SECCION TRANSEJE AUTOMATICO
|
|
- Amparo Venegas Roldán
- hace 7 años
- Vistas:
Transcripción
1 CONTENIDO AT SECCION TRANSEJE AUTOMATICO Herramientas especiales de servicio... 3 DF049 Regulación de la presión del aceite DIAGNOSTICOS de la caja Diagnóstico Preliminares... 4 DF054 Info contacto P/N del contactor Recomendaciones previas antes del diagnóstico 4 multifunción SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO... 5 DF055 Unión inyección / Transmisión automática 37 DIAGNÓSTICO INTERPRETACIÓN DF064 Circuito pantalla DE LAS FALLAS... 8 DF084 Red multiplexada DF002 Calculador (TCM)... 8 DF085 Circuitos electroválvulas de DF003 Alimentación sensores analógicos... 9 secuencia EVS DF005 Circuito sensores de presión de aceite DF086 Circuitos electroválvulas de DF008 Contacto multifunción en posición secuencia EVS intermedia DF087 Circuitos electroválvulas de DF009 Contactor multifunción en posición secuencia EVS prohibida DF088 Circuitos electroválvulas de DF010 Unión cuadro de instrumentos secuencia EVS DF095 Circuito del electroimán de bloqueo de la DF089 Circuitos electroválvulas de palanca secuencia EVS DF012 Alimentaciones de las electroválvulas DF109 Información multiplexada torsión motor DF016 Circuito Electroválvula puenteo DF112 Circuitos electroválvulas de (embragado) del convertidor secuencia EVS DF017 Circuito Electroválvula caudal DF114 Posición pedal multiplexado cambiador DF116 Información régimen del motor DF018 Patinado del embragado (puenteo) multiplexado del convertidor DF117 Información rueda trasera izquierda DF020 Aceite envejecido multiplexada DF022 Aprendizaje PF/PL no realizado DF118 Información rueda trasera derecha DF023 Circuito sensor temperatura de Multiplexada aceite de la caja DF119 Posición pedal de freno DF024 Circuito sensor de temperatura del agua.. 25 DF121 Información Estacionamiento del DF029 Contactor multifunción en posición contador multifunción inestable DF122 Unión Calculador habitáculo DF030 Corte climatización DF123 Unión calculador ABS DF036 Circuito Electroválvula modulación DF126 Información régimen turbina de presión DF129 Control de trayectoria DF037 Circuito contactor retrocontacto DF131 Patinado DF038 Circuito sensor régimen turbina DIAGNÓSTICO-CONTROL DE CONFORMIDAD.59 DF048 Información velocidad vehículo Bajo contacto, con el motor apagado GI EM CO EC FL EX AT MT FAX y SU RAX y RSU WT BR PB BRC PS SRS BL GW EI IP SE MTC SC LT PG MA AT-1
2 - Con el motor caliente y ralentí, sin consumidor Prueba en carretera DIAGNÓSTICO-INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS ET003 Contacto Stop apertura ET012 Posición selector de velocidad ET081 Modo nieve ET142 Pedal del freno pisado DIAGNÓSTICO-INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS PR003 Presión de aceite PR004 Temperatura de aceite TA PR008 Tensión de alimentación del calculador PR015 Velocidad del vehículo PR128 Desviación régimen motor/régimen turbina PR146 Diferencia consigna y presión de aceite DIAGNÓSTICO AYUDA Resistencia eléctrica de los componentes Ayuda a la visualización de los estados con el CONSULT II Estados de las electroválvulas de secuencias: Diagnóstico -Reclamo de cliente ARBOL DE LOCALIZACIÓN DE AVERIAS ALP 1 No hay comunicación con el calculador ALP 2 Problemas al arrancar el motor ALP 3 Problemas de funcionamiento del Transeje automático ALP 4 Mal funcionamiento del Transeje automático al cambiar cierta velocidades ALP 5 Cambios inesperados de velocidades ALP 6 Las luces de reversa no funcionan ALP 7 Presencia de aceite debajo del vehículo ALP 8 Ausencia de bloqueo de la palanca de selección en posición Estacionamiento ALP 9 Palanca de selección bloqueada en posición estacionamiento DESCRIPCIÓN Vista seccionada Generalidades Identificación del transeje automático Características Componentes Piezas que es necesario reemplazar Aceite Drenado Llenado del nivel de aceite Cuerpo de válvulas Desensamble Reemplazo Tapón de drenado del diferencial Junta de estanqueidad del convertidor Contactor multifunción Extracción Reemplazo Ajuste Sensores Válvula electromagnética Calculador (TCM) Conector modular Toma de presión de línea Mando de selección Reemplazo Extracción de la perilla de velociadades AT-2
3 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO PREPARATIVOS La forma de las herramientas puede diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqui. Número de herramienta Nombre de la herramienta Descripción KV31300QAA Juego de maleta para medir la presión del aceite de la T/A (Manómetro 25 bares) KV310-00QAA Herramienta de montaje de la junta loabiada del convertidor T.A. DPO KV310-00QAB Herramienta de montaje de la junta salida transmisión derecha T.A. DPO. KV310-00QAC Herramienta de montaje junta salida transmisión izquierda T.A. DPO KV313-00QAB Tornillo de ajuste de la lámina del sistema de bolas T.A DPO KV310-00QAD Herramienta de centrado del voltaje de inersia para convertidor T.A. DPO KV310-00QAE Ractor de toma de presición de aceite. KV310-00QAF Extractor de la junta de estanquidad. KV QAB Extractor de rótulas. AT-3
4 Diagnóstico -Preliminares PREVIAS ANTES DEL DIAGNOSTICO El vehículo no debe presentar ninguna falla en modo inyección antes de diagnosticar el Transeje automático. Antes de llevar a cabo el diagnóstico del Transeje automático es necesario que: Realice el diagnóstico de la inyección. Compruebe las fallas intermitentes. Borre las memorias del calculador de inyección (ECM). Realice una prueba en carretera. Realice un autodiagnóstico. Si no se presenta ninguna falla en modo inyección, vaya al diagnóstico Transmisión automática. AT-4
5 SECUENCIA GENERAL DE DIAGNOSTICO Para iniciar el diagnóstico del sistema del Transeje automático SIEMENS BVA TA96, es importante disponer de los elementos siguientes: Diagrama eléctrico de la función del vehículo. CONSULT II Multímetro. 1) La palanca selectora de cambios debe estar en posición P (estacionamiento) o N (Neutral). 2) Prepare el CONSULT II para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador (ejemplo: SIEMENS TA2000 Vdiag 08 ). Importante: Si la entrada en diálogo con el calculador (TCM) no es posible, pasar directamente al capítulo Reclamo de cliente y consultar el ALP 1 (Árbol de Localización de Averías) NO HAY COMUNICACION CON EL CALCULADOR (TCM) 3) Busque la sección de Diagnóstico que corresponde al sistema identificado. 4) Lea las fallas intermitentes registradas en la memoria del calculador (TCM) y vaya a Diagnóstico de fallas. Recuerden: El Diagnóstico de una falla se presentará al hacer la comprobación con el CONSULT II al girar el interruptor de encendido a la posición St y M. Hay dos tipos de Diagnóstico de fallas, las fallas actuales y las fallas pasadas (memorizadas). Si la falla se presenta como ACTUAL : Realice directamente el diagnóstico. Si la falla se presenta como PASADO : Siga la recomendación de aplicación en falla pasada. Si el fallo no se presenta como ACTUAL, realice el diagnóstico pero sin sustituir ningún elemento. En ambos casos, termine el diagnóstico llevando a cabo lo indicado en el párrafo Después de la Reparación. AT-5
6 5) Realice la comprobación de los parámetros establecidos (control de conformidad) (para certificar las posibles fallas que aún no se han presentado por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados. 6) Certificación de la reparación. 7) Consulte los capítulos Reclamo de cliente y Arboles de localización de averías si el problema aún persiste. Observación: El calculador (TCM) del transeje automático DP0 utiliza parámetros autoadaptativos para la aplicación de los cambios de velocidades así como la función del embragado del convertidor (Lock Up). Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de aplicación de los frenos y embragues en función de las características mecánicas /hidráulicas específicas de cada TA. Por lo tanto, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parámetros requiere la actualización de los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005 Borrado de Autoadaptativos. Después de realizar el Borrado de Autoadaptativos, es importante efectuar una prueba de carretera que permita realizar varias veces todos los cambios de velocidades tanto ascendentes como descendentes para memorizar los nuevos valores. AT-6
7 Partes que al ser cambiadas requieren la puesta a cero de los autoadaptativos: Caja de válvulas. Convertidor de torsión. Electroválvula (válvula solenoide) de modulación de presión. Transeje automático completo. AT-7
