Termómetro de Tiempos de Viajes de Usuarios (Tiempos de Viaje y su Composición)

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José Navarrete Reyes
hace 7 años
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1 Termómetro de Tiempos de Viajes de Usuarios (Tiempos de Viaje y su Composición) [A] OBJETIVO: Presentar una medida de evolución de Tiempos de Viaje en el Sistema de Transporte Público para Punta de la Tarde. Fuente: Información de Encuesta en Sistema de Transporte Público 2001 (SECTRA). Estimaciones para el año 2006 (antecedentes Transantiago). Mediciones de Tiempos de Viaje DICTUC

Evolución Global de Tiempos de Viaje 2001-2010 Antecedente 2001: Corresponde a Encuesta realizada en el sistema, al año 2001, complementada con calibración Red Multimodal de Transporte Público.

2 Evolución Global de Tiempos de Viaje Antecedente 2001: Corresponde a Encuesta realizada en el sistema, al año 2001, complementada con calibración Red Multimodal de Transporte Público. Estimación 2006: Estimación basada en modelación punta mañana, año 2006 (FASE 1C) y estimación de evolución de velocidades de operación del sistema de buses entre los años Muestra Corresponde a una muestra de pares Origen-Destino, cuyos tiempos de viaje han sido medidos recientemente.

3 Evolución Global de Tiempos de Viaje Promedio

4 Participación de las Componentes de Tiempo Respecto del Total,

Composición Promedio Tiempos de Viaje MUESTRA-2010, Según Número de Etapas Comentarios: 1) Para los Viajes de 1 Etapa, el peso del Tiempo de Espera es el factor menos importante respecto del Tiempo

5 Composición Promedio Tiempos de Viaje MUESTRA-2010, Según Número de Etapas Comentarios: 1) Para los Viajes de 1 Etapa, el peso del Tiempo de Espera es el factor menos importante respecto del Tiempo Total de Viaje (13%). 2) Para el caso de los Viajes de 2 Etapas, el peso del Tiempo de Espera de la primera Etapa es 7%, correspondiendo normalmente a un bus Alimentador. El peso del Tiempo de Espera de la segunda Etapa (Troncal o Metro) tiene mayor peso que el de la primera (9%).

6 Composición Promedio Tiempos de Viaje MUESTRA-2010, Según Número de Etapas Comentarios: 1) Para los Viajes realizados en 3 Etapas (viajes normalmente muy largos realizados en Alimentador- Metro-Alimentador o Alimentador-Troncal-Alimentador), la componente más importante es el Tiempo de Viaje en el modo final(alimentador). 2) El Tiempo de Espera total para los viajes de 3 etapas tienen un peso de un 15%.

7 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados A continuación se muestran gráficamente los pares O-D muestreados, los que fueron escogidos para disponer de mediciones en distintos rangos de Tiempos de Viaje y que utilizaran las opciones de viajes con buses y metro, acorde a la situación presentada en Modelaciones Sistema Transantiago, Escenario BALI-07*F (27% Etapas en Punta Mañana). A continuación se muestra en forma resumida: Pares Origen-Destino muestreados. Distancia de Viaje. Etapas de Viaje. Servicios Utilizados (buses y Metro). Para cada par origen-destino en general se realizaron 3 mediciones independientes en el período Punta de la Tarde, para efectos de lograr un valor medio. La muestra es estratificada y por ende, el promedio simple que pudiera deducirse no es representativo. Los valores medios indicados en Figuras iniciales, ya han sido correctamente ponderados por el peso de cada estrato de rango de tiempo de viaje.

8 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (1)

9 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (1)

10 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (2)

11 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (2)

12 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (3)

13 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (3)

14 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (4)

15 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (4)

16 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (5)

17 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (5)

18 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (6)

19 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (6)

20 Detalles de Pares Origen-Destino Muestreados (7)

21 Tiempo Total de Viaje por Par Origen-Destino (7)

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