BASES TÉCNICAS REHABILITACIÓN DE VÍA TRAMO ANTILHUE-VALDIVIA

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1 BASES TÉCNICAS REHABILITACIÓN DE VÍA TRAMO ANTILHUE-VALDIVIA Febrero 2015

2 1 CONTENIDO 1 CONTENIDO INTRODUCCIÓN ÁREA Y ALCANCES DEL CONTRATO ÁREA DEL CONTRATO ALCANCES DEL CONTRATO ETAPA DE REHABILITACION MANTENIMIENTO RUTINARIO DEFINICIÓN DE ESTÁNDARES DE SERVICIO ESTÁNDAR DE SERVICIO EXIGIDO NORMAS E INSTRUCTIVOS HITOS DEL PROYECTO FORMA DE PAGO CARACTERISTICAS DEL TRAMO DESCRIPCIÓN DE OBRAS REFERENCIAL ETAPA DE REHABILITACIÓN ANTECEDENTES GENERALES DESCRIPCION DE OBRAS PRINCIPALES CUADRO DE OBRAS OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA ENTREGA DE MATERIALES SOBRANTES PROYECTO DEFINITIVO TRANSPORTE DE MATERIALES OBLIGACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO ADMINISTRACIÓN PERSONAL DEL CONTRATISTA INFORMES Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 2 de 31

3 9.9 PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN Y COORDINACIÓN EQUIPAMIENTO Y MAQUINARIA DE EFE A DISPOSICIÓN DEL CONTRATISTA OBLIGACIONES TÉCNICAS CONSIDERACIONES TÉCNICAS UTILIZACIÓN DE MATERIAL REUTILIZADO TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS MOVILIZACIÓN EN CONDICIONES NORMALES DE TRÁFICO MOVILIZACIÓN EN CASOS DE EMERGENCIA O ACCIDENTES SEÑALETICA VENTANAS DE TRABAJO CONTRATOS PARALELOS DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE LA ETAPA DE MANTENIMIENTO INTRODUCCIÓN PLAZO FORMA DE PAGO TAREAS DEL MANTENIMIENTO MATERIALES APORTADOS POR EL CONTRATISTA MATERIALES APORTADOS POR EFE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS INSPECCIÓN VISUAL Y/O INSTRUMENTAL DEL CONTRATISTA INSPECCIÓN VISUAL Y/O INSTRUMENTAL DEL ADMINISTRADOR DEL CONTRATO PERSONAL DEL CONTRATISTA PARA EL MANTENIMIENTO ANUAL PROGRAMA, REGISTROS E INFORMES PROGRAMA Y PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN REGISTROS, ARCHIVOS E INFORMES EQUIPAMIENTO MÍNIMO DEL CONTRATISTA EQUIPAMIENTO Y MAQUINARIA DE EFE A DISPOSICIÓN DEL CONTRATISTA Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 3 de 31

4 2 INTRODUCCIÓN Las presentas Bases son parte integrante de los documentos de las Bases de Licitación para REHABILITACIÓN DE VÍA TRAMO ANTILHUE-VALDIVIA. Esta contratación deberá cumplir con la condición operativa exigida en el área del Contrato y según las especificaciones que se entregan en estas Bases Técnicas. La infraestructura ferroviaria del proyecto se caracteriza por ser solicitada por el tráfico de trenes de turismo de la red de Biotren, teniendo como propósito el crecimiento turístico y el beneficio social de la región de los Ríos. El Tramo Antilhue-Valdivia, con las obras terminadas contempladas en la presente licitación, deberá llegar a una Condición de estándar Operativo, que dé la seguridad al tráfico ferroviario. Unido a la necesidad de rehabilitar la vía férrea, EFE también contempla restablecer la capacidad y seguridad del transporte en todo el ramal de su red, en particular en aquellos sectores y tramos que han sufrido el desgaste propio del uso y término de la vida útil de sus elementos principales. Las presentes Bases Técnicas, en el área del contrato según las especificaciones que se entregan en estas Bases Técnicas. Los alcances de este proyecto, que forman parte de los Planes de Desarrollo y de Inversión de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en adelante EFE, se orientan a lograr la consolidación o sustentabilidad del desarrollo de la infraestructura del sistema de transporte ferroviario, en condiciones que garanticen la seguridad de circulación de los trenes sobre las vías férreas y una adecuada disponibilidad de ellas. Para determinar las obras e inversiones necesarias que permitan asegurar la condición de servicio exigido, Biotren ha realizado un levantamiento del estado actual de la vía y en bases a sus conclusiones ha resuelto ejecutar obras de rehabilitación en la totalidad del ramal tramo del contrato. El levantamiento, realizado por Biotren, entrega el cuadro de obras que se han estimado necesarias y mínimas a desarrollar y ejecutar por el Contratista, que permitan garantizar la seguridad de circulación de los servicios turísticos de pasajeros, solicitados por el Patrimonio Ferroviario de Valdivia. En estas Bases Técnicas se concentran, entonces, los marcos normativos a los cuales deben ajustarse las acciones del Contratista durante toda la vigencia del contrato, como son: cuadro referencial para las obras de inversión estimadas, las obligaciones del proyecto, condiciones y especificaciones técnicas a que debe someterse su actividad para mejorar las condiciones actuales de la infraestructura y mantenerlas en el tiempo en el nivel exigido de servicio y seguridad. Se describen, además los alcances y las condiciones del traspaso a Biotren al término del Contrato de la infraestructura entregada al Contratista. El correcto, fiel y oportuno cumplimiento de las condiciones exigidas en las presentes Bases Técnicas y de las condiciones comprometidas por el Contratista en su oferta y aceptadas por Biotren, será supervisado por el Administrador del Contrato con ayuda de la Inspección Técnica de Obras (ITO), la cual fiscalizará la etapa de rehabilitación. El Administrador del Contrato será designado por Biotren y será el representante autorizado de Biotren ante el Contratista, para los efectos de la ejecución del Contrato, el cual coordinará la acción de la ITO. Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 4 de 31

