INSTALACIÓN DE ESTACIÓN DE SERVICIO

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1 INSTALACIÓN DE ESTACIÓN DE SERVICIO Autor: Gomis Couto, Fernando Director: Blasco Siegrist, Manuel Entidad Colaboradora: ICAI Universidad Pontificia Comillas. RESUMEN DEL PROYECTO El objeto del presente proyecto es el diseño de una Estación de servicio que sirva como base para la obtención de los permisos y licencias, otorgados por los Organismos Oficiales, necesarios para la ejecución y puesta en marcha de la misma. La parcela elegida se encuentra en la Carretera de Acceso a la Estación de O Donnell a la altura de la carretera de la M-11, en la ciudad de Madrid, en el distrito de Hortaleza. El solar elegido consta de m 2, de los cuales se ha proyectado la utilización de m 2, dejando para futuras ampliaciones el resto de la parcela. Se trata de un emplazamiento idóneo para una estación de servicio pues se encuentra en una zona urbana que da directamente a la carretera M-11 en el punto de desvío de ésta con la M- 40. Por otro lado, la gasolinera se encuentra en zona urbana, junto al polideportivo municipal de Hortaleza, las piscinas municipales del distrito de Hortaleza y en frente de un solar que consta de mercado dos días a la semana. Además la ausencia de competencia próxima (2 km en línea de aire) y el gran IMD de las vías adyacentes, que asciende a vehículos diarios asegura una alta rentabilidad el proyecto como se indica en el estudio económico. Se ha abordado el diseño de varios servicios adicionales alrededor del objeto de negocio básico que es el suministro de combustible como son tienda, restaurante-cafetería, taller, zona de lavado. La estación de servicio consta de 6 zonas: o Zona de repostaje de vehículos: dispone de 12 AA.DD electrónicos multiproducto de 8 mangueras cada uno, dos de las cuales serán para GO-10 ppm, dos para GNA-SP-95, dos para GNA-SP-98 y las otras dos serán para GO-50ppm. Los AA.DD se sitúan en 6 isletas, dos por cada, dispuesta en una configuración en espiga, con objeto de dar mayor fluidez al proceso de

2 abastecimiento de combustible. La marquesina protectora cubre una superficie de 1700 m 2. o Edificio: tienda y control, oficina, almacén, servicios para minusválidosseñoras y caballeros, cafetería y restaurante. La construcción es de una sola planta y de nave a una agua y tiene una superficie de 900 m 2 o Espacio para estacionamiento de vehículos, camiones y discapacitados que cuenta con 75 plazas para turismos, 5 para minusválidos y 7 para camiones de gran envergadura, no superiores a 25m. o Zona de descanso para viajeros que cuenta con una amplia terraza con mesas para la restauración, parque infantil, mesas de ping-pong y mesas de ajedrez. o Taller automovilístico: se trata de una nave a dos aguas cerrada de 300 m 2, que albergará una zona de reparación de vehículos así como una zona de gestión. o Zona de lavado con puente de lavado y dos boxes de lavado, así como aspiradores y sacudidores de polvo y columna de suministro aire-agua. Se han proyectado tres redes de saneamiento para aguas pluviales, fecales e hidrocarburadas mediante conducciones de PVC. Las aguas hidrocarburadas, terminarán en un sistema de separación de hidrocarburos, debido a las operaciones de descarga del camión cisterna, las operaciones de repostaje o lavado de los vehículos, presentes en las aguas entrantes. El separador de hidrocarburos, que cuenta con un decantador de lodos ha sido calculado de manera que sea capaz de devolver a la red sanitaria el agua con menos de 5 ppm de hidrocarburos libres. Una vez realizada dicha separación, el agua desembocará en el sistema de evacuación de aguas. En lo que respecta a las instalaciones mecánicas, para el almacenamiento de los combustibles, se ha decidido instalar siete tanques de doble pared de acero-poliester, cinco de ellos con una capacidad de litros y los otros dos con una capacidad de litros. Los tanques se ubicarán en 5 cubetos, independientes unos de otros tal y como se muestra en los planos. Además tres de los tanques se encuentran en el mismo cubeto, pero irán separados por una losa de 20 cm de espesor con el fin de evitar contaminación de todos ellos en caso de existencia de fugas. La red de tuberías presentes en los tanques de almacenamiento, consta de tres partes:

3 o o o Red de descarga que permite el llenado por gravedad de los tanques desde el camión cisterna. Las tuberías tienen una pendiente del 1%, Red de aspiración que conecta los tanques con los surtidores mediante una bomba de impulsión de 1,5 kw de la marca FE Petro Red de ventilación que comunica exclusivamente los tanques de gasóleo con la atmósfera. Por otro lado, para los depósitos de gasolina, que contienen vapores, se ha diseñado un sistema de recuperación de gases que consta de dos fases. La primera fase (Fase I) corresponde a la recuperación de los vapores producidos en la descarga del camión cisterna a tanque, y la segunda fase (Fase II) consiste en la recuperación de los gases en las operaciones de repostaje de los vehículos, conduciéndolos a los tanques enterrados para su posterior procesado mediante la Fase I. El presente proyecto incluye un estudio económico en el que se justifica su viabilidad y su esperada rentabilidad, realizado basándose en el presupuesto total, datos sobre el sector de hidrocarburos y un análisis previo del entorno (competencia, cliente potencial, etc ). Dicho estudio adopta una posición muy conservadora. El presupuesto de la Estación de servicio asciende a ,22, lo cual es una inversión importante, y se espera una amortización de los equipos a 15 años. La estación de servicio cuenta con un gran volumen de ventas anuales de combustibles, de 9,1 m 3. Por otro lado, los servicios adicionales instalados, representan un volumen importante de los ingresos de la estación (alrededor de un 25 %). Esto se debe en gran medida a la localización escogida de la parcela, pues la presencia de superficies concurridas como son las edificaciones adyacentes, y la gran capacidad del aparcamiento de la estación de servicio representa un incremento de la clientela con respecto a una estación de servicio corriente. El presente proyecto cuenta además con un documento de impacto medioambiental, cuyo fin es el estudio del efecto sobre el medioambiente de la implantación de la estación de servicio en dicha parcela.

