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2 Mecánica Diesel Volumen 14 Reparación del sistema de distribución mecánica (Proceso Operacional) GRUPO DE TRABAJO Instructores Sigifredo Ayala Juan de la Cruz Sierra Educar Editores S.A. Coordinación editorial Diagramación e ilustración Alvaro Cotrés Guerrero Buga, Noviembre de Centro Agropecuario

3 Tabla de Contenido

4 6 7 INTRODUCCIÓN Fundamentalmente la eficiencia y operación de un motor diesel esta determinado por el estado de sus componentes y las condiciones en que estos funcionan. Son diversos los mecanismos y sistemas del motor que se ven afectados por estos aspectos. Sin embargo, en la presente unidad se estudiara lo concerniente a uno de ellos: mecanismos de mando de la distribución mecánica. Comprender la manera como influye el estado de los conocimientos y elementos necesarios para intervenir en el proceso de comprobación y diagnostico del sistema de mando de la distribución, lo cual Lo hará participe de una importante tarea que debe realizarse en un motor diesel para conseguir su adecuada operación. OBJETIVO Dado el mecanismo de distribución de un motor, los equipos, manuales de taller, herramientas y realizado el estudio de la unidad y la ejecución de los ejercicios de aplicación, usted estará en capacidad de verificar, comprobar y diagnosticar el estado de los mecanismos de la distribución. Se considera logrado el objetivo si: - Desmonta los componentes de mando de la distribución. - Verifica y comprueba los mecanismos. - Diagnostica y determina el estado de los mecanismos de sincronismo. - Coloca y sincroniza correas y cadenas. - Utiliza correctamente los manuales de taller - Utiliza la herramienta en forma correcta - Aplica las normas de seguridad - Deja su puesto de trabajo limpio y organizado - Demuestra estar comprometido con su trabajo - Es responsable de sus actuaciones.

5 EL BALANCEADOR A. DESMONTAJE DEL BALANCEADOR 1. Desmonte el cárter. 2. Mida el contragolpe (holgura) Entre el engranaje del cigüeñal impulsor del balanceador, usando un comprador de carátula. Observación: Si el contragolpe (holgura) esta fuera de las tolerancias y milésimas de pulgada ó ,254 m.m, se recomienda instalar nuevos engranajes del balanceador. Ejemplo: si tiene contragolpe de 0,008 es admisible, pero si pasa de 0.010, se deben reemplazar los engranajes. 3. Saque los tornillos que fijan el balanceador al bloque y desmóntelo. B. DESARMAR VERIFICAR EL BALANCEADOR 1. Revise los engranajes si hay desgaste, rajaduras o flojedad en los ejes. 2. Revise el contragolpe (holgura) entre los engranajes con un calibrador de espesores o con un indicador de carátula, la holgura debe estar dentro de la tolerancia de 0,002 y 0, Revise la carcasa del compensador para verificar si hay rajaduras.

6 Saque los pasadores de los ejes del balanceador. 5. Saque los ejes, los engranajes, las arandelas de empuje fuera del soporte. C. REPARAR EL BALANCEADOR 1. Revise los ejes para ver si hay desgaste y cerciórese que no estén obstruidos los conductos de lubricación. 2. Mida el diámetro exterior de los ejes y el diámetro interior de los bujes, si el huelgo entre el eje y el buje excede las especificaciones, instale un eje nuevo y vuelva a comprobar el huelgo.

7 D. ARMAR EL BALANCEADOR 1. Ponga en posición los dos engranajes del balanceador dentro de los bujes, tenga la seguridad de que los engranajes quedan en la posición indicada con las marcas de sincronización alineadas. Las marcas de sincronización deben quedar hacia el extremo de los pasadores giratorios de la cubierta del balanceador. 2. Coloque arandelas de empuje nuevas, entre los extremos de cada engranaje, e inserte tos ejes. 5. Use un indicador de carátula en el diente de un engranaje, mientras sujeta firmemente el otro engranaje 6. Mueva hacia atrás y hacía adelante el engranaje en el cual descansa la punta del indicador. Observación: Lo anterior debe hacerse en cuatro posiciones a intervalos de 900 alrededor del engranaje. Si no puede obtenerse et juego entre dientes o si excede las especificaciones, debe cambiarse uno u otro engranaje o ambos repitiendo luego el procedimiento. E. SINCRONIZAR EL BALANCEADOR 1. Haga girar el cigüeñal hasta que la marca de sincronización en su engranaje quede en la parte de abajo y los pistones 2 y 3 están en el P.M.S. 3. Introduzca a presión los pasadores a través de la cubierta y de los ejes para asegurarlos 4. Compruebe el juego entre dientes de los engranajes 12 13