8 Diagnóstico -Interpretación de las Fallas DF002 ACTUAL O PASADO CALCULADOR (TCM) (Módulo de control de la transmisión) Nada que señalar. Compruebe el fusible de alimentación del calculador (TCM) y la limpieza de los contactos. Limpie o cambie si es necesario. Compruebe el fusible del calculador (TCM) después de girar el interruptor de encendido a M y realice la limpieza de los contactos. Limpie o cambie si es necesario. Compruebe la limpieza de la superficie del acumulador y sus terminales. Compruebe el voltaje del acumulador 11.8V <Vbat <13.2V Recargue o cambie si es necesario. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes: Terminal 56 del Calculador (TCM) Caja de fusibles motor y relevadores Terminal 27 del Calculador (TCM) Caja de fusibles motor y relevadores Terminal 28 del Calculador (TCM) Tierra Repárelo si es necesario. Si la falla se encuentra en ACTUAL, reemplace el calculador (TCM) (consulte el capítulo AYUDA ). Si la falla se encuentra en PASADO, realice el Borrado de autoadaptativos. Gire el interruptor de encendido a St y luego a M para reiniciar el calculador (TCM). Compruebe otras fallas intermitentes. Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St ) Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-8
9 DF003 ACTUAL ALIMENTACION CAPTADORES ANALOGICOS (Alimentación sensores analógicos) Si las fallas DF005 ó DF023 son actuales, compruébelas con prioridad. Esta falla se presenta cuando el voltaje de alimentación de 5 volts del sensor de presión y sensor de temperatura del aceite desciende por debajo de 4.5 volts (cortocircuito del sensor o cortocircuito a tierra con alimentación de 5 volts) o cuando la señal del sensor de presión está en cortocircuito a 12 voltios. Desconecte el conector del calculador (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y el conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del calculador (TCM) Compruebe la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presión de aceite. Cambie el conector si es necesario. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes: Terminal 24 del Calculador (TCM) Terminal C1 del Sensor de presión de aceite Terminal 25 del Calculador (TCM) Terminal C3 del Sensor de presión de aceite Terminal 55 del Calculador (TCM) Terminal C2 del Sensor de presión de aceite Repare si es necesario. Compruebe que la resistencia del sensor de presión de aceite no sea nula o igual a infinito entre las terminales 24 y 25 del calculador (TCM) (avería franca del sensor). Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes: Terminal 53 del Calculador (TCM) Terminal B4 del Sensor de temperatura del aceite Terminal 54 del Calculador (TCM) Terminal B1 del Sensor de temperatura del aceite Repare si es necesario. Compruebe otras fallas intermitentes. Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St ) Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-9
10 DF003 (CONTINUACION) Compruebe la resistencia del sensor de temperatura del aceite entre las terminales 53 y 54 del calculador (TCM). (Vea los valores en el capítulo AYUDA ). Cambie el sensor de presión de aceite si es necesario. Si el problema no se resuelve, cambie el calculador (TCM) Compruebe otras fallas intermitentes. Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St ) Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-10
11 DF005 ACTUAL O PASADO CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION DE ACEITE (CIR CDR PRS ACEITE) Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla es indicada como actual después de una prueba en carretera. Desconecte el conector del calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del calculador (TCM). Compruebe la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presión de aceite. Cambie el conector si es necesario. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes: Terminal 24 del Calculador Terminal C1 del Sensor presión de aceite Terminal 55 del Calculador Terminal C2 del Sensor presión de aceite Terminal 25 del Calculador Terminal C3 del Sensor presión de aceite Repare si es necesario. Compruebe que la resistencia del sensor de presión de aceite no sea nula o igual a infinito entre las terminales 24 y 25 del calculador (TCM) (avería franca del sensor) Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, Compruebe otras fallas y después la de los parámetros de funcionamiento establecidos (control de conformidad) Compruebe otras fallas intermitentes. Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St ) Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-11
12 DF008 ACTUAL O PASADO (memorizado) CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION INTERMEDIA Consulte la unión a tierra del contactor multifunción (CMF) Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla es indicada como actual moviendo la palanca de selección de cambios de la posición P hacia la posición D (en todas las posiciones de la palanca). Compruebe el montaje del contactor multifunción (CMF) en el Transeje automático. Compruebe la especificación. Desconecte el conector del calculador (TCM) del transeje automático. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del calculador (TCM) Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe las uniones siguientes: Continuidades Terminal 31 del calculador (TCM), Palanca en P Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en P Tierra Terminal 31,32,33 del calculador, (TCM), Palanca en R Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 32 del calculador (TCM, Palanca en N Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en N Tierra Terminal 33 del calculador (TCM), Palanca en D Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 37,32,33 del calculador (TCM), Palanca en 2 Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 37,31,32 del calculador (TCM), Palanca en 1 Terminal 42 del calculador (TCM) Aislamientos Terminal 32,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en P, Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en P Terminal 34,37 del calculador (TCM), Palanca en R Terminal 31,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en N Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en N Terminal 31,32,34,37 del calculador (TCM), Palanca en D Terminal 31,34 del calculador (TCM), Palanca en 2 Terminal 33,34 del calculador (TCM), Palanca en 1 Repare si es necesario. Terminal 42 del calculador (TCM) Tierra Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 42 del calculador (TCM) Tierra Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 42 del calculador (TCM) Realice la recomendación para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-12
13 DF008 (CONTINUACIÓN) Si todas las comprobaciones resultaron correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire el interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire el interruptor de encendido a la posición St Realice una prueba en carretera aplicando todas las posiciones de la palanca de selectora de cambios. Si la falla se vuelve a presentar, sustituya el contacto multifunción. Si el problema aún persiste, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento establecidos (control de conformidad) Realice la recomendación para confirmar la reparación. Compruebe las otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-13
14 DF009 ACTUAL O PASADO CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION PROHIBIDA Consulte la unión a tierra del contactor multifunción (CMF) Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla se presenta como actual moviendo la palanca selectora de cambios de la posición P hacia la posición D (en todas las posiciones de la palanca). Compruebe el montaje del contactor multifunción (CMF) en el Transeje automático. Verifique la especificación (consulte el método de comprobación) Desconecte el conector del calculador (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del calculador (TCM) Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM), compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe las uniones siguientes: Continuidades Terminal 31 del calculador (TCM), Palanca en P Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en P Tierra Terminal 31,32,33 del calculador (TCM), Palanca en R Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 32 del calculador (TCM), Palanca en N Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en N Tierra Terminal 33 del calculador (TCM), Palanca en D Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 37,32,33 del calculador (TCM), Palanca en 2 Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 37,31,32 del calculador (TCM), Palanca en 1 Terminal 42 del calculador (TCM) Aislamientos Terminal 32,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en P, Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en P, Tierra Terminal 34,37 del calculador (TCM),Palanca en R, Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 31,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en N, Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en N, Tierra Terminal 31,32,34,37 del calculador (TCM), Palanca en D, Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 31,34 del calculador (TCM), Palanca en 2 Terminal 42 del calculador (TCM) Terminal 33,34 del calculador (TCM), Palanca en 1 Terminal 42 del calculador (TCM) Repare si es necesario. Realice la recomendación para confirmar la reparación. Compruebe las otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-14
