El macrosector de la automoción en España

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1 El macrosector de la automoción en España El sector de la automoción ha recuperado su carácter dinamizador de la actividad económica, favoreciendo especialmente a aquellas CCAA con una mayor especialización. Dos han sido los grandes propulsores de esta remontada: i) la contención de los costes de producción, que ha revitalizado el atractivo de las plantas nacionales para las grandes marcas fabricantes, facilitando la asignación de nuevos modelos y la inversión en las factorías y ii) el repunte de la demanda, tanto exterior (fuerte aumento de las exportaciones) como doméstica (gracias especialmente al apoyo público). España fue el noveno fabricante mundial en 2014 España fue en 2014 el noveno productor mundial de vehículos, con un peso del 2,7% sobre la producción global de todo tipo de vehículos. Además, de los 10 mayores productores, fue el país que registró el incremento más intenso en el año, un 11,1%, muy superior al 2,6% registrada por el total. Este liderazgo se apoya principalmente en dos segmentos, el de automóviles, con una cuota del 2,8% de la producción total y un crecimiento del 8,2% en 2014, y el de vehículos comerciales ligeros, con el 2,6% de la producción mundial (sólo en la UE es el primer fabricante del segmento, con el 30% de su output) y un aumento interanual del 23,9%. Total vehículos Automóviles Comerciales ligeros Camiones Autobuses Nº 14/13 Peso Nº 14/13 Peso Nº 14/13 Peso Nº 14/13 Peso Nº 14/13 Peso China ,3% 26,4% ,2% 29,5% ,4% 10,3% ,0% 46,6% ,6% 51,5% EE.UU ,4% 13,0% ,6% 6,3% ,4% 39,3% ,4% 7,6% n.d. n.d. n.d. Japón ,5% 10,9% ,1% 12,3% ,8% 4,9% ,2% 15,9% ,6% 3,0% Alemania ,3% 6,6% ,0% 8,3% ,1% 1,7% n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. Corea del Sur ,1% 5,0% ,0% 6,1% ,4% 1,6% ,9% 2,6% ,8% 4,8% India ,5% 4,3% ,1% 4,7% ,0% 2,4% ,8% 5,4% ,7% 14,0% México ,2% 3,7% ,1% 2,8% ,1% 7,1% ,7% 4,5% n.d. n.d. n.d. Brasil ,3% 3,5% ,0% 3,4% ,6% 3,6% ,2% 3,7% ,9% 10,5% España ,1% 2,7% ,2% 2,8% ,9% 2,6% ,3% 0,7% n.d. n.d. n.d. Canadá ,6% 2,7% ,4% 1,4% ,5% 8,1% ,2% 0,3% n.d. n.d. n.d. TOTAL MUNDIAL ,6% 100,0% ,9% 100,0% ,7% 100,0% ,5% 100,0% ,4% 100,0% Fuente: OICA PRODUCCIÓN MUNDIAL DE VEHÍCULOS Automoción, una de las ramas industriales más dinámicas, con incrementos de la producción cercanos al 12% El IPI del sector de fabricación de vehículos muestra desde 2013 una evolución positiva y creciente que ha tenido un efecto arrastre sobre la fabricación de componentes. Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 1 de 9

2 En los cuatro primeros meses de 2015 la producción de vehículos española ha alcanzado las unidades, con un incremento interanual del 12,5%. Los automóviles turismo siguen siendo el motor de crecimiento, con un aumento entre enero y abril del 21% y el 81% de las unidades producidas por el sector, frente a un descenso en el resto de los segmentos. Tipo de vehículo Unidades var. a/a Estructura Unidades var. a/a Estructura Turismos ,9% 77,9% ,1% 81,2% Todoterrenos ,6% 1,1% ,2% 0,8% Vehículos industriales ,5% 21,0% ,0% 17,9% Comerciales ligeros ,3% 8,6% ,4% 8,5% Furgonetas ,9% 10,0% ,8% 7,8% Industriales ligeros ,8% 1,3% ,3% 0,7% Industriales pesados ,0% 0,6% ,2% 0,4% Tractocamiones ,0% 0,5% ,0% 0,5% TOTAL ,1% 100,0% ,6% 100,0% Fuente: ANFAC PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA 2014 ene-abr 15 El ritmo de producción anual, a abril de 2015, supera los 2,5 millones de unidades, cifra que pese a suponer un crecimiento del 27,6% desde el mínimo de 2012, resulta aún un 14,7% inferior al nivel máximo precrisis y un 18% por debajo de los máximos de la serie histórica, que se habían registrado en 2004, en 3,1 millones de unidades. Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 2 de 9

