AIP ENR PLAN DE CONTINGENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (PCATS) AIR TRAFFIC SERVICES CONTINGENCY PLANNING (PCATS) GENERAL

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1 AIP ENR PLAN DE CONTINGENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (PCATS) AIR TRAFFIC SERVICES CONTINGENCY PLANNING (PCATS) GENERALIDADES Una situación de contingencia es una situación temporal e inesperada, que ocurre ocasionalmente, y que produce una degradación o una discontinuidad significativa en los servicios prestados. Por tanto, un Plan de Contingencia es el conjunto de normas y procedimientos a seguir para afrontar una situación de estas características. Su activación es temporal y permanecerá activo mientras prevalezca la causa que lo motivó. GENERAL A contingency situation is a temporary and unexpected one that occurs occasionally, and produces degradation or a significant discontinuity in the services provided. Thus, a Contingency Plan is a set of rules and procedures to be followed to tackle a situation of these characteristics. Its activation is temporary, and it shall remain active while the underlying cause prevails. TIPOS DE CONTINGENCIA En función de los recursos ATS remanentes que se mantengan tras producirse una situación de contingencia, éstas se clasifican en: Contingencia tipo A: inoperatividad total de la dependencia que presta los servicios de tránsito aéreo. Contingencia tipo B: la dependencia que presta los servicios de tránsito aéreo cuenta con capacidad suficiente para mantener comunicaciones tierra-aire y tierra-tierra. Contingencia tipo C: la dependencia que presta los servicios de tránsito aéreo, además de contar con comunicaciones tierra-aire hasta el mínimo especificado en la contingencia tipo B, dispone de datos radar. Con carácter general no se contempla la posibilidad de atender sobrevuelos. TYPES OF CONTINGENCY Contingency situations are classified on the basis of the ATS resources remaining in service: Contingency type A: total inoperativeness of the unit providing air traffic services. Contingency type B: the unit providing the air traffic services has sufficient capacity to maintain ground-to-air and ground-to-ground communications. Contingency type C: the unit providing the air traffic services, in addition to being able to maintain ground-to-air communications to the minimum specified for contingency type B, also provides radar data. As a general rule, the possibility of handling overflights is not envisaged. PLAN DE CONTINGENCIA DEL ACC DE BARCELONA La frecuencia TIBA (interpilotos) a FL 195 o inferior es MHz, a FL 195 o superior es MHz. En caso de fallo radar, en el espacio aéreo de responsabilidad de LECB se acepta únicamente tráfico con STS que requiera prioridad (Emergencia médica, Búsqueda y Salvamento, Extinción de incendios). CONTINGENCY PLAN FOR BARCELONA ACC The TIBA (interpilot) frequency at FL 195 or below is MHz, at FL 195 or above it is MHz. In the event of radar failure, only traffic with STS requiring priority (Medical Emergency, Search and Rescue, Fire Fighting) shall be accepted in the airspace for which LECB is responsible. FREQ (Mhz) SECTOR TMA FINAL BL TGR T T BL DDS XAL DDN EMERG AIS- AIRAC AMDT 02/16