15 DF009 (CONTINUACION) Si todas las comprobaciones resultaron correctas, conecte el conector del calculador, gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de selección. Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contactor multifunción. Si el problema persiste, compruebe las otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe las otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-15
16 DF010 ACTUAL O PASADO UNION CUADRO DE INSTRUMENTOS Nada que señalar. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte los capítulos Red multiplexada y Cuadro de instrumentos. Realice un diagnóstico del sistema Cuadro de instrumentos si es necesario. Nada que señalar. AT-16
17 DF095 ACTUAL O PASADO CIRCUITO DEL ELECTROIMÁN DE BLOQUEO DE LA PALANCA CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla se presenta como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores). Verifique la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del electroimán bloqueo de la palanca (EVSL). Cambie lo que sea necesario. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM), compruebe la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes: Terminal 11 del Calculador Terminal B2 Electroválvula de bloqueo de la palanca Después de girar la llave a M Terminal B1 Electroválvula de bloqueo de la palanca Repare si es necesario. Desconecte el conector de 6 terminales en la consola central y mida la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca (EVSL) entre las terminales B1 y B2. Si la resistencia medida no está dentro de 40 ± 4 ohmios,sustituya la electroválvula. Asegúrese que exista voltaje del acumulador después de girar la llave en la posición M en la terminal B1 del conector del electroimán. Si el problema persiste, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-17
18 DF012 ACTUAL O PASADO ALIMENTACIONES DE LAS ELECTROVALVULAS ALI ELCVL SEC (Electroválvula de secuencia) CO :Circuito abierto CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla se presenta como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores). Desconecte el conector del calculador (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del calculador (TCM) Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador.(tcm) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Compruebe el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de secuencia No. 3 entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 1 del calculador Terminal 7 del calculador Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla de la memoria del calculador (TCM). Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Si la falla vuelve a presentarse al girar la llave del interruptor de encendido a M, sustituya el cableado interno de la transmisión automática. Si el problema persiste, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice la recomendación para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-18
19 DF016 ACTUAL O PASADO CIRCUITO ELECTROVALVULA DE PUENTEO DEL CONVERTIDOR (Circuito electroválvula de embrague del convertidor) CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla es presentada como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores). Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de embragado del convertidor (EVLU) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYU- DA ): Terminal 19 del Calculador (TCM) Terminal 26 del Calculador (TCM) Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la memoria de falla del calculador. Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Si la falla vuelve a presentarse como se indica en, sustituya la electroválvula de embragado (puenteo). Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice la recomendación para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-19
20 DF017 ACTUAL O PASADO Circuito ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR EL/VLV PT C C CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al + 12 voltios Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla se presenta como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores). Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de caudal del cambiador (EPDE) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 2 del Calculador (TCM) Terminal 12 del Calculador (TCM) Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla de la memoria del calculador. Salga del diagnóstico y gire el interruptor de encendido a la posición St. Si la falla vuelve a presentarse como se indica en, sustituya la electroválvula caudal cambiador. Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-20
21 DF018 PASADO PATINADO DEL EMBRAGADO DEL CONVERTIDOR (PTNADO PNTEO) Si los fallos DF018 y DF005 se presentan a la vez, sustituya la electroválvula de modulación de presión, la electroválvula de embragado del convertidor y el aceite. Para todas las intervenciones mecánicas, consulte el manual de servicio. Borre la memoria del calculador (TCM) después realice una prueba en carretera. Esta prueba debe realizarse para obtener datos de detención del convertidor de torsión (circulando en 3a. impuesta con velocidad estabilizada durante más de 3 minutos consecutivos). Consulte el proceso y las recomendaciones de seguridad para comprobar el punto de detención del convertidor de torsión. Si el valor del punto de detención es diferente de 2,300 ± 150 r.p.m. o si se escucha un ruido interno en el convertidor, sustituya el convertidor de torsión, la electroválvula de embragado del convertidor (EVLU) y el aceite. Si el aceite está quemado, sustituya también la caja de válvulas, el conjunto de las electroválvulas así como el cambiador. En caso de reemplazo del convertidor de torsión, asegúrese de que el eje de la turbina realmente acople con el buje de la bomba de aceite. Nota: Un punto de detención demasiado bajo puede deberse a falta de potencia del motor. Si el punto de detención está bien, sustituir la electroválvula de embragado del convertidor (EVLU) y el aceite. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St Realice una prueba en carretera. Consulte el capítulo Ayuda para poner a cero el contador de envejecimiento del aceite, (ingrese la fecha del cambio de aceite). Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-21
22 DF020 PASADO ACEITE ENVEJECIDO Nada que señalar. El calculador (TCM), calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parámetros de funcionamiento de la transmisión automática (temperatura del aceite, velocidad del vehículo...). Cuando la falla DF020 aparece, hay que sustituir el aceite de la transmisión automática. Después de haber cambiado el aceite, deberá poner a cero el contador de envejecimiento del aceite que el calculador (TCM) presenta como PASADO (memorizado) e introducir la fecha del cambio de aceite. Estas dos acciones se realizan mediante el mando CF074 (anotar la fecha del cambio de aceite de la transmisión automática). A continuación, poner a cero los autoadaptativos por el modo de mando RZ005 (Autoadaptativos). Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-22
23 DF022 ACTUAL O PASADO APRENDIZAJE PF/PL NO REALIZADO Nada que señalar. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte el Manual de Servicio el capítulo Red multiplexada. Nada que señalar. AT-23
24 DF023 ACTUAL CIRCUITO CAPTADOR (SENSOR) DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA (TEMP AC CAJA) Nada que señalar. Desconecte el conector del módulo de la caja automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador (TCM) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor de temperatura del aceite de la caja entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 53 del Calculador (TCM) Terminal 54 del Calculador (TCM) Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del interruptor de encendido a M y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a St. Si la falla vuelve a presentarse al girar la llave del interruptor de encendido a M, sustituya el sensor de temperatura del aceite. Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-24
25 DF024 ACTUAL CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA (TEMP MOT) Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnóstico Inyección. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte en el Manual de Servicio el capítulo Red multiplexada. Nada que señalar. AT-25