8 Instale y apriete los tornillos de fijación del balanceador a la torsión recomendada. 5. Compruebe las marcas de sincronización en el engranaje del balanceador y en el engranaje del cigüeñal. 6. Observe que estén en línea. Observación: Asegúrese de instalar una junta nueva ( O rin) alrededor del pasaje de lubricación en el bloque de cilindros. 2. Haga girar tos engranajes del balanceador, para alinear la marca en el engranaje impulsor de éste, con la marca de sincronización en el engranaje del cigüeñal. Observación: Cuide que la superficie de montaje en el bloque de cilindros y en el balanceador, estén limpios y que las espigas (guía) de alineación en el bloque, no estén dañadas. 7. Con el balanceador montado en el bloque, verifique el juego entre los dientes del engranaje impulsor del balanceador y el engranaje del cigüeñal, utilizando para esto un comparador de carátula con base magnética, para verificar el contragolpe (holgura). Observación: Si los engranajes no llenan las especificaciones del huelgo se deben cambiar ambos engranajes hasta obtener el huelgo especificado por el manual del fabricante. 3. Coloque en posición el balanceador sobre las espigas (guías) de alineación en el bloque.

9 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES A. DESMONTAR EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIO- NES (DAMPER) 1. Retire el perno de retención y La golilla (arandela) de la polea del cigüeñal. Removiendo la Polea del Cigüeñal Remoción del amortiguador de vibraciones Detalles de la Polea del Cigüeñal

10 2. Retire la polea o grupo del amortiguador de vibración. Removiendo la polea del Cigüeñal. Removiendo el Grupo del Amortiguador de Vibraciones (Tipo Viscoso) Soltando el Cono Exterior de Amortiguador de Vibraciones.

11 Observación: En el proceso de desmontaje del amortiguador de vibraciones elástico, procure no golpear con martillo o palanquear con otras herramientas, ya que en el tipo viscoso el casco puede ser abollado y quedar fijo al anillo interior haciéndolo ineficaz, debe cambiarse pues no admite reparación. En el tipo elástico se corre la parte exterior y queda flojo, por lo que debe cambiarse la polea. Al lavar un amortiguador de vibraciones, de tipo elástico es conveniente hacerlo con detergentes domésticos, pues el uso de solventes o compuestos para desengrasar dañan el caucho. B. VERIFICAR DAMPER 1. Inspecciones el amortiguador de tipo de goma para observar que la goma está firmemente ligada a las partes metálicas en cada lado. agrietado o roto. 5. Inspeccione los conos espaciadores del amortiguador, la masa, la camisa y el extremo del cigüeñal, leves rayaduras pueden ser removidas con tela esmeril, si está seriamente dañado las partes deberán ser reemplazadas y el extremo del cigüeñal debe ser rectificado. 6. Revise el diámetro exterior del cono interior, en caso de desgaste en la superficie de contacto del sello de aceite delantero del cigüeñal, si está gastado, reemplace el sello y el cono. 7. Inspeccione si la parte de caucho tiene grietas, y el elemento de inercia, por si tiene daños que afecten su efectividad. 8. Compruebe la alineación de las marcas de guía en el cubo del amortiguador y el elemento de inercia, si están desalineadas más de 1.6 m.m. (1/16) cambie el amortiguador. 2. Revise que los discos metálicos no estén doblados. 3. Examine el damper de tipo viscoso que no tenga abolladuras, protuberancias en el casco exterior, y pérdidas de aceite, cualquier indicación de lo arriba mencionado, son causas suficientes para el reemplazo del amortiguador. 4. Si el daño del amortiguador es extenso, revise el cigüeñal, un amortiguador de vibraciones defectuoso o suelto después de una operación prolongada, puede resultar un cigüeñal Marcas de alineación Amortiguador de vibración.

12 22 23 Marque con X 1. El comparador de carátula se utiliza para: Desmontar el cárter Medir el contragolpe (holgura) 2. Si se tiene un contragolpe de 0008 en el balanceador Es admisible No es admisible Debe reemplazarse AUTOCONTROLNo 1 3. Si se tiene un contragolpe de 0,0010 en el balanceador No es admisible Es admisible Debe reemplazarse 4. El medir el diámetro exterior de los ejes y el diámetro interior de los bujes permite: Determinar el huelgo Determinar el cambio de ejes Determinar el cambio de engranaje 5. Describa dos pasos operacionales correspondientes a la verificación del damper.

