NORMA ISO 39001: Sistemas de ges7ón de la seguridad vial SEMINARIOS DEL IV CISEV EL FACTOR HUMANO EN LA NORMA ISO 39001

Transcripción

1 NORMA ISO 39001: Sistemas de ges7ón de la seguridad vial SEMINARIOS DEL IV CISEV EL FACTOR HUMANO EN LA NORMA ISO Francisco Paz Fuentes Project Manager Pons Seguridad Vial

2 índice Acerca de Pons Seguridad Vial Importancia y presencia del factor humano en la ISO Herramientas Formación y sensibilización de conductores Ejemplos de buenas prác7cas

4 Acerca de Pons Seguridad Vial Empresa líder en consultoría estratégica pública y privada en materia de movilidad y seguridad vial. También prestamos servicios internacionales en educación y formación vial, seguridad vial en el entorno empresarial y edición. En concreto, llevamos a cabo acciones rela7vas a: o Formación de los trabajadores o Prevención de riesgos laborales viales o Obtención de cernficaciones como la UNE- ISO o Planes de Movilidad Urbanos Sostenibles (PMUS) y en la empresa o Diseño de planes estratégicos o Vigilancia y disciplina del tráfico o Diseño de programas de formación y educación vial...

5 Acerca de Pons Seguridad Vial Ayudar a alcanzar una movilidad responsable con nuestro entorno, con nuestras ciudades, con nuestra infancia es una tarea compartida.

6 Acerca de Pons Seguridad Vial SEGURA AMABLE MOVILIDAD RESPONSABLE SOSTENIBLE SALUDABLE ACCESIBLE

7 Acerca de Pons Seguridad Vial Consultoría estratégica Seguridad vial para empresas Formación en seguridad vial Edición

8 Acerca de Pons Seguridad Vial Nuestra experiencia en la ISO 39001: Consultoría de implantación de la norma (organizaciones públicas y privadas) Capacitación para auditores de la ISO (agencias de cer7ficación y organizaciones públicas y privadas) Master en Tráfico, Movilidad y Seguridad Vial (Autores de contenidos y Docencia en Sistemas de Ges7ón de la Seguridad Vial) Colaboración con la DGT y AENOR en eventos relacionados con la ISO 39001

10 Seguridad Vial FORMACIÓN VIAL INVES- TIGACIÓN EDUCACIÓN SEGURIDAD VIAL

11 Seguridad Vial Laboral En España más de 800 personas fallecen al año en accidentes de tráfico que ocurren en horario laboral El año pasado 835 personas fallecieron y otras resultaron heridas en accidentes ocurridos en horario laboral empresas recibirán información sobre los accidentes de tráfico laborales y la necesidad de incluir la seguridad vial en los planes de prevención de riesgos laborales Tu trabajo más urgente es seguir vivo y No es necesario estar en la carretera para provocar un accidente

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13 El contexto de la seguridad vial que marca la ISO 39001, está formado por la interacción de: el factor humano, el factor vehículo, factor vía, aspectos organizanvos. Factor vehículo Factor humano Factor entorno Factor vía

14 El Plan de Seguridad Vial debe considerar 5 líneas de acción estratégicas : 1. Aspectos Organizacionales. 2. Medidas sobre el Comportamiento Humano. 3. Medidas sobre los Vehículos. 4. Medidas sobre la Infraestructura o las Vías. 5. Medidas de Atención a Víc7mas.

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16 7.3- Competencia

17 7.4- Toma de conciencia La polí7ca de Seguridad Vial. Su contribución a la eficacia del sistema de ges7ón de la SV, incluyendo los beneficios de una mejora del desempeño en SV. Las implicaciones de no cumplir los requisitos del sistema de ges7ón de la SV. Información y lecciones aprendidas de los principales incidentes de tráfico que ha sufrido la organización.

19 !"#$%&'()*'+%+#)!"',"-#.$)+'/0)'%1,*02)1')1'*.+'"--%()1#)+' ACCIONES: - Educación - Formación - Información - Control - Sanción - Tecnología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

20 LÍNEAS DE ACCIÓN ACCIONES Y MEDIDAS ESTRATEGIAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO 1. Formación de conductores 2. Información sobre factores de riesgo 3. Información sobre grupos de riesgo 4. Información uso sistemas de retención 5. Campañas de seguridad vial 6. Fichas de Seguridad (factores de riesgo, vehículos) 7. Buzón de recomendaciones de los empleados

21 Selección y evaluación de conductores 1. Existe un procedimiento de selección y contratación de conductores 2. Existe un procedimiento de evaluación continua de los conductores a través de indicadores (partes de accidente, averías, infracciones, etc.) 3. Existe un protocolo de detección de idoneidad para la conducción antes del servicio (aptitud psicofísica, vigencia de su permiso de conducción, ADR, CAP, etc.) 4. Existe un protocolo de detección de idoneidad antes del servicio, en función de la legislación laboral y la relativa a tiempos de conducción y descanso 5. Existe un procedimiento de asignación especifica de conductores según la dificultad/peligro del servicio de conducción a realizar 6. La selección se realiza en base a la evaluación de riesgos del puesto de trabajo