26 DF029 PASADO CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION INESTABLE (consulte la unión tierra del CMF) Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla se presenta como actual después de mover la palanca selectora de la posición P hacia la posición D (en todas las posiciones de la palanca). Compruebe el montaje del contactor multifunción (CMF) en la transmisión automática. Verifique el ajuste del mando (consulte el método de comprobación en el Manual de Servicio). Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador.(verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique las uniones siguientes en el módulo de la transmisión automática: Continuidades Palanca en posición P,terminal 31 del calculador Terminal 42 del calculador Palanca en posición P,terminal 34 del calculador Tierra Palanca en posición R,terminal 31,32,33 del calculador Terminal 42 del calculador Palanca en posición N,terminal 32 del calculador Terminal 42 del calculador Palanca en posición N,terminal 34 del calculador Tierra Palanca en posición D,terminal 33 del calculador Terminal 42 del calculador Palanca en posición 2,terminal 37,32,33 del calculador Terminal 42 del calculador Palanca en posición 1,terminal 37,31,32 del calculador Terminal 42 del calculador Aislamientos Palanca en posición P,terminal 32,33,34,37 del calculador Palanca en posición P,terminal 31,32,33,37 del calculador Palanca en posición R,terminal 34,37 del calculador Palanca en posición N,terminal 31,33,34,37 del calculador Palanca en posición N,terminal 31,32,33,37 del calculador Palanca en posición D,terminal 31,32,34,37 del calculador Palanca en posición 2,terminal 31,34 del calculador Palanca en posición 1,terminal 33,34 del calculador Repare si es necesario Terminal 42 del calculador Tierra Terminal 42 del calculador Terminal 42 del calculador Tierra Terminal 42 del calculador Terminal 42 del calculador Terminal 42 del calculador Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-26
27 DF029 (CONTINUACIÓN) Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca selectora de cambios. Si la falla vuelve a presentarse sustituya el contacto multifunción. Si el problema sigue sin resolverse, Compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-27
28 DF030 ACTUAL O PASADO CORTE CLIMATIZACION CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios Nada que señalar. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte en el Manual de Servicio los capítulos Red multiplexada y Acondicionador de aire. Realice un diagnóstico del sistema Acondicionador de aire si es necesario. Nada que señalar. AT-28
29 DF036 ACTUAL O PASADO Circuito ELECTROVÁLVULA MODULACION DE PRESION CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla PASADA: La falla se presenta como ACTUAL después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores). Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de modulación de presión (EVM) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 26 del Calculador Terminal 20 del Calculador Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte los conectores, gire la llave del interruptor de encendido a la posición M. y borre las fallas pasadas (memorizadas). Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Si la falla vuelve a presentarse como se indica en,sustituya la electroválvula de modulación de presión (EVM). Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) El reemplazo de la electroválvula de modulación de presión EVM requiere el borrado de los autoadaptativos (mando RZ005). Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-29
30 DF037 ACTUAL O PASADO Circuito CONTACTOR RETROCONTACTO DEF: Avería eléctrica no identificada Nada que señalar. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte en el Manual de servicio los capítulos Red multiplexada y ABS/ESP. Realice un diagnóstico del sistema ABS/ESP si es necesario. Nada que señalar. AT-30
31 DF038 ACTUAL O PASADO Circuito SENSOR REGIMEN TURBINA (REGM TURBINA) 1.DEF :Ausencia de señal 2.DEF :Señal ACTUAL Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo pasado: La falla se presenta como actual, con el motor en marcha y la palanca de velocidades en P. Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor de régimen de la turbina entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 45 del Calculador (TCM) Terminal 46 del Calculador (TCM) Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte los conectores, gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y borre las fallas pasadas (memorizadas) Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Si la falla vuelve a presentarse como se indica en compruebe el montaje del sensor de régimen de turbina (posición y apriete). Verifique el estado del cableado y disposición de su recorrido (riesgo de la señal actual). Compruebe también la disposición y el estado de los circuitos de alta tensión. Si la falla persiste, sustituya el sensor del régimen de turbina. Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-31
32 DF048 ACTUAL O PASADO NFORMACION VELOCIDAD VEHICULO 1.DEF :Avería eléctrica no identificada 2.DEF :Avería eléctrica no identificada 3.DEF :Multiplexada 4.DEF :Multiplexada 1.DEF 2.DEF Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada (memorizada): La falla es presentada como actual después de una prueba en carretera. Verifique la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del sensor de velocidad del vehículo. Cambie lo que sea necesario. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor velocidad del vehículo entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 47del Calculador Terminal 48 del Calculador Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador y el sensor, gire la llave del interruptor encendido a la posición M y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor encendido a la posición St. Si la falla vuelve a presentarse como se indica en compruebe el montaje del sensor de velocidad del vehículo (posición y apriete). Verifique el estado del cableado y la disposición de su recorrido (riesgo de la señal). Compruebe también la disposición y el estado de los circuitos de alta tensión. Si la falla persiste, sustituya el sensor de velocidad del vehículo. Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-32
33 DF048 (CONTINUACIÓN) 3.DEF 4.DEF Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnóstico Inyección. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte en el Manual de Servicio el capítulo Red multiplexada. Nada que señalar. AT-33
34 DF049 PASADO REGULACION DE LA PRESION DEL ACEITE DE LA CAJA (PRESION DE) 1.DEF : 2.DEF : Si la falla DF005 se visualiza, verifíquelo con prioridad. Si las fallas DF049 y DF018 se visualizan, sustituya la electroválvula de modulación de presión (EVM),la electroválvula de embragado del convertidor (EVLU) y el aceite. Ponga la palanca selectora de cambios en posición P/N, con el motor apagado para provocar una falla eventual de la electroválvula de modulación. Con el motor apagado, compruebe la información de presión de línea suministrada por el sensor de presión (ver los parámetros). Sustituya el sensor de presión si el valor es superior a 0.2 bares. Compruebe el nivel de aceite. Coloque un manómetro en la toma de presión del cárter de TA (si la comprobación del nivel ya se había efectuado, asegúrese en la función parámetro de que la temperatura del aceite sea superior a 20 C antes de proseguir). Anote el valor de la presión de línea indicado por el manómetro y por el CONSULT II en las condiciones siguientes: Con los frenos aplicados, palanca en D y régimen del motor: 1,200 r.p.m. Sustituya el sensor de presión si los valores entre el manómetro y los parámetros del CONSULT II son diferentes en más de 0.5 bares. Compruebe nuevamente después del reemplazo. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-34
35 DF049 (CONTINUACIÓN) Con el aceite de la TA comprendido entre 60 y 90, los frenos aplicados y la palanca en D,coloque un aprieta-pedal o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presión recomendable estable de aproximadamente 8 bares (ver parámetros) a un régimen del motor de aproximadamente 1,300 r.p.m. Anote en estas condiciones los valores obtenidos asegurándose de que el régimen del motor permanece estable entre las dos lecturas. Estas mediciones deben realizarse lo más rápidamente posible para no mantener estas condiciones demasiado tiempo. Sustituya la electroválvula de modulación de presión (EVM) y el aceite si la diferencia entre los dos valores es superior a 0.2 bares. Vuelva a comprobar después del reemplazo. Sustituya la caja de válvulas y el conjunto de las electroválvulas si el problema persiste. Al final de la reparación, borre las fallas memorizadas del calculador y los autoadaptativos por el mando. Consulte el capítulo ayuda para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducir la fecha de cambio de aceite). Gire el interruptor de encendido a la posición St, gire el interruptor de encendido a la posición M, después efectúe una prueba en carretera. Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-35
