Los accidentes de motocicleta en México

Transcripción

1 Los accidentes de motocicleta en México Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud

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3 Los accidentes de motocicleta en México

4 Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. (CENAPRA) Todos los derechos reservados. Ninguna parte de ésta publicación debe ser reproducida o retransmitida en alguna forma o medio sin el permiso por escrito del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. Dirija su solicitud a: Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Guadalajara 46 3 Colonia Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc México, D.F. C.P Teléfono: (55) / Fax: (55) Publicaciones del CENAPRA Las publicaciones del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes ofrecen información resultado de la investigación propia y de sus colaboradores. Son investigaciones recientes y pueden ser resultado de la extracción de trabajos mayores. Los comentarios a la presente publicación o a su autor pueden ser hechos a la dirección ya mencionada o a través de correo electrónico a: cenapra@salud.gob.mx. D.R. Secretaría de Salud Lieja 7, Col. Juárez 06696, México, D.F. Impreso y hecho en México ISBN: La realización de la publicaciòn estuvo a cargo del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. Autor: Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna y Dr. Arturo Cervantes Trejo

5 Directorio SECRETARÍA DE SALUD Dr. José Ángel Córdova Villalobos Secretario de Salud Dra. Maki Esther Ortíz Domínguez Subsecretaria de Innovación y Calidad Dr. Mauricio Hernández Ávila Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud Lic. Laura Martínez Ampudia Subsecretaria de Administración y Finanzas Lic. Daniel Karam Toumeh Comisionado Nacional de Protección Social en Salud Lic. Miguel Ángel Toscano Velasco Comisionado Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios Dr. Germán Fajardo Dolci Comisionado Nacional de Arbitraje Médico Dr. Julio Sotelo Morales Titular de la Comisión Coordinadora de Institutos Nacionales de Salud y Hospitales de Alta Especialidad Dra. Ma. de los Ángeles Fromow Rangel Titular de la Unidad Coordinadora de Vinculación y Participación Social Dra. Jaqueline Arzoz Padrés Titular de la Unidad de Análisis Económico Dr. Arturo Cervantes Trejo Director General del Centro Nacional de Prevención de Accidentes CENTRO NACIONAL PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Dr. Arturo Cervantes Trejo Director General Dr. Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes Lic. Hugo Barrera Muciño Subdirector para Limitar el Daño por Accidentes Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna Jefe del Departamento de Atención Prehospitalaria de los Accidentes Lic. Israel Rosas Guzmán Capacitación de la IMESEVI Eduardo Lara Torres Coordinador de medios electrónicos Esperanza Martínez Sánchez Secretaria del Director General Cecilia Ramírez Flores Secretaria del Director General Lic. Pitichi R. López Hernández Coordinadora de la IMESEVI Janneth Remírez Gutiérrez Asistente de la IMESEVI Lic. Thalia Porteny Hoffmann Evaluación y monitoreo de la IMESEVI Lic. Delia Ruelas Valdés Vigilancia y control policial de la IMESEVI Lic. Jorge Herrera Bulnes Comunicación social de la IMESEVI Lic. Víctor Guzmán Guerrero Marco legal de la IMESEVI Lic. Marcos Manzano Peña Asesor administrativo Lic. Alberto de la Rosa Rábago Coordinador de Estadística Lic.. Gustavo Zárate Jiménez Asesor Administrativo Lic. Alejandro Laines Ramírez Asesor Administrativo Victoria A. Muro Baez Asesor Administrativo Ernesto Luna Álvarez Asesor Administrativo Miriam Alvarado Gómez Asistente de la Dirección General