22 Evaluación de riesgos 1. Existe una norma interna para identificar y evaluar, inicial y periódicamente, los riesgos en el puesto de trabajo y ésta incluye los riesgos de la conducción 2. Todos los trabajadores con el riesgo de la conducción identificado son informados por medio de la evaluación de su puesto de trabajo una vez cumplimentada, firmada y fechada 3. La evaluación de riesgos contempla: Errores humanos en la conducción El sueño, la fatiga y el cansancio. Conducción bajo los efectos del alcohol, drogas, fármacos Estrés y emociones Estresores del ambiente y del tráfico 4. La evaluación de riesgos se tiene en cuenta para la realización de medidas preventivas técnicas y de procedimiento 5. La evaluación de riesgos se tiene en cuenta para la detección de necesidades formativas

23 Factores de distracción del conductor, viajero y del peatón Control emocional y ges7ón del estrés (análisis psicosociales) RIESGOS EN ENTORNO URBANO (Conductor de Bus) Cambios bruscos de velocidad. Horas valle y horas pico. Adaptabilidad Falta de atención y concentración: Agentes móviles múl7ples Distancias de seguridad (frecuentes invasiones de carriles) Aproximación zonas de riesgo (rotondas, cruces, pasos peatonales) Maniobras inseguras en zonas de espacio reducido o limitado Cambios y variaciones de i7nerarios. Obras públicas y doble fila.

24 Factores de distracción por linealidad del servicio. Mantenimiento de niveles de alerta y concentración RIESGOS EN ENTORNO INTERURBANO (Conductor de Bus) Tiempos de reacción en circulación Tiempos de descanso en la conducción Cambios bruscos de la climatología. Estado de las infraestructuras y vías muy variables Vigilancia de la competencia y ap7tud de conductores

25 Normas operativas de seguridad vial 1. Existe una norma interna de uso del vehículo y comportamiento en la conducción 2. La norma recoge responsabilidades del conductor con el mantenimiento del vehículo, 3. La norma recoge responsabilidades del conductor con la comprobación periódica de la validez de permisos de conducir y otras licencias 4. La norma recoge claramente obligaciones y responsabilidades en el uso del móvil y dispositivos GPS 5. La norma recoge claramente obligaciones y responsabilidades respecto al estado psicofísico para la conducción

26 Formación e información 1. Se detectan las necesidades formativas en materia de seguridad vial de manera periódica 2. Se elabora un Plan Anual de Formación para los conductores 3. Se realizan programas formativos en conducción de carácter presencial teórico-práctico. 4. El nuevo conductor recibe una formación inicial antes de realizar la actividad de conducción 5. Existe una evaluación de la eficacia de la formación impartida 6. Existe formación específica para el conductor con infracciones o accidentes que se salgan de la media de la plantilla 7. Se desarrollan campañas periódicas de sensibilización en materia de seguridad vial 8. El conductor recibe información sobre actualización normativa 9. El conductor recibe información periódica sobre los riesgos (factores y grupos vulnerables) de la conducción 10. El conductor recibe información específica y en tiempo real sobre tráfico y climatología

28 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: Formación para Conductores Curso de Coordinador de Movilidad.

29 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: FASES: 1iden7ficar las necesidades de formación. 2establecer el modelo de formación. 3evaluar la formación impar7da.

30 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: FASES de implantación: 1Iden7ficar las necesidades de formación. Obligatoria (la establece la legislación laboral, Guía ITSS). Voluntaria (para cumplir con el Plan de Movilidad, acogerse a subvenciones de la Seguridad Social, ). De calidad (para adaptarse a las exigencias de calidad de la ISO 39001). El empresario es el responsable de la salud laboral de sus trabajadores. El punto de par7da de la necesidad forma7va lo establece la necesaria idennficación de riesgos viales.

31 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: FASES de implantación: 2Establecer el modelo de formación. De acogida o inicial (al incorporarse a la empresa, personal emigrante?...). Con7nua: de mejora o reciclaje. Por cambio en condiciones de trabajo. Tras sufrir un accidente. El coste de la formación hay que verlo como una inversión rentable: cada libra no inver7da supone 37 libras de gasto * *Deirdre Sinnot HAS (Health and Safety Authority) Inspector Sénior

32 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: FASES de implantación: 3Evaluar la formación impar7da. Evaluación diagnós7ca inicial. Evaluación final. Encuesta anónima de la acción forma7va. Impacto en los indicadores de siniestralidad. La única forma de garan7zar la eficacia de la formación es estableciendo mecanismos que nos permitan evaluarla.

33 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: Modelo de Formación: 1On- line/e- learning. 2Presencial. 3Mixta.

34 Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo. Benjamin Franklin

35 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENT Modelo de Formación: (cogni7va/conductual/emocional) 2Presencial. TEÓRICA. TEÓRICA +PRÁCTICA. La formación más prác7ca es aquella que se realiza en el propio puesto de trabajo, para un conductor este lugar es conduciendo su propio vehículo.