36 DF054 ACTUAL O PASADO INFO CONTACTO P/N DEL CONTACTOR MULTIFUNCIÓN (consulte la unión tierra del CMF) Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla PASADA: La falla se presenta como ACTUAL moviendo la palanca selectora de la posición P hacia la posición D (en todas las posiciones de la palanca). Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes: Terminal 28 del Calculador (TCM) Contacto multifunción Terminal 28 del Calculador (TCM) Tierra vehículo (consulte el Diagrama eléctrico) Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St Gire la llave del interruptor de encendido a la posición M con la palanca de selección en posición P o N. Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contacto multifunción. Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-36
37 DF055 ACTUAL O PASADO UNION INYECCION /TRANSMISION AUTOMATICA 1.DEF :Ausencia de señal 2.DEF :Señal ACTUAL Nada que señalar. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte en el Manual de Servicio el capítulo Red multiplexada. Nada que señalar. AT-37
38 DF064 ACTUAL O PASADO circuito PANTALLA CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios Nada que señalar. -Realice una prueba de la red multiplexada. -Consulte en el manual de servicio los capítulos Red multiplexada y Cuadro de Instrumentos si es necesario. Nada que señalar. AT-38
39 DF084 ACTUAL O PASADO RED MULTIPLEXADA Nada que señalar. Realice una prueba de la red multiplexada. Consulte en el Manual de Servicio el capítulo Red multiplexada. Nada que señalar. AT-39
40 DF085 ACTUAL O PASADO CIRCUITOS ELECTROVÁLVULAS DE SECUENCIA EVS1 CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios CC :Cortocircuito Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla es presentada como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores). Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática. Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector. Limpie o cambie lo que sea necesario. Conecte el conector del módulo. Desconecte el acumulador. Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones. Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la EVS1 entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo AYUDA ): Terminal 10 del Calculador (TCM) Terminal 1 del Calculador (TCM) Repare si es necesario. Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador. Gire la llave del interruptor de encendido a la posición M y después borre la falla memorizada del calculador, salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición St Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad) Realice las recomendaciones para confirmar la reparación. Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la posición St. Realice una prueba en carretera. Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II. AT-40
SECCIÓN A Sistema de Arranque Motor 1.6L Zetec Rocam
303-06A-1 Sistema de Arranque Motor 1.6L Zetec Rocam 303-06A-1 SECCIÓN 303-06A Sistema de Arranque Motor 1.6L Zetec Rocam APLICACIÓN en el VEHÍCULO: 2005 EcoSport y Fiesta CONTENIDO PÁGINA ESPECIFICACIONES
NOTA TÉCNICA NºPSA.10. FECHA: 29 de marzo de Gasolina Magneti Marelli. DTC Codes Inyección
NOTA TÉCNICA FECHA: 29 de marzo de 2011 Gasolina Magneti Marelli DTC Codes Inyección NºPSA.10 P0010 P0011 P0012 P0075 P0076 P0077 P0105 P0106 P0107 P0108 P0110 P0111 P0112 P0113 P0115 P0116 P0117 P0118
NOTA TÉCNICA. FECHA: 29 de marzo de HDi DTC Codes inyección Nº PSA.9
NOTA TÉCNICA FECHA: 29 de marzo de 2011 HDi DTC Codes inyección Nº PSA.9 P0001 Señal de regulador de caudal de carburante: Temperatura conector calculador demasiado elevada. P0002 Regulación caudal carburante:
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INFORMACIÓN DE SERVICIO... 15-1 ANÁLISIS DE PROBLEMAS... 15-1 CIRCUITO DE CARGA... 15-3 BATERÍA... 15-4 ENCENDIDO... 15-7 SISTEMA DE ARRANQUE... 15-11 15-0 INFORMACIÓN DE SERVICIO
Fusibles UBICACIÓN DE LAS CAJAS DE FUSIBLES SUSTITUCIÓN DE UN FUSIBLE
Fu sibles UBICACIÓN DE LAS CAJAS DE FUSIBLES Si se retira la tapa de la caja de s, proteja la caja de la humedad y vuelva a poner la tapa lo antes posible. En el vehículo hay tres cajas de s, cada una
1) DESMONTE DEL ALTERNADOR:
Series 300 & 400 Procedimientos de Instalación Para alternadores con Regulador de Voltaje Externo 1) DESMONTE DEL ALTERNADOR 2) INSTALACIÓN & ALINEAMIENTO DE LA POLEA 3) INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 4) CONEXIONES
ITP-3540 Serie de demostradores para entrenamiento en Autotrónica -
ITP-3540 Serie de demostradores para entrenamiento en Autotrónica - www.edudevices.com.ar Objetivos Los entrenadores de la serie ITP-3540 son entrenadores que demuestran la tecnología Automotriz detrás
Chasis CONJUNTO DIRECCIÓN JUNIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE RENAULT 2001
Chasis CONJUNTO DIRECCIÓN 77 11 304 223 JUNIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE "Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones
Motor y periféricos INYECCIÓN DIESEL INYECCIÓN GASOLINA JUNIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE RENAULT 2001
Motor y periféricos DIESEL GASOLINA 77 11 304 363 JUNIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE "Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las
Common Rail Siemens SID 802. Particularidades y diferencias
Common Rail Siemens SID 802 Particularidades y diferencias Circuitos de combustible y elementos del sistema Bomba de cebado manual Misión: Se utiliza para cargar la instalación de baja después de una intervención
CONTROL DE ESTABILIDAD MITSUBISHI (MITSUBISHI SC)
CONTROL E ESTABILIA MITSUBISHI (MITSUBISHI SC) Haga clic en el marcador correspondiente para seleccionar el modelo del año deseado. 13E-1 CONTROL E ESTABILIA MITSUBISHI (MITSUBISHI SC) INICE INFORMACION
Bajo el capó - Cajas de mariposa motorizada ET3
Bajo el capó - Cajas de motorizada ET3 Página 1 de 7 Objetivo de la gama Actualmente existe en post-venta un porcentaje de desmontaje injustificado de las Cajas Mariposa Motorizada relativamente elevado..
Montaje y Mantenimiento de Sistemas de Automatización Industrial
Tfno: 956 074 222/655 617 059 Fax: 956 922 482 Montaje y Mantenimiento de Sistemas de Automatización Industrial Duración: 80 horas Modalidad: Online Coste Bonificable: 600 Objetivos del curso En el ámbito
16. BATERÍA/SISTEMA DE CARGA/
16 16 BATERÍA/SISTEMA DE CARGA/ INFORMACIÓN DE SERVICIO ----------------------------------------- 16-2 ANÁLISIS DE PROBLEMAS--------------------------------------------- 16-3 EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA ---------------------------------------
Guía de Arranque y Solución de Problemas para Compresores de Tornillo 06T de Carlyle
Guía de Arranque y Solución de Problemas para Compresores de Tornillo 06T de Carlyle Comprobaciones Críticas Con el módulo energizado, retire el arnés de cables de cada uno de los transductores de presión
DTC 39 MAL FUNCIONAMIENTO EN EL CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUS- TIBLE
05492 SISTEMA ECD (1CDFTV) DTC 39 FUNCIONAMIENTO EN EL CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUS- TIBLE DESCRIPCION DEL CIRCUITO (Fig. 1) Resistencia k 30 20 10 5 Aceptable 3 2 1 0,5 0,3 0,2 0,1 20 0 20
Controlador electrónico quemadores pellets
Controlador electrónico quemadores pellets NPBC-V3M Manual Técnico / Versión 2.2 Página 1 de 11 Manual Técnico / Versión 2.2 Página 2 de 11 INTRODUCTION NPBC-V3M es un regulador avanzado, funcionalmente
ARQUITECTURA ELÉCTRICA BI-VAN CAN COM2000
INFOTEC AP/TAVG/MMXP/MUX VALIDACIÓN DIAGNOSIS BSI ARQUITECTURA ELÉCTRICA BI-VAN CAN COM2000 G06 GAMA DE CONTROL DE LA FUNCIÓN COMBINADO Aplicación a los vehículos PEUGEOT 206 ( A partir del DAM 9076 )
El cuarto y quinto digito identifican componentes y sistemas individuales Informacion Averias Codigos OBD (ISO9141):
ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS OBD SEGUN NORMATIVA: El primer digito indica Pxxxx para motor, transmision, lo que es la mecanica Bxxxx para interior, abs,... Cxxxx para chasis, carroceria,... Uxxxx para otros
DTC 22 MAL FUNCIONAMIENTO EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP. DEL AGUA
0546 DTC FUNCIONAMIENTO EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP. DEL AGUA DESCRIPCION DEL CIRCUITO (Fig. ) Resistencia k 30 0 0 5 Aceptable 3 0,5 0,3 0, 0, 0 0 0 40 60 80 00 Temp. C A5699 El sensor de temperatura
MANUAL DE FUNCIONAMIENTO
MANUAL DE FUNCIONAMIENTO En la puerta del cuadro eléctrico, encontraremos un panel de control y visualización del equipo contra incendios con la norma UNE 23-500-90. TEMPERATURA MOTOR Indicador de temperatura,
SEGURIDAD ACTIVA Y MECÁNICA FÁCIL.
SEGURIDAD ACTIVA Y MECÁNICA FÁCIL ÍNDICE Mecánica fácil y mantenimiento del vehículo. Sistema de alimentación. Sistema eléctrico. Sistema de lubricación. Sistema de refrigeración. Sistema de transmisión.
