PLATAFORMAS EMBARCADAS Y CENTRO DE CONTROL PARA LA EXPLOTACIÓN DEL TRÁFICO FERROVIARIO

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1 PLATAFORMAS EMBARCADAS Y CENTRO DE CONTROL PARA LA EXPLOTACIÓN DEL TRÁFICO FERROVIARIO PROYECTOS PARA: RENFE ALTA VELOCIDAD / LARGA DISTANCIA RENFE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA GMV, 2007

2 CONTENIDO 1. Quién es GMV? 2. GMV en los sectores de transporte y logística 3. Por qué RENFE necesitaba implantar una plataforma de este tipo? 4. Solución SAE-R para el entorno ferroviario 5. Proyectos adjudicados 6. Arquitectura general del sistema 7. Arquitectura embarcada 8. Funciones de la plataforma embarcada 9. Equipamiento en cabina 10. Arquitectura en puesto de control 11. Puestos de Operación y Control 12. Funcionalidades de tiempo real 13. Sistemas de al usuario a bordo y en paradas 14. al usuario vía WEB, SMS y call-center 15. Integración con otros sistemas corporativos 16. Explotación Estadística de la información recogida 17. Instalación y Mantenimiento FERROVIARIO 14/11/2007 Página 2 GMV, 2007

3 Grupo empresarial multinacional fundado en 1984, de capital privado español QUIÉN ES GMV? Filiales en España, Portugal y EEUU Actualmente operamos en Aeronáutica, Espacio, Defensa, Seguridad, Transporte, Telecomunicaciones, y Tecnologías de la GMV Sistemas proporciona las más avanzadas Soluciones Tecnológicas en los Mercados de Transporte, Logística, Seguridad y Gestión de Emergencias Liderazgo en el mercado nacional de Sistemas de Ayuda a la Explotación SAE y Sistemas de Localización y Gestión de flotas Unas instalaciones de aprox m 2 en el P.T. de Boecillo (Valladolid) y m 2 en el P.T.M. en Tres Cantos (Madrid) Un equipo de más de 130 profesionales en GMV Sistemas, para un total de más de 900 en todo Grupo GMV FERROVIARIO 14/11/2007 Página 3 GMV, 2007

4 GMV EN EL SECTOR DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAEs urbanos): vehículos (autobuses) Más de 35 centros de control operativos en España Sistemas de billetaje: vehículos (autobuses) Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAEs interurbanos) Sistemas de Gestión del Transporte a la Demanda Sistemas de Gestión de Flota para Policías, Grúas municipales, vehículos gestionados en Centros 112 (HEGEO ): vehículos (autobuses, grúas, ambulancias, coches) Gestión de flotas para sector logístico y flotas de servicios (reparto, mantenimiento, etc.): vehículos abonados al servicio MOVILOC (camiones, furgonetas, vehículos privados) Sistemas AIS para entorno marítimo. Localización de todos los buques presentes en la franja atlántica española, costas de Azores, Madeira y Canarias, zona de influencia del Puerto de Valencia y costas de Baleares Un promedio de 700 buques son localizados en todo momento a su paso por dichas zonas costeras Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE-R ) para sector ferroviario: 700 vehículos (autopropulsados, locomotoras, composiciones TALGO) FERROVIARIO 14/11/2007 Página 4 GMV, 2007

5 POR QUÉ RENFE NECESITABA IMPLANTAR UNA PLATAFORMA DE ESTE TIPO? Para cubrir las siguientes necesidades principales: Localización permanente y precisa de la flota Los sistemas actuales, basados en posicionamiento mediante circuito de vía, son poco precisos y nos son gestionados directamente por RENFE Comunicación permanente de voz y datos con el maquinista Monitorización remota de centralita de diagnóstico del tren Sensorización de diversos elementos embarcados Terminales en cabina para aplicaciones de oficina móvil Explotación estadística de la información registrada En el caso de AVE Larga Distancia: automática al viajero a bordo Megafonía desde centro de control con pasaje FERROVIARIO 14/11/2007 Página 5 GMV, 2007

