EMBALAJE PARA CONTENEDOR

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1 EMBALAJE PARA CONTENEDOR

2 Índice 1. Introducción Tensiones causadas durante el transporte en contenedores Tensiones mecánicas Tensiones climáticas Tensiones biológicas Tensiones químicas Preparación para el transporte del contenedor Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar Plan de estiba Función del embalaje Reglas generales para embalar un contenedor Instalaciones de seguridad dentro del contenedor Reglas generales para la seguridad de la carga Verificación del contenedor previa al embalaje Verificación del contenedor posterior a la carga Devolución de contenedores Protección contra influencias climáticas Protección contra humedad Carga en contenedor con control de temperatura Carga bajo control atmosférico Material para asegurar la carga Consideraciones generales Material para colocar debajo de la carga (cama) Material de amarre Material de relleno

3 6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías Cartones, estuches y jaulas Carga con plataformas Tambos, barriles y botes de plástico Bolsas y fardos Rollos y bobinas Láminas de acero Vehículos Láminas de cristal Cueros húmedos y pieles Líquidos Carga sólida a granel Carga larga Ganado Carga pesada y de gran tamaño Consideraciones generales Carga atada previamente Carga convencional Información adicional y contacto

4 1. Introducción El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalización, y cualquier compañía que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de producción, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. Hapag-Lloyd está presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas están enlazadas con un sistema informático estandarizado, líder mundial en la industria. Tenemos cerca de 160 años de experiencia en el comercio exterior y en el sector del transporte. Hoy en día, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona más de 80 servicios de línea en la mayoría de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nuestra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes. Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos con capacidades de entre y contenedores estándar, de esta manera se dispone del tonelaje óptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho. Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis años.

5 Además de los contenedores estándar, ofrecemos una amplia gama de unidades de entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la temperatura, contenedores descubiertos o con cubierta rígida para carga transportable en grúa o artículos con exceso de altura y cajas grandes para mercancía ligera y voluminosa, al igual que flatracks para cargas que, debido a sus dimensiones o peso, no caben dentro de un contenedor cerrado. Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega, para estar seguros de que funcionan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. Además, Hapag- Lloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administración de calidad, certificada de conformidad con la norma ISO Hapag-Lloyd está interesado en ayudar, garantizando que los productos de nuestros clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rápida y segura. Las consignaciones están sujetas a influencias climáticas y en algunos casos, a tensiones mecánicas considerables mientras son transportadas por carretera, vías ferroviarias o por mar alrededor de todo el mundo. Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuadamente y de esa manera evitar cualquier daño. Está basado en la experiencia de nuestros especialistas de carga y tripulación de embarcaciones, además de análisis sobre daños de carga en el pasado. Estibar la carga en contenedores de forma segura, implica una inversión, pero el gasto resulta rentable, ya que si se dañan las consignaciones, por lo general los costos son considerablemente altos. Este manual, obviamente, no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en contenedores. Los expertos de nuestras oficinas de ventas, seguramente hay una muy cerca de usted, estarán encantados de proporcionarle más información al respecto. No dude en contactarnos. Las direcciones se encuentran en 5

6 2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores 2.1. Tensiones mecánicas El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte marítimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contenedores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga después de haber cerrado el contenedor. De esta manera, la compañía embaladora debe conocer qué tipo de tensiones ocurren durante el transporte. Básicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecánicas. Las fuerzas estáticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor. El factor principal es la presión de apilamiento, lo que causa pliegues y flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. La presión de apilamiento depende de la dimensión, peso, forma y altura de la carga implicada. Las fuerzas dinámicas ocurren durante la carga, el transporte marítimo o terrestre, y operaciones maniobrables. Existen diferencias entre aceleración, impacto y fuerzas de vibración. La aceleración y los estremecimientos ocurren durante el cargamento, frenado, desvío, maniobrabilidad, elevación, descarga, y al tomar alguna curva. En el mar inclusive la aceleración es causada por la rotación, inclinación y movimientos verticales. Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el up to 1,5 g up to 0,6 g up to 0,6 g up to 1,0 g up to 1,0 g Aceleración potencial durante el transporte en camión up to 1,5 g 6