5 El Contratista deberá canalizar todas las comunicaciones dirigidas a Biotren, a la ITO, a través del Administrador del Contrato de Biotren, o según el procedimiento que éste determine. La ITO podrá ser realizada directamente por Biotren, o por medio de terceros contratados por Biotren. Biotren tiene la libertad absoluta de contratar a la ITO por el periodo de tiempo que estime oportuno, por lo que en el transcurso del Contrato, motivo de la presente licitación, podrán existir diferentes ITO sin que ello dé motivo al Contratista para ejercer reclamo alguno. El desarrollo de los trabajos, de rehabilitación debe realizarse contemplando la existencia de tráfico, debiendo por consiguiente adaptarse a las ventanas de trabajo que se dispongan en los periodos de trabajos. 3 ÁREA Y ALCANCES DEL CONTRATO 3.1 ÁREA DEL CONTRATO El Área del Contrato del Tramo Antilhue-Valdivia comprende la totalidad de la línea férrea, obras de arte, puentes menores de 11m, saneamiento, terraplenes, vía férrea sobre puentes y otros, ubicados entre el PK 0,400 y el PK 28, además del enlace ubicado en la pera de inversión de Antilhue. El punto de inicio de la rehabilitación es el PK 0,400 del Tramo Antilhue-Valdivia y el PK de término de esta rehabilitación en el PK 28 identificado en la baliza ubicada en la estación provisoria de Valdivia. 3.2 ALCANCES DEL CONTRATO El Contratista deberá desarrollar los trabajos tendientes a la obtención de la condición de Servicio Exigido, según lo descrito en las presentes Bases Técnicas. El Contrato tiene por objeto principalmente las siguientes acciones: Etapa de Rehabilitación: Rehabilitación en la condición de servicio exigido del tramo Antilhue-Valdivia Instalación de las Cantidades Mínimas Obligatorias durante la Etapa de Rehabilitación. Mantenimiento Rutinario. Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 5 de 31

6 Dichas etapas contemplan a lo menos las tareas que se resumen a continuación: 3.3 ETAPA DE REHABILITACION Rehabilitación de la Línea Férrea de la Infraestructura Ferroviaria del Tramo Antilhue-Valdivia desde la fecha de inicio del contrato, a objeto que el tramo alcance la condición de Servicio exigido, mediante la ejecución de al menos las obras consideradas en el cuadro Referencial reseñado en las presentes Bases Técnicas. Las Obras de Rehabilitación de todo el tramo, a modo de alcanzar la condición de servicio exigido, corresponden principalmente a: Rehabilitación de la vía férrea en toda el área del contrato, de modo de cumplir con la condición de servicio exigido. Mejoramiento de las condiciones de alineación y nivelación de acuerdo a Cuadro de Obras. Suministrar e instalar cuatro pernos por eclisa (2 pernos por lado), según lo indicado en el Cuadro de Obras. Realizar el roce y despaste manual de la faja vía en todo el área del Contrato, de acuerdo a las cantidades establecidas en el Cuadro de Obra, de tal manera de mantener la vía despejada para una buena visibilidad. Limpieza de las cunetas existentes y proyectadas, de acuerdo a lo establecido en el Cuadro de Obras. Limpieza de las obras de arte en la totalidad del Área del Contrato, excluyendo la infraestructura de los puentes de longitud superior a los once metros (11 m), pero incluyendo la vía férrea que se sustenta en dichos puentes. Rehabilitación y/o mantenimiento de 4 cruces viales a nivel, incluyendo la señalética reglamentaria y carpetas de rodado, de acuerdo a lo establecido en las presentes bases técnicas. Se excluyen los cruces particulares, salvo cuando éstos hayan sido intervenidos por el Contratista por motivos de la rehabilitación de la línea férrea. Reparación integral de cruzamientos, para asegurar la operatividad de la vía. Suministro, instalación y mantenimiento de letreros indicadores de acuerdo al Reglamento General de Movilización, Reglamento de Autorización de Uso de Vías y el Reglamento de Tráfico Ferroviario que lo remplace, en la totalidad del Área del Contrato. Suministrar e instalar durmientes impregnados, de acuerdo a cuadro referencial y a programa de cambio de durmientes entregado por el mandante. Suministrar e instalar balasto de acuerdo a las cubicaciones establecidas en Cuadro de Obras y programa entregado por el mandante. Mantener la vía libre de obstáculos de modo de cumplir con la condición de servicio exigido. 3.4 MANTENIMIENTO RUTINARIO Las tareas relativas al Mantenimiento rutinario, corresponden principalmente a: Este mantenimiento comenzará el día de inicio del presente Contrato y finalizará con la aprobación de parte de Biotren del Acta de Recepción Total de la Obra, la que recepcionará la totalidad de las obras de rehabilitación. El objetivo de este mantenimiento es desarrollar todas las obras necesarias para mantener operativa la vía durante la Etapa de Rehabilitación. El contratista deberá mantener la infraestructura en todo el área del contrato, asegurando la continuidad de la operación hasta el término de la fecha del contrato, del inicio programado de los Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 6 de 31

