Peugeot w Número de bastidor, troquelado en la carrocería. w Placa del fabricante. w Número de bastidor, en el parabrisas

Transcripción

1 Peugeot 5008 Por Fco. Javier Díez Conde y Rubén Hernández Herráez EL PEUGEOT 5008 ES UN MONOVOLUMEN DE 5 Ó 7 PLAZAS CON GRAN MODULARIDAD, DISPONIBLE EN EQUIPAMIENTOS CONFORT, PREMIUM Y SPORT PACK. ETERIORMENTE, POSEE UNA ESTÉTICA MUY ELEGANTE; INTERIORMENTE, UN ELEVADO NIVEL DE EQUIPAMIENTO TANTO EN CONFORTABILIDAD COMO EN AYUDA A LA CONDUCCIÓN. IDENTIFICACIÓN Los elementos que se utilizan para identificar el Peugeot 5008 son: Número de bastidor, troquelado en la carrocería: va situado en el habitáculo de motor, en la torreta de suspensión derecha, detrás del depósito del circuito de refrigeración. Número de bastidor en el parabrisas: está ubicado en la zona inferior del lado izquierdo del número del parabrisas, para poder ser visto desde fuera del vehículo. Placa de fabricante: se sitúa en la parte inferior del pilar B del lado derecho. Para acceder a ella es necesario abrir la puerta delantera derecha. w Número de bastidor, troquelado en la carrocería w Placa del fabricante w Número de bastidor, en el parabrisas 1

2 EL ASIENTO DE PASAJERO TIENE LA POSIBILIDAD DE ABATIRSE EN MODO MESA El nivel más alto de gama (Sport Pack) se caracteriza exteriormente por el techo panorámico de cristal y la ayuda al aparcamiento tanto delantero como trasero; además, posee una función de medición del espacio de aparcamiento. Interiormente, destaca la función Head Up Display. La versión Premium posee el detector de obstáculos trasero y faros antiniebla. El nivel más bajo de gama no dispone de ninguno de los elementos indicados anteriormente. CARROCERÍA Este modelo presenta una gran modularidad, ya que permite reorganizar los principales elementos interiores. Se abate la segunda fila de asientos y se escamotea la tercera fila. El asiento de pasajero tiene la posibilidad de abatirse en modo mesa, con el fin de introducir dentro del vehículo objetos de cierta longitud. REPARABILIDAD DE LA CARROCERÍA La plataforma es la misma que utiliza el Citroën Grand Picasso, si bien presenta ciertos elementos reforzados para los impactos delantero y trasero o los choques laterales. 1 Elementos de la estructura reforzada para absorber principalmente los choques delantero/trasero. 2 Elementos de la estructura reforzada para absorber principalmente los choques laterales. En la zona delantera, el frente es de material plástico, lo que comporta una importante reducción de peso. La traviesa delantera de paragolpes, de acero, va montada sobre dos absorbedores de impacto, denominados Bogé Wagon. Son piezas de forma cónica, programadas para deformarse y compactarse en un espacio reducido. Además de preservar la estructura, permiten reducir las dimensiones del voladizo delantero. w Asientos escamoteables de la tercera fila w Frente y traviesa delantera w Plataforma con elementos reforzados 2

3 P E U G E O T w Absorbedor Bogé Wagon En la parte trasera, la traviesa de paragolpes es de aluminio y va atornillada al faldón. w Traviesa de paragolpes trasero EQUIPAMIENTO INTERIOR Con el equipamiento interior se pretende mejorar la confortabilidad: Tercera fila de asientos escamoteables bajo el piso del maletero, opcional en función del nivel de equipamiento. El acceso a esta fila de asientos se realiza desplazando los laterales de la segunda fila mediante el sistema Tilt n slice. Varias zonas portaobjetos. Destaca la guantera refrigerada entre los asientos delanteros, las guanteras bajo el volante y, en el lado derecho del salpicadero, huecos situados bajo el piso de la segunda fila de asientos. Toma auxiliar, tipo Jack o USB: ubicada en el interior de la consola central del vehículo, según equipamiento de audio que incorpore. Permite conectar un lector externo o memoria USB. w Asientos escamoteables de la tercera fila 3

4 w Huecos interiores w Sistema Tilt n Slice w Reguladores de intensidad de flujo de aire para la segunda fila de asientos w USB en la consola central del vehículo w Ayuda al aparcamiento Climatizador automático bizona con sensor de calidad del aire y dos reguladores de intensidad AYUDA A LA CONDUCCIÓN de flujo de aire en la segunda fila de asientos, colocados sobre la columna B de cada lado. El Peugeot 5008 incorpora de serie un equipamiento que hace más fácil su conducción: Medición del espacio disponible para el aparcamiento: es una ayuda en las maniobras de aparcamiento. Calcula el tamaño de la plaza e informa sobre la posibilidad o no de aparcar en ella, evaluando el nivel de dificultad. La medición la realizan un par de sensores colocados en los extremos del paragolpes delantero. Esta función va unida al sistema auxiliar de aparcamiento delantero y trasero, encargado de detectar la proximidad o separación con objetos y su indicación en pantalla. 4