7 engranaje y hélices, por la suspensión de remolque, por el pavimento y vías ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes. Las fuerzas de aceleración que se esperan para una carga, normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan más adelante. La letra g significa aceleración gravitacional (g=9,81 m/s 2 ). Es posible que durante los impactos y vibraciones, la aceleración sea mayor de lo que se indique. up to 0,4 g up to 0,4 g up to 0,4 g up to 4,0 g up to 4,0 g Aceleración potencial durante transporte sobre rieles up to 1,0 g up to 1,0 g up to 0,8 g up to 0,4 g up to 0,5 g up to 0,4 g up to 0,8 g Aceleración potencial durante el transporte marítimo up to 2,0 g up to 0,5 g up to 1,0 g 2.2. Tensiones climáticas La mercancía está, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climáticas mientras se transporta. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. Las tensiones climáticas son causadas por el cambio de 7

8 condiciones del clima, durante el transporte por carretera, navegación fluvial o por vías ferroviarias, y particularmente cuando la carga está a bordo de una embarcación que navega a través de varias zonas climáticas. Las tensiones climáticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelación), al pasar a través de zonas con clima tropical, o al trasladarse de los trópicos hacia zonas con climas templados. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior, contra condiciones climáticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, rocío de agua salada, niebla y radiación UV. Incluso, si las cajas están protegidas contra condiciones externas, la condensación puede ocurrir dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro del contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material para el embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua después de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas cargas, absorben la humedad. El aire húmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de rocío, primero se forma la condensación sobre el embalaje de la mercancía, pared del contenedor o techo. Posteriormente, la condensación gotea encima de la carga, desde el techo, causando deformaciones en la carga tales como corrosión, marcas, teñido, moho, decoloración, que las cajas de cartón mojadas se adhieran entre sí, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila. Agua condensada en el techo del contenedor. 8

9 La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posición de la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiación solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 ºC. Así que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 ºC. La temperatura interna además puede aumentar como resultado del calentamiento espontáneo de la carga misma Tensiones biológicas Las altas temperaturas, la humedad y una ventilación pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga se contamina biológicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi imposible que suceda la infestación de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. En consecuencia, la carga debería embalarse con el mayor cuidado posible. Algunos países regulan por ley la fumigación del embalaje y la madera de estiba. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera está libre de insectos Tensiones químicas Las tensiones químicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movimiento del buque. Algunos productos químicos tienden a calentarse espontáneamente. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancías peligrosas. Una de las bases es el Código Marítimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG, por sus siglas en inglés), publicado por la Organización Marítima Internacional. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa, que con gusto le ayudará a resolver cualquier duda. 9

10 3. Preparación para el transporte del contenedor 3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar Los límites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma estándar internacional ISO 668. El peso bruto permisible para la mayoría de los contenedores estándar de 20' y 40', es de kg. Algunos contenedores más recientes tienen un peso bruto mayor. Dependiendo de las series de diseño, la carga útil se deriva del peso bruto menos el peso vacío, lo cual varía. Encontrará más detalles precisos en las Container Specification del manual de Hapag-Lloyd Además del límite de carga máximo de un contenedor dependiente del diseño, se deben observar los límites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes países. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada oficina de Hapag-Lloyd. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el límite de carga permisible por completo, todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. El peso de la carga debe, de esta manera, distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. El piso no está diseñado para cargas pesadas en un solo punto. Si la carga es más pequeña, o se coloca en una longitud más corta sobre el piso, la carga permisible se reduce. La carga máxima del piso es de 4,5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'. Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t). Ejemplo: peso de la carga 10 t, longitud de soporte 4 m, carga por metro: 10/4=2,5 t/m. Construcción del piso de un contenedor estándar y la cubierta interior necesaria para carga pesada. A B 10