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS HIDRAÚLICA-NEUMÁTICA LOTE ÚNICO - PRESUPUESTO MÁXIMO DE LICITACIÓN:
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS HIDRAÚLICA-NEUMÁTICA LOTE ÚNICO - PRESUPUESTO MÁXIMO DE LICITACIÓN: 199.560 CANTIDAD DENOMINACIÓN CENTRO DE DESTINO 1 Hidráulica-Neumática CIFP Profesor Raúl Vázquez (Madrid)
SECCION SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
EC SECCION SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CONTENIDO PREPARATIVOS...3 Herramientas especiales de servicio... 3 PRECAUCION...4 DIAGRAMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO DE FALLAS...8 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
CARRERA PROFESIONAL: REPARACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES Y MOTOCICLETAS
CARRERAS PROFESIONALES SECTOR ECONÓMICO: FAMILIA PRODUCTIVA: ACTIVIDAD ECONÓMICA: COMERCIO ACTIVIDAD AUTOMOTRIZ REPARACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES Y MOTOCICLETAS CARRERA PROFESIONAL: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
RESOLUCION DE PROBLEMAS Contenido Problemas del motor... 297 Problemas hidráulicos... 301 Problemas de propulsiòn hidrostática de la transmisión... 302 295 NOTAS 296 Problemas en el motor Problema Posible
1 - Turbulencia insuficiente, que las partículas de combustible tienen a bajas temperaturas
Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la resistencia eléctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia
Volkswagen Fox, Gol, Polo y Voyage - Particularidades de la
Ayuda Técnica TechPointAuto.com Volkswagen Fox, Gol, Polo y Voyage - Particularidades de la transmisión CFC348V Marca: VW Modelos: Fox / Gol / Polo / Voyage Motor: 1.6 8V Sistemas: Transmisión Robotizada
INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA (GDI)
INYECCIÓN IRECTA E GASOLINA (GI) 13A-2 INYECCIÓN IRECTA E GASOLINA (GI) CONTENIO INFORMACIÓN GENERAL.................. 3 ESPECIFICACIONES E SERVICIO......... 7 SELLAOR................................ 7
Fusibles UBICACIÓN DE LAS CAJAS DE FUSIBLES
Fusibles UBICACIÓN DE LAS CAJAS DE FUSIBLES 1. Caja de s del vano motor 2. Caja de s del habitáculo 3. Caja de s del maletero Se accede a la caja de s del habitáculo por el hueco para pies del acompañante.
Información general sobre el sistema neumático
Definiciones Es importante tener en cuenta las siguientes definiciones y conceptos en relación con el sistema neumático del vehículo: Calderín Depósito a presión que contiene aire comprimido. Se utiliza
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
418-00-1 Red de comunicaciones de módulos 418-00-1 DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO Red de comunicaciones Módulo de control del tren motriz (PCM) El PCM usa la red de controladores de alta velocidad (CAN)
MANUAL DE OPERACIÓN. INDICADOR DE TRABAJO CONECTOR B BOBINA, INYECTORES, MODULO DE ENCENDIDO, CUERPO DE ACELERACION e IAC 2 Y 3 PINES.
MANUAL DE OPERACIÓN CONECTOR A IAC DE 4 Y 6 PINES INDICADOR DE TRABAJO CONECTOR B BOBINA, INYECTORES, MODULO DE ENCENDIDO, CUERPO DE ACELERACION e IAC 2 Y 3 PINES. LEDS INDICADORES DE MODO DE TRABAJO SELECTOR
Consejos de montaje para el cambio de correas de distribución Tomando como ejemplo Renault Clio II 1,6 16V Código motor K4M 748
Technical Info www contitech de Consejos de montaje para el cambio de correas de distribución Tomando como ejemplo Renault Clio II 1,6 16V Código motor K4M 748 El motor del Clio II 1,6 16V va montado en
AX-3010H. Fuente de alimentación conmutada multiuso. Manual de instrucciones
AX-3010H Fuente de alimentación conmutada multiuso Manual de instrucciones Guarde este manual en un lugar seguro para rápida comprobación en todo momento. Este manual contiene instrucciones de seguridad
Definición del Código
DTC Definición del Código P0102 Señal baja del circuito del sensor MAF P0103 Señal alta del circuito del sensor MAF P0112 Señal baja del circuito del sensor IAT P0113 Señal alta del circuito del sensor
SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (FRP)
SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (FRP) En los últimos años el sistema de menor consumo de combustible se ha ganado una amplia aceptación. La razón de todo esto es para evitar que una cantidad innecesaria
43
GARANTIA LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AÑO ( NO VALIDA EN MEXICO) Actron garantiza al comprador original que este producto estará libre de defectos en materiales y mano de obra por un período de un (1)
EL POLIMETRO. CONCEPTOS BASICOS. MEDIDAS
EL POLIMETRO. CONCEPTOS BASICOS. MEDIDAS CONCEPTOS BASICOS El aparato de medida más utilizado en electricidad y electrónica es el denominado POLÍMETRO, también denominado a veces multímetro o texter. El
Actuación directa bar 1) DN 1,2 mm... DN 1,6 mm. Conexiones M5, G 1/8, G ¼, sub-base y banjo
Electroválvula miniatura de 3/2 vías ctuación directa 0... 10 bar DN 1,2 mm... DN 1,6 mm Conexiones M5, G 1/8, G ¼, sub-base y banjo El puede combinarse con... Espaciado entre bobinas de 21 mm cuando se
SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA KE - Jetronic de Bosch. sistema mecánico-hidráulico de inyección continua con adaptación electrónica de la mezcla
SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA KE - Jetronic de Bosch sistema mecánico-hidráulico de inyección continua con adaptación electrónica de la mezcla Sistema KE-Jetronic de Bosch IES Mateo Alemán, SAM 10/11
TERMOSTATO DIFERENCIAL EL2
TERMOSTATO DIFERENCIAL EL2 El regulador RESOL EL2 es un termostato diferencial con microprocesador, que optimiza el calor de una fuente de energía (un grupo de paneles solares) hacia dos receptores de
Funcionamiento y control de los componentes electro-mecánicos más importantes, montados en el Renault Laguna II.
Funcionamiento y control de los componentes electro-mecánicos más importantes, montados en el Renault Laguna II. Para: ClubLaguna2 (joseramon) ÍNDICE INYECTOR...2 CAUDALÍMETRO (Medidor del flujo de la
> La estructura del conector utilizado para este tipo de válvulas se presenta en la siguiente figura:
PRO-VAL Es un probador de válvulas de marcha y probador de cuerpos de aceleración. Este equipo permite la comprobación de los cuerpos de aceleración (con mariposa motorizada) nos sirve para hacer mediciones
Pxxxx para motor, transmision, lo que es la mecanica Página 1 de 46
Os reporto el magnífico post en que el compañero Tou de un foro hermano ha explicado la lista completa de códigos OBD para diagnóstico de averías. No tiene desperdicio. El primer digito indica Pxxxx para
ARQUITECTURA ELÉCTRICA BI-VAN CAN COM2000
INFOTEC AP/TAVG/MMXP/MUX VALIDACIÓN DIAGNOSIS BSI ARQUITECTURA ELÉCTRICA BI-VAN CAN COM2000 G04 GAMA DE CONTROL DE LA FUNCIÓN ANTI-ARRANQUE Aplicación a los vehículo PEUGEOT 206 ( A partir del DAM 9076
Instrucción juego de caja plástica de la batería y cargador
LIFT CORPORATION Hoja 1 de 9 DSG# MS-11-09 Rev. - Fecha: 08/14/13 Instrucción juego de caja plástica de la batería y cargador Juego N/P 285131-01 NOTA: Las partes mostradas en la hoja 1 y 2 se envían como
Instrucciones de Instalación y Operación. Bomba presurizadora doméstica JET M AUTO
Instrucciones de Instalación y Operación Bomba presurizadora doméstica JET M AUTO * Antes de instalar, por favor lea detenidamente estas instrucciones Página Contenido 3 Líquidos bombeados 4 Instalación
AREA 2.0 20V -SISTEMA: BOSCH MOTRONIC M2.10.4
AREA 2.0 20V -SISTEMA: BOSCH MOTRONIC M2.10.4 CONEXIONADO COMPUTADORA CIRCUITO ELECTRICO LOCALIZACION DE COMPONENTES RELEE DE INYECCION SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE SENSOR
MANUAL DE INSTRUCCIONES AMPLIFICADOR APTM44
1 MANUAL DE INSTRUCCIONES AMPLIFICADOR APTM44 LISTA DE CONTENIDO 1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO... 2 1.1 Limitaciones... 2 1.2 Aplicaciones... 2 2 INSTALACIÓN... 2 2.1 Conexionado de Alimentación... 3 2.2
INFORMACION SOBRE LOS CODIGOS DE AVERIA ODB II : ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS OBD SEGUN NORMATIVA:
INFORMACION SOBRE LOS CODIGOS DE AVERIA ODB II : ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS OBD SEGUN NORMATIVA: El primer digito indica Pxxxx para motor, transmisión, lo que es la mecánica Bxxxx para interior, abs,...