7 trabajos de rehabilitaciones en cada uno de los sub tramos e independientemente de la entrega de las rehabilitaciones de los Hitos. 4 DEFINICIÓN DE ESTÁNDARES DE SERVICIO 4.1 ESTÁNDAR DE SERVICIO EXIGIDO El Contratista deberá alcanzar durante la rehabilitación del tramo el Estándar de Servicio que se define por el cumplimiento copulativo de las siguientes condiciones: a) Clase de Vía: La Clase de Vía exigida para todo el tramo del Contrato es una Condición Operativa de Alta Seguridad, tomando como referencia algunos parámetros mínimos de la clase de vía A, la que implica que la infraestructura está en condiciones de garantizar la velocidad máxima de 20 km/h para trenes de pasajeros. Dicha velocidad debe realizarse sin interrupciones y sin prevenciones de vía en todo el tramo correspondiente a la misma y con garantías de seguridad y confiabilidad, aplicándose en lo demás la normativa de EFE. Las características cuantificables de las Clases de Vía se definen en las normas de vía, incluidas en las Bases Técnicas, Normas de Construcción y Conservación de Vías de EFE. b) Otros de la faja vía Los requisitos mínimos que se deben cumplir en cuanto a las condiciones de estado de las obras de la faja vía están establecidos en el Cuadro de Obras. Elementos que se deben inspeccionar y mantener, como mínimo: o Altura de la vegetación: No obstruya la visibilidad de los signos y señales ferroviarias. No interfiera con el desempeño normal del personal que trabaja en la conservación de las vías férreas. No interfiera con el funcionamiento, tanto de las señales como, de las vías de comunicación. o Eliminación de obstáculos y residuos en la vía, corresponde a la tala de árboles en la vía que puedan provocar peligro para el transito ferroviario. o Limpieza de cunetas. o Mantenimiento de la totalidad de las obras de arte y puentes menores ubicados en el Área del Contrato. o Señalética reglamentaria y carpetas de rodado en los 4 cruces viales a nivel del tramo que conforman el Área del Contrato, de acuerdo a lo establecido en las presentes bases técnicas. o Desviadores y cruzamiento. o Señalización de la vía de acuerdo al Reglamento General de Movilización, Reglamento de Autorización de Uso de Vías y el Reglamento de Tráfico Ferroviario que lo remplace, en la totalidad del Área del Contrato. o Reubica sillas existentes en la vía, de acuerdo a lo establecido en las presentes bases técnicas. 4.2 NORMAS E INSTRUCTIVOS Durante toda la vigencia del contrato, el Contratista deberá ejecutar las obras y servicios objeto del mismo, de acuerdo a las normas, especificaciones, reglamentos e instructivos que se indican a Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 7 de 31

8 continuación, dejándose constancia que ellos serán el marco de referencia para la evaluación de los estándares y calidad de los servicios de construcción, rehabilitación y mantenimiento por parte del Administrador de Contrato y de la Inspección Técnica de Obras (ITO). Los documentos con los que se medirán los estándares de servicio exigidos en este contrato son: Las normas pertenecientes a EFE se adjuntan en el Anexo A de las Presentes Bases Técnicas y se nombran a continuación: Normas de Seguridad de las vías férreas: Versión 24 de febrero de Norma Técnica Elementos Constituyentes de la vía: NT del 29 Nov Norma Técnica Construcción de la vía Férrea: NT del 29 Nov Norma Técnica Control de Calidad de la Vía: NT del 29 Nov Norma Técnica Clasificación de Vías Férreas de Circulación: NT del 29 Nov Reglamento de higiene y seguridad laboral para contratistas y subcontratistas de EFE. Norma Técnica Suministro de Balasto de Piedra Chancada: NT del 29 Nov Norma Técnica Cruces a Nivel: NT del 29 Nov Norma Técnica Mantenimiento de Puentes: NT del 29 Nov Norma Técnica Trabajos de Mantenimiento Mecanizado de Vías Férreas: NT del 29 Nov Reglamento de Tráfico Ferroviario. Norma Técnica Suministro de Durmientes de Madera Impregnados NT Adicionalmente, el Contratista deberá cumplir la siguiente normativa: Normas del Instituto Nacional de Normalización de Chile, en todos los aspectos en que sean referenciados por otros documentos normativos y obligados. Esta Norma no se incluye en el Anexo y es obligación del Contratista su obtención y conocimiento, Normativa de Gestión Ambiental vigente. Esta Norma no se incluye en el Anexo y es obligación del Contratista su obtención y conocimiento. Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas de Chile, en todos los aspectos que sean pertinentes y no cubiertos por los documentos anteriores; su obtención y conocimiento es responsabilidad del Contratista. Reglamento General de Movilización de EFE o Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF) de EFE que lo remplace. Reglamento de Movilización por Autorización de Uso de Vías (AUV) de EFE. Reglamento de Contratistas de Mantenimiento de EFE. Indicadores para Regulación de Marcha - Disposiciones Anexas Reglamento. Reglamento General de Movilización, Reglamento de Autorización de Uso de Vías, el Reglamento de Tráfico Ferroviario y Reglamento de Tráfico Ferroviario de EFE. Instructivos que razonablemente defina el Administrador de Contrato de EFE con la asesoría de la Inspección Técnica de Obras para aquellos temas específicos que no se encuentren descritos en los documentos anteriores o que por excepción justificada deban apartarse de todas las definiciones y prescripciones descritas por ellos. Estos instructivos serán desarrollados según la necesidad determinada por el avance de las obras. En caso de existir discrepancia sobre la procedencia o racionabilidad de estos instructivos, el Contratista podrá reclamar ante el Experto Independiente previsto en el Contrato. Sin perjuicio de las normas, especificaciones, reglamentos e instructivos antes indicados, el Contratista estará desde luego obligado a cumplir con toda la normativa legal vigente que le sea aplicable de acuerdo a la actividad que desarrolle, especialmente en materia laboral, ambiental, tributaria u otras. Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 8 de 31

9 5 HITOS DEL PROYECTO En la etapa de rehabilitación, el Contratista deberá cumplir con los siguientes hitos relacionados con el plazo máximo final para cumplir con los estándares de servicio exigidos por este proyecto, los que en ningún caso podrán extenderse del plazo máximo de 150 días para rehabilitar el total del tramo y para el mantenimiento un plazo de 365 días corridos, contados desde la recepción de las obras de Rehabilitación. Hito Descripción Duración Plazo (Días) 1 Rehabilitación PK 0,400 al PK 14 + enlace pera de inversión Antilhue TO+75 2 Rehabilitación PK 14 al PK 28 TO Recepción total de la obra TO+150 To: Corresponde a la fecha de inicio de la vigencia del contrato. La tabla anterior muestra los hitos del Proyecto y los plazos de entrega de cada uno de ellos, todos a contar de la fecha de inicio del contrato. 6 FORMA DE PAGO 5 Pagos Mensuales: Corresponde al 50% del precio total, el que se pagará en cinco (5) cuotas mensuales iguales. En caso de término de la obra antes de cumplidos los 5 meses, los pagos mensuales restantes serán pagados junto al pago asociado a la finalización de las obras. N Pago Plazo % Pago 1 Mensual 1 To+30 10% 2 Mensual 2 To+60 10% 3 Mensual 3 To+90 10% 4 Mensual 4 To % 5 Mensual 5 To % Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 9 de 31