11 Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. Éstos deben tener dimensiones mínimas específicas y una distancia mínima desde el centro del contenedor. Tipo de contenedor 20' 40' A Anchura mínima de la viga de madera 10 cm 15 cm B Distancia transversal mínima del centro 40 cm 40 cm del contenedor/viga de madera Un artículo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeños, se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga máxima del piso. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, los extremos libres de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longitud máxima de 1m. El panel de madera extendido para prolongar el área de contacto. Si la carga excede estos límites de peso, se debe colocar sobre flatrack, que son contenedores con piso reforzado. Nuestros especialistas pueden proporcionar más detalles precisos sobre el uso de flatracks. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cumplen con la norma ISO 1496/1, que incluye las regulaciones, por ejemplo, en el uso de montacargas sobre el piso del contenedor. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes límites: Accesorio Límite Carga de eje frontal (montacargas+carga) máx kg Área de contacto por tara mín. 142 cm 2 Ancho de la tara mín. 18 cm Espacio de la rueda (en un eje) mín. 76 cm 11

12 El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes límites: Tipo de contenedor 20' 40' Longitudinal máx. 60 cm máx. 90 cm desde el centro del contenedor Dirección transversal en el centro del contenedor Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales, pared de fondo y techo: Elemento del diseño Pared lateral Pared de fondo y puerta Techo Carga de peso 0,6 veces la carga permisible 0,4 veces la carga permisible 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm 3.2. Plan de estiba Existen tres razones principales para saber por qué es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilización óptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rápidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje, peso y dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones. Encontrará más detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de Container Specification o en Previo a la preparación del plan de estiba, tendrá que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople a su embarque, tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los límites de la carga y la distribución del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del país de origen como de destino Posibilidades del país de destino para descargar la carga del contenedor 12

13 Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. Se puede utilizar un software para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas, o llevar a cabo un estibaje previo sobre un área libre con las dimensiones registradas del contenedor. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son más pequeñas que las del interior del contenedor Función del embalaje El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar Proporcionar, posiblemente, información sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. En consecuencia, la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. Si artículos de diferentes tamaños y pesos se embalan juntos, se necesita un embalaje más estable. Si las cajas de cartón o estuches se apilan en varios niveles, uno encima del otro, el nivel más bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artículos que se encuentran apilados por encima. La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de la duración del transporte y de las condiciones de humedad. A los contenedores estándar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada, varillas para cubrir o materiales para absorción de humedad. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks, el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte Reglas generales para embalar un contenedor No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercancía con polvo con mercancía sensible al polvo Mercancía que despida olor con mercancía sensible al olor Mercancías o embalaje que emitan humedad con mercancías o embalaje sensibles a la humedad Mercancía con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercancía que en comparación, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos) Mercancía húmeda con mercancía seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros 13

14 Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancías, la carga húmeda deberá estibarse debajo de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancías, una de la otra, con material de estiba o de embalaje. El material de estiba o aserrín se debe colocar debajo de la carga húmeda. Para embarcaciones con mercancías peligrosas, deben seguirse las reglas pertinentes del IMO (Código IMDG) y Hapag-Lloyd. Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (por ejemplo, cajas de cartón y jaulas de madera). No se debe embarcar mercancía con el embalaje dañado, a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. A fin de embarcar mercancía sensible, utilizar papel o láminas de plástico para revestir el contenedor. Cuando se carga mercancía sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno; de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados para embarcar mercancía que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtración, se deben cubrir con láminas de plástico y agregar material absorbente (por ejemplo turba, aserrín, sílice gelatinosa), para evitar gastos de limpieza innecesarios. Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor Instalaciones de seguridad dentro del contenedor Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estándar. Los ganchos de aseguramiento están fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso, techo y cerca de los postes esquineros. Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 t. La corrugación en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en dirección longitudinal con las vigas de madera transversales. Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensión específica. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso. Elemento de diseño Anillos de amarre en postes. esquineros, vigas longitudinales en techo y piso o anillos en el piso Corrugación en paredes laterales Postes esquineros Seguridad de la carga Para el amarre de las cuerdas, lazos de plástico, aros metálicos, sujetadores rápidos, etc. (para restricciones de la carga, ver Container Specification ). Para asegurar la carga en dirección longitudinal. El panel transversal de madera puede encajarse en la corrugación. Atorar los artículos pesados de la carga para prevenir el deslizamiento horizontal. 14