3. INSTRUMENTOS Y CONTROLES DEL TRACTOR
3. INSTRUMENTOS Y CONTROLES DEL TRACTOR CONJUNTO DE INSTRUMENTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fig. 28 18 17 16 15 14 13 12 11 10 1. Indicador de presión de aceite del motor 2. Indicador direccional a la izquierda
AL INDICE TRANSMISIÓN MANUAL CONJUNTO DE LA UNIDAD DE LA TRANSMISIÓN (MTM)
AL INDICE TRANSMISSION / TRANSAXLE MANUAL SENSOR DEL VELOCÍMETRO (VEHÍCULOS SIN ABS) COMPONENTES............................................. EXTRACCIÓN............................................... INSTALACIÓN...............................................
MUL1280 Multímetro digital 3 1/2 Manual de Usuario
MUL1280 Multímetro digital 3 1/2 Manual de Usuario 2012 Copyright por ProKit s Industries Co., Ltd. RESUMEN El medidor es un multímetro estable con pantalla LCD de 26mm que funciona con baterías. Se utiliza
Oficial de tercera mantenimiento electromecánico
ANEXO I Oficial de tercera mantenimiento electromecánico Primera Fase: Los requisitos mínimos para poder acceder a esta fase son: Titulación: (FPI) Técnico Auxiliar / Módulo Experimental de nivel II/ Ciclo
11. SISTEMA DE REFRIGERACION
11 SISTEMA DE REFRIGERACION ESQUEMA ------------------------------------------------------------------- 11-1 INFORMACION DE SERVICIO ----------------------------------------- 11-2 ANALISIS DE PROBLEMAS---------------------------------------------
Equipo de medición de peso de Cabina - contrapeso
Equipo de medición de peso de Cabina - contrapeso Manual de Instrucciones INDICE 0. Introducción 1. Contenido del equipo suministrado 2. Recomendación 3. Especificaciones técnicas 4. Funcionamiento y teclado
Artefacto de iluminación Instrucciones de instalación r091107
Artefacto de iluminación Instrucciones de instalación 43525-02 r091107 IMPORTANTE: Lea todas las advertencias antes de comenzar PRECAUCIONES Lea todas las instrucciones detenidamente antes de comenzar
SECCIÓN Accionamiento del Freno Hidráulico
206-06-1 Accionamiento del Freno Hidráulico 206-06-1 SECCIÓN 206-06 Accionamiento del Freno Hidráulico APLICACIÓN en el VEHÍCULO: 2005 EcoSport y Fiesta CONTENIDO PÁGINA ESPECIFICACIONES Especificaciones...
Calibración del Sensor del Ángulo de Dirección Tipo AMR
Calibración del Sensor del Ángulo de Dirección Tipo AMR Debe realizarse una calibración del sensor nuevo cuando esta ha sido reemplazado. Esto también se aplica si algún trabajo de reparación requiere
1.- Jefe de equipo de taller Turno de noche
ANEXO I 1.- Jefe de equipo de taller Turno de noche Primera fase: Los requisitos mínimos para poder acceder a esta fase son: Titulación: (FPII) Técnico Especialista / Módulo Experimental de nivel III/
Tipo Electroválvulas
Sistema de control remoto de válvulas de proceso AirLINE - El tipo 8644 puede combinarse con... Total compatibilidad con el sistema Combinación de bus de campo, electroválvulas de pilotaje y módulos de
1. GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS. Las diferencias entre ambas vienen dadas por la naturaleza de los fluidos utilizados:
CONTENIDOS: -Técnicas de producción, conducción y depuración de fluidos. - Caudal. Pérdida de carga. - Elementos de accionamiento, regulación y control. Simbología. - Circuitos característicos de aplicación:
CONTROL DE LOS FRENOS
AL INDICE BRAKE CONTROL DE LOS FRENOS ABS CON SISTEMA EBD MEDIDAS DE PRECAUCIÓN................................... -1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO....................... -1 UBICACIÓN.................................................
7 Resistencias de base hacia el distribuidor de encendido o desde éste (contacto de mando)
NORMA DIN 72552 DESIGNACION DE BORNES 1 Baja tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido) Distribuidor de encendido con dos circuitos separados 1a 1b al interruptor de encendido I al interruptor
DISEÑO Y SIMULACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS DEL SISTEMA COMMON RAIL
DISEÑO Y SIMULACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS DEL SISTEMA COMMON RAIL EXPOSITORES: MILTON RODRIGO CÓNDOR ROBALINO CHRISTIAN WLADIMIR ALLAICA TZETZA Suministro eléctrico Fluido a utilizar Capacidad depósito
Preparación teórica para el carnet de gases fluorados para vehículos
Preparación teórica para el carnet de gases fluorados para vehículos 1 Impacto ambiental de los refrigerantes y normativa medioambiental 1.1 Los gases de efecto invernadero y el efecto invernadero 1.2
Grifería para radiadores Enlaces de compresión
para tubería de cobre., Serie 200 y detentores (rosca hembra) Enlace compresión 3/8" x 12 (Para tubo de cobre 10-12) Enlace compresión 1/2" x 14 (Para tubo de cobre 12-14) Enlace compresión 1/2" x 15 (Para
Instrucciones de uso
Las presentes instrucciones de uso son una guía rápida y un fragmento del manual de usuario del sistema Cargo Floor que se suministra de serie con cada sistema Cargo Floor. Tenga en cuenta que debe conocer
INSTRUCTIONS. Installation and operating guide. Installations- und Bedienungsanleitung. Guide d installation et d utilisation
GOBI INSTRUCTIONS Installation and operating guide Installations- und Bedienungsanleitung Guide d installation et d utilisation Istruzioni per l'installazione e l'uso Guía de instalación y funcionamiento
Instrucciones de uso
Instrucciones de uso ÖWS/ATM-M, limpiador automático de la caja de cambios para Mercedes-Benz Color: 7015 Copyright H:Heinzer GmbH 1 Ya que a través de una renovación del aceite no se produce una limpieza
Verificación de Rendimiento Pobre del Freno del Motor Marzo Plataforma Título de la Sección Cambiar
1 S3 13-14 Tabla 1. TEMA FECHA Verificación de Rendimiento Pobre del Freno del Motor Marzo 2014 Additions, Revisions, or Updates Tabla 2. Número Publicación / Título Plataforma Título de la Sección Cambiar
Control electrónico de grupos de presión
Control electrónico de grupos de presión Manual de puesta en marcha MITOS cbr (V 2.0) con Convertidores Toshiba Series VF-FS1, VF-PS1 y VF-AS1 INDICE 1. INFORMACION DE SEGURIDAD... 1 2. PRIMEROS PASOS...