4 INSTALLATION OF A PETROL STATION Author: Gomis Couto, Fernando Director: Blasco Siegrist, Manuel Collaborating Entity: ICAI Universidad Pontificia Comillas. SUMMARY OF THE PROYECT The object of the present project is the design of a Petrol Station in a real location that serves as the bases for the obtaining of the permissions and licenses, granted by the necessary Official Organisms, for the execution and beginning of it. The chosen plot is in Carretera de Acceso a la Estación de O Donell in a strategic plot where it crosses with the road M-11, in the city of Madrid, the district of Hortaleza. The chosen plot has 43,300 m2, and it has been projected the use of 16,375 m2 for the petrol station, leaving for future extensions the rest of the parcel. This is a suitable location for a station because it s in an urban zone that ends in the M-11 highway where there is the cross with the road M-40.Besides, the plot is in urban zone, next to the municipal sport s center of Hortaleza, the municipal swimming pool of the district of Hortaleza and in front of a parcel that has market two days per week. In addition to this, the absence of competition (2 km in line of air) and the huge IMD of the adjacent routes, which ascends to 98,592 daily vehicles, assure high project profitability as it has been indicated in the economic study. The design of several additional services around the basic object of the business which is the fuel provision, have been boarded and they are restaurant-cafeteria, garage, washing zone. The petrol station has 6 different zones: Fuel zone of vehicles: 12 electronic gas pump multiproduct of 8 hoses each, two of them will be for GO-10 ppm, two for GNA-SP-95, two for GNA-SP-98 and the other two will be for GO-50ppm. The gas pump are located in 6 islets, two by each, arranged in a configuration in ear, which aim is to give greater fluidity to the process of supplying with fuel. The protective marquee covers a surface of 1700 m2. Building: store and control, office, warehouse, WC for men, women and disabled persons, cafeteria and restaurant. The construction is in a single plant and has a surface of 900 m 2. There is also a parking for vehicles, trucks and disabled that

5 counts on 75 seats for tourism, 5 for handicapped and 7 for trucks of great spread, non-superior to 25m. Rest area for travelers that counts on an ample terrace with tables for the restoration, infantile park, ping-pong tables and chess tables. Garage: construction of 300 m 2, that will lodge a zone of motor vehicle repair as well as a zone of management. Zone of washing with bridge of washing and two boxes of washing, as well as suction dust and provision air-water. Three networks for pluvial, black and heavy waters have been projected with conductions of PVC. The heavy waters will finish in a system of hydrocarbon separation, due to the operations of unloading of the tanker, the operations of re-fuelling or washing of the vehicles, presents in incoming waters. The hydrocarbon separator that counts on a decantator of mud has been calculated so that he is able to give back to the sanitary network the water with less than 5 ppm of free hydrocarbons. Once made this separation, the water will end at the system of water evacuation. With regard to the mechanical facilities, for the storage of fuels, it has been decided to install seven tanks of double steel-polyester wall, five of them with a capacity of 80,000 liters and the other two with a capacity of 60,000 liters. The tanks will be located in 5 retaining walls, independent each other as it is shown in the document planes. In addition three of the tanks are together, but they will be separated by a slab of 20 cm of thickness with the purpose of avoiding contamination of all of them in case of existence of flights. The network of present pipes in the storage tanks, consists on three parts: Network of unloading that allows the filling of the tanks by gravity. The pipes have a slope of 1%, Network of aspiration that connects the tanks with the jets by an impulsion pump of 1.5 kw FE Petro Trade mark. Network of ventilation that communicates exclusively the diesel tanks with the atmosphere. On the other hand, for the gas tanks, that contain steam, a recovery system of gases has been designed consisting in two phases. First stage (Phase I) corresponds to the recovery of steam produced in the unloading of the tanker to tank, and the second phase (Phase II) consists of

6 the recovery of gases in the operations of re-fuelling of the vehicles, leading them to the tanks buried for its later processing by Phase I. The present project includes a economic study in which it justifies its viability and its awaited profitability made, which has been based on the total budget, on data of the petrol sector and a previous analysis of the surroundings (competition, potential client, etc ). This study assumes a very preservative position. The budget of the Station is , 22, which is an important investment, and an amortization of the equipment to 15 years is expected. The station sells a great volume of annual fuels, around 9.1 m3. On the other hand, the installation of additional services, represents an important increase of the income of the station (around a 25%). This is due to the selected location of the parcel, because of the presence of concurred surfaces as they are the adjacent constructions, and the great capacity of the parking of the station represents an increase of the customer with respect to a current station on watch. The present project counts in addition on a document to environmental impact, whose aim is the study of the effect on the environment of the implantation of the station on watch in this parcel.