13 24 25 RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO El comparador de carátula se utiliza para medir el contragolpe (holgura)x 2. Si se tiene un contragolpe de 0,008 en el balanceador es admisible X 3. Si se tiene un contragolpe de 0,010 en el balanceador es admisible X 4. El medir el diámetro exterior de los ejes y el diámetro interior de los bujes permite determinar el huelgo X 5. Revise los pasos operacionales correspondientes a la verificación del damper. 3. PROCESO OPERACIONAL A continuación se describe todo el proceso operacional para diagnosticar y determinar el estado de los componentes de mando de la distribución. A. DESMONTAR LOS COMPONENTES DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN Consiste en retirar los mecanismos y componentes del motor requeridos para el desmontaje de los piñones y/o cadenas de sincronización mecánica. De acuerdo con el tipo de motor y las características de la distribución mecánica,será necesario retirar unos u otros elementos para la ejecución de esta tarea. A continuación se describirá las operaciones y pasos mas comunes y representativos para retirar los mecanismos de mando en los motores diesel. 1. Seleccione y aliste la herramienta que usted considera, se requiere, para este trabajo.

14 26 27 A. Determine los tipos de llaves y herramientas,según los componentes que va a desmontar. B. Prepare y desplace las herramientas al sitio de trabajo. 2. Drene el sistema de refrigeración y lubricación. A. Afloje los grifos y retire los tapones del sistema de refrigeración y recoja en un recipiente limpio el refrigerante. B. Retire el tapón del deposito de aceite y reciba el lubricante en un recipiente limpio. 3. Desmonte y retire los accesorios del caso A. Aliste un recipiente o bandeja para recibir las piezas y la tornillería que va retirando. B. Lave o limpie la parte del motor, en la cual va a trabajar. C. Retire la correa y el ventilador, silos tiene. D. Desmonte la bomba de agua, si es necesario. E. Desmonte el cárter, si se requiere. 4. Retire la polea del cigüeñal, utilizando el extractor adecuado para esto. A. Afloje y retire el tornillo de fijación de la polea. B. Instale el extractor y retire la polea del cigüeñal. Retirando la polea con extractor 5. Desmonte la tapa de distribución A. Bloquee el motor si se hace necesario. B. Retire los piñones, utilizando un extractor si se hace necesario, retire los tornillos de sujeción Observación: En ciertos casos hay necesidad de retirar el árbol de levas del motor y posteriormente (fuera del motor) desmontar el piñón En este caso deben retirarse primero los mecanismos de accionamiento de las válvulas.

15 B. Afloje y retire los tornillos de fijación. Desmontar de la tapa de distribución. Retire los engranajes de distribución. Caso A: montado por cadena: A. Verifique las marcas de sincronismo de la distribución y téngalas en cuenta para el montaje de sus componentes C. Retire la tapa de distribución. Observación: En ocasiones, los engranajes de la distribución van ubicados en la parte posterior del motor (lado del volante) y en tal caso el proceso para desmontar los componentes de la distribución es diferente, en cierto modo.

16 Retirando el conjunto de engranajes y cadena de la distribución. SINCRONIS- MO POR LOS PASADORES DE LA CADENA Marcas de sincronismo en los mecanismos de mando por cadena. (Figura página siguiente). B. Afloje y retire los tornillos de sujeción de los engranajes respectivos C. Retirar el conjunto de engranajes y cadena en forma simultánea. Utilice extractor, si es necesario En algunos casos la cadena se desmonta de los piñones sacando una horquilla que une los dos ejes de un eslabón que cierra la cadena.

17 AUTOCONTROLNo 2 En cada una de las preguntas siguientes puede haber una o mas tres respuestas correctas. Seleccione, subrayando, las que considere correctas. 1. La acción de retirar la polea del cigüeñal es una operación: A. Anterior al paso de retirar el ventilador. B. Simultanea con la de desmontar la tapa de distribución C. Anterior a la de retirar los mecanismos de mando. D. Posterior a la de retirar la cadena de distribución. 2. Cuando no existen marcas de sincronismo conviene A. No desarmar la distribución mecánica. B. Marcar con un granete o marcador. C. Desmontar la bomba de inyección. D. Marcar los pistones en el P.M.S. 3. Pertenecen al sistema de distribución los siguientes mecanismos B. Árbol de levas. C. Cilindros D. Engranajes de sincronismo 4. En el desmontaje de los componentes de mando, el extractor puede emplearse para: A. Retirar las varillas del empuje. B. Retirar la polea del cigüeñal. C. Desmontar el radiador. D. Desmontar engranajes de la distribución. A. Válvulas y resortes