6 SOLUCIÓN SAE-R PARA EL ENTORNO FERROVIARIO Módulos funcionales Sistema de Planificación Óptima de Horarios y Servicios Sistema de Asignación de los Recursos Monitoriz. del servicio. Detección de alarmas Núcleo SAE-R Tiempo Real Sistema de Regulación On-Line Sistemas de al Usuario en paneles a bordo por megafonía a bordo Realimentac. de datos reales para replanificac. Sistema de control de la Calidad de la Conducción Generación de informes de explotación Sistema de Explotación Estadística Integración con C.T.C. y sistemas corporativos vía SMS y call-center vía WEB en paneles en paradas y estaciones FERROVIARIO 14/11/2007 Página 6 GMV, 2007

7 PROYECTOS ADJUDICADOS RENFE Mercancías y Logística: SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE UNA PLATAFORMA DE COMUNICACIONES EMBARCADA PARA LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA CON APLICACIONES PARA LA LOCALIZACIÓN DE FLOTA A instalar en toda su flota: 360 locomotoras Plazo: 16 meses RENFE Alta Velocidad-Larga Distancia: SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE UNA PLATAFORMA DE COMUNICACIONES EMBARCADA PARA LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA A instalar en toda su flota: 179 autopropulsados, 87 locomotoras y 57 composiciones TALGO Plazo: 16 meses FERROVIARIO 14/11/2007 Página 7 GMV, 2007

8 SOLUCIÓN SAE-R PARA EL ENTORNO FERROVIARIO Módulos funcionales Sistema de Planificación Óptima de Horarios y Servicios Sistema de Asignación de los Recursos Monitoriz. del servicio. Detección de alarmas Núcleo SAE-R Tiempo Real Sistema de Regulación On-Line Sistemas de al Usuario en paneles a bordo por megafonía a bordo Realimentac. de datos reales para replanificac. Sistema de control de la Calidad de la Conducción Generación de informes de explotación Sistema de Explotación Estadística Integración con C.T.C. y sistemas corporativos vía SMS y call-center vía WEB en paneles en paradas y estaciones FERROVIARIO 14/11/2007 Página 8 GMV, 2007

9 ARQUITECTURA GENERAL DEL SISTEMA Satélites de localización GPS Red WiFi en Estaciones y Talleres Red GPRS / SATÉLITE Centro de control Estación FERROVIARIO 14/11/2007 Página 9 GMV, 2007

10 ARQUITECTURA EMBARCADA FERROVIARIO 14/11/2007 Página 10 GMV, 2007

11 Equipo CPU principal: FUNCIONES DE LA PLATAFORMA EMBARCADA 3 módulos enrackables en formato de 9,5. Específicamente diseñados para sistemas embarcados. Montan S.O. Linux. Gestiona el interfaz con el maquinista: entorno de ventanas sobre monitores TFT de 15 Coordina el funcionamiento de los 3 módulos Equipo Localizador + Comunicaciones + SIU: Localización GPS/EGNOS Comunicaciones de voz y datos: Módems 3,5G Tarjeta WiFi Comunicador satelital Sistema de información al usuario a bordo Equipo SGE (monta Linux RT): Gestor de energía: encendido y apagado controlado de todos los equipos Sesorización a bordo mediante E/S Analógicas y Digitales FERROVIARIO 14/11/2007 Página 11 GMV, 2007

12 EQUIPAMIENTO EN CABINA Cada locomotora o tren autopropulsado incluye dos cabinas Cada una de ellas incorpora: Monitor TFT táctil de 15 Integrado en el pupitre de maquinista Proporcionará funciones de: Mensajería con centro de control Regulación Autodiagnóstico del sistema Monitorización del material móvil Oficina a bordo Hub de puertos USB Conectividad para elementos actuales y futuros instalados en cabina Elementos de comunicación de audio Micrófono y altavoz de conductor Micrófono ambiente Pulsador de alarma silenciosa FERROVIARIO 14/11/2007 Página 12 GMV, 2007

13 ARQUITECTURA EN PUESTO DE CONTROL FERROVIARIO 14/11/2007 Página 13 GMV, 2007

14 PUESTOS DE OPERACIÓN Y CONTROL FERROVIARIO 14/11/2007 Página 14 GMV, 2007

15 FUNCIONALIDADES DE TIEMPO REAL (I) En Puesto Central de Control Localización y seguimiento permanente con gran precisión y refresco cada pocos segundos Comunicaciones redundantes: 3.5G/WiFi/Satélite Mensajería bidireccional con maquinistas Gestión de las comunicaciones de voz Funciones de regulación por horario y por frecuencia: control de retrasos y adelantos Ayuda a la toma de decisión en tiempo real Gestión de acciones de regulación y cambios de servicio On-Line Monitorización de avisos y alarmas Monitorización y control del estado de funcionamiento del sistema Generación de contenidos para Sistema de en estaciones: tiempos estimados de llegada, mensajería, etc. Provisión de sincronización horaria para todos los sistemas FERROVIARIO 14/11/2007 Página 15 GMV, 2007