3 Mill. euros Mill. euros Coyuntura sectorial Por su parte, las exportaciones siguen al alza. En 2014 se exportaron 2 millones de vehículos, un 8,5% más que en 2013 y en el acumulado de los cuatro primeros meses de 2015 el ritmo de crecimiento se acelera hasta el 10%; entre enero y abril se exportaron vehículos, el 81,5% de las unidades producidas y, de ellos, el 83% fueron automóviles. Por destino de exportación, la UE es el principal cliente de la industria automovilística española, destacando el mercado francés, alemán y británico, que en 2014 supusieron el 49% del valor total exportado Comercio exterior del sector del automóvil* Exportaciones Automóviles y motos Importaciones Componentes Componentes Fuente: Aduanas. * Datos acumulados 12 meses Automóviles y motos La fabricación de componentes de automoción creció un 6,1% en En España fabrican automóviles 10 grupos productores multinacionales, en 17 plantas, y en torno a dichas factorías se asienta la dinámica industria de componentes. Entre un 70-75% de las piezas que componen los vehículos son producidas por empresas de componentes de automoción, siendo el resto responsabilidad directa del productor. Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 3 de 9

4 La facturación del sector alcanzó en 2014 los ,2 millones de euros, con un crecimiento del 6,1%. El 59% de su facturación provino de las exportaciones, que registraron un aumento de su valor del 3,6%. En el mercado nacional, el crecimiento fue del 9,9%, especialmente animado por las ventas a la industria constructora de vehículos, que registró un incremento del 13,4%, mientras que la facturación dirigida al mercado de recambios tan sólo aumentó un 3,9%, si bien hay que considerar que fue un sector menos afectado por la crisis. PRINCIPALES DATOS DEL SECTOR EN ESPAÑA /13 Facturación total (Mill. ) ,1% Destino de la facturación Exportación ,6% Suministro nacional ,9% Industria constructora ,4% Mercado de recambio ,9% Fuente: Sernauto Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 4 de 9

5 La inversión del sector aumentó un 19% (hasta los 1.811,2 millones de euros), lo que supone un 6,1% de la facturación de sus empresas. Para 2015 la patronal del sector, Sernauto, estima que el crecimiento será ligeramente superior, en torno al 8%. Las nuevas tecnologías transformarán el sector de la automoción. La automoción siempre se ha caracterizado por su elevado componente tecnológico y, de cara al futuro, la incorporación de los últimos avances mecánicos y de telecomunicaciones marcará las tendencias y estrategias del sector. Entre las tendencias actuales destacan: El avance en la implantación del vehículo eléctrico, con mejoras en su autonomía y su capacidad de desarrollo. La reducción del peso de los vehículos: el menor consumo de combustibles se traduce en un descenso de sus emisiones de CO 2. En este sentido la alternativa sería una apuesta por carrocerías con mayor proporción de aluminio y acero de alta tensión, así como el uso de la fibra de carbono. La conducción automática Además, las marcas tradicionales del sector esmeran sus estrategias en atención a: Los mercados emergentes, con China e India a la cabeza. La entrada en el mercado de nuevos competidores: La creciente incorporación de nuevas tecnologías ha facilitado la entrada a la producción de nuevos operadores como es el caso de los grupos Tesla, Google o Apple, compañías de gran capacidad financiera que están reorientando el concepto del vehículo futuro. La mejora del contexto económico y los sucesivos planes de apoyo público empujan a la demanda doméstica de vehículos La reanimación del transporte por carretera, tanto de pasajeros (especialmente en vehículos particulares) como de carga, fruto de la mejora de la economía española, conlleva un aumento de la demanda de todo tipo de vehículos, máxime cuando el apoyo gubernamental al sector se está traduciendo en la aprobación de sucesivos planes de subvenciones a la compra. Las estadísticas del Ministerio de Fomento muestran la recuperación: los datos de tráfico en las autopistas de peaje registran una continua mejora, de modo que el crecimiento medio de los últimos doce meses (hasta marzo de 2015) alcanza el 4,7%, (7,3% en el caso de los vehículos pesados) y en los últimos 12 meses la carga transportada se ha incrementado en un 6%. Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 5 de 9