18 RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 2 Las siguientes son las respuestas correctas de cada uno de los enunciados de las preguntas del autocontrol No La acción de retirar la polea del cigüeñal es una operación ANTERIOR, A LA DÉ RETIRAR LOS MECANISMOS DE MANDO. 2. Cuando no existen marcas de sincronismo conviene, MAR- CAR CON UN GRANETE O MARCADOR. 3. Pertenecen al sistema de distribución los siguientes mecanismos: A. Válvulas y resortes. B. Árbol de levas. C. Engranajes de sincronismo. 4. En el desmontaje de los componentes de mando, el extractor puede emplearse para RETIRAR LA POLEA DEL CIGÜEÑAL. B. VERIFICAR Y COMPROBAR LOS MECANISMOS DE SINCRONISMO VISUALMENTE Y AL TACTO. La verificación y comprobación de partes mecánicas en un proceso que consiste en determinar, a través de diferentes métodos, silos desgastes en los componentes, como consecuencia del trabajo, se mantienen dentro de las tolerancias mínimas recomendadas y condiciones requeridas. En razón a esto, se sugiere efectuar esta operación cada vez que desarme la distribución o el motor. La inspección visual y al tacto es el procedimiento que mayormente ha sido utilizado con fines de verificación No es el mas preciso, pero brinda ventajas de versatilidad y rapidez. La experiencia y la práctica son los elementos característicos de este método. A continuación se describe el procedimiento general para determinar el estado en que se encuentran los componentes de sincronismo de la distribución, por los diferentes métodos conocidos. Recomendaciones generales para el análisis de falla en partes mecánicas. Guía general: 1. Reconstruya la falla A. No destruya la evidencia}

19 B. Revise el lubricante en las superficies de las piezas C. Revise la posible existencia de materias extrañas en las superficies de trabajo D. Revise el desgaste normal o anormal de las piezas relacionadas. E. Limpie las piezas sólo después de hacer las observaciones ya mencionadas. F. Coloque las piezas en cadena y seguir su funcionamiento. G. Relacione las fuerzas de funcionamiento con la falla. H. Mida el desgaste de las piezas relacionadas. 2. Lea o analice la superficie o parte que presenta la falla. A. Observe e interprete las marcas características que dejan las causas de la falla (forma y aspecto de la falta fractura, fisura, picadura, mancha, etc.). B. Si hay fractura, analice e interprete el carácter de ésta: cambio de color o aspecto de la zona quebradiza. C. Analice e interprete otras indicaciones en la superficie: Las cuarteaduras en la superficie pueden ser descoloridas La rotura que ellas inicien tendrá una superficie brillosa - La coloración azul o negra puede indicar calor excesivo - Las líneas pequeñas o cuarteaduras indican fatiga térmica - Carcomidos, astillas o escamas indican presión excesiva o falta de lubricación Observación Las recomendaciones anteriormente mencionadas, son principios que pueden ser validos para aplicar en diferentes mecanismos del motor y métodos de verificación requeridos. A continuación se indica el proceso operacional para determinar el estado general de los componentes de mando, por el método de inspección visual y al tacto 1. Observe y analice el estado que presentan las distintas partes relacionadas con la verificación antes de pro- ceder a su limpieza. Tenga en cuenta las recomendaciones mencionadas. 2. Lave y limpie cuidadosamente con solvente limpio, cada uno de los elementos o piezas que intervienen en el proceso de verificación Utilice brocha y aire comprimido si se requiere.

20 Compruebe y verifique el desgaste y estado de los distintos componentes. A. Observe si los dientes de los piñones presentan excesivo desgaste, pequeñas grietas o picaduras, rebabas, fracturas o síntomas de corrosión (ataque químico). Esta última puede deberse a humedad o agua en el aceite B. Examine el estado de las arandelas o elementos de ajuste y elementos de sujeción de los engranajes C. Examine el estado de las chavetas, tanto en los engranajes como en los mecanismos de montaje. D. Revise el estado de los soportes, o lugares de montaje de los mecanismos de mando 4. Compruebe el juego y flexión de los eslabones de la cadena. A. Observe el juego en los eslabones de la cadena y la reflexión de esta sujetando la por un extremo, tal como indica la figura Si la cadena se mantiene rígida (caso A) es porque está en buenas condiciones. (Caso B), es porque está defectuosa y deberá reemplazarse. Verificado del estado de desgaste de la cadena de distribución. B. Revise cuidadosamente cada uno de los eslabones o elementos de la cadena aun de determinar posibles averías: desgaste, picaduras o corrosión. C. Compruebe el juego de la cadena así: - Instale el conjunto de engranajes y cadena al motor. - Gire el cigüeñal en sentido contrario a su rotación. - Tome un punto de referencia en el bloque y la cadena, en su lado tenso. Si la cadena se deflecta o presenta ligera inclinación.