6 1. Introducción. El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro de la flota vehicular en México. La popularidad ha ido en aumento por diversos factores, el menor costo de adquisición, el uso como vehículo de recreación y, en algunos modelos, la buena eficiencia de combustible además de resultar como una solución al problema del congestionamiento y estacionamiento. El impacto ambiental también es poco en los términos de proceso de fabricación, consumo de combustible, emisiones contaminantes, ocupación de espacio y reciclabilidad. Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido a que el vehículo por sí mismo no brinda una protección en caso de accidente de tráfico. Un automóvil, posee estructuras y sistemas de retención que proveen protección al conductor o a los acompañantes. Adicionalmente, tiene mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas, y debido a su tamaño, es más visible. Una motocicleta, en comparación con los automóviles, carece de características que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante. Producto de décadas de investigación en el mundo, se ha establecido que el uso de cascos de protección son el equipo de seguridad de mayor protección para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas de mortalidad y de lesiones. El uso del casco de seguridad previene lesiones mortales en un 37%. Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. El gobierno federal, local, organizaciones civiles y la población en general tienen responsabilidad en la promoción de la seguridad vial para los motociclistas. Los usuarios también tienen que tomar responsabilidad en la propia seguridad, deben aprender a manejar éste tipo de vehículos, obtención de licencias, portar el equipo de seguridad adecuado y evitar manejar bajo la influencia de alcohol. En el mismo sentido, los conductores de vehículos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las vialidades entre ellos y con los motociclistas. Actualmente, existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) para desarrollo de infraestructura segura, diseño de vialidades y campañas de conductas

7 seguras. El progreso en el fomento de transporte alterno en México es muy poco y no se han considerado los beneficios potenciales de éste transporte en términos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solución a la congestión vehicular sin una inversión tan alta en la infraestructura de nuevos transportes. 2. Vehículos registrados en circulación de tipo motocicleta Durante los últimos años, en México, se ha presentado un constante crecimiento en el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores que han intervenido para que éste fenómeno ocurra entre los que se encuentra principalmente el costo de adquisición de las motocicletas que en la mayoría de los casos es por mucho mas bajo en comparación con los automóviles. Además que en ciudades grandes el problema del congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez más frecuente de éste tipo de transporte es una alternativa. En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los años 2001 a La información oficial solo está disponible hasta el año En todos los casos, excepto el estado de Nayarit (-2%), existe un aumento en el número en el periodo de cuatro años, y se acentúa en estados de la República como Campeche (+218%), Guerrero (+204%), Jalisco (+421%) y Morelos (+306%). En 4 años el parque de motocicletas aumentó 84% en comparación con los automóviles que ha crecido 18%

8 Tabla 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 a nivel estatal Vehículos Registrados en Circulación/Vehículos registrados Entidad Año Aguascalientes Baja California Baja California Sur Campeche Coahuila Colima Chiapas Chihuahua Distrito Federal Durango Guanajuato Guerrero Hidalgo Jalisco México Michoacán Morelos Nayarit Nuevo León Oaxaca Puebla Querétaro Quintana Roo San Luis Potosí Sinaloa Sonora Tabasco Tamaulipas Tlaxcala Veracruz Yucatán Zacatecas Total En la gráfica 1, se puede observar la tendencia nacional en relación al aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje

9 absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237,501 (84.57%). Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de automóviles, en el año 2001 se contaba con 11,351,982 y en el año 2004 con 13,388,011; lo cual hace una diferencia de 2,036,029 (+18%) únicamente. Gráfica 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 Motocicletas Número Año Motocicletas

10 3. Los accidentes de motocicleta en México En los últimos seis años de registros oficiales, a nivel nacional, los accidentes en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo unas cuantas excepciones. Se encuentra una diferencia de 14,418 (+101%). Gráfica 2. Accidentes en motocicleta a nivel nacional Accidentes en motocicleta Número Año Accidentes en motocicleta En el último año de registro (2006) los estados de la República Mexicana con mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). En el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja California Sur (57), Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144). Sin embargo, sabemos que los números en forma absoluta no son muy fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es necesario hacer el comparativo mediante la tasa específica de accidentes en motocicleta por cada 1,000 motocicletas.