15 Puntos de amarre en el techo, postes esquineros y los pequeños agujeros para compensación de la presión del aire dentro de un contenedor estándar Reglas generales para la seguridad de la carga Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga, se debe prestar atención a la Guía de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Marítimo (Guía de Embalaje del Contenedor), emitido por la Organización Marítima Internacional (IMO) y la Organización Internacional del Trabajo (ILO). Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte terrestre, la carga que se transporta por mar además debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque, tales como rodamientos, volcaduras y desplazamientos. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacíos. Si no se puede evitar dejar espacios vacíos, se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, madera de estiba o cualquier otro material de estiba. Se deben acuñar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope, con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso, techo y postes esquineros. 15

16 La carga se asegura afianzándola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugación de las paredes laterales. Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales. La carga se asegura afianzándola con una viga de madera, la cual se calza en la ranura del poste esquinero. El espacio restante se llena con otras vigas de madera. Las cajas están presionando contra las paredes laterales con áreas de soporte grandes, en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire. 16

17 3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC válida, como se establece de conformidad con la Convención Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa. Placa CSC de un contenedor estándar de 20 Los contenedores son controlados después de cada uso. Además de estas inspecciones, recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisión de lo siguiente después de recibir el contenedor: Lista de control externa: No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Se deben operar las puertas con facilidad. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente. Los sellos aduanales deben estar en orden. No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rótulos de IMDG); sólo se permiten etiquetas de carga peligrosa, cuando hay carga peligrosa en el contenedor. Puntos adicionales para su consideración en contenedores especiales: Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no está dañada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no están dañados. 17

18 Contenedor con cubierta rígida: el techo está intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. En contenedores con conexiones eléctricas, la condición del equipo eléctrico (por ejemplo, cables y enchufes) se deberán inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad. Lista de control interna: El contenedor es a prueba de condensación de agua. Método de prueba: Entrar al contenedor, cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a través de aberturas, agujeros o uniones de puertas. El contenedor está completamente seco en su interior. Restregar toda la condensación o escarcha, de manera que se evite la corrosión y deformación de la carga por humedad. El contenedor está libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan dañar la carga. Si la carga está a bordo del contenedor de un mismo cliente, se debe asegurar que la placa de CSC sea válida. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspección se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. De otra manera, el contenedor se debe cargar de manera convencional. Si existen irregularidades, informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para que se pueda proporcionar un contenedor que no esté dañado Verificación del contenedor posterior a la carga Se deben revisar los siguientes puntos después del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga, para resistir la probable tensión durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo. El peso de la carga no debe exceder el límite máximo de carga del contenedor. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercancía embalada, en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales, etc. Si se utilizan vigas como material para embalaje, bajo ciertas circunstancias, se deberá cumplir con las normativas legales de cuarentena del país destinatario. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigación o prueba de que las vigas han sido tratadas. El reglamento e información se pueden obtener por parte de las autoridades agrícolas de los países concernientes. Las puertas, así como techos removibles, deben cerrarse cuidadosamente. 18

19 Se debe anotar el número de sello. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO En contenedores descubiertos, las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales, deben unirse correctamente. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. Para contenedores refrigerados, se debe establecer la temperatura y volumen de ventilación, el registrador de temperatura (si se proporcionó) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. En embarcaciones con carga peligrosa, se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separación, así como adjuntar el rótulo correcto de IMO, colocado en la parte de afuera del contenedor. El departamento de carga peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindará el apoyo necesario. Todo trámite de documentación se debe completar con puntualidad y correctamente. Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente, se interrumpe el transporte y el seguro no cubrirá posibles averías Devolución de contenedores Después de la embarcación, normalmente el contenedor es devuelto al depósito predeterminado. El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformación en paredes y puertas Sin ningún rótulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningún daño en las placas si es un contenedor descubierto 19