5 P E U G E O T w Indicación en pantalla del espacio disponible para el aparcamiento w Indicación en pantalla de marcha más económica En los motores Euro 5, se incluye la indicación en pantalla del momento óptimo para cambiar la velocidad, función Gear Shift Indicator (GSI), con el fin de disminuir al máximo el consumo en los vehículos con cambio manual y practicar una ecoconduccción. Regulador y limitador de velocidad: de serie, lo incorporan todas las versiones de equipamiento, con mandos bajo el volante. Head Up Display: proyecta, en una lámina de policarbonato ocultable situada entre el volante y el parabrisas y dentro del campo de visión del conductor información relativa a la velocidad, el limitador y regulador de velocidad y la distance alert. w Head up display w Mandos del regulador y limitador de velocidad w Freno de mano eléctrico 5

6 w Distance alert Distance Alert: sistema de seguridad que ayuda a respetar las distancias. Mide, en segundos, la separación con el vehículo que nos precede, ofreciendo un aviso en la pantalla Head Up Display, si este tiempo baja de un tiempo prefijado, pero nunca actuando sobre el funcionamiento del vehículo. Freno de mano eléctrico y sistema auxiliar de arranque en pendiente (Hill Assist): elemento de serie en todos los modelos Entra automáticamente en funcionamiento al pararse el motor y se desactiva al acelerar. Va unido a la función Hill Assist (sistema auxiliar de arranque en pendiente), que garantiza una sujeción de dos segundos cuando el vehículo se encuentra en pendiente, con el fin de permitir meter la marcha y acelerar. SEGURIDAD En el apartado de seguridad alcanza cinco estrellas Euro Ncap, distribuidas en un 89% con relación a la protección para adultos, 79% en protección de niños, 37% para peatones y un 97% respecto a los sistemas de seguridad. Dentro de estos, destaca la incorporación del ESP de serie en todos los acabados, regulador y limitador de velocidad, así como avisadores y testigos de cinturón no abrochado. Opcionalmente, es posible equipar el Peugeot Connect (ganador del premio Euro Ncap Advanced) con las funciones llamada de urgencia SOS y asistencia localizada en tareas de seguridad terciaria. El sistema se activa, tanto manual como automáticamente en caso de accidente, permitiendo localizar el vehículo y enviar los servicios de asistencia adecuados para cada situación. En seguridad activa, el control de tracción se mejora con la función llamada Snow Motion que permite al coche circular con una lógica de funcionamiento avanzada en carreteras heladas o con nieve. MECÁNICA Motores limpios y de escaso consumo para atenuar el efecto invernadero es la filosofía actual del grupo PSA para afrontar las restrictivas normativas anticontaminación. Para ello, el líder mundial en inyección directa diésel mantiene en sus motorizaciones de gasoil los sistemas de descontaminación avanzados FAP (filtros antipartículas) que eliminan definitivamente las partículas diésel, sea cual sea su tamaño, reduciéndolas al umbral de 0,004 g/km. En cuanto a las emisiones de dióxido de carbono, principal gas de efecto invernadero, el grupo se mantiene nuevamente líder en Europa con la mayor cifra de vehículos comercializados que emiten menos de 130 gramos de CO 2 por km. Desde 2004, la cooperación entre PSA Peugeot Citroën y BMW posibilita el desarrollo de investigaciones en torno a las motorizaciones de gasolina y la generalización de motores cada vez más eficaces y menos contaminantes. Las dos nuevas motorizaciones ofrecidas en este vehículo asocian buenas prestaciones, agrado de conducción y economía con unos consumos y emisiones de CO2 que se reducen notablemente: VTi Variable valve lift and Timing injection, las 16 válvulas de este motor dotado de un bloque y una culata de 6