21 Comprobación del juego con la cadena floja en el lado izquierdo - Gire el cigüeñal en el sentido de rotación hasta eliminar la flexión de la cadena contraria al lado tenso. - Mida la distancia entre la marca hecha en el bloque y el punto de referencia en el lado flojo de la cadena. Esta distancia no deberá ser mayor a la especificada por el fabricante, en ciertos casos se ha establecido 12 m.m, como máximo. Tensado y marcado en el lacio izquierdo en la cadena y el bloque. C. COMPROBAR ESTADO DE ENGRANAJES O EL CA- LIBRADOR DE HOJAS Los procedimientos de verificación y comprobación en los instrumentos ofrecen precisión y calidad en los resultados. Estos exigen cierta destreza con el manejo de instrumentos e interpretación de medidas Para determinar el estado de los engranajes de mando con el calibrador de hojas, proceda como sigue: 1. Instale y asegure los piñones de la distribución mecánica en su sitio de trabajo, procurando hacer coincidir sus marcas de sincronismo. 2. Compruebe el juego entre dientes de los engranajes.

22 42 43 A. Introduzca una lámina calibradora entre los dientes de los engranajes. Esta deberá entrar un poco ajustada a la vez que mueve con la mano los engranajes en forma tangencial. 3. Repita el proceso para comprobar el juego entre dientes en otros puntos o dientes de los engranajes. A. Repita los engranajes e introduzca la lámina calibradora entre los diferentes dientes a comprobar y determine la tolerancia (leída del valor de la hola calibradora seleccionada). Precaución: Tenga cuidado con los dedos de las manos al girar los engranajes, pueden ocurrir lesiones graves. Comprobando el juego entre dientes en los engranajes de sincronismo con el calibrador de hojas. B. Compare el juego o tolerancia establecida con el dato suministrado por el fabricante.

23 44 45 AUTOCONTROLNo 3 En cada una de las siguientes preguntas, existe una respuesta correcta, Selecciónela marcando una X. 1. Al observar el estado de los dientes de un engranaje de mando, usted deberá tener en cuenta: A. El desgaste de las chavetas de sujeción. b Las picaduras en las arandelas de ajuste C. El desgaste y picaduras en as superficies de trabajo. D. El desgaste en la raíz o base del diente. 2. Para determinar el juego y flexión de la cadena de mando puede hacerse: movimiento. C. Montando sobre los engranajes y escuchar el ruido que produce. D. Midiendo el juego entre los eslabones con un comparador de carátula. 3. Para determinar el juego entre dientes proceda. A. Haciendo coincidir las marcas de sincronismo. B. Introduciendo una lámina calibradora entre la cadena y los dientes del engranaje. D. Haciendo girar cada engranaje y observar el juego axial. A. Tomándola por un extremo y observando su rigidez o inclinación que presente. B. Tomándola por un extremo y observando su libertad de

24 46 47 RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 3 A continuación se indican las respuestas correctas del cuestionario anterior. 1. Al observar el estado de los dientes de un engranaje de mano, usted deberá tener en cuenta, el desgaste y picaduras en las superficies de trabajo. 2. Para determinar el juego y flexión de la cadena de mando puede hacerse, tomándola por un extremo y observando su rigidez o inclinación que presente. 3. Para determinar el juego entre dientes proceda: introduciendo una lámina calibradora entre los dientes de los engranajes. D. COMPROBAR ESTADO DE ENGRANES CON EL COMPARADOR DE CARÁTULAS Para verificar y comparar el estado de desgaste de estos componentes, a través de un comparador de carátula, proceda de la siguiente manera: 1. Instale, en su sitio de trabajo, los mecanismos de engrane de la distribución y asegúrelos si estos no estaban montados. 2. Instale el comparador de carátula. A. Instale y asegure sobre el motor (en bloques de cilindro) el soporte o estructura de comparador de carátula. B. Monte y asegure al soporte de comparador, el mecanismo indicador (comparador de carátula)

25 Comparador de carátula instalado sobre el bloque de cilindros. 3. Determine la holgura entre dientes de los engranes. A. Coloque el mecanismo palpador del comparador de carátula sobre el flanco de un diente de los piñones de sincronismos. B. Gradué el recorrido del mecanismo palpador que actúa sobre el diente seleccionado, aproximadamente a la mitad de su recorrido, a fin de que el palpador pueda registrar el juego entre dientes. C. Elimine el juego entre dientes hacia uno de los sentidos de rotación de los engranajes de sincronismo. D. Gire la carátula de referencia del reloj comparador hasta que la aguja indicadora coincida el cero (O) de la escala. Aguja del reloj indicador colocada en el cero (O) de la escala E. Accione manualmente, en sentido de rotación, los engranajes de sincronismo con el objeto de producir el juego entre sus dientes. F. Observe la medida indicada por el comparador con el dato suministrado por el fabricante y establezca la diferencia a favor o en contra. H. Repita los últimos cinco pasos en varios dientes de los engranajes. 4. Desmonte y retire el comparador de carátula del motor. Precaución: Maneje cuidadosamente los instrumentos de medición durante la operación correspondiente y protéjalos en forma adecuada para prolongar su vida útil y asegurar precisión en el proceso. Protéjalos contra golpes, vibraciones, exceso de humedad y temperatura E. DIAGNOSTICAR Y DETERMINAR ESTADO DE LOS MECANISMOS DE SINCRONISMO El diagnóstico de problemas se define como un procedimiento sistemático destinado a localizar la causa de su falla o problema.