20 4. Protección contra influencias climáticas 4.1. Protección contra humedad La humedad es una de las causas principales de averías en la carga. La sección 2.2. describe las tensiones climáticas a las que la carga está sujeta durante su transporte. A continuación se muestran algunos consejos para proteger su carga. Antes de poner su mercancía en el contenedor, se debe determinar la clase de protección que necesita la carga. Se deben considerar tanto las condiciones generales exteriores de las zonas climáticas así como la dirección que se seguirá para pasar por dichas zonas. Si la travesía se realiza de una zona cálida a una fría, el riesgo de condensación es mucho mayor que en otra dirección. En embarcaciones modernas de contenedores existen más posiciones para contenedores sobre la cubierta que debajo de ella. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores eléctricos. De esa manera, la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre la misma. La mayoría de los contenedores estándar tienen muy pocas aberturas para la ecualización de presión. Éstos no son adecuados para la ventilación. Hapag-Lloyd cuenta con un número pequeño de contenedores de 20' con ranuras de ventilación por toda la orilla del techo y piso para una ecualización pasiva del aire. Sin embargo, si es necesario contar con una cantidad específica de aire fresco, se debe utilizar un contenedor refrigerado. La humedad del aire relativa dentro del contenedor, depende de la humedad de la carga, de la madera de estiba, del aire durante la carga, así como de la temperatura exterior durante la travesía. Se pueden tomar las siguientes medidas para proteger la carga contra daños provocados por la humedad: No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancías que emitan humedad. Si eso es inevitable, los artículos de la carga se deben separar muy bien y protegerlos. La carga y el material de estiba se deben embalar, tan secos como sea posible, en los contenedores. En consecuencia, tienen que almacenarse en cuartos secos. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuartos húmedos, absorben la humedad de sus alrededores. La carga se debe asegurar únicamente con material de seguridad que no cause ningún daño a la carga misma, como resultado de las influencias climáticas; por ejemplo, usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creación de puntos de oxidación en la carga. Cuando se transportan mercancías sensibles a la humedad, se utilizará material absorbente (por ejemplo, papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. Un 20

21 gran número de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo, Cargo Dry system, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat paper, Sweatking). Las láminas de plástico no se permiten para este propósito. Materiales absorbentes de humedad tales como la sílice gelatinosa ayudan a prevenir la condensación. Sin embargo, únicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente cerrados, por ejemplo, cerca de la carga dentro de una caja de cartón o productos que están envueltos con plástico retráctil. Para 1 m 3 de aire encerrado, aproximadamente se necesitan 500 g de material absorbente. No es razonable emplear bolsas de sílice gelatinosa en todo el contenedor. A pesar del uso de material absorbente, se puede presentar algún daño por condensación de agua. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida bajo condiciones extremas Carga en contenedor con control de temperatura Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad de suministro de aire fresco, Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados. Están equipados con una planta operada eléctricamente, que enfría, calienta y genera un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. La energía eléctrica necesaria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Durante el transporte por carretera o vías ferroviarias, la energía eléctrica es suministrada desde el vagón del con- Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados más grandes del mundo. 21

22 tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Todos los contenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecológicos. Se cargan mercancías químicas, farmacéuticas o peligrosas en contenedores refrigerados sin grado alimenticio para garantizar que no se transportaron alimentos anteriormente en un contenedor para el transporte de químicos. Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/características: Control de la composición del aire Control del intercambio de aire con CO 2 Transfresh Control de humedad (solamente deshumedecimiento) Tratamiento frío (Departamento de Agricultura de Estados Unidos) Áreas de carga libres de silicio Refrigeración para temperaturas menores a 35 ºC Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros eventos cada hora. El contenedor refrigerador estándar ofrece temperaturas ajustables de entre 30 ºC y +30 ºC. Los contenedores refrigerados están diseñados únicamente para mantener la temperatura necesaria para una embarcación. Para mantener la calidad de la mercancía, los artículos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes de estar a bordo. Tipos específicos de artículos tales como frutas o verduras generan calor durante el transporte, consumiendo oxígeno y produciendo CO 2. En tales casos, se tiene que cambiar el aire en el contenedor. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta un máximo de 205 m 3 por hora. Cuando se reserva carga refrigerada, el ajuste de temperatura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en m 3 por hora. En las secciones del contorno del piso, el aire se expulsa desde debajo de la carga hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. La manera en que se estiban y embalan los artículos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la calculación del aire. Para garantizar una distribución óptima de la temperatura en toda la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar: Modalidad en frío: cargas en y por encima del punto de congelación la mercancía debería estibarse libremente de manera que el aire se pueda mover por encima y entre los paquetes. Esto se logra con material de estiba para separar, o cajas de cartón con agujeros para la ventilación. Por otro lado, si la estiba está muy suelta el flujo del aire no podrá llegar adecuadamente a la mercancía en el lado de la puerta. Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelación. Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). Si esto no es posible, se debe tender sobre el piso cartón o material similar, en las áreas libres 22