10 3 Pagos por Recepción de Hitos de las Obras: Corresponde al 50% del precio total, el cual se pagará una vez verificada la recepción conforme y en los porcentajes que se indican a continuación: Hito Obra Rehabilitación % Avance Plazo Hito % Pago 1 Rehabilitación PK 0,400 al PK 14 + enlace pera de inversión Antilhue 100 To+75 20% 2 Rehabilitación PK 14 al PK To % 3 Recepción total de la obra 100 To % To: Corresponde a la fecha del acta de entrega de terreno. En cada Estado de Pago se deberán acompañar los siguientes documentos: Certificación de Recepción del Hito respectivo, cuando corresponda. Nómina de trabajadores del mes facturado, con detalle de los días trabajados. Certificado de la Inspección del Trabajo, que acredite el cumplimiento de las obligaciones laborales del Contratista. 7 CARACTERISTICAS DEL TRAMO A continuación se efectúa una caracterización del tramo que contempla el proyecto, y se establecen los estándares de servicio bajo los cuales el Contratista deberá realizar los trabajos de rehabilitación y efectuar las labores de mantenimiento respectivos. La rehabilitación de vía considerada en el contrato, contempla trabajos para mejorar el estándar desde la estación Valdivia hasta la estación Antilhue, según normativa que rige este Contrato. El tramo ferroviario que une Antilhue y Valdivia ubicado en la XIV Región, atraviesa sectores urbanos y principalmente rurales. El tramo bordea el río Calle-Calle con zonas de taludes, cortes y terraplenes rodeados de una variada vegetación. Las vías de circulación del Área del Contrato corresponden a vía simple de trocha métrica mm. El sistema de movilización Autorización Uso de Vía (AUV) se efectúa a través de un sistema de transmisión de información basado en comunicaciones vía radio entre el Maquinista y el Control de Tráfico. Este tramo tiene una extensión aproximada de 28 km de vía, en la que actualmente operan los servicios de transporte de trenes turísticos. Esta operación no es limitativa, en el sentido que en el futuro podría aumentar la frecuencia de trenes, los cuales podrán aumentar los canales propios de circulación autorizados. La vía es eclisada y el tipo de riel es Y. Los durmientes son de madera. El tramo tiene sujeción rígida para clavo y tirafondo, con silla de asiento en aproximadamente un 50 % del tramo, los cuales se encuentran en diversos estados de conservación. Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 10 de 31

11 El lastre se encuentra colmatado y embancado. Luego, se ha considerado la colocación de 1500 m3 de Balasto sobre el terreno existente, de acuerdo a programa entregado por el mandante. La vía presenta deficiencia por lo que necesita la rectificación de su trazado en cuanto a nivelación y alineación ya que presenta falta de alineamiento, desplazamiento y deformaciones de curvas, y desniveles apreciables a simple vista en algunos sectores. La geometría de la vía se presenta en regulares condiciones a lo largo de todo el tramo, luego contempla la nivelación y alineación de algunos sectores donde los parámetros geométricos son detectables visualmente. Los trabajos de rehabilitación del tramo se realizarán de acuerdo a las ventanas de trabajo que se definan. Los trabajos de mantenimiento deberán ajustarse a las condiciones del tráfico. 8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS REFERENCIAL ETAPA DE REHABILITACIÓN 8.1 ANTECEDENTES GENERALES En términos generales, los trabajos considerados para el Área del Contrato y que son responsabilidad del Contratista consideran: Elaborar un Proyecto Definitivo acordado con el mandante, el cual debe considerar como mínimo, las partidas establecidas en el cuadro de Obras. El Cuadro de Obras que se adjunta más adelante, ha sido desarrollado por el mandante Biotren y refleja una estimación de los trabajos y cantidades de obras mínimas obligatorias que se consideran necesarios de ejecutar, para obtener la condición de servicio establecido en las presentes Bases Técnicas. En general, los materiales de vía presentan un deterioro por el uso y la falta de mantenimiento adecuado. Puentes mayores a 11 metros: el tramo se encuentra en condiciones de operación, teniendo restricciones de velocidad de 10 km/h. en sus puentes, debido principalmente a las condiciones estructurales de éstos, la reparación de los puentes mayores no es parte de este contrato. Para tener la seguridad y confort de este tramo, se tienen que realizar las siguientes acciones para mejorar la calidad de la infraestructura: Alineación y Nivelación Se deberá alinear y nivelar los tramos de vía programados por el mandante de acuerdo al Cuadro de Obras referencial adjuntado más adelante en estas Bases. El estándar exigido será para una vía operativa de velocidad máxima de 20 km/hr, la que define los siguientes parámetros geométricos. Superficie de la vía En las rampas de peralte, 2 secciones transversales separadas a 10 m. de distancia no pueden tener una diferencia de peralte mayor que La desviación del nivel uniforme de cualquier riel, en el punto medio de una cuerda de 10 m, no puede ser mayor que Clase de Vía 20 km/hr. 50 mm 23 mm Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 11 de 31

