Caminos de la Producción. Soluciones para la accesibilidad Permanente

Transcripción

1 Caminos de la Producción. Soluciones para la accesibilidad Permanente Ing. Diego H Calo Coordinador Departamento de Pavimentos INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

2 SITUACIÓN DE LOS CAMINOS EN LA PAMPA HÚMEDA Mal estado o intransitables. Causas: Su propia naturaleza (tierra c/1200mm/año de lluvias). Requerimientos de uso de la actividad productiva. Costo y tiempo de mantenimiento insostenibles Existen en la Pampa Húmeda km de Caminos Rurales Naturales

3 Sociales CONSECUENCIAS DEL ESTADO DE LOS CAMINOS Difícil vinculación con centros urbanos (escuelas, atención medica, etc). Aislamiento y despoblación Conflicto de intereses entre propietarios por el uso del camino.

4 Población, Millones Hab INTRODUCCIÓN Superficie Km2 Población en Provincia de Buenos Aires 16.0 Urbana Rural FUENTE INDEC Las zonas rurales no se encuentran asistidas por una red vial eficiente con centros educativos, asistenciales y de consumo. Provincia de Buenos Aires

5 CONSECUENCIAS DEL ESTADO DE LOS CAMINOS Económicas No aptos para la actividad económica actual - No soportan requerimientos de producción moderna. Dificultades logísticas. Costos adicionales (transporte, mantenimiento de maquinarias, etc.) Pérdida de oportunidades para la actividad agropecuaria. Baja productividad. La intransitabilidad de los caminos rurales o terciarios reduce la competitividad de nuestros productos, generando sobrecostos y menor rentabilidad en el productor

6 INTRODUCCIÓN Caminos Rurales = Una necesidad insatisfecha

7 CAMINOS RURALES EN LA PAMPA HÚMEDA CAMINOS NATURALES. CARACTERISTICAS Vía natural predecesora de la red de caminos actual. Superficie compuesta por el Suelo Natural. Elevado para separar la superficie de rodamiento del nivel de estancamiento de aguas. Con pendientes en el sentido transversal para un escurrimiento natural de las aguas. Complementado con cunetas laterales y alcantarillado para encauzar las aguas a sus cursos naturales. Sistema con una vida útil ilimitada y reducida estabilidad ya que sufrirá deformaciones no recuperables por el uso y clima aunque es fácilmente reconformable.

8 CONSERVACIÓN CONSERVACIÓN RUTINARIA Llevada a cabo por los Municipios Consiste en el repaso o perfilado con motoniveladora, la ejecución de alteos en terraplenes erosionados, limpieza y desobstrucción de alcantarillas. Frecuencia de perfilados: en función del régimen de lluvias y tránsito.

9 CONSERVACIÓN CONSERVACIÓN MEJORATIVA Consiste en la corrección/mejoramiento/estabilización de los suelos del camino. Las alternativas mas comunes son. Aporte de correctores granulométricos. De acuerdo a la zona la abundancia de ciertos materiales nobles para recubrimiento, hacen conveniente su utilización antes que el mejoramiento del suelo existente (conchillas, escorias, destapes de cantera, enripiados, suelos calcáreos, etc.). Estabilización con cal (suelos de moderada o alta plasticidad) Estabilización con cemento o emulsión asfáltica (suelos de baja o nula plasticidad).

10 SOLUCIONES P/ ACCESIBILIDAD PERMANENTE

11 CAMINOS DE SUELO CEMENTO Consiste en una mezcla íntima de suelo pulverizado con cemento y agua, que se compacta por medios mecánicos a alta densidad que permite conformar un pavimento de bajo costo. Las primeras experiencias en nuestro país fueron en 1939, muy poco tiempo después de que se realizaran en EEUU las primeras experiencias de este tipo. 60 Superficie en millones de m

12 CAMINOS DE SUELO CEMENTO Ventajas: Mejor aprovechamiento de los materiales locales, brindando la posibilidad de utilizar suelos de la zona del camino. Estructura rígida que no consolida y capaz de distribuir eficazmente la carga aplicada a la subrasante. Mayor capacidad estructural que un buen estabilizado granular. Pueden ser aprovechadas como base o subbase de un pavimento nuevo. Construcción versátil, con equipamiento accesible. En función del transito pesado previsto puede ejecutarse una carpeta bituminosa de bajo espesor para controlar la abrasión que produce el tránsito.

