kg). Ahora bien, tan brillantes prestaciones de empuje deberían de ir acompañadas de un sistema de retención que ayudara en esta labor a este pequeñín, que poco puede hacer cuando la pendiente adquiere importancia, teniendo como único recurso su buen equipo de frenos, pero del que no se puede abusar en descensos prolongados. Recordemos que aunque la MMA de nuestro protagonista esté limitada a kg, hay versiones de carretera autorizadas para desplazar hasta cinco toneladas, siendo posible tan sólo adquirir la preparación para retardador en las versiones de batalla larga y XL. Volkswagen debería extender esta posibilidad al resto de la gama, o bien optar por otro tipo de ayuda en las demás versiones. En lo que a consumos se refiere, parece increíble que un vehículo tan voluminoso, pesado y con una configuración de la cadena cinemática de doble puente (4x4) y unos neumáticos pensados para rodar muy lejos del asfalto sea capaz de mantener con facilidad medias en carretera por debajo de los diez litros con suma facilidad. Con una sosegada conducción, la tarjeta final que ha obtenido este vehículo se queda en 63

5 COMERCIALES LIGEROS A prueba A PRUEBA / 1./ Con dos plazas en la primera fila, la sensación de espacio es grande. / 2./ En esta versión de ocho plazas, aún quedaría espacio tras la tercera fila para colocar una cama si queremos darle un uso más lúdico, como ir de acampada./ 3./ La pequeña dotación de herramientas se encuentra en el piso de la zona del 1 acompañante, bajo la guantera. 2 3 los 8,8 l/100 km en nuestro recorrido habitual, circulando siempre dentro de los límites legales a los que está sometido esta clase de vehículo y sin renunciar a su potente equipo de aire acondicionado durante los calurosos días durante los que tuvo lugar la prueba. Ni que decir tiene que está destinado a un uso intensivo off road, y con sus reductoras correspondientes arroja cifras alejadas de las citadas pero que pueden variar mucho en función del uso que se le de, aunque en nuestro caso en ninguno de nuestros parciales superó los 14 l/100km, un excelente dato para un vehículo de sus características. EL RENDIMIENTO DEL PROPULSOR ES EXCELENTE PARA SU REDUCIDA CILINDRADA, PUESTO QUE YA EN VACÍO TIENE QUE DESPLAZAR CASI TRES TONELADAS Interior La unidad probada disponía de ocho plazas además de un volumen de carga de algo más de 5 m3. Todas las plazas son amplias, dadas las dimensiones del vehículo, y los acabados están a un alto nivel teniendo en cuenta el tipo de vehículo de que se trata. La nota más baja sin duda es para los apoyacabezas. Aunque se trate de una furgoneta, esta especial preparación para el campo necesita que estos elementos estén a la altura del resto del conjunto, especialmente si tenemos en cuenta el sobreprecio que tiene respecto a la versión estándar. En el resto de elementos pocas diferencias podemos sugerir respecto a su hermana urbana, salvo que el puesto de conducción se encuentra más elevado proporcionando mayor visibilidad, y aunque su centro de gravedad también esté más elevado, su comportamiento en curva no admite peros siempre que respetemos los límites de velocidad que le corresponden. Sin duda esta Crafter 4Motion ALLRAD by achaleitner (así reza en los pequeños logos de sus aletas delanteras) es una excelente solución para aquellos profesionales necesitados de un auténtico todoterreno con capacidad/volumen de carga de furgoneta. Y es capaz de superar todos los obstáculos, incluso el de su precio, que no lo es tanto si lo comparamos con los de su especie, los todoterrenos de altas prestaciones off road. 64

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