7 P E U G E O T aluminio están accionadas por árboles de levas de admisión y escape que disponen de un calado variable continuo. Las válvulas de admisión se benefician de un alzado variable, que permite regular gradualmente su carrera máxima en función de las necesidades del conductor, no siendo necesaria la mariposa de aire de admisión para la dosificación del aire de entrada al motor. THP Turbo High Pressure, inyección directa de gasolina y turbocompresor. Su ventaja significativa respecto a las motorizaciones atmosféricas convencionales es que este nuevo propulsor alcanza una potencia máxima de 110 kw (150 CV CEE) a rpm y su par máximo es de 240 Nm desde las rpm, un valor que se mantiene constante hasta las rpm. Las principales características desarrolladas en este motor son: Inyección directa de alta presión. Turbocompresor de tipo Twin Scroll. Bomba de aceite de caudal pilotado, para eliminar cargas al motor al aumentar sus revoluciones. MOTORES LIMPIOS Y DE ESCASO CONSUMO PARA ATENUAR EL EFECTO INVERNADERO En el Peugeot 5008 todos los motores gasolina y diésel cumplen con la normativa de emisiones Euro 5: MOTORIZACIONES GASOLINA 1.6 VTi 120 CV 1.6 THP 156 CV Cilindrada en cm Número de cilindros 4 4 Número de válvulas por cilindro 4 4 Diámetro x carrera del cilindro (mm) 77 x x 85 Potencia máxima norma CEE (kw) Potencia máxima norma DIN (CV) A r.p.m Par máximo norma CEE (Nm) Par máximo norma DIN (mkg) 16,3 24,5 A r.p.m Alimentación Inyección indirecta BOSCH MEV 17.4 Inyección directa BOSCH MED 17.4 Norma anticontaminación Euro 5 Euro 5 MOTORIZACIONES DIÉSEL 1.6 HDi 112 CV FAP 2.0 HDi 150/163* CV FAP Cilindrada en cm Número de cilindros 4 4 Número de válvulas por cilindro 2 4 Diámetro x carrera del cilindro (mm) 75 x x 88 Potencia máxima norma CEE (kw) /120* Potencia máxima norma DIN (CV) /163* A r.p.m Par máximo norma CEE (Nm) Par máximo norma DIN (mkg) 27,5 34,7 A r.p.m Alimentación Inyección directa Continental SID 807 Inyección directa Delphi DCM 3.5 Norma anticontaminación Euro 5 Euro 5 * Vehículo equipado con caja de cambios automática. 7

8 Salvo la versión 1.6 VTi de 120 CV, todas las demás motorizaciones incluyen cajas de cambios de 6 relaciones, tanto manuales como automáticas. TRANSMISIÓN 1.6 VTi 1.6 THP 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 120 CV 156 CV 112 CV FAP 150 CV FAP 163 CV FAP Caja de cambios manual, 5 velocidades Caja de cambios manual, 6 velocidades Caja de cambios manual pilotada, 6 velocidades Caja de cambios automática, 6 velocidades Indicador de cambio de relación (GSI) para optimizar el consumo. Con unos pesos que varían de kg hasta kg de la versión de 7 plazas y en función de la motorización escogida, los consumos son contenidos para un vehículo de su tamaño, un logro a efectos prácticos, que permite abordar largos viajes sin un sobrecoste adicional asociado al carburante. CONSUMOS 1.6 VTi 1.6 THP 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 120 CV 156 CV 112 CV FAP 150 CV FAP 163 CV FAP Transmisión Manual Manual Automatica Manual Caja manual Manual Automatica pilotada Neumáticos 215/55 215/50 215/55 215/50 215/55 215/50 215/55 215/50 215/55 215/50 215/55 215/50 215/50 R 16 R 17 R 16 R 17 R 16 R 17 R 16 R 17 R 16 R 17 R 16 R 17 R /45 215/45 215/ 215/45 215/45 215/45 R 18 R 18 R 18 R 18 R 18 R 18 Urbano (l/100 km) 9,4 9,5 9,8 9,9 11,0 11,2 6,5 6,6 6,2 6,3 7,5 7,6 8,8 Extraurbano (l/100 km) 5,5 5,6 5,7 5,8 5,8 6,0 4,6 4,9 4,5 4,8 4,8 4,9 5,7 Mixto (l/100 km) 6,9 7,0 7,1 7,3 7,7 7,9 5,3 5,5 5,1 5,3 5,8 5,9 6,8 Emisiones CO 2 (g/km) DINÁMICA Y CONDUCCIÓN A pesar de su volumen, la suspensión delantera independiente, tipo Mc Pherson con resortes helicoidales demuestra un buen aplomo y pocos balanceos que se neutralizan por un eje trasero con traviesa deformable. Todo ello gobernado a través de una dirección asistida variable, en función de la velocidad, con ciertas carencias de información en algunos estados de conducción. A pesar de ello, se ha logrado un equilibrio entre dinamismo y confort, permitiendo una conducción más fluida con el mismo aplomo sobre la carretera. El Peugeot 5008, grandes prestaciones en un gran tamaño. n w Suspensión y dirección 8