11 Tabla 2. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas Entidad Distrito Federal Guerrero Tlaxcala Michoacán Zacatecas Aguascalientes Baja California Sur Campeche Jalisco Yucatán Colima San Luis Potosí Morelos Tabasco Oaxaca Chiapas Veracruz Puebla Guanajuato Quintana Roo Sinaloa Querétaro Nayarit Nuevo León Baja California Tamaulipas México Sonora Coahuila Hidalgo Durango Chihuahua Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1,000 motocicletas es de De ésta manera los cinco estados con mayor tasa específica de accidentes son: Chihuahua (217.23), Durango (147.70), Hidalgo (142.95), Coahuila (132.63) y Sonora (129.49). En contraste los estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.78), Guerrero (11.62), Tlaxcala (23.11), Michoacán (24.04) y Zacatecas (24.34).

12 Con base en lo anterior, un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un accidente en la República Mexicana, sin embargo, en un periodo de cuatro años la tasa ha disminuido alrededor de 7%. Gráfica 3. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta Tasa Media Nacional Tasa por 1000 motocicletas Año Tasa Media Nacional por 1000 motocicletas Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre automóviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente 50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un automóvil. Gráfica 4. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automóviles Comparativo Tasa Media Nacional Tasa Media Año Tasa Media Motocicletas Tasa Media Automóviles

13 4. Los muertos por accidentes de motocicleta en México Lo más lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes resultantes, en México, el comportamiento ha sido ascendente. Si observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayoría de los casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones, muchas de ellas permanentes. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de por cada 1000 accidentes de motocicleta, es decir, de cada 100 accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro país 1.58 personas resultarán con lesiones mortales. Tabla 3. Tipo de accidente a nivel nacional años 2001 a 2006 Accidentes en motocicleta por tipo Tipo de Año accidente Fatal No fatal 8,261 10,007 10,390 11,252 13,739 16,307 Solo daños 5,738 6,081 8,253 9,852 10,658 11,850 Tasa de mortalidad /1000 accidentes Total En el año 2006, 453 personas resultaron con lesiones mortales, la distribución en la República Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en Quintana Roo y Jalisco, ambos con 33 muertos. En donde menos se produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente. Si desagregamos a nivel municipal, Benito Juárez y Cozumel en el estado de Quintana Roo, tuvieron cada uno de ellos 10 muertos, seguidos por el municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con 9.

14 Tabla 4. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta Mortalidad por Estado en Motocicletas 2006 Clave Municipio Muertos Accidentes Tasa/100 accidentes 01 Aguascalientes Guerrero Tlaxcala Zacatecas Colima Hidalgo Querétaro Morelos Baja California Tamaulipas Tabasco Coahuila de Zaragoza Chiapas Durango Nayarit Campeche Chihuahua Sonora Puebla Oaxaca San Luis Potosí Nuevo León México Michoacán Guanajuato Distrito Federal Yucatán Sinaloa Veracruz Jalisco Quintana Roo Total Es importante ubicar dónde ocurren la mayor parte de los accidentes y según los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas

15 urbanas, lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a nivel municipal. Tabla 5. Localización de los accidentes en motocicleta Accidentes en motocicleta por localización Lugar donde ocurrió el accidente Fue en intersección 10,219 12,083 13,832 15,429 17,336 19,540 No fue en intersección 3,539 3,870 4,562 5,354 6,566 8,044 Total Zona urbana 13,758 15,953 18,394 20,783 23,902 27,584 Camino rural Carretera estatal Otro camino Total Zona suburbana ,026 Total 14,192 16,336 18,912 21,398 24,665 28, Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta La edad En el año 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta, el 22% de los casos corresponde a jóvenes de 18 años seguido del 5% de 20 años. La mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 años. Lo anterior nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal factor de riesgo. La mortalidad en el grupo de edad de los 18 años es también la mayor con un total de 150 muertos en el año El alcohol Haciendo una revisión de las cifras de aliento alcohólico, en el año 2006 de los 453 muertos, 40 de ellos fueron positivos contra el resto, 413 que no tenían aliento alcohólico o se desconoce. En retrospectiva el alcohol no es el principal factor de riesgo, sin embargo, debe de tomarse en cuenta para la aplicación de programas.