26 La información obtenida durante el proceso de verificación de los componentes se tendrá como base para determinar el carácter de las posibles fallas de los elementos y así emitir el jucio correspondiente y establecer las recomendaciones del caso con cada uno de los mecanismos en análisis. Es importante destacar él hecho de que en esta fase entran en juego diferentes variables, cada una de las cuales es definitiva en la evaluación de los resultados obtenidos. Estos pueden ser: la precisión de los instrumentos, la destreza en el manejo de estos, la interpretación de las medidas y los criterios de evaluación como elementos principales para obtener un buen diagnostico. Proceda de la siguiente manera para establecer el diagnóstico de los componentes de mando de la distribución: 1. Organice y ordene los datos obtenidos en cada uno de los procedimientos utilizados para la verificación. A. Escriba las opiniones y conceptos técnicos como resultados de la verificación visual y al tacto. B. Escriba en forma ordenada las medidas obtenidas durante la comparación de los componentes con el calibrador de hojas. Determine la media promedio entre las diferentes anotadas. comparador de carátula. Determine la medida promedio entre las diferentes que tomó. 2. Analice los resultados de la verificación. A. Compare los resultados anteriores con los datos suministrados por el fabricante. B. Establezca las posibles diferencias obtenidas (a favor o en contra), entre los resultados de la verificación y los datos suministrados por el fabricante del motor. C. Establezca o determine las causas de las posibles fallas o problemas localizados en cada mecanismo analizado. Estos pueden ser: desgaste normal, fatiga del material, juego o ajuste incorrecto, desalineamiento, sobre esfuerzo y vibraciones, condiciones inadecuadas de funcionamiento, mala calidad de los materiales, fallas de construcción, etc. D. Determine el estado de los componentes de acuerdo con los resultados del paso anterior 1. Si los mecanismos se encuentran dentro de las tolerancias permisibles, están en buenas condiciones y pueden volver a montarse. C. Escriba en forma ordenada cada una de las medidas obtenidas durante la comprobación de los componentes con el En los componentes que están en los limites de desgaste, es conveniente tener en cuenta otros factores para decidir sobre

27 su posible utilización. Estos factores pueden ser: condiciones de trabajo del motor, costos de lo elementos, facilidad de consecución, etc. 3. Las piezas o mecanismos que sobrepasen los limites de desgaste establecidos por el fabricante o que no reúnan las condiciones requeridas, deberán ser reemplazadas o re- construidas En caso necesario, cuando las condiciones del momento lo justifiquen.. 4. Concluya los resultados finales del diagnostico, seleccionando una de las alternativas del paso anterior. Observación Si cada uno de los pasos y operaciones realizadas durante el proceso de verificación y comprobación de los mecanismos de sincronismo ha sido adecuado y correcto, entonces usted puede decir que el diagnostico es bueno y confiable. AUTOCONTROLNo 4 En cada una de las preguntas siguientes existe una respuesta correcta. Indíquela con una X, al lado de cada respuesta que usted considera correcta. 1. Uno de los pasos para determinar el juego entre dientes de los engranajes es: A. Girar la carátula del comparador hasta que la aguja indique la holgura. B. Graduar el recorrido del mecanismo palpador que acciona el eslabón de la cadena. C. Colocar el palpador sobre el flanco de un diente del engranaje D. Eliminar la tolerancia axial entre diente el engranaje. 2. Al determinar el juego entre dientes de los engranajes de distribución, la medida registrada por el comparador de carátula debe: A. Compararse con las medidas normalizadas para todos lo motores de cuatro tiempos.

