Vagones porta semirremolque. SIL º Jornada del Ferrocarril

Transcripción

1 Vagones porta semirremolque SIL º Jornada del Ferrocarril Mar Rivas Business Development Vossloh España S.A 20 Junio 2013

2 Vossloh Rail Vehicles 1. Grupo Vossloh AG 2. Vossloh España 3. Vagón porta semirremolques 2

3 Vossloh AG Focalización en Tecnología Ferroviaria El Grupo Vossloh opera en todo el mundo en los mercados relacionados con tecnología ferroviaria. Vossloh estructura sus actividades en dos divisiones: Rail Infrastructure Division Transportation Division 3

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5 Vossloh España - Historia Mas de 100 años focalizados en el sector ferroviario 1897 Talleres Devis 1947 Material and Constructions S.A. MACOSA 1989 Gec Alsthom S.A Vossloh España S.A Start cooperation with EMD for DE locomotives st. order of Metro Valencia 1997 Finish relocation to the new site 2001 Launch of 1 st passenger locomotive for US market 2010 Launch of EUROLIGHT and Tramlink 2006 Launch of EURO4000 and delivery of 1 st. Tram Train 5

6 Vossloh España S.A. Datos Generales ALBUIXECH (VALENCIA) Área total: m 2 Diseño, fabricación, ensayos y servicios de postventa de: - Locomotoras - Vehículos ferroviarios de pasajeros - Amplia gama de bogies 800 empleados. Oficina técnica con mas de 100 ingenieros encargados del diseño y desarrollo de nuestros productos. Facturación cercana a los 200M. 2 plantas principales: - Planta de montaje de vehículos ferroviarios - Planta de bogies Conexión directa con la Red de interés nacional de ADIF. Fácil acceso a los puertos de Valencia y Sagunto. 6

7 Vossloh España - Productos y servicios Picture size 4,2 X 7,1 cm Picture size 4,2 X 7,1 cm Picture size 4,2 X 7,1 cm LOCOMOTORAS Locomotoras diesel-eléctricas Locomotoras eléctricas Locomotoras de maniobras Componentes para locomotoras PASSENGER RAIL VEHICLES Trenes de Cercanías Metros Trenes-tram Tranvías MANTENIMIENTO Y MODERNIZACIÓN DE VEHÍCULOS Locomotoras Trenes de pasajeros BOGIES BoBo and CoCo bogies para locomotoras Bogies para todo tipo de trenes de pasajeros y. VAGONES 7

8 Productos y servicios Mainline Locomotives EURO Family EURO4000 EUROLIGHT / ASIALIGHT EURO3000 EURODual Improving rail freight transport The new weight category Reliable efficiency at high speeds Providing versatility to operators Locomotora dieseleléctrica mas potente de Europa Ligera y potente menos de 20 t/eje 2800 kw 4 ejes Tracción AC Alta velocidad para el transporte de viajeros (hasta 200km/h) Locomotora dual Potencia eléctrica: 6000kW Potencia diesel: kW 8

9 Vagón porta-semirremolques 1. Antecedentes 2. Características y mejoras 3. Requisitos 4. Funcionamiento 5. Ventajas 6. Vagón sin cilindros hidráulicos 9

10 Antecedentes Fabricado hace 25 años para el Sr. Giribets por MACOSA (fabrica de Alcazar de San Juan) 1º prototipo: vagón simple de un bastidor y dos bogies Producción en serie mejorada: vagones dobles articulados de 3 bogies. En funcionamiento diario durante varios años en la ruta Barcelona-Madrid Mas de 2 millones de km realizados. 10

11 Descripción general Objeto: Vagones diseñados para el transporte de dos semirremolques convencionales de dos o tres ejes y de hasta 13,600 m de longitud y hasta 33 ton de carga máxima Se trata de un vagón doble, apoyado sobre tres bogies, de tipo poche cuya plataforma es desplazable en altura. - En posición alta, de carga, la superficie de la plataforma se alinea con la superficie del resto del vagón formando un superficie continua a lo largo del tren que permite que los semirremolques y las cabezas tractoras circulen a lo largo del mismo posibilitando su carga sin otros medios. - En posición baja, de marcha, la plataforma queda enclavada a la altura mínima compatible con el galibo de partes bajas. 11

12 Descripción general Vagón articulado de 3 bogies con las siguientes características: Vagón de hace 25 años Vagón nuevo Carga máxima por eje 20 Tm/eje 22,5 Tm/eje Tara Longitud entre topes Longitud total del bastidor Longitud plataforma rebajada Altura eje tracción (vagón vacío) Altura eje de topes (vagón vacío) Altura plano de carga superior de plataforma Altura plano de carga inferior de plataforma Tipo de carga 39,8 Tm mm mm mm mm mm 336 mm 236 mm 2 Semi-remolques de 13,6m de 2 y 3 ejes Tipo de bogie Y31 Y21 Lse Diámetro rueda (nueva) Velocidad máxima 920 mm 120 km/h (régimen ss) en vacío 100 km/h (régimen s) cargado 12