12 Superficie de la vía La desviación del peralte de diseño en una curva de enlace no puede ser mayor que La variación del nivel transversal entre 2 secciones separadas a 10 m. de distancia en una curva de enlace, no puede ser mayor que La desviación respecto de un nivel transversal cero en cualquier punto en recta o respecto del peralte de diseño en curva entre curvas de enlace no puede ser mayor que La diferencia en el nivel transversal entre 2 puntos cualquiera distanciados a menos de 10 m, en recta y en curvas de enlace, no puede ser mayor que, Clase de Vía 20 km/hr. 15 mm 45 mm 23 mm 23 mm Adicionalmente se deberá rectificar la trocha de la vía en aquellos puntos donde su valor excede las tolerancias admisibles en obras de mantenimiento de vías férreas. En ambos casos, se dejará la trocha a un valor igual al promedio de las trochas de los durmientes adyacentes. Clase de Vía La Trocha debe ser a lo menos de (mm) La Trocha no debe ser mayor que (mm) A DESCRIPCION DE OBRAS PRINCIPALES Fijaciones En todos los durmientes nuevos que instale el Contratista, deberá utilizar tirafondos N 2, considerando 6 tirafondos nuevos por durmiente instalado. En los durmientes existentes, instalará tirafondos donde sea necesario, según las cantidades mínimas referenciales. El Contratista deberá sustituir todos los pernos que se encuentran en mal estado dentro del área del Contrato. Cada eclisa deberá ser instalada con 2 pernos por lado, en total deberá tener 4 pernos por eclisa. Roce y Control Químico. Roce y despaste manual. Consiste en arrancar y/o cortar malezas, pastos, arbustos y árboles existente en la faja de la vía desarraigándolas, dejando despejadas toda la faja de la vía, incluyendo cunetas y depositando el material retirado fuera de la faja de la vía para ser llevado posteriormente a botadero. Se prohíbe la quema del material retirado de la vía. El contratista deberá realizar corte y despaste manual, en toda la vía del área del contrato, siendo su responsabilidad mantener la vía sin vegetación en altura que pueda interrumpir la visibilidad del operario del tren, en un ancho de 5 m por lado desde el centro de la vía. El Contratista deberá considerar, dentro del Área del Contrato, la tala de árboles y arbustos que impidan una buena visibilidad o que puedan producir accidentes. Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 12 de 31

13 Control químico de la vía Esta faena consiste en aplicar herbicida en todo el sector de vía donde se ejecutó roce y despaste, con el fin de evitar el crecimiento de arbustos y malezas. Cuneta El Contratista deberá considerar la construcción de cunetas de tierra en los sectores indicados por el administrador de contrato. Toda la vegetación existente en los cauces de las cunetas deberá removerse hasta 0,50 m más afuera de los bordes superiores de las mismas. De las áreas así definidas, deberán retirarse troncos, raíces, matorrales, pasto y todo otro material que obstaculice el flujo de agua en las cunetas. La cantidad de cunetas de tierra proyectadas para el sector es de ml. Se considera la reparación de éstas, en función del estado de cada una. Se deberá limpiar el total de las cunetas de tierra existentes del tramo, para que éstas cumplan la función de drenar y encauzar las aguas lluvias, no permitiendo la acumulación de aguas en plena vía y a un costado de ésta. Obras de Arte Se realizará la limpieza de cauces, ductos de las obras de arte y puentes menores a 11 m, rehabilitación y construcción de cunetas de tierra, todos indicadas en las cantidades mínimas referenciales, para darle las condiciones adecuadas al sistema de drenaje y saneamiento. Rehabilitación y/o mantenimiento de las obras de arte en la totalidad del Área del Contrato, excluyendo la infraestructura de los puentes menores a los once metros (11 m), pero incluyendo la vía férrea que se sustenta en dichos puentes. El Contratista deberá realizar las acciones necesarias para asegurar que el tren circule a la velocidad de 20 km/hr, además de reponer y/o reparar en caso que sea necesario: guardarrieles, estructura, rieles y en general, todos los elementos que forman este tipo de obras. Durante la Etapa de Rehabilitación, el Contratista deberá realizar la revisión, rehabilitación y limpieza de todo el sistema de drenaje y saneamiento existente en toda el Área del Contrato, directamente vinculado al funcionamiento de la obra, Las obras requeridas son, entre otras, las siguientes: limpieza de canales, sumideros, cunetas, alcantarillas, bajadas de agua, descargas de drenes, rehabilitación de obras de saneamiento. Cualquier faena de mantenimiento deberá realizarse en horarios que no interrumpan ni demoren la circulación de los trenes prevista en el Programa de Trenes. Además, NO podrán impedir o restringir la circulación de trenes. Cruces El Contratista deberá rehabilitar los 4 cruces a nivel marcados con amarillo del tramo Antilhue-Valdivia. Los criterios para rehabilitar los cruces son los siguientes: Tipo 2 (Público 2): obliga mantener los letreros reglamentarios Cruce Ferroviario, Cruz de San Andrés y Pare correspondiente a ambos lados del cruce. Por lo anterior el Contratista deberá: Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 13 de 31