23 para garantizar un flujo óptimo del aire. Esto incluye grandes espacios vacíos que se crean entre las tarimas o como resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro. En cualquiera de los casos, se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre el techo y la carga. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura máxima permisible de la carga. El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apilada, y proteger el contenido y debe corresponder a las características del producto: por ejemplo, se deben utilizar las cajas de cartón con agujeros de ventilación para los artículos que generan calor y/o necesitan cambio de aire. La altura máxima de la carga se marca con una línea roja Carga bajo control atmosférico La composición del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la maduración durante el transporte. Se pueden regular los siguientes parámetros: Nitrógeno Oxígeno Dióxido de carbono Humedad Los datos precisos dependen de los productos pertinentes. Se han publicado tablas relevantes basadas en descubrimientos científicos, por ejemplo, la Guía para Transporte de Comida Control Atmosférico (Mercantil). Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd más recientes ofrecen la función de 23

24 control de cambio de aire con CO 2 (AFAM+ o E-Autofresh). En estos contenedores, se emite un contenido específico de dióxido de carbono (0,04% a 21%) y de esta manera, el contenido de oxígeno del aire se reduce automáticamente. Después de haber alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduración, se introduce el aire de manera controlada. Con otro método (por ejemplo, Transfresh), el contenedor se llena con una atmósfera adecuada para el producto, después de haberse cargado. Cuando los valores límite para el oxígeno y dióxido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido alcanzado, se introduce aire fresco. Los materiales de absorción química incluso pueden reducir el contenido de etileno. 24

25 5. Material para asegurar la carga 5.1. Consideraciones generales Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso Material para colocar debajo de la carga (cama) Antes de estibar la carga en un contenedor, se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no. Se puede cargar la mercancía sin necesidad de una cama especial, si la carga puede apoyarse en sí misma, el piso del contenedor no está dañado por la carga y si el límite de peso por escora no es excedido. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartón, estuches ligeros o tarimas Tarimas Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartón y diferentes cargas pequeñas de manera rápida. Estas se pueden asegurar utilizando una lámina contraída o cinturones sobre las tarimas. En este caso, la tarima forma parte de la carga. La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar con un acoplamiento positivo en un contenedor estándar. Los espacios vacíos se deben llenar con material de seguridad o tarimas. En la mayoría de los casos no se puede utilizar la altura máxima permisible del contenedor, si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no corresponde a la altura interna del contenedor Panel de madera y planchas resistentes Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeñas áreas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte más grande. La cama utilizada varía dependiendo del diseño, el cual difiere entre los contenedores estándar y los flatracks. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estándar, pero de manera transversal sobre un flatrack. Dependiendo de la carga, el panel de madera se utiliza como subestructura, y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. 25

26 Sin embargo, no tiene sentido tener extremos más largos de 1 m, ya que el panel de madera se pandeará hacia arriba y, por lo tanto, no transferirá el peso hacia los puntos de los extremos Vigas de acero Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de fricción, el cual es muy pequeño para el contacto entre elementos de acero Material de amarre Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra volcaduras, movimiento horizontal y rebotes. Existen diferentes términos y definiciones para la resistencia del material de amarre. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. No está permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. Por lo tanto, se introduce un factor de seguridad. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. La resistencia a la rotura dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga máxima de seguridad (MSL, por sus siglas en inglés). La MSL usualmente se anota en la especificación de datos o directamente en el material de amarre. Además de la MSL, se debe reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filosas. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. Por lo tanto, no se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artículo de la carga. Si se emplean varios materiales de amarre, cuando hay movimientos, la carga se sostendrá primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. Este material de amarre será el primero en romperse, y el resto de las ataduras por lo tanto no serán capaces de sostener la carga completa. Se pueden combinar los materiales de amarre, si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la atadura Cuerdas de fibra Las cuerdas de fibra están hechas de productos naturales tales como el cáñamo, manila o sisal, o de material sintético. Dependiendo del material, son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ácidos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. Las fibras sintéticas resisten más a condiciones ambientales, pero cuentan con una resistencia a la rotura más baja y, en consecuencia, se utilizan únicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de protección, carros, tambos o estuches ligeros. Una clase especial de cuerda de fibra denominada Hércules, tiene 26