2 ENR AIP FREQ (Mhz) SECTOR RUTA/ROUTE LVU LVS P1U LVL PP MNL VNI WS P1L MNU CCC MMS EMERG / CAO NORTE/NORTH / CAO SUR/SOUTH Los encaminamientos serán los de la red de rutas publicada para operativa habitual. The routeings shall be those of the route network published for normal operations. PLAN DE CONTINGENCIA DEL ACC DE CANARIAS La frecuencia TIBA (interpilotos) es MHz. En caso de fallo de radar, en el espacio aéreo de responsabilidad de GCCC se acepta únicamente tráfico de sobrevuelo que se ajuste a lo especificado en el Plan de contingencia del corredor EUR/SAM establecido en el AIC 9/09. La estrategia principal en caso de no poder prestar servicio desde la Sala de Operaciones es prestar servicio desde la sala de Contingencias. CONTINGENCY PLAN FOR CANARIAS ACC The TIBA (interpilot) frequency is MHz. In the event of radar failure, only overflight traffic compatible with the specifications of the Contingency Plan for the EUR/SAM corridor set out by AIC 9/09 will be accepted in the airspace for which GCCC is responsible. The principal strategy in the event that providing service from the Operations Room is not possible is to provide it from the Contingencies Room. SECTORES SECTORS FREQ (MHz) Oeste/West / / (*) Este/East APP Gran Canaria APP Canarias Sur/South / / / (*) No disponible en la sala de contingencia / Not available in the contingency room. Si es necesario, se establecen las siguientes rutas/encaminamientos: If necessary, the following routes/routeings will be established: PUNTO DE ENTRADA ENTRY POINT SOBREVUELOS / OVERFLYING PUNTO DE SALIDA EXIT POINT SENTIDO DIRECTION TENPA KONBA UN-866 NORTE/NORTH NELSO EDUMO UN-741 SUR/SOUTH SAMAR IPERA UN-873 / UB-623 SUR/SOUTH GUNET KORAL UN-857 / UN-871 NORTE/NORTH AIRAC AMDT 02/16 AIS-

3 AIP ENR DESTINOS / DESTINATIONS RUSIK FUERTEVENTURA AD (GCFV) G-849 / UN-869 SAMAR TERTO GRAN CANARIA AD (GCLP) A/UN-873 A/UN-857 DEVLA LANZAROTE AD (GCRR) G-850 / UM-157 KONBA LA PALMA AD (GCLA) N/UN-866 SAMAR TENERIFE NORTE AD (GCXO) UN-873 KONBA TERTO TENERIFE SUR/Reina Sofía AD (GCTS) N/UN-866 A/UN-857 ORIGEN / ORIGIN KORAL FUERTEVENTURA AD (GCFV) G-5 / UN-871 GRAN CANARIA AD (GCLP) VASTO N/UN-858 LANZAROTE AD (GCRR) KORAL G-5 / UN-871 LA PALMA AD (GCLA) BIMBO B-18 / UN-729 AIS- AIRAC AMDT 02/16

4 ENR AIP TENERIFE NORTE AD (GCXO) KONBA B/UB-602 / UN-866 SAMAR UN-873 TENERIFE SUR/Reina Sofía AD (GCTS) KONBA N/UN-602 / UN-866 SAMAR UN-873 PLAN DE CONTINGENCIA DEL ACC MADRID La frecuencia TIBA (interpilotos) en TMA es MHz, en Ruta es MHz. En caso de fallo radar, en el espacio aéreo de responsabilidad de LECM se acepta únicamente tráfico con STS que requiera prioridad (Emergencia médica, Búsqueda y Salvamento, Extinción de incendios). CONTINGENCY PLAN FOR MADRID ACC The TIBA (interpilot) frequency in TMA is MHz, en- Route it is MHz. In the event of radar failure, only traffic with STS requiring priority (Medical Emergency, Search and Rescue, Fire Fighting) shall be accepted in the airspace for which LECM is responsible. RUTA / ROUTE FRECUENCIA PRINCIPAL/RESERVA (MHz) MAIN/BACKUP FREQUENCY (MHz) SECTOR / SAU / SAL / ASU / ASL / BLU / BLL / DGU / DGL / PAU / PAL FRECUENCIA PRINCIPAL/RESERVA (MHz) MAIN/BACKUP FREQUENCY (MHz) SECTOR / ZMU / ZMM / ZML / TLU / TLL / CJU / CJL / ZGZ / TER AIRAC AMDT 02/16 AIS-