16 La temporalidad Los meses del año, en México, a diferencia de otros países por cuestiones climáticas, no influyen como factor de riesgo para la generación de accidentes. Gráfica 5. Accidentalidad en motocicleta por mes del año 2006 Accidentes por mes del año 3,000 2,500 Accidentes 2,000 1,500 1, Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Accidentes Mes por mes del año Día de la semana En relación al día de la semana donde con mayor frecuencia se producen los accidentes tiene que ver con el fin de semana, siendo los días viernes y sábado cuando la frecuencia es mayor. Gráfica 6. Accidentalidad en motocicleta por día de la semana 2006

17 Accidentes por día de la semana 6,000 5,000 Accidentes 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo Accidentes por Díadía de la semana Hora En la siguiente gráfica se observa el comportamiento de los accidentes de acuerdo a la hora de la ocurrencia, se nota un incremento después del medio día, encontrando el punto más alto a las 15 horas. Dicha hora corresponde a una hora laboral y no de esparcimiento. Gráfica 7. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006 Hora de ocurrencia Accidentes 2,500 2,000 1,500 1, Hora Hora de ocurrencia

18 Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad, sin embargo, los registros oficiales en México, no consideran a éste factor por lo tanto no es medido. 6. La reglamentación para motociclistas en México Tras una revisión de los reglamentos o leyes de tránsito para cada uno de los estados de la República, se observa que en la totalidad de ellos se consideran las mismas medidas de control, tales como: Funcionamiento de luces y frenos, Uso de casco para el conductor y acompañante, Solo algunos estados consideran el examen teórico y práctico de manejo, Algunos estados como Durango, Coahuila, entre otros, permite la conducción de motocicletas a menores de 14 años, Regulación de la circulación en los carriles de la extrema derecha, el Distrito Federal prohíbe la circulación en vías primarias. Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables dentro del marco regulatorio de tránsito en México considerando que las motocicletas son un vehículo que requiere un trato diferente a los automóviles o transporte pesado y de pasajeros. Es necesario establecer medidas de control particulares tomando como fundamento la protección y la seguridad vial además de la cultura en los automóviles de respeto y compartir las vialidades. En otros países existe un control mayor que incide principalmente sobre los factores de riesgo como la velocidad, carriles para la circulación, control de licencias, control de alcohol y velocidad. 6. Conclusiones 1. El parque vehicular de motocicletas está incrementando de manera importante año con año en una proporción por mucho mayor en comparación con el parque de automóviles. 2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los últimos seis años en 100%.

19 3. Los estados de la República con mayor incidencia son Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). 4. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un accidente. 5. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor incidencia de muertos por accidentes en motocicleta. 6. El 96% de los accidentes en México se producen en zonas urbanas. 7. Los jóvenes de 18 años son lo que mayor riesgo tienen de morir o resultar lesionado en un accidente. 8. La legislación mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas es muy limitada. 9. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que transiten sin consideración de su propia seguridad ni la de los demás. 10. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehículos sobre la seguridad para los motociclistas. 11. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones de riesgo. 12. Es indispensable controlar a conductores sin licencia así como la emisión de éstas con base en el conocimiento de la operación de las motocicletas. 13. No existe una cultura de cortesía ni tolerancia entre los usuarios de las vialidades. 14. La información sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los usuarios de motocicletas. 15. Deben considerarse las características especiales de los motociclistas en el diseño de vialidades. 16. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo. 17. La legislación mexicana no provee adecuada protección ni seguridad para el tránsito seguro de los motociclistas. 18. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehículo diferente a los automóviles. 19. Las políticas gubernamentales no consideran el desarrollo e investigación de la accidentalidad en motocicletas.

20 Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud