2004 Información del Producto

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1 >>> CADILLAC CTS NUEVO PARA 2004 Motor 3.6L V-6 VVT (sincronización variable de válvulas) totalmente nuevo con doble escape (sólo en transmisión automática) Suspensión base reformada con nuevos amortiguadores y soportes Paquete deportivo ya disponible en toda la línea Detalles exclusivos en el interior, incluyendo descansa brazos al color de la carrocería y consola central en color de combinación, indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos, iluminación blanco brillante y detalles cromados en el cenicero. Soporte lumbar con ajuste eléctrico con los asientos eléctricos (opcional) LÍNEA DE MODELOS MOTORES TRANSMISIONES Auto de 5 vel 3.2L V-6 3.6L V-6 VVT manual de 5 vel (Hydra-Matic 5L40-E) CTS s o s s (disponible sólo en 3.2L ) (disponible sólo en 3.6L) Clave: Estándar Opcional s o 1

2 CADILLAC CTS 2004 CON MOTOR TOTALMENTE NUEVO 3.6L V-6 VVT DE MAYOR POTENCIA Con un estilo más allá de lo atrevido, el nuevo CTS 2004 incorpora en el Cadillac sus 100 años de tradición de excelencia en ingeniería e innovación en el diseño y es una moderna interpretación de los asombrosamente bellos automóviles con los que Cadillac se hiciera famoso. Moldeado a partir del atrevido y afilado vocabulario de diseño de Cadillac, la cincelada carrocería presenta formas bien definidas, bordes angulosos y líneas de intersección muy decididas que hacen honor al legendario pasado de Cadillac y a la vez apuntan al futuro. Armado bajo la aclamada arquitectura GM de transmisión trasera Sigma, el CTS fue el primer vehículo norteamericano en someterse a las más rigurosas pruebas en el afamado Nürburgring en Alemania. Para el 2004, el CTS de transmisión automática GM presenta el totalmente nuevo motor 3.6L V-6 VVT (sincronización variable de válvulas), nuevos amortiguadores de suspensión y nuevas monturas que proporcionarán un manejo más suave sin sacrificar el rendimiento, además de unas cuantas modificaciones a los interiores. Y también para el modelo del año 2004, el CTS-V hace su aparición como el primer modelo en haber sido desarrollado por la nueva División de Rendimiento de General Motors y como el más potente automóvil de la producción Cadillac con 400 hp (298 kw). Como la primera versión de la producción Cadillac dentro de la filosofía del diseño de avanzada, el CTS se presenta con un atrevido cambio de imagen - dijo Jay Spenchian, director de mercadotecnia. Las ventas en los Estados Unidos durante el primer año fueron muy sólidas, con 37,976 unidades; muy por encima de las 30,000 unidades proyectadas para El totalmente nuevo motor 3.6L V-6 VVT Diseñado mediante la utilización de las herramientas de ingeniería más avanzadas, el totalmente nuevo motor 3.6L V-6 VVT hace su primera aparición en los modelos CTS con transmisión automática e incorpora funciones y tecnología que van de la mano para brindar un alto rendimiento y un gusto refinado a la vez. Está perfectamente empatado además con la transmisión automática Hydra-Matic 5L40-E de 5 velocidades. El V-6 VVT es el primer V-6 en demostrar la estrategia clave de GM: desarrollar motores de clase mundial con todas las características contemporáneas (como el doble árbol de levas por cabeza y sincronización variable de válvulas) pero a un precio competitivo que permita el uso de los motores en una mezcla global de vehículos. El V-6 global de 3.6L desarrolla 255 hp (190 kw) a 6200 rpm (preliminar) y 252 lb-pie de par de torsión (342 Nm) a 3200 rpm y está perfectamente empatado con la transmisión automática 5L40-E. La adopción de la sincronización variable completa de las válvulas tanto para admisión como para escape, proporciona una increíble flexibilidad, mayor economía de combustible y una reducción de las emisiones. Comparativamente con un GM DOHC V-6, el V-6 3.6L VVT desarrolla un 20 por ciento más de potencia máxima, un 13 por ciento de aumento en par máximo y un 24 por ciento de aumento en par integral, o en el par disponible en la mayoría de los puntos dentro del rango rpm. 2

3 Aunque la prioridad de diseño fue la de reducir o eliminar todas las fuentes de ruido indeseable en el motor, el sonido que llega hasta los ocupantes ha sido cuidadosamente mejorado para escucharse rico y reconfortante. El intenso enfoque en la reducción del ruido, la vibración y la dureza (NVH) no compromete los mandatos de un alto rendimiento específico. Las diversas características de diseño del V-6 VVT aseguran su lugar como uno de los V-6 más brillantes en el mercado. Cuenta con cubiertas de levas especialmente aisladas para desacoplarlas de la vibración creada por el proceso de combustión, mientras que la cubierta frontal del motor incorpora placas de amortiguamiento internas para mitigar las vibraciones del motor. Un cárter de estructura de aluminio, unido por una montura de círculo completo, mejora la rigidez y suaviza el tamborileo del cárter. Los faldones del pistón recubiertos con polímero ayudan al pistón a correr más suavemente y silenciosamente en el cilindro. Los inyectores de aceite del pistón activados por presión ayudan a enfriar los pistones, contribuyendo al rendimiento y durabilidad y ayudan a reducir el ruido que típicamente sale de los cilindros y componentes reciprocantes. El silbido de la válvula PCV se elimina utilizando dos orificios para medición de flujo de tamaño diferente, mientras que los corredores del múltiple de admisión del mismo largo minimizan el ruido de media orden. El cigüeñal en acero forjado garantiza la durabilidad necesaria para las variaciones de salida altamente específicas y proporciona un grado adicional de solidez. Las configuraciones flexibles del cárter de aceite facilitan la adaptabilidad del motor para todos los patrones de manejo. Adicionalmente, los modelos CTS equipados con el nuevo motor presentan un sistema de emisiones de doble escape. Nuevo para el 2004 Otras nuevas ofertas del CTS para el 2004 incluyen una suspensión base reformada con nuevos amortiguadores y monturas, que ofrecen una sensación de un manejo más suave y uniforme sin sacrificar el rendimiento. El paquete deportivo, presentando los rines de 17 pulgadas de nuevo diseño (pintados o con acabado pulimentado), el control StabiliTrak, balatas de frenos de alto rendimiento, dirección variable y nivelación de carga trasera, ya están disponibles en la línea CTS. Detalles exclusivos en el interior que incluyen detalles cromados en el cenicero, descansabrazos al color de la carrocería y consola central en color de combinación, indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos e iluminación blanco brillante. Un nuevo soporte lumbar con ajuste eléctrico con los asientos eléctricos se presenta como equipo opcional. Motor V-6 3.2L DOHC totalmente rediseñado El motor V-6 3.2L que alimenta la transmisión manual de esta versión del CTS fue completamente rediseñado para el modelo año El motor alcanza los 220 hp (164 kw) a 6000 rpm y 220 lb-pie de par (298 Nm) a 3400 rpm. El motor fue completamente remodelado para mejorar la maniobrabilidad, potencia, par de torsión y emisiones y diseñado para aprovechar hasta el máximo sus 220 caballos de fuerza. 3

4 El V-6 de montura longitudinal presenta un bloque de cilindros más rígido y fuerte, un cigüeñal en acero forjado, lubricación mejorada, mejor enfriamiento y una alimentación de combustible a mayor presión para mejorar la inyección. Las cabezas de aluminio de los cilindros presentan un diseño mejorado de la cámara de combustión para reducir los hidrocarburos que pasan sin quemarse y un sistema de apertura del estrangulador controlado eléctricamente para un mejor rendimiento del sistema de emisiones. Dos transmisiones El nuevo motor 3.6L está empatado con la transmisión automática Hydra-Matic 5L40-E de cinco cambios controlada electrónicamente. La 5L40-E es una transmisión ligera, compacta, con la más avanzada tecnología, que introduce un pleno complemento de capacidades electrónicas de control. Estas capacidades incluyen un botón de selección de modo que permite al conductor elegir entre los modos deportivo, invierno y económico. Hay otra función electrónica que se presenta por primera vez para GM: frenado con motor en los cinco rangos, dando la misma sensación deportiva automática que una desaceleración manual. El motor 3.2L está asociado con una transmisión manual de cinco velocidades Getrag, evidenciando el compromiso de Cadillac por hacer del CTS un automóvil perfecto para el conductor. Utiliza un enlace de cambios activado por una varilla y se caracteriza por su durabilidad, suavidad, uniformidad y una sensación de cambios precisos. El CTS equipado con la transmisión manual puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 7 segundos y cuenta con excelentes capacidades de adaptación a las condiciones del camino. La colocación de los pedales de embrague, freno y aceleración fue optimizada para la operación con talón y punta, una consideración importante para cualquier vehículo de rendimiento. Las rigurosas pruebas en el Nürburgring permitieron a los ingenieros encontrar el justo exacto entre el avance de la aceleración y el punto de acople del embrague. Diseño dramático El equipo de diseño de Cadillac otorgó al CTS una personalidad única y a la vez, distintiva de Cadillac. El diseño adopta las formas agudas, los ángulos y bordes afilados de la tecnología aerodinámica invisible al radar, además de otras influencias estadounidenses de geometría de alta tecnología. Este arriesgado diseño está marcado por una carrocería limpia y tensa, larga desde el tablero a los ejes, con salientes cortos. Las marcas de diseño tradicionales, incluyendo la parrilla y la iluminación exterior, han sido actualizadas en el CTS. Los faros y luces traseras verticales tradicionales de Cadillac que aparecieron por primera vez en 1965 son continuados en el CTS con una tradición refinada. Las unidades de faros del CTS nos transportan a la imagen de instrumentos ópticos de alta tecnología y lentes para cámaras especializadas. Altos y esbeltos, crean aún más espacio para la tradicional parrilla con ventilación distintiva de Cadillac desde la década de los treintas. 4

5 El interior proporciona todas las comodidades y entretenimientos que los clientes que están acostumbrados al lujo esperan, con un mayor énfasis en la comodidad y la conveniencia. Hace uso de materiales ricos y cálidos para contrastar con la apariencia de una fría cabina de alta tecnología, semejante a una computadora, dando el balance entre la sensación de contemporaneidad con los toques del lujo tradicional. Se hace uso discreto de las maderas, únicamente en aquellas áreas con las que el cliente tiene contacto, como el volante, la palanca de cambios y las manijas de las puertas. Nueva arquitectura Sigma La arquitectura Sigma del CTS es el primer uso de acero ultra resistente en GM, y la primera vez que el acero se incorpora como un miembro estructural. Anteriormente, el acero de ultra resistencia estaba limitado a aplicaciones como las defensas, en donde se utilizaban pernos de unión. El acero de ultra resistencia permite el uso de placas de acero más ligeras y delgadas, reduciendo la masa y proporcionando, no obstante, la absorción adecuada de energía y reduciendo la intrusión en el compartimiento de los pasajeros en caso de un accidente. Protección y seguridad total Adicionalmente, el CTS cuenta con seis bolsas de aire, incluyendo bolsas de aire frontales de doble etapa y protecciones de cortinilla laterales para ayudar a proteger a los pasajeros delanteros y traseros de los extremos. Cuenta además con faros de halógeno de descarga de Xenón de alta densidad (HID), sistema OnStar y control StabiliTrak, además de otras muchas características de protección y seguridad. Todo esto nos deja sin duda alguna de que Cadillac está listo para reclamar el liderazgo mundial en la clase de lujo con un diseño atrevido e impactante y un rendimiento sobresaliente y estimulante. # # # Contacto: Comunicaciones Cadillac Kelly Cusinato Teléfono: Fax: Correo electrónico: kelly.cusinato@gm.com Comunicaciones GM de Canadá Phil Kling Teléfono: Fax: Correo electrónico: phil.kling@gm.com Comunicaciones GM de México Juan Bernardo Urrutia Teléfono: 011 (5255) Correo electrónico: juanbernardo.urrutia@gm.com 5

6 ESPECIFICACIONES GENERAL Modelo: Carrocería / tracción: Bastidor: Ubicación de armadoras: Principales competidores: CTS lujo-básico; tracción trasera; sedán deportivo 4 puertas carrocería integrada de acero con horquilla delantera directamente montada y mecanismo de suspensión trasera independiente multi-enlace, aislada con goma Lansing Grand River Assembly, Lansing, Michigan BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Audi A4, Lexus ES 300, Lincoln LS MOTOR 3.6L V-6 VVT (LY7) 3.2L V-6 (LA3) Tipo: 3.6L V-6 VVT 3.2L V-6 (sincronización variable de válvulas) Cilindrada (pulg cúb / cc): 217 / / 3175 Diámetro y carrera (pulg / mm): 3.7 x 3.37 / 94 x x 3.46 / 87.5 x 88 Material del bloque: aluminio colado hierro colado Material de cabeza de cilindro: aluminio moldeado semi-permanente aluminio colado Tren de válvulas: DOHC de seguidor, 4 válvulas DOHC controlado por banda, por cilindro, admisión variable 4 válvulas por cilindro, sistema de continua y emisión por fases elevación hidráulico Sistema de arranque: bobina con bujías dobles con cartucho de bobina con bujías dobles punta de platino de larga vida con punta de platino de larga vida Suministro de combustible: inyección secuencial sin retorno inyección secuencial Bosch Motronic Relación de compresión: 10.2:1 10.0:1 Caballos de fuerza (hp / rpm): 255 / 6200 (preliminar) 220 / 6000 Par (lb-pie / rpm): 252 / 2800 (preliminar) 220 / 3400 Combustible recomendado: 87 octanos regular sin plomo 91 octanos premium sin plomo Máxima velocidad del motor (rpm): Control de emisiones: sistema evaporativo, convertidor convertidores catalíticos cerrados catalítico de acoplamiento duales de 3 vías, control de la mezcla cerrado, ventilación positiva del aire-combustible cárter,segmentadores de admisión y escape, control electrónico de aceleración con retroalimentación del control de mezcla aire-combustible Rendimiento estimado de combustible (mpg ciudad / carretera / combinado): 18 / 26 / / 26 / 22 6

7 TRANSMISIONES Hydra-Matic 5L40-E Getrag Tipo: Automática de 5 velocidades Manual de 5 velocidades con enlace controlada electrónicamente mecánico para los cambios con convertidor de par de cierre Relación de la caja (:1): Primera: Segunda: Tercera: Cuarta: Quinta: Reversa: Relación final: CHASIS/SUSPENSIÓN Estándar/Paquete de lujo Paquete deportivo Delantera independiente, brazos independiente, brazos corto/largo, elemento elástico, corto/largo, elemento elástico, barra estabilizadora barra estabilizadora Trasera: independiente, multienlace independiente, multienlace modificada, resorte helicoidal, modificada, resorte helicoidal, amortiguadores, barra amortiguadores con nivelación estabilizadora automática de carga, barra estabilizadora Sistema de control de tracción: rango completo rango completo Dirección: cremallera y piñón servoasistida cremallera y piñón servoasistida, sistema de asistencia variable TRW Speedpro Giro de volante, tope a tope: Diámetro de giro (pies / m): 35.5 / / 10.8 FRENOS Tipo: de vacío servoasistidos, control de vacío servoasistidos con control antibloqueo y control de tracción antibloqueo, control de tracción, control de estabilidad StabiliTrak, con balatas de frenos de alto rendimiento Diámetro x grosor de rotor (pulg / mm): delantero: discos ventilados delantero: discos ventilados 11.9 x 1.3 / 303 x x 1.3 / 303 x 32 traseros: discos ventilados traseros: discos ventilados 11.7 x 1 / 298 x x 1 / 298 x 26 7

8 RINES / LLANTAS Tamaño y tipo de rines: 16 x 7 pulgadas de aluminio 17 x 7.5 pulgadas de aluminio Llantas: Goodyear Eagle RS-A, Goodyear Eagle RS-A, P225/50VR17, P225/55HR16, para toda estación para toda estación DIMENSIONES Exterior Distancia entre ejes (pulg / mm): / 2880 Largo total (pulg / mm): / 4829 Ancho total (pulg / mm): 70.6 / 1793 Altura total (pulg / mm): 56.7 / 1440 Ancho de vía (pulg / mm): delantero: 60 / 1524; trasero: 60 / 1524 Peso declarado (lb / kg): 3.2L: 3568 / 1618; 3.6L: 3694 / 1676 Distribución de peso (% delantero / trasero): 53 / 47 Interior Espacio para cabeza (pulg / mm): delantero: 38.9 / 989; trasero: 36.9 / 937 Espacio para piernas (pulg / mm): delantero: 42.4 / 1077; trasero: 37 / 940 Espacio para hombros (pulg / mm): delantero: 56.6 / 1438; trasero: 56.2 / 1427 Espacio para caderas (pulg / mm): delantero: 53.8 / 1367; trasero: 53.5 / 1359 CAPACIDADES Habitabilidad EPA (pies cúb / L): 98 / 2775 Volumen de carga (pies cúb / L): 12.8 / 362 Máxima capacidad de arrastre (lb / kg): 1000 / 454 Depósito de combustible (gal / L): 17.5 / 66.2 Lubricante del motor (cuartos / L): 5 / 4.7 Sistema de enfriamiento (cuartos / L): 10.4 / 9.8 Nota: La información mostrada es la más actualizada al momento de su publicación. Por favor visite nuestro sitio en la red para los medios GM Media en la dirección para conocer las actualizaciones. 8