13 Requisitos En el semi-remolque: Parachoques plegable En la terminal: 1. Rampa de acceso 2. Sistema hidráulico: grupo de presión alimentado eléctricamente junto a la plataforma y conectado al primer vagón

14 Funcionamiento 1. Carga de Tren Carga Semirremolques (con parachoques traseros plegados) Elevar topes en las plataformas para ruedas traseras conforme entren los camiones Entrada camión en tren llegando a último vagón libre Elevar calzos sobre ruedas traseras para fijar el semirremolque Elevar plataforma hasta el apoyo de las patas mecánicas del semirremolque y liberar el King Pin de la cabina tractora Salida cabeza tractora Desplazar el King Pin del vagón para centrar el pivote del semirremolque en él Bajar la plataforma con la palanca del equipo hidráulico en la posición "bajar hasta el anclaje de la plataforma en sus soportes Posición viaje/reposo

15 Funcionamiento 2. Descarga de Tren Tren cargado posicionado contra rampa de acceso Elevación Plataformas móviles (igual que punto 1.2.) Alimentación sistema hidráulico en el primer vagón por mediación de los enchufes rápidos desde la central hidráulica Posicionando la palanca de mando en posición "subir" situada en el panel de mando de cada vagón, elevar todas las plataformas a la posición de rodadura de carga Descarga Semirremolques Abatimiento de calzos fijación cajas móviles Elevación plataforma hasta el apoyo de la pata mecánica del semirremolque y liberar el King Pin del vagón Entrada cabeza tractora llegando a primer vagón cargado Bajada plataforma a posición de rodadura Salida camión Repetir 2.3 hasta completar la descarga del tren

16 Ventajas La carga y descarga de los semi-remolques se realiza mediante la cabeza tractora del camión. Es una cabeza tractora estándar que no requiere de ninguna modificación Permite transportar semi-remolques estándares de 13,6 m de longitud y 4m de alto de 2 y 3 ejes y hasta 33 ton. Los vagones son articulados y permiten con 3 bogies transportar 2 semi-remolques mejora la tara total del tren. Utiliza bogies normales de vagón Y21 con ruedas de diámetro 920mm (menores costes de mantenimiento) La conducción del camión a lo largo del tren es sencilla segura y rápida ( 240m en aprox. 1 ½ minutos): - La plataforma hidráulica sube hasta la posición de rodadura perspectiva como de una carretera - Guiado de ruedas con una holgura de 5 cm por lado para evitar desvíos - Sin problemas de maniobrabilidad para el conductor. 16

17 Ventajas La plataforma se mueve gracias a 4 cilindros hidráulicos. En el movimiento de ascenso o descenso, la plataforma permanece siempre horizontal, independientemente de la distribución de cargas. Los equipos hidráulicos están dotados de sistemas de seguridad frente a manipulaciones incorrectas y sobrecargas. La plataforma sube buscando los pies de apoyo del semi-remolque tanto en la carga para liberar la unidad tractora, como en la descarga para permitirla entrar. No es el pie de apoyo el que busca la plataforma. El King Pin también se desplaza horizontalmente para buscar el enclave del semi-remolque. King Pin Cilindros hidráulicos 17

18 Ventajas Una vez cargado, la plataforma desciende hasta su posición de viaje: - el semi-remolque se apoya en el King Pin quedando sus pies a 5 cm de la base, libres de todo esfuerzo evita problemas en la circulación ya que está sujeto igual que en el camión - Toda la rodadura del semi-remolque queda dentro del vagón haciendo imposible su desplazamiento. - Al llegar a su posición mas baja, la plataforma se apoya en sus extremos por unos topes del propio vagón quedando los circuitos hidráulicos libres de todo esfuerzo durante el viaje. El vagón respeta tanto los gálibos ferroviarios como viarios. Gracias al movimiento de la plataforma hidráulica, ésta queda a una altura de 20cm por encima de la vía en la posición de viaje. 18

19 19 Opción 2: sistema hidráulico en la terminal

20 Opción 2: sistema hidráulico en la terminal Desventajas no muy relevantes: - Necesidad de una pequeña inversión en la terminal - Perdida de flexibilidad a la hora de elegir una terminal Ventajas de la opción 2: - Reducción de tara mayor capacidad de carga (2 toneladas mas) semirremolques de hasta 34 t. - Menores costes de adquisición del vagón - Aumenta la fiabilidad del vagón. Menores riesgos de avería Menores costes de mantenimiento del vagón - Menores riesgos de avería y vandalismo también el la terminal al estar la instalación bajo tierra - Cada vagón está alimentado por su propio grupo hidráulico mayor rapidez e independencia - Posibilidad para transportar también contenedores de 20, 40 y

21 Proxima puesta en marcha Proyecto de Salvador Giribets: - 1º fase ( ): Comenzar de nuevo esta operación entre Barcelona y Madrid con dos composiciones de 15 vagones (465m) capacidad para 30 semirremolques por viaje. - 2º fase: ampliar composiciones y rutas hacia Algeciras. 21

22 Thank you very much for your attention Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Merci beaucoup pour votre attention Muchas gracias por su atención