28 B. Confrontarse con las especificaciones suministradas por el fabricante del motor. C. Registrarse en los libros de estadística para futuras reparaciones del motor. D. Tenerse en cuenta para armar los mecanismos de mando. 3. Uno de los aspectos indispensables para prolongar la vida útil del comparador de carátula es: A. Protegerlo contra vibraciones y oscilaciones del motor en funcionamiento B. Patronarlo cada vez que se utilice. C. Protegerlo contra golpes, vibraciones y humedad en condiciones de uso o no uso. RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO.4 A continuación se mencionan las respuestas correctas del autocontrol anterior. Compare con sus repuestas seleccionadas. 1. Uno de los pasos para determinar el juego entre dientes de los engranajes es, COLOCAR EL PALPADOR SOBRE EL FLANCO DE UN DIENTE DEL ENGRANAJE. 2. Al determinar el juego entre dientes, de los engranajes de distribución, la medida registrada por el comparador de carátula debe CONFRONTARSE CON LAS ESPECIFICACIO- NES SUMINISTRADAS POR EL FABRICANTE DEL MOTOR. 3. Uno de los aspectos indispensables para prolongar la vida útil del comparador de carátula es, PROTEGERLO CONTRA GOLPES, VIBRACIONES Y HUMEDAD EN CONDICIO- NES DE USO Uno de los pasos del diagnóstico y comprobación de engranajes y cadenas es, ORDENAR Y ORGANIZAR LA INFA- MACIÓN OBTENIDA DURANTE LA VERIFICACIÓN. 5. El juego o tolerancia establecida entre dientes de engranajes corresponde, AL JUEGO EXISTENTE ENTRE DOS DIENTES CONSECUTIVOS DE ENGRANAJES DIFE- RENTES.

29 4. PROCESO DE EJECUCIÓN A. COLOCAR PIÑONES EN SUS EJES Esta operación consiste en instalar los piñones de la distribución mecánica uno en el eje de las levas, otro en el cigüeñal y los piñones intermediarios, en sus correspondientes ejes mediante cuñas o tornillos de fijación. 1. Alistar herramientas Provéase de: - Implementos de aseo: solvente, trapo, brocha. - Martillo. - Botador. - Aceitera. - Bronce para golpear. - Banco de trabajo con prensa paralela. 2. Alistar elementos - Verificar la limpieza de los elementos: cuñeros, cadena o correa, tensor : piñones, cuñas. 3. Montar el piñón del cigüeñal Coloque la cuña en su cuñero de modo que la punta delantera de ella quede casi a ras con el eje para cuando. el piñón entre la acabe de acomodar. Esto facilita la entrada del piñón. - Lubrique el extremo del cigüeñal, donde ya monto la cuña Lubrique también el cubo del piñón. - Presente el piñón al extremo del cigüeñal, haciendo que el cuñero del piñón quede enfrentado con la cuña. - Golpee suavemente el piñón, en su cara frontal, para que

30 entre al eje, cuidando que no se gire, para no perder el alineamiento entre el cuñero y la cuña. - Golpee el piñón con el bronce hasta que llegue a su sitio. Observaciones: Esta operación queda bien sí: - La marca de sincronización queda hacia afuera. - La cuña entró perfectamente, sin causar rebabas. Precaución: - No deje caer el piñón porque mella los dientes. - No golpee con el martillo los dientes del piñón. 4. Montar piñón del eje de levas - Monte la brida de sujeción del eje en su puesto y asegúrela al bloque con los tornillos. - Monte la cuña en su cuñero de la misma manera como lo hizo con el cigüeñal. - Golpee suavemente e; piñón, en su cara frontal, para que entre al eje, cuidando que no se gire, para no perder el alineamiento entre el cuñero y la cuña - Golpee el piñón con el bronce hasta que llegue a su tope. Precaución: En unos motores este piñón es de fibra para hacerlos más silenciosos, por lo tanto trátelos con cuidado porque son frágiles, y se pueden romper, o fracturar. 5. Montar piñones intermediarios Los piñones intermediarios los hay de dos tipos: con el eje solidario a ellos, en los cuales el cojinete va montado en el bloque y el piñón lleva el cojinete. En ambos casos para montarlos basta con lubricar el cojinete e insertar en ellos el eje. B. SINCRONIZAR PIÑONES 1. Por mando directo - Lubrique el extremo del eje donde ya montó la cuña. Lubrique también el cubo del piñón. - Presente el piñón al extremo del eje de levas, haciendo que el cuñero del piñón quede enfrentado con la cuña 58 59