6 La matriculación de vehículos turismo registra desde 2013 y tras la aprobación del primer plan PIVE un comportamiento positivo que le llevó a alcanzar a cierre de 2014 las unidades. Siguiendo con esta evolución, en los cinco primeros meses de 2015 las ventas muestran un incremento del 21,7%, y las estimaciones de la patronal Anfac avanzan que en el conjunto del año se podría llegar a superar el millón de operaciones, en la que sería la cifra más alta de ventas desde El aumento de las ventas se extiende a todos los canales. Tanto los particulares como las empresas de alquiler han aprovechado estos últimos años para renovar sus vehículos, máxime cuando la antigüedad del parque automovilístico español es una de las más elevadas de la UE (según MSI al cierre de 2014 el 53% del parque tenía más de 11 años de antigüedad). Entre enero y mayo de 2015 las ventas a particulares (el 50% del total) aumentaron un 22,4%; en el canal de empresas el incremento fue del 31% y en el de alquiladores del 12,1%. Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 6 de 9

7 Por segmentos los coches de menor tamaño (micro, pequeño y medio/bajo) concentran el 42,4% de las ventas en lo que va de año y mantienen un ritmo de crecimiento del 25%; algo similar ocurre con los todoterrenos pequeños, que en lo que va de año registran un incremento interanual del 76,1%. Por el contrario los coches ejecutivos y monovolúmenes grandes son los únicos segmentos que registran una evolución negativa, si bien apenas representan el 2% del mercado. Volkswagen, Seat y Opel concentran el 25,2% del mercado, si bien destaca el fuerte crecimiento en lo que va de año de Renault y Nissan. Por CCAA el crecimiento de las ventas es generalizado, si bien, en lo que va de año, destaca la intensidad del aumento en Aragón y Baleares. Unidades Variac. i.a. Unidades Variac. i.a. Estructura Micro ,4% ,6% 6,4% Pequeño ,2% ,7% 29,4% Medio-bajo ,6% ,9% 26,6% Medio-alto ,4% ,3% 8,8% Deportivo 146 0,0% ,4% 0,2% Ejecutivo 813-7,4% ,3% 1,0% Lujo 138 0,7% ,3% 0,2% Monovolumen pequeño ,0% ,9% 9,0% Monovolumen grande ,7% ,7% 1,0% Todoterreno pequeño ,5% ,1% 8,1% Todoterreno medio ,0% ,6% 8,3% Todoterreno grande ,9% ,3% 0,3% Todoterreno lujo ,5% ,0% 0,7% TOTAL ,0% ,7% 100,0% Fuente: ANFAC Matriculaciones en España por segmentos Segmento may-15 enero - may 2015 Marcas Unidades Estructura Variac. i.a. VOLKSWAGEN ,7% 11,5% SEAT ,7% 20,2% OPEL ,8% 15,0% RENAULT ,3% 52,0% PEUGEOT ,0% 12,9% FORD ,0% 8,2% CITROËN ,9% 8,7% NISSAN ,5% 51,8% TOYOTA ,8% 25,0% AUDI ,4% 6,8% Otras ,9% --- TOTAL ,0% 21,7% Fuente: ANFAC Top 10 del mercado Enero - mayo 2015 Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 7 de 9

8 Por lo que respecta a los vehículos de carga, ya sean comerciales, industriales o autobuses, la evolución también está siendo positiva, y en los cinco primeros meses de 2015 registran un crecimiento conjunto del 34%. Comerciales ligeros Vehículos industriales Autobuses ene-may 15 Estructura a/a ene-may 15 Estructura a/a ene-may 15 Estructura a/a Andalucía ,5% 50,5% ,2% 30,1% ,6% 122,7% Aragón ,1% 27,7% 413 5,3% 26,3% 21 1,7% 61,5% Asturias 823 1,3% 28,8% 141 1,8% 46,9% 19 1,6% 26,7% Baleares ,6% 67,7% 94 1,2% 54,1% 78 6,4% 66,0% Canarias ,8% 24,1% 105 1,3% 69,4% 104 8,5% 258,6% Cantabria 628 1,0% 115,1% 159 2,0% 63,9% 11 0,9% 450,0% C - Mancha ,8% 39,5% 410 5,2% 2,5% 39 3,2% 254,5% C - León ,8% 27,9% 506 6,5% 15,3% 63 5,1% 103,2% Cataluña ,2% 39,4% ,4% 37,0% ,8% 35,1% C. Valenciana ,2% 21,8% 771 9,9% 71,7% 48 3,9% 29,7% Extremadura 756 1,2% 44,3% 123 1,6% 9,8% 22 1,8% -12,0% Galicia ,0% 46,9% 393 5,0% 29,3% 78 6,4% 95,0% Madrid ,0% 25,9% ,4% 68,3% ,8% 52,3% Murcia ,2% 53,8% 365 4,7% -6,9% 18 1,5% 20,0% Navarra 759 1,2% 22,8% 244 3,1% 34,1% 15 1,2% 36,4% País Vasco ,6% 39,3% 324 4,1% 5,2% ,1% 42,5% La Rioja 320 0,5% 24,5% 101 1,3% 57,8% 19 1,6% 533,3% Ceuta y Melilla 53 0,1% 39,5% ESPAÑA ,0% 33,5% ,0% 34,0% ,0% 73,0% Fuente: Anfac Matriculaciones de vehículos de carga Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 8 de 9