14 Aquellos cruces No autorizados que declare Biotren durante el desarrollo del contrato, serán informados debidamente al contratista por el administrador de contrato, para que se proceda con el cierre temporal o definitivo, según los plazos e instrucciones que entregue el Administrador de Contrato. Cruces Público 1, Público 2 y Autorizados por EFE: el Contratista ejecutará la reparación para lograr la seguridad de la vía. El Contratista será responsable de la carpeta de rodado, del sistema de protección y roce. El Contratista es responsable de mantener en buenas condiciones operativas, los sistemas de protección de los cruces público 1 y 2, sean éstos manuales o automáticos. En los cruces público 1, el Contratista deberá instalar y mantener los letreros reglamentarios Pare, Cruz de San Andrés y Cruce Ferroviario, además de barreras manuales en ambos lados del cruce y durante todo el periodo del Contrato. En los cruces Público 2 y Autorizados por EFE, el Contratista deberá instalar y mantener los letreros reglamentarios Cruce Ferroviario, Cruz de San Andrés y Pare correspondiente a ambos lados del cruce, durante todo el periodo del Contrato. El Contratista deberá considerar la rehabilitación de la vía sobre los cruces del Tramo Antilhue-Valdivia, que debe cumplir con el Estándar de Servicio exigido y realizar las obras suficientes para asegurar el drenaje de los cruces. Los cruces entregados al momento de la entrega de terreno son los siguientes: KM CONDICION USO/TIPO OBSERVACIONES 0,480 Cruce público Antilhue Cruce uso público regulado en DS 252 Art. 2. 4,210 Cruce público Sin Nombre Cruce uso público regulado en DS 252 Art. 2. 5,230 Cruce público Chincuín Cruce uso público regulado en DS 252 Art. 2. 9,635 Cruce público Pishuinco Cruce uso público regulado en DS 252 Art ,180 Cruce público Huellelhue Cruce uso público regulado en DS 252 Art ,665 Cruce público Cuesta Soto Cruce uso público regulado en DS 252 Art ,635 Cruce público Circunvalación Valdivia Cruce uso público regulado en DS 252 Art. 1. Cruce conocido también como Chumpullo. 25,820 Cruce público Matta Cruce uso público regulado en DS 252 Art ,280 Cruce público Collico Cruce uso público regulado en DS 252 Art ,787 Cruce público Valdivia Cruce uso público regulado en DS 252 Art ,125 Cruce particular CMPC Cruce uso particular regulado por DS Registrado a nombre de Cartulinas CMPC. 23,550 Cruce particular CMPC Cruce uso particular regulado por DS Registrado a nombre de Cartulinas CMPC. 3,060 Cruce uso público no regulado Cruce uso público no incluido en DS 252. Intersección de vía férrea con Ruta T ,120 Cruce uso público no regulado Cruce uso público no incluido en DS 252. Intersección de vía férrea con calle Almirante Latorre. 26,345 Cruce uso público no regulado Cruce uso público no incluido en DS 252. Intersección de vía férrea con calle Demmerer. 27,000 Cruce uso público no regulado Cruce uso público no incluido en DS 252. Intersección de vía férrea con callejón Kunstman. 10,400 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Registros a nombre de Gonzalo Rivera Besa. 12,040 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 12,090 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 12,222 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 12,330 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Registros a nombre de Emilia Abarca. 12,645 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 12,750 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Registros a nombre de Natalia Roa. 12,900 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 18,130 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 22,890 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 25,330 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. 25,665 Cruce uso particular no regulado Cruce uso particular no regulado por DS Sin registros en EFE. Cruzamiento en plena vía La trocha de guardarriel y de guardapunta en un cruzamiento debe estar dentro de los límites que se indican a continuación: Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 14 de 31

15 La trocha de guardarriel, es decir, la distancia entre líneas de guardarriel del cruzamiento y del guardarriel, medida perpendicularmente a la vía, no puede ser menor a mm. La trocha de guardapunta, es decir, la distancia entre líneas de trocha de un cruzamiento y la línea de guardarriel, medida perpendicularmente a la vía, no puede ser mayor a mm. Señalética Fija El Contratista deberá instalar y mantener toda la señalética de modo de cumplir con el RTF, en toda el área del contrato Sillas Según lo señalado en la Clase de Vía A, no es necesario la existencia de sillas de asiento, por lo tanto, el Contratista sólo deberá considerar la reinstalación de las sillas existentes en este tramo, en todo aquel durmiente que deba cambiar por uno nuevo impregnado y que originalmente tenga silla de asiento instalada. Rieles Los que se encuentran con encalladuras deberán ser rellenados por el contratista. En caso que un riel esté malo por desgate y por ultrasonido, deberá ser cambiado por el contratista y el aporte de riel será de parte de EFE, de acuerdo al cuadro referencial. Durmientes De acuerdo al levantamiento realizado por Biotren en la vía se encontró un total de 8600 durmientes comunes, los cuales deben ser cambiados, de acuerdo a programa entregado por el mandante. Los durmientes suministrados por el contratista tanto para la vía como para puentes, serán nuevos de madera impregnada. Balasto Con respecto al Balasto, se ha estimado que es necesaria la colocación de éste en algunos sectores de la vía del Tramo Antilhue-Valdivia, de acuerdo a programa establecido por el mandante. Eliminación de obstáculos de la vía El contratista deberá mantener la vía despejada de cualquier obstáculo que interfiera la visibilidad y el transito según las normas de EFE. Obras de Drenaje y Saneamiento Los requisitos a cumplir por el Contratista en la Etapa de Rehabilitación mínimos en cuanto a las condiciones de estado de las obras de saneamiento y drenaje están establecidos en la normativa que rige este contrato. Elementos que se deben inspeccionar, mejorar y mantener, como mínimo: Ductos de drenaje, bajo o adyacentes a la plataforma Cunetas de la plataforma (drenaje longitudinal) Fosos y Contrafosos de cortes (colectores de aguas lluvias) Bajadas de aguas en los cortes Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 15 de 31

16 Mantenimiento Rutinario El Contratista deberá realizar labores rutinarias de mantenimiento preventivo, para evitar que se puedan producir incidentes o accidentes en la vía que pueda interrumpir el tráfico ferroviario, según su Plan de Autocontrol y Aseguramiento de Calidad, así como sus inspecciones permanentes, necesarias para mantener las condiciones de Operación de Servicio exigido contratado. Asimismo el Contratista deberá efectuar las labores correctivas para responder ante situaciones extraordinarias que hayan dañado estas obras. El plan de autocontrol y aseguramiento debe ser entregado durante los primeros 15 días de firmado la entrega de terreno, junto con el Proyecto Definitivo. Cualquier incidente o accidente que se produzca en la vía deberá ser atendido por el Contratista de forma de restablecer el servicio en los menores plazos posibles dependiendo de la naturaleza y magnitud de ellos, los cuales serán concordados con el Administrador del Contrato de Bioten. 8.3 CUADRO DE OBRAS A continuación se describen las cantidades mínimas referenciales que debe cumplir el contratista: CUADRO DE OBRAS N Designación Unidad Cantidad 1 Mano de Obra 1.1 Colocación de Balasto m Retiro Balasto Colmatado m Sustitución Aislada de Durmientes N Sustitución de Durmientes de Desviadores N Sustitución de Durmientes de Puente N Sustitución Aislada de Rieles mlr Reparación de Encalladuras con Soldadura mlr Reparación integral de desviadores N Nivelación y Alineación vía mlv Arrollar Balasto mlv Nivelación y Alineación de Desviadores N Roce y Despaste de la Vía mlv Limpieza de Cunetas ml Limpieza de Cauces y Ductos Puentes y Alcantarillas N Reponer pernos BCY N Reparar cruces a nivel N Recoger, seleccionar y Acopiar Material Vía ton 2 N Designación Unidad Cantidad 2 Materiales 2.1 Suministro y Transporte de Balasto m Suministro de Durmientes de Madera sin Impregnar de 2,75 m N Suministro de Durmientes de Madera Impregnada para DVRS N Suministro de Durmientes de Puente N Pernos BCY N Suministro de riel tipo Y reempleo mlr Tirafondos Nº 2 N Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 16 de 31