DTC P0351 CIRCUITO PRINCIPAL/SECUNDARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO A DTC P0352 CIRCUITO PRINCIPAL/SECUNDARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO B
05 SISTEMA SFI (3ZZFE) DTC P035 CIRCUITO PRINCIPAL/SECUNDARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO A DTC P035 CIRCUITO PRINCIPAL/SECUNDARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO B DTC P0353 CIRCUITO PRINCIPAL/SECUNDARIO DE LA
Parámetros: cadena cinemática. Introducción. SDP3 para carroceros
Introducción Este documento describe los parámetros asociados con la cadena cinemática. Para reducir la lista de parámetros, aquí solamente se describen los parámetros considerados de interés para los
Manual de instrucciones adicionales
Sistema de control Termómetros de resistencia eléctrica Pt100 CPKN, CPKNO, CPKN-CHs HPK, HPK-L MegaCPK RPH Manual de instrucciones adicionales Aviso legal Manual de instrucciones adicionales Termómetros
Caja de fusibles y relés. Caja de fusibles y relés
La caja de fusibles y relés se encuentra en el lado del acompañante, debajo del guardaobjetos del salpicadero. Ábrala de la siguiente manera: 1. Abra la trampilla del guardaobjetos en el salpicadero. La
CONTROL: CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN
Motores: 9HY 9HZ s [2] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T. Depresión medida por el manómetro [2] B1CP0GFD IMPERATIVO: respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas
MEDIDAS ELÉCTRICAS CON MULTÍMETRO
MEDIDAS ELÉCTRICAS CON MULTÍMETRO CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente
Instalación de la caja de cambios
Instalación de la caja de cambios 1. Compruebe que los dos fijos de centraje quedan montados en la envolvente del embrague. 2. Aplique grasa para temperaturas extremas a la horquilla de desembrague (A)
PARADIGMA. Estación solar Instrucciones para la instalación de la estación solar STA BIG Indicaciones técnicas THES957_V1.2_03/10
PARADIGMA Estación solar Instrucciones para la instalación de la estación solar STA BIG Indicaciones técnicas Sistemas ecológicos de calefacción THES957_V1.2_03/10 1. Información general Lea detenidamente
Sistema: PEUG I.A.W. - 8P / 10 / 13 004 15/54 30 10 A 15 A 10 A 31 24 D 8 D C B A E 7 +
9 10 11 + 15/54 30 11 3 2 10 9 1 15 8 14 7 4 13 5 6 10 A 8 A 4 6 22 35 23 15 A 13 7 27 29 10 A 14 30 6-16 19 1 1 2 3 4 15 14 + 1 5 A C B B L K 32 10 15 16 C 5 4 3 31 24 D 8 9 13 E 7 + 28 18 21 20 2 3 25
NOTICIAS Y METODOS. Reducción de las emisiones impuesta por las normas aplicadas a los vehículos de 2 ruedas motorizados inferiores a 50 cc
NOTICIAS Y METODOS DIRECCION COMERCIAL ANIMACION TECNICA RED PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCION DE AIRE CON ESCAPE (IAE o Pulsair) PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ENGRASE
1ª Edición Copyright por ProKit s Industries Co., Ltd.
1ª Edición 2011 2011 Copyright por ProKit s Industries Co., Ltd. INTRODUCCIÓN Este multímetro es un instrumento preciso y seguro, portátil, fácil de utilizar. Funciona con baterías e incorpora una robusta
SISTEMA DE FRENO BASICO
SISTEMA DE FRENO BASICO Haga clic en el marcador correspondiente para seleccionar el modelo del año deseado. 35A-2 SISTEMA DE FRENO BASICO INDICE INFORMACION GENERAL... 3 ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO...
TAS4301-GL14O PRUEBA DE STALL O DE CALADO DEL CONVERTIDOR
TAS4301-GL14O PRUEBA DE STALL O DE CALADO DEL CONVERTIDOR CARRERA: 441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA. 441803 TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA ASIGNATURA: TAS4301
OpenDomo Services ODControl accessories AI 4..20
Características 8 puertos analógicos de entrada bucle de corriente (current loop) de 4..20mA. Alimentación del sensor configurable entre 12 y 24V CC mediante micro interruptores. Conexión rápida con ODControl
SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GLP - GASOLINA SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GNC - GASOLINA MOD. TAT-21/EV
33C-S-SC MOVILIDAD SOSTENIBLE ENTRENADORES SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GLP - GASOLINA MOD. TAT-20/EV SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GNC - GASOLINA MOD. TAT-21/EV SIMULADORES SIMULADOR
Art : Receptor de Radio para tableros serie FS
Art.265-10: Receptor de Radio para tableros serie FS Manual de instalación y de servicio Índice general 1. INTRODUCCIÓN...1 2. INSTALACIÓN ELÉCTRICA DE ALIMENTACIÓN...1 3. INSTALACIÓN PARA EL CABLE DE
pág VERSIÓN PARA GUÍA DIN Monofásicas, bifásicas y trifásicas. Tensión de salida: 24VDC. Potencia de salida: W.
VERSIÓN MODULAR Monofásicas Tensión de salida: 12 o. Potencia de salida: 10...100W. pág. -2 VERSIÓN PARA GUÍA DIN Monofásicas, bifásicas y trifásicas. Tensión de salida:. Potencia de salida: 5...0W. pág.
Sistema de Inyección Common Rail (Riel Común)
Sistema de Inyección Common Rail (Riel Común) Generalidades PSG AUTOMOTRIZ INTERNACIONAL EIRL TECNOMOTOR BRASIL Juan Carlos Mancera L Fundamentos El sistema de common-rail o riel común es un sistema de
Manual de uso DRIVER DR-D30
Manual de uso DRIVER DR-D30 InteliMotor: Control Inteligente para Motores. 1 Control para dos motores: Modelo DR-D30 [24/12v] Diseñado especialmente para controlar simultáneamente dos motores de corriente
CFGS Automatización y Robótica Industrial. Módulos profesionales implicados en el proyecto y horas de cada módulo que estarán en dual (en la empresa):
CFGS Automatización y Robótica Industrial Los datos de este proyecto, son datos reales extraídos de un proyecto ya en marcha. No contiene toda la información del proyecto sino un extracto del mismo. Módulos
SECCIÓN B Transmisión/transeje automático Vehículos con 5F31J/Transmisión automática de 5 velocidades
307-01B-1 Transmisión/transeje automático Vehículos con 307-01B-1 SECCIÓN 307-01B Transmisión/transeje automático Vehículos con 5F31J/Transmisión automática de 5 velocidades APLICACIÓN DEL VEHÍCULO: 2003.75
TALLER DEL MOTOR DE ARRANQUE
TALLER DEL MOTOR DE ARRANQUE Ing. Héctor Chire Ramírez e-mail: autotronicachiresaaqp@yahoo.es 1 TALLER DEL MOTOR DE ARRANQUE COMPONENTES DESMONTAJE DEL ARRANCADOR 1. SAQUE EL CONJUNTO DEL INDUCIDO Y LA
Introducción. Funcionamiento
Introducción El presostato tipo CS forma parte del programa de presostatos de Danfoss. Todos los interruptores de presión tipo CS llevan acoplado un interruptor tripolar accionado por presión, cuya posición
Reguladores de la fuerza de frenado originales ATE. posibilidades de regulación al cuadrado - mecánicas e hidráulicas
Reguladores de la fuerza de frenado originales ATE posibilidades de regulación al cuadrado - mecánicas e hidráulicas 1 Regulador de la fuerza de frenado dependiente de la carga descripción del funcionamiento
Versión 1.1 Probador Digital Cd Y Punta Logica Lamp-22 VCD Polaridad Señales pulsantes
Versión 1.1 www.electronicaysevicio.com Probador Digital Cd Y Punta Logica Lamp-22 VCD Polaridad Señales pulsantes Probador Digital Cd Y Punta Lógica. Lamp-22 Idea original Profr. José Luis Orozco Cuautle.
Interruptor de flujo FIDEGAS Ref. IF-01 y Ref. Rearme Manual
Manual de Usuario Interruptor de flujo FIDEGAS Ref. IF-01 y Ref. Rearme Manual Ref. Rearme Manual Ref. IF-01 MÁXIMA SEGURIDAD GARANTIZADA PROTEGIDO CONTRA SALPICADURAS Y CHOQUES ELÉCTRICOS IP 66 EN CONFORMIDAD
MANUAL DE USUARIO ESCLUSA Z14 VERSIÓN 5
MANUAL DE USUARIO ESCLUSA Z14 VERSIÓN 5 1 Indice Página 1. Introducción.. 3 2. Especificaciones... 3 3. Descripción de la Esclusa. 4 4. Funcionamiento de la Esclusa 6 Modo Libre 6 Modo Seguridad 7 Configuración