13 CAMINOS DE SUELO CEMENTO

14 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN La pavimentación de caminos rurales con hormigón se realiza usualmente en caminos de 1 vía de hasta 4 metros de ancho, permitiendo el acceso a zonas productivas con razonable comodidad y brindando una solución definitiva. Por las características del camino es fundamental que no conecte dos vías pavimentadas de modo de garantizar el bajo tránsito que lo hace apto para este tipo de aplicación. Existen numerosos ejemplos de este tipo de caminos, en especial en Estados Unidos, Belgica, Holanda, España, etc.

15 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN DISEÑO 1: VARIANTE CON BANQUINAS DE SUELO CEMENTO Banquina de Suelo Cemento 3,50 m Calzada de Hormigón Suelo Cemento Recubrimiento con Suelo Seleccionado Banquina de Suelo Cemento 6,50 m

16 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN DISEÑO 2: VARIANTE CON BANQUINAS DE SUELO VEGETAL Banquina de Suelo Vegetal 3,50 m Banquina de Suelo Vegetal Calzada de Hormigón Suelo Cemento Recubrimiento con Suelo Seleccionado 16 6,50 m

17 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN DETALLES CONSTRUCTIVOS: DÁRSENA PARA ENTRECRUZAMIENTO DE VEHÍCULOS

18 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Camino La Plata - Brandsen

22 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Gral Rodriguez - Sommer

23 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Gral Rodriguez - Sommer

24 OTRAS VARIANTES. PAVIMENTACIÓN DE HUELLAS Consiste únicamente en la pavimentación de las huellas, dejando el espacio entre huellas sin pavimentar. Se recomienda igualmente que la base se extienda en todo el ancho del camino para que pueda resistir adecuadamente las cargas concentradas en las huellas.

25 OTRAS VARIANTES. HORMIGÓN COMPACTADO CON RODILLO El hormigón compactado a rodillo puede ubicarse como un material intermedio al hormigón convencional y pobre en términos de resistencia y contenidos de cemento. La compactación, como su nombre lo indica, se realiza por medios mecánicos. Permite conformar una estructura apta para la circulación de vehículos en vías de baja intensidad de tránsito y puede habilitarse inmediatamente después de construido. Los contenidos de cemento usualmente varían entre 200 y 300 kg /m3. La mezcla usualmente se prepara en planta y se ejecuta en una sola capa (de 20 a 25 cm) con una terminadora. La compactación se realiza con compactadores vibratorios de rodillo de 10 toneladas y compactadores neumáticos de 17 toneladas.

26 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN Los Caminos Rurales de la Producción, son una herramienta destinada a todos los Municipios. Este proyecto brinda respuesta a la demanda insatisfecha de los productores del campo, mediante la pavimentación de los principales caminos rurales naturales, potenciando el valor productivo de las diferentes explotaciones agropecuarias, que hoy, por su estado actual, resultan difícilmente transitables e impiden en buena medida la diversificación de la producción rural.

27 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN CAMINOS RURALES PAVIMENTADOS DE MANTENIMIENTO MÍNIMO Durabilidad de Diseño: 30 años. Transitabilidad: Permanente bajo cualquier clima. Resistencia: Soportan las exigencias de la actividad económica actual. Costo de Construcción: Viable con la actividad económica, y competitivo con soluciones alternativas equivalentes. Rapidez en la Construcción: es posible realizarlos con tecnologías de alto o con métodos tradicionales Mantenimiento: Su costo es 15 veces menor que los actuales caminos naturales.

28 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN Los caminos deben ser impulsados por nuestros empresarios Pymes del Campo Argentino permitiendo: Multiplicar las Inversiones. Diversificar la actividad. Valorizar los terrenos. Potenciar las distintas actividades productivas. Mejorar la conectividad. Plantas de Silos Tambos Avicultura Forestación Explotaciones no tradicionales

29 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN El modelo de gestión incluye los siguientes aspectos fundamentales: El proyecto debe ser financiado por un Inversor Institucional, en un mediano plazo. El costo del proyecto sería pagado parcialmente por los productores rurales. Los municipios ceden total o parcialmente el cobro de la tasa vial durante ese plazo. El gobierno provincial cede total o parcialmente el cobro del impuesto inmobiliario rural durante ese plazo