31 - Suelte la brida de sujeción del eje de levas. - Saque un poco el eje de levas hasta que desengrane el piñón del cigüeñal Gire el cigüeñal hasta que la marca de sincronización de su piñón quede hacia el eje levas. - Gire el eje de levas hasta que su marca de sincronización se enfrente con la del cigüeñal. - Empuje el eje de levas para endentar su piñón con el cigüeñal, cuidando que las marcas de los piñones queden en su posición correcta. - Asegure la brida de sujeción del eje de levas. 2. Por piñón intermediario - Suelte la brida de sujeción del piñón intermediario. - Retire el piñón intermediario, hasta que se desengrane del piñón del eje de levas y del piñón del cigüeñal. - Gire el cigüeñal y el piñón intermediario hasta que las marcas de su sincronización coincidan. - Gire ahora el eje de levas hasta que su marca de sincronización coincida con la del piñón intermediario, el cual ha de permanecer quieto. - Empuje el piñón intermediario para que engrane con el piñón del cigüeñal y con el piñón del eje de levas, cuidando que las marcas coincidan. - Asegure la brida de sujeción del piñón intermediario

32 62 63 C. COLOCAR Y SINCRONIZAR CORREAS Y CADENA 1. Correas - Sincronice los piñones por sus marcas, de acuerdo al dato del fabricante del motor. - Coloque la correa, con su parte dentada asentando contra los piñones, de manera que pase por el piñón del eje de levas, por el piñón del cigüeñal y por el piñón que mueve la bomba de inyección. 2. Cadenas Cuando son cortas: - Sincronice los piñones por sus marcas, de acuerdo al dato del fabricante del motor. - Saque un poco el eje de levas, sin perder la sincronización y monte la cadena en su piñón. - Empuje el eje de levas hacia adentro al tiempo que hace que la cadena entre en el piñón cigüeñal. 3. Cadena larga - Sincronice los piñones por sus marcas, de acuerdo al dato del fabricante del motor.

33 Coloque la cadena de manera que enlace todos los piñones. Al no estar colocado el tensor, esta operación es muy sencilla. D. INSTALAR Y AJUSTAR EL TENSOR DE CADENA - Lave con solvente el tensor y los tornillos. - Preséntelo a su puesto, de manera que sus orificios coincidan con los del bloque. - Coloque los tornillos y ajústelos. - Ajuste el tornillo que da la tensión hasta que la cadena tenga el juego recomendado por el fabricante del motor. E. CAMBIAR EL RETEN DE ACEITE Retire el retén de aceite de la tapa de engranajes, utilizando una palanca. - Limpie el alojamiento del retén en la tapa. - Aplique adhesivo en la zona de alojamiento del retén del aceite. - Limpie las superficies de la tapa y del bloque, eliminando los residuos de empaquetadura y adhesivo. - Aplique adhesivo a la superficie de apoyo de la empaquetadura. - Coloque la empaquetadura en la tapa de la distribución. - Coloque la tapa de la distribución. - Instale y apriete los tornillos.

34 AUTOCONTROLNo 5 1. Describa los pasos operacionales para montar el piñón del cigüeñal. A. C. D. B. C. D. E. 2. Qué precauciones se deben tener en cuenta para montar el piñón del cigüeñal. 3. Describa los pasos operacionales para montar & piñón del eje de levas. A. E. F. 4. Describa los pasos para sincronizar piñones. A. B. C. D. E. B

35 68 69 F. RESPUESTAS AUTOCONTROL NO Describa los pasos para la sincronización de correas. A. B. C. 6. Describa los pasos para montar la tapa de distribución mecánica. A. 1. Compare sus respuestas con la cartilla. 2. Compare sus respuestas con la cartilla. 3. Compare sus respuestas con la cartilla. 4. Compare sus respuestas con la cartilla. 5. Compare sus respuestas con la cartilla. 6. Compare sus respuestas con la cartilla. B. C. D. E.

36 70 71 VOCABULARIO TÉCNICO Reemplazar: Cambiar. Contragolpe: Holgura - Tolerancia. Calibrador de Hojas: Calibrador de galgas o láminas. Adhesivo: Pegante. Retén: Sello. Sincronización: Proceso por el cual se hacen coincidir las marcas que aparecen en los engranajes. Torsional: Deformación de un cuerpo, sometido a dos pares de fuerzas. Espigas: Guías. O Ring: Junta Torica. Damper: Amortiguador de vibraciones. Horquilla: Seguro Elástico. Trepidación: Vibración irregular. Vibración: Oscilación rápida y de escasa amplitud de las moléculas de un cuerpo elástico, en torno de su posición de equilibrio. Vulcanización: Tratamiento a que se somete el caucho para unirlo a un metal. Granete: Centro punto.

37 BIBLIOGRAFÍA SENA. Mecánico Reparador de motores Diesel, 1a. Ed. Bogotá D.E 1963 Colecciones Fox John Deere, Motores. Motores Diesel, 2ª edición. H. Blome Ediciones. Madrid NOTA: Una vez que usted haya comprobado el aprendizaje de los conocimientos que se presentan en la cartilla índice la segunda parte (Reparación de Sistemas de Distribución Mecánica - Proceso Operacional).

38 Tabla de Contenido