36 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: Contenido de la Formación: Guía de actuación de la ITSS. Ha de incluir las 5* de la movilidad: SEGURA. SOSTENIBLE. SIN BARRERAS. SALUDABLE. AMABLE. La intervención de vic7mas de accidentes de tráfico en el proceso forma7vo permi7ría establecer work- shops de gran permanencia emocional.

37 Los obje7vos principales: Generar hábitos de conductas seguras, ac7tudes solidarias con el resto de usuarios, sensibilidad con el medioambiente.

38 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: Contenidos a priorizar en la Formación: La mayoría de los accidentes los provoca una mala decisión del conductor (4 de cada 5). La distracción es la principal causa de accidentes (se producen de día, con buen 7empo y visibilidad, en carreteras conocidas, en las rectas ). La percepción del peligro es muy subje7va. Las emociones condicionan nuestras respuestas. El nivel de respuesta del conductor varía en función de sus habilidades y capacidades, del conocimiento de la norma7va y seguridad vial, así como de su estado psicoqsico.

39 ACCIDENTES DEBIDOS AL FALLO HUMANO Causa dsica o sománca- (que afectan al cuerpo del conductor) Alteraciones orgánicas transitorias. (lipo7mias, nauseas, mareos, etc.) Alteraciones o defectos orgánicos permanentes. (diabetes, insuficiencias cardiacas, artrosis, etc.) Insuficiencias motoras. (descoordinación, falta de reflejo, etc.) Insuficiencias sensi7vas: óp7cas o acuá7ca. (defecto de oídos o de visión). Otras. Causas psíquicas. (afectan a la mente del conductor). Falta de conocimiento o atención Ac7vidades an7sociales o peligrosas Enfermedades mentales. Inestabilidad emocional o conflicto personales. Toxicomanías y alcoholemia. Sueño, cansancio, ru7na, etc. Otros. Falta de conocimiento, experiencia o pericia.

40 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: Factores de riesgo El alcohol y las drogas Enfermedades y fármacos Sueño y fa7ga Las distracciones La velocidad El estrés y la ansiedad

41 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: EL FACTOR HUMANO EN LA NORMA ISO 39001

42 FORMACIÓN ASOCIADA A LA MOVILIDAD INTELIGENTE: CONDUCCIÓN PREVENTIVA

45 Otras ventajas añadidas al mejorar la formación del conductor: la va a trasladar a sus desplazamientos par7culares. reducirá su consumo y contaminación: todos respiraremos mejor. al aumentar el número de conductores seguros disminuirá el riesgo para todos: El trafico es como una gran sinfonía, si un músico desafina el resultado final es un desastre. contribuirá a calmar el tráfico, disminuirá la agresividad y habrá más empasa. respetará a los usuarios vulnerables: Las calles y carreteras son para todos y no sólo para los coches.

47 Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV Acciones de sensibilización como cursos de concienciación para Cemex, Europcar, Arag, etc; edición de libros de seguridad vial; creación y reparto de guías de concienciación con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid; aulas de seguridad vial, etc.

48 Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV Acciones de sensibilización como estudios de inves7gación; guías para empresas como Antena 3, Fitsa, etc; talleres de seguridad vial para niños; cuentacuentos, etc.

49 Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV Formación para formadores del cer7ficado CAP como EMT Madrid; cursos para profesionales, cursos para desplazamientos in i7nere para Acciona, on line, etc.

50 Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV Informar realizando jornadas y conferencias de formación con en7dades como la Comisión Europea en Madrid, Feuvert, Universidad Rey Juan Carlos, Comunidad de Madrid, etc.

51 Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV Comunicar apoyando la labor del resto de colec7vos que comparten el obje7vo de reducir las víc7mas de accidentes de tráfico, como asociaciones de víc7mas, DGT, etc.

52 Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV

57 EL FACTOR HUMANO EN LA NORMA ISO Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV Al conducir elige bien tu App. Campaña Por una Navidad más Segura Campaña uso correcto de los Sistemas de Retención Infan7l

59 EL FACTOR HUMANO EN LA NORMA ISO ACCIONES EN CHILE Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV

60 ACCIONES EN CHILE Sensibilizar, formar, informar y comunicar a los implicados en la SV

61 Conclusiones El factor humano merece un trato preferencial en el paradigma de la Seguridad Vial. El mejor invento tecnológico puede ser estropeado por la intervención humana. Las acciones 7enen que ponderarse con la referencia de la evaluación de riesgos.

62 Conclusiones Si el factor humano causa entre un 70% y 90% de los accidentes, las medidas de nuestro Sistema 7enen que representar la misma proporción de recursos. Las herramientas que funcionan: Educación, Formación, Sensibilización, Control y en su caso Sanción. Dichas herramientas sow son de bajo coste y alto impacto en el Sistema de Ges7ón de la Seguridad Vial.

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64 GRACIAS POR SU ATENCIÓN! Francisco Paz