16 FUNCIONALIDADES DE TIEMPO REAL (II) En Tren permanente sobre posición: GPS + odómetro Regulación autónoma a bordo: al maquinista sobre retrasos y adelantos Recepción de órdenes de regulación desde Centro de Control Mensajería bidireccional con Centro de Control Gestión de comunicaciones de voz con el Centro de Control Browser para lectura de documentos por medio del TFT Monitorización de dispositivos y señales a bordo: Conexión con centralita de diagnóstico Monitorización de Alarmas técnicas Control de calidad de la conducción Control de paneles a bordo y sistema de megafonía Interfaz WiFi para hotspots de banda ancha en cerca de estaciones y talleres Gestor de energía para operación en ausencia de electrificación FERROVIARIO 14/11/2007 Página 16 GMV, 2007

17 SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL USUARIO A BORDO Y EN PARADAS Paneles informativos y megafonía a bordo mostrada: Próximas paradas Destino final de la línea Correspondencias con otras líneas Mensajes de información general Paneles informativos en paradas y estaciones (ADIF) mostrada: Tiempos estimados de llegada Correspondencias con otras líneas Mensajes de información general FERROVIARIO 14/11/2007 Página 17 GMV, 2007

18 Portal WEB INFORMACIÓN AL USUARIO VÍA WEB, SMS Y CALL-CENTER pública: Posición de trenes sobre mapa Posición de trenes sobre línea Tiempos estimados de llegada Líneas Paradas Horarios Tarifas privada: Ocupación Puntualidad Incidencias en el servicio Portal SMS y call-center Conexión con todas las operadoras mediante un broker de mensajería en tiempo real accesible desde cualquier teléfono móvil: Líneas que pasan por una parada Horarios nominales de una línea en una parada Próximo tren en pasar y tiempo estimado de llegada FERROVIARIO 14/11/2007 Página 18 GMV, 2007

19 INTEGRACIÓN CON OTROS SISTEMAS CORPORATIVOS El diseño de todo el sistema sigue los principios de arquitectura SOA con interfaces basados en estándares abiertos Se prevén las siguientes integraciones principales: La aplicación de puesto central de control se integra con las Plataformas corporativas ya existentes en RENFE (Omnium y Copérnico) Toda la programación del servicio se obtiene de las herramientas de optimización de los recursos productivos, externas a este sistema Otros sistemas que puedan identificarse en el futuro vía Web Services A bordo del tren, se realizarán otras integraciones: Con las centralitas de diagnóstico de locomotoras y autopropulsados Con los sistemas de megafonía de autopropulsados y composiciones TALGO Con los sistemas de control de paneles de autopropulsados y composiciones TALGO Con los sensores específicos instalados en el material móvil FERROVIARIO 14/11/2007 Página 19 GMV, 2007

20 EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA DE LA INFORMACIÓN RECOGIDA Datos registrados: Topología de la red Perfiles de velocidad para todos los tramos de la red Horas de paso: retrasos y adelantos Variables monitorizadas a través de la centralita de diagnóstico Datos sensorizados en el material móvil Niveles de cobertura celular Incidencias en el servicio Acciones de regulación del servicio Variables de calidad de la conducción y alarmas técnicas generada: Informes de explotación: tiempos, incidencias, alarmas, etc. Informes de Calidad de la Conducción Datos objetivos para replanificación del servicio Mapas de red y mapas de cobertura celular FERROVIARIO 14/11/2007 Página 20 GMV, 2007

21 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO La instalación se llevará a cabo de forma simultánea en distintos depósitos y talleres que RENFE tiene distribuidos por España Tareas de instalación sincronizadas con los ciclos de mantenimiento de los trenes Se prevé la posibilidad de que parte de las tareas de instalación sean ejecutadas por RENFE Integria FERROVIARIO 14/11/2007 Página 21 GMV, 2007

22 Muchas Gracias Antonio Hernández Bajo GMV, 2007

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