9 La presencia en estos segmentos del plan PIMA Transporte y del PIMA Aire 5 también ha sido un elemento dinamizador, en un contexto de suave retorno de la inversión empresarial. El renting de vehículos repunta desde 2013 Al primer trimestre de 2015 la compra de vehículos a través de renting registra un incremento interanual del 38,4%, alcanzando el 15,44% de los vehículos matriculados en el período. En Madrid y Cataluña se efectuó el 37% y el 26,9%, respectivamente, de las operaciones de renting del 1T.15. Los sectores que más recurrieron al renting en el período fueron la industria química y farmacéutica, el comercio al por menor, transporte, la industria de la alimentación y las utilities (producción y distribución de electricidad, agua y gas). RENTING DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA Año Flota Facturación Compras Inversión en compra Unidades a/a Mill. euros a/a Unidades a/a % mercado* Mill. euros a/a ,3% 417,5 25,5% ,6% 1,98% 289,1 11,9% ,3% 765,3 83,3% ,0% 3,36% 609,9 111,0% ,6% 1.083,3 41,6% ,8% 3,96% 895,2 46,8% ,1% 1.430,9 32,1% ,3% 4,94% 1.138,5 27,2% ,6% 1.796,0 25,5% ,7% 5,90% 1.439,0 26,4% ,8% 2.105,5 17,2% ,7% 6,68% 1.562,4 8,6% ,0% 2.439,1 15,8% ,2% 7,32% 1.856,0 18,8% ,6% 2.856,5 17,1% ,2% 7,65% 2.245,0 21,0% ,0% 3.294,2 15,3% ,4% 8,45% 2.657,4 18,4% ,9% 3.940,9 19,6% ,8% 9,48% 3.149,6 18,5% ,6% 4.579,4 16,2% ,6% 10,46% 3.694,0 17,3% ,7% 4.771,3 4,2% ,4% 13,35% 3.335,8-9,7% ,8% 4.475,3-6,2% ,0% 8,97% 1.739,9-47,8% ,8% 4.268,9-4,6% ,2% 10,74% 2.160,2 24,2% ,2% 4.115,9-3,6% ,1% 13,28% 2.224,0 3,0% ,9% 3.817,3-7,3% ,0% 13,43% 1.988,9-10,6% ,4% 3.556,2-6,8% ,0% 14,59% 2.211,7 11,2% ,7% 3.625,6 2,0% ,4% 14,52% 2.607,9 17,9% 1T ,9% 920,7 3,1% ,4% 15,44% 870,0 36,6% Fuente: Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) * Vehículos comprados con renting sobre matriculaciones totales Según la Asociación Española de Renting (AER), en 2015 las compras con renting podrían alcanzar las unidades, un 12% más que en 2014, mientras que la flota total de vehículos en renting se situaría en vehículos (el 25% de pymes). Este Informe tiene carácter meramente informativo y no se pretende, por medio de esta publicación, prestar servicios o asesorar en materia financiera, de inversiones, legal, fiscal o de otro tipo en ningún campo de nuestra actuación, por lo que dicha información no debe tomarse como base para realizar inversiones o tomar decisiones de inversión. La información utilizada para la elaboración del presente Informe ha sido obtenida de fuentes consideradas fiables, no garantizándose su exactitud o concreción. Queda prohibido reproducir, transmitir, modificar o suprimir la información sin previa autorización escrita de Bankia. Servicio de Estudios 12 de junio de 2015 Página 9 de 9

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