17 9 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA Las siguientes obligaciones, sumadas a las descritas en el Contrato, son las obligaciones, que el Contratista debe cumplir tanto en la elaboración de sus proyectos como en la ejecución de las obras, estas obligaciones deberán ser cumplidas por el contratista en la Etapa de Rehabilitación. 9.1 ENTREGA DE MATERIALES SOBRANTES El Contratista deberá hacer entrega a Biotren de todos los materiales que sean retirados de la vía férrea. El Contratista deberá entregar estos materiales en bodegas de Biotren en las estaciones que se le indiquen en su oportunidad. Estos materiales deberán estar inventariados, debidamente acopiados y clasificados por parte del Contratista para su entrega a Biotren en los lugares definidos y de acuerdo a las normas para control de materiales de Biotren. Los materiales que son considerados como desechos o sobrantes de construcción, deberán ser revisados por Biotren y validados como desechos antes de ser retirados de la obra por el Contratista y llevados por éste a botaderos autorizados. El Contratista en su oferta deberá incluir un programa mensual para las entregas de materiales a Biotren. Una vez presentado el inventario, el Administrador del Contrato de Biotren entregará oportunamente al Contratista el lugar de acopio de material. El plan de entrega de materiales se debe entregar al administrador de contrato 15 días después de la fecha de inicio del contrato, junto con el Proyecto Definitivo. El lastre sobrante de la Vía Férrea, deberá ser retirado de la obra por el Contratista y llevado a botaderos autorizados o a lugares que el Administrador de Contrato de Biotren defina. Igual tratamiento tendrán los escombros y resto de materiales productos de roce, desmalezamiento, limpieza y/o construcción de cunetas. El contratista deberá entregar en su Estado de Pago, los formularios utilizados por EFE para la entrega de materiales instalados y retirados de la vía férrea, del plan de entrega de materiales que fuese validado por el administrador de contrato de Biotren. 9.2 PROYECTO DEFINITIVO El Contratista deberá desarrollar el Proyecto Definitivo, según lo establecido en su Oferta Técnica conforme a lo señalado en las Bases de Licitación. Dicho proyecto se presentará para todo el tramo en estudio definiéndose los trabajos y cantidades de obras a ejecutar para las Etapas de Rehabilitación. Este proyecto se deberá entregar en los primeros 30 días después de la fecha de inicio del contrato. Sin perjuicio de lo anterior el Administrador del Contrato de Biotren podrá aprobar el Proyecto Definitivo que tengan diferencias con su Oferta Técnica presentada, siempre y cuando el Administrador del Contrato de Biotren califique al Proyecto Definitivo como adecuado para alcanzar los Hitos correspondientes y mantener la condición de servicio exigido. El Administrador de Contrato de EFE aprobará o rechazará estos proyectos en un plazo no mayor de 5 (cinco) días corridos contados desde la fecha de entrega por parte del Contratista. Las variaciones que se produzcan respecto de su Oferta Técnica, en ningún caso modificarán los montos contratados de la suma alzada, debiendo ajustarse en todo momento a las condiciones exigidas. Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 17 de 31

18 El Proyecto Definitivo permitirá al Contratista ajustar sus programas de ejecución de obras de manera de atender el tramo según prioridades y cumplimiento de los Hitos indicados en estas Bases Técnicas. 9.3 TRANSPORTE DE MATERIALES Para el transporte de materiales a los lugares de trabajo dentro del Área del Contrato, el Contratista podrá hacer uso de la Vía Férrea, sin cargo, en los canales de circulación o de materiales en las inmediaciones de las faenas de trabajo, el Contratista deberá ajustarse a dichas Ventanas de Trabajo, que son las asignadas al Área del Contrato, las que deberán ser expresamente autorizadas por el Administrador de Contrato. Asimismo, el Contratista podrá hacer uso de las Vías Férreas fuera del Área del Contrato por intermedio de un operador ferroviario. Biotren para el transporte de materiales por la Vía Férrea no suministrará ningún tipo de equipo rodante. 9.4 OBLIGACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO Biotren establece los siguientes aspectos como obligatorios, no pudiendo el Contratista, bajo ninguna circunstancia, reemplazar o modificar, salvo autorización expresa y por escrito de Biotren, la que sólo podrá otorgarse en casos muy calificados, a juicio exclusivo de Biotren. 9.5 ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO A la fecha de suscripción del Contrato, el Contratista debe cumplir con todos aquellos aspectos que permitan una óptima calidad de la condición de servicio exigido. Para cumplir con el requisito de una óptima calidad del servicio, el Contratista dispondrá de recursos idóneos, tanto materiales como humanos, para la interrelación con los usuarios, así como para el mantenimiento, gestión y operación del Contrato. Se deben cumplir los requerimientos mínimos, para aspectos tales como la Administración del Contrato, establecidos en las presentes Bases Técnicas, la planificación para el Plan de Conservación de la Infraestructura del Contrato, como son la Vía Férrea con sus estructuras, la Gestión Ambiental, los ensayos de calidad de materiales, todos artículos de las presentes Bases de Licitación, así como otros aspectos que pueda ofrecer el Oferente. Especial importancia para la óptima gestión de la ejecución del Contrato, en el cumplimiento de los requisitos establecidos, es una adecuada provisión y administración de información de todos aquellos factores que inciden en la calidad del servicio prestado. Para cumplir con lo anterior, se debe proveer toda aquella información útil para la ejecución del Contrato, inventario de infraestructura de las Vías Férreas, cruces con su señalización, barreras, y otros de interés. Esta información, dada su magnitud y valor, es necesario presentarla en bases de datos gráficos o sistemas de información geográfica, sistemas que deberán ser concordados y aprobados por Biotren. 9.6 ADMINISTRACIÓN La dotación de personal para las distintas etapas del Contrato debe ser la necesaria para cumplir con la condición de servicio exigido. El Contratista debe disponer del personal de remplazo para cubrir fallas, Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 18 de 31

19 permisos y vacaciones, durante las 24 horas del día, en la cantidad que estime conveniente y que cumpla con los requisitos exigidos, durante la vigencia del Contrato. Todo personal de terreno debe usar elementos de seguridad, en el desempeño de sus funciones cumpliendo con las Normas de Seguridad de Biotren y legales vigentes, el incumplimiento de esta disposición, hará incurrir al Contratista en multas, las que serán definidas posteriormente en el contrato. El Contratista deberá disponer de un Experto en Prevención de Riesgos de acuerdo a la legislación vigente. El Contratista deberá cumplir fielmente el Plan de Autocontrol y Aseguramiento de la Calidad y el Administrador del Contrato controlará el estado de la vía de acuerdo a las normas establecidas en las presentes Bases Técnicas y el Contrato. 9.7 PERSONAL DEL CONTRATISTA Todo el personal a cargo como Jefes de grupo deberá tener su tarjeta de competencia al día, al igual que los choferes de equipos ferroviarios. El incumplimiento de esta disposición será objeto de multa. El personal mínimo que deberá contar el contratista, para la etapa de Rehabilitación, será: Administrador de Contrato: Ingeniero Civil con 3 años de experiencia demostrable en Administración obras de rehabilitación y mantenimiento de vías férreas. Participación de un 20% en el Contrato. 1 Jefe de Oficina Técnica y Programador de Obra: Ingeniero Civil con 3 años de experiencia o Constructor Civil con 4 años de experiencia demostrable en obras de rehabilitación de vías férreas y experiencia control de Avance y Planificación de Obras. Participación de un 50% en el contrato. 1 Prevencionista de Riesgo: Técnico en Prevención de riesgo, con 4 años de experiencia demostrable en obras de construcción. Participación de un 50% en terreno. 1 Supervisor de Tráfico: Llamado capataz en el sistema AUV, el que debe estar autorizado por EFE e inserto en base de datos con su tarjeta de competencia T-33 al día, la que debe incluir Reglamento AUV. Se deben considerar los necesarios para desarrollar las obras establecidas. Deberán cumplir con las labores de comunicación y coordinación con la Unidad de Control Tráfico de EFE, para las obras de rehabilitación. 9.8 INFORMES El contratista deberá entregar a Biotren, los siguientes informes durante el desarrollo del contrato: Etapa de Rehabilitación Informe Mensual. Informe de Entrega de Hito. Informe de accidente (sólo en caso de accidentes) El contenido de los informes será el siguiente: Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 19 de 31

20 Informe Mensual: Deberán contener a lo menos los siguientes ítems: Avance de Obra respecto del Proyecto Definitivo e informe de los trabajos efectivamente ejecutados durante el mes y la desviación del proyecto definitivo; Curva S; Cumplimiento de plazos; Porcentaje de Desfase de la Obra Respecto del Programa Original; Porcentaje del Valor del Contrato Cancelado; Acuerdos y Aclaraciones de Terreno; Lista de maquinarias del Contratista; Síntesis de los trabajos de rehabilitación ejecutados en el mes; Certificados de control de calidad cuando corresponda; Observaciones y comentarios de aspectos más relevantes y los problemas que se hayan presentado; Organización y personal empleado durante el período y acumulado; Informe de cruces ilegales que se generen durante el periodo del contrato. Registro de avance de obra con set de 10 Fotografías de mayor a 10Mega Pixeles. Informe de Prevención de Riesgo; Análisis del cumplimiento del Programa de Prevención de Riesgos; La entrega del Informe Mensual deberá ser entregado al Administrador de Contrato designado por Biotren a más tardar, a los diez (10) días calendario, medidos a partir del cierre del mes informado. Estos informes deberán ser entregados en los formatos definidos por el Administrador de Contrato. Informe de Entrega de Hito: Los informes de entrega de Hito deberán contener a lo menos los siguientes ítems y deberá ser entregado junto con la solicitud de recepción de cada Hito: Estado de la entrega de materiales. Resumen de todos los informes mensuales incluyendo toda la información solicitados en estos. Planos As Built con las cantidades de obra ejecutadas, señalando su ubicación en el plano. Informe de entrega de materiales retirados durante el Hito correspondiente al informe, según formularios y formato que indique Biotren. Informe de accidente (sólo en caso de accidentes): deberá contener toda la información relevante al accidente y se presentará a más tardar dentro de las 24 horas de ocurrido el accidente. La estructura definitiva y el contenido de cada uno de los tipos de informe, podrá ser modificada por el Administrador de Contrato. Biotren podrá disponer modificaciones a la estructura o contenido de los informes, lo cual debe ser realizado por el Contratista, sin costo adicional para Biotren. 9.9 PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN Y COORDINACIÓN El Contratista deberá contar con un Plan de Autocontrol y Aseguramiento de la Calidad comprometida en su Oferta Técnica, el cual deberá presentarse en conjunto con el Proyecto definitivo y deberá contemplar al menos los siguientes aspectos: Controlar calidad y cantidad de suministros Controlar fletes, seguros y transporte Controlar el almacenaje y custodia de suministros Controlar despacho a las faenas Uso adecuado de los suministros en las faenas Procedimiento de montaje y construcción Pruebas y operación del sistema Bases Técnicas Rehabilitación de Vía Tramo Antilhue-Valdivia 20 de 31