27 un alambre delgado de acero en el centro. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales, pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puede torcer Cinturones de nylon Los materiales de amarre más comunes son los cinturones de nylon. Están disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias máximas (MSL). Son fáciles de utilizar para prevenir daños en la carga. Se debe utilizar protección para los bordes en extremos filosos. Está extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga Fleje de embalaje (Signode) El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y, por lo tanto, no puede usarse en artículos suaves de la carga tales como jaulas. Si la madera se retrae, el fleje de embalaje perderá inmediatamente la fuerza de amarre. Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera débil. Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rápido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso requiere de herramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se encuentran disponibles en diferentes tamaños y formas. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia, basándose en el diámetro y tienen baja elasticidad. Por otro lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. Los grilletes se emplean para la conexión entre el tornillo de tensión, cadena y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensión, en la parte más baja del amarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensión. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero. Solamente se debe utilizar el tamaño correcto de los sujetadores de cable y torsión, de otra manera, el cable se puede deslizar a través de los sujetadores de cable. Como la 27

28 Arreglo de amarre correcto, sin estar apretado todavía. El cable de acero se tuerce para incrementar la fricción. mayoría de los sujetadores de cable son la parte más débil en el amarre del cable, es muy importante la manera en que se emplean. En los dibujos siguientes se muestra la forma correcta e incorrecta de los arreglos. Se debe utilizar un mínimo de cuatro sujetadores de cable. Wire clips Configuración no recomendada de sujetadores de cable y extremos. Se pueden usar pero solamente cuando se espera una fuerza menor. La mejor y más recomendable configuración Sujetadores de cable insuficientes; esta configuración no se permite 28

29 Cadenas Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayoría de los anillos de amarre, en la carga o contenedores, usualmente son más débiles. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeñas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensión o palancas de tensión con ganchos. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad Material de relleno Un método muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercancía contra el desplazamiento hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga Bolsas de aire Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estándar, quedarán algunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamaño con diferentes medidas y formas para este propósito. Las bolsas de aire se colocan, vacías, en el espacio y se rellenarán con aire comprimido, de manera que se ocupe todo el espacio. Las bolsas de aire no están diseñadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas Vigas Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin embargo, las paredes de un contenedor estándar únicamente pueden absorber fuerzas bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de contacto. El mejor método es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor. Se debe diseñar una configuración con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibración. 29

30 6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías 6.1. Cartones, estuches y jaulas Cuando se cargan las cajas de cartón dentro del contenedor, se debe considerar lo siguiente. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor, las jaulas deben estibarse a una altura similar de manera que el área completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente. No se deben dejar espacios vacíos. Si no se pueden dejar espacios vacíos, la carga se debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire, plataformas o material de estiba. La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de cartón. Se puede lograr una estiba sólida si las cajas se apilan intercalándose como ladrillos. La presión de la capa más alta sobre la más baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartón o madera de estiba resistente. Los cartones húmedos son menos estables. Por esta razón, hay que poner atención a las advertencias del capítulo 2.2. Tensiones climáticas. Se deben colocar al centro del contenedor, las unidades grandes y pesadas de la carga y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. Si los artículos se afianzan contra las paredes laterales, la superficie de soporte debe ser tan amplia como sea posible. Estibar en buena forma significa que no hay espacios Estiba correcta de cajas de cartón. Estiba correcta de sofás. 30