5 AIP ENR TMA FRECUENCIA PRINCIPAL/RESERVA (MHz) MAIN/BACKUP FREQUENCY (MHz) SECTOR / DEN / DES / DWN / DWS / ENN / ENS / ESN / ESS / WNN / WNS / WSN / WSS / RWN / RWS / REN / RES / AIN / AIS / AFN / AFS Los encaminamientos serán los de la red de rutas publicada para la operativa habitual. The routeings shall be those of the route network published for normal operations. PLAN DE CONTINGENCIA DEL ACC DE SEVILLA La frecuencia TIBA (interpilotos) en TMA es MHz, en Ruta es MHz. La estrategia principal en caso de no poder prestar servicio desde la Sala de Operaciones es prestar servicio desde la Sala de Contingencias. En caso de fallo radar, en el espacio aéreo de responsabilidad de LECS se acepta únicamente tráfico con STS que requiera prioridad (Emergencia médica, Búsqueda y Salvamento, Extinción de incendios). CONTINGENCY PLAN FOR SEVILLA ACC The TIBA (interpilot) frequency in TMA is MHz, en- Route it is MHz. The principal strategy in the event that providing service from the Operations Room is not possible is to provide it from the Contingencies Room. In the event of radar failure, only traffic with STS requiring priority (Medical Emergency, Search and Rescue, Fire Fighting) shall be accepted in the airspace for which LECS is responsible. SECTORES SECTORS FREQ (MHz) APT SM NO CES En caso necesario se aplicarán los siguientes encaminamientos y niveles: Should this prove necessary, the following routeings and levels will be applied: DESTINOS / DESTINATIONS MÁLAGA/Costa del Sol AD (LEMG) CRISA UN-864 ADUBI/KORIS UN-871 / UL-27 / G-5 RESTU UN-860 / G-850 / A-44 Melilla AD (PEKOP) Corredor Melilla/Melilla corridor / A-301 ALMERÍA AD (LEAM) ANZAN UN-869 / UL-27 / UM-192 RESTU G-850 AIS- AIRAC AMDT 02/16

6 ENR AIP GRANADA/Federico García Lorca. Granada-Jaén AD (LEGR) ADUBI/KORIS UN-871 / UL-27 / G-5 CRISA UN-864 / B-42 CRISA GIBRALTAR AD (LXGB) UN-864 JEREZ AD (LEJR) KORIS G-5 MOLIN UN-857 MOLIN SEVILLA/Morón AD (LEMO) UN-857 PIREN MOLIN CÁDIZ/Rota AD (LERT) Directo a / Direct to AOG UN-857 SEVILLA AD (LEZL) KORIS G-5 MOLIN UN-857 ORIGEN / ORIGIN ASTRO GALTO MORAL MÁLAGA/Costa del Sol AD (LEMG) UM-985 UN-869 UN-865 Melilla AD (PEKOP) Corredor Melilla/Melilla corridor / A-301 ALMERÍA AD (LEAM) ANANA G-53 RESTU G-850 AIRAC AMDT 02/16 AIS-

7 AIP ENR GRANADA/Federico García Lorca. Granada-Jaén AD (LEGR) ASTRO UM-985 GALTO UN-869 MORAL UN-865 / UM-192 GIBRALTAR AD (LXGB) MORAL UN-865 JEREZ AD (LEJR) KORIS G-5 RUSEM Z-230 SEVILLA/Morón AD (LEMO) KORNO UN-857 RUSEM Z-230 CÁDIZ/Rota AD (LERT) RUSEM Z-230 MINTA R-47 SEVILLA AD (LEZL) KORNO UN-857 RUSEM Z-230 PLAN DE CONTINGENCIA DEL TACC PALMA La frecuencia TIBA (interpilotos) es MHz. En caso de fallo radar, en el espacio aéreo de responsabilidad de LECP se acepta únicamente tráfico con STS que requiera prioridad (Emergencia médica, Búsqueda y Salvamento, Extinción de incendios). La estrategia principal en caso de no poder prestar servicio desde la Sala de Operaciones es prestar servicio desde la sala de Contingencias. FREQ (Mhz) CONTINGENCY PLAN FOR PALMA TACC The TIBA (interpilot) frequency is MHz. In the event of radar failure, only traffic with STS requiring priority (Medical Emergency, Search and Rescue, Fire Fighting) shall be accepted in the airspace for which LECP is responsible. The principal strategy in the event that providing service from the Operations Room is not possible is to provide it from the Contingencies Room. SECTOR TMA LECPAPP (APROXIMACIÓN/APROX) LECP12O LECPGIX LECPMXX / LECPALL (Configuración nocturna/night configuration) Los encaminamientos serán los de la red de rutas publicada para operativa habitual. The routeings shall be those of the route network published for normal operations. AIS- AIRAC AMDT 02/16

8 ENR AIP PLAN DE CONTINGENCIA DEL TACC SANTIAGO En caso de fallo radar, se establece un escenario simplificado que consiste en una única aeronave operando en el volumen de espacio aéreo de Galicia TMA. CONTINGENCY PLAN FOR SANTIAGO TACC In the event of radar failure, a simplified scenario consisting of a single aircraft operating in the airspace volume of Galicia TMA is established. TAC FREQ (MHz) SANTIAGO APP Los encaminamientos serán los de la red de rutas publicada para operativa habitual. The routeings shall be those of the route network published for normal operations. PLAN DE CONTINGENCIA DEL TACC VALENCIA La frecuencia TIBA (interpilotos) es MHz. En caso de fallo radar, en el espacio aéreo de responsabilidad de LECL se acepta únicamente tráfico con STS que requiera prioridad (Emergencia médica, Búsqueda y Salvamento, Extinción de incendios). CONTINGENCY PLAN FOR VALENCIA TACC The TIBA (interpilot) frequency is MHz. In the event of radar failure, only traffic with STS requiring priority (Medical Emergency, Search and Rescue, Fire Fighting) shall be accepted in the airspace for which LECL is responsible. SECTORES SECTORS FREQ (MHz) LECLAAP LECLTMN Los encaminamientos serán los de la red de rutas publicada para operativa habitual. The routeings shall be those of the route network published for normal operations. PLAN DE CONTINGENCIA DE LAS TORRES (SERVICIO PRESTADO POR ENAIRE) TWR CONTINGENCY PLANNING (SERVICE PROVIDED BY ENAIRE) Aeródromo/Aerodrome Servicio/Service Freq(MHz) Observaciones/Remarks MELILLA TWR MÁLAGA/Costa del Sol ALMERÍA GRANADA/Federico García Lorca. Granada-Jaén MADRID/Adolfo Suárez Madrid-Barajas APP TWR Secundaria/Secondary Secundaria/Secondary GMC Secundaria/Secondary CLR APP/TWR Secundaria/Secondary APP/TWR Secundaria/Secondary TWR T123: ARR 32L / DEP 14R TWR ARR 32R / DEP 14L (Secundaria/Secondary) GMC CENTRAL-SOUTH CLR TWR T4: WEST EAST ARR 18R / DEP 36L TWR ARR 18L / DEP 36R (Secundaria/Secondary) GMC CENTRAL-NORTH AIRAC AMDT 02/16 AIS-

9 AIP ENR Aeródromo/Aerodrome Servicio/Service Freq(MHz) Observaciones/Remarks APP SANTIAGO TWR ASTURIAS APP/TWR APP BILBAO TWR LOGROÑO APP/TWR PAMPLONA APP/TWR SAN SEBASTIÁN APP/TWR APP SANTANDER TWR VITORIA APP/TWR APP MENORCA TWR GMC TWR Secundaria/Secondary PALMA DE MALLORCA GMC Secundaria/Secondary CLR TWR GRAN CANARIA CLR APP Secundaria/Secondary TENERIFE NORTE TWR Secundaria/Secondary APP Secundaria/Secondary TENERIFE SUR TWR GMC CLR TWR LCL ARR LCL DEP BARCELONA/El Prat CENTRAL GMC NORTH SOUTH CLR APP GIRONA TWR LLEIDA/Alguaire TWR GMC REUS APP/TWR AIS- AIRAC AMDT 02/16

10 ENR WEF 28-APR-16 PLAN DE CONTINGENCIA DE TORRES (SERVICIO PRES- TADO POR FERRONATS) AIP TWR CONTINGENCY PLANNING (SERVICE PROVIDED BY FERRONATS) Aeródromo/Aerodrome Servicio/Service Freq(MHz) JEREZ TWR GMC APP SEVILLA TWR A CORUÑA TWR MADRID/ Cuatro Vientos TWR GMC VIGO TWR TWR IBIZA GMC CLR ALICANTE-ELCHE TWR GMC SABADELL TWR GMC VALENCIA TWR GMC CAPACIDAD (MOV/HR) CAPACITY (MOV/HR) (TIPO/TYPE B) /12 (TIPO/TYPE C) 10 (TIPO/TYPE B) 10 (TIPO/TYPE B) 10 (TIPO/TYPE B) PLAN DE CONTINGENCIA DE TORRES (SERVICIO PRES- TADO POR SAERCO) TWR CONTINGENCY PLANNING (SERVICE PROVIDED BY SAERCO) Aeródromo/Aerodrome Servicio/Service Freq(MHz) CAPACIDAD (MOV/HR) CAPACITY (MOV/HR) TWR (MAX 6 ARR) FUERTEVENTURA (TIPO/TYPE B/C) LA PALMA TWR LANZAROTE CASTELLÓN TWR GMC TWR SECUNDARIA/ SECONDARY (MAX 6 ARR) 4 (TIPO/TYPE B) PLAN DE CONTINGENCIA DE TORRES (SERVICIO PRES- TADO POR INECO) TWR CONTINGENCY PLANNING (SERVICE PROVIDED BY INECO) Aeródromo/Aerodrome Servicio/Service Freq(MHz) CAPACIDAD (MOV/HR) CAPACITY (MOV/HR) HIERRO TWR N/A PLAN DE CONTINGENCIA DE LOS AERÓDROMOS AFIS TIPOS DE CONTINGENCIA Se distinguen dos tipos de contingencia ATS: Contingencia A: inhabilitación total para la provisión de los servicios de información y alerta desde la dependencia AFIS; y AFIS AERODROMES CONTINGENCY PLANNING TYPES OF CONTINGENCY Two types of ATS contingencies are identified: Contingency A: complete suspension of information and alerting services at an AFIS unit; and AIRAC AMDT 03/16 AIS-

11 AIP ENR Contingencia B: inhabilitación parcial para la provisión de los servicios de información y alerta desde la dependencia AFIS, debido a la no disponibilidad de datos meteorológicos esenciales. CONTINGENCIA EN DEPENDENCIAS AFIS Cuando se declare formalmente contingencia, y hasta la reanudación de las operaciones en contingencia, se asegurará el tráfico dentro del FIZ y no se permitirán operaciones en el aeropuerto. Se dispone de una frecuencia AFIS aire-aire para la radiodifusión de información entre aeronaves (intenciones y posición). Cuando se reanuden las operaciones en contingencia, no se permitirá la operación simultánea de dos o más operaciones en el FIZ (incluido el área de maniobras del aeropuerto). Por tanto, no se permitirá el abandono de la plataforma ni la entrada al FIZ, si se informa de otra operación en el área de maniobras o el FIZ. Contingency B: partial suspension of information and alerting services at an AFIS unit, due to the unavailability of essential meteorological data. CONTINGENCY AT AFIS UNITS From the formal declaration of the contingency, and until the re-establishment of operations in contingency, traffic will be secured within the FIZ and no further operations will be permitted at the airport. An AFIS frequency will be available for air to air transmissions between aircraft (position and intentions). Once operations in contingency have been re-established, the simultaneous operation of two or more aircraft within the FIZ (including the manoeuvring area) will not be allowed. Therefore, traffic will not be permitted to leave the apron nor enter the FIZ, if notice is given of traffic operating on the manoeuvring area or in the FIZ. CONTINGENCIA TIPO B / TYPE B CONTINGENCY AFIS FREQ (MHz) CAPACIDAD (MOV/HR) CAPACITY (MOV/HR) BURGOS AFIS N/A HIERRO AFIS N/A HUESCA/Pirineos AFIS N/A LA GOMERA AFIS N/A AIS- AIRAC AMDT 02/16

12 INTENCIONADAMENTE EN BLANCO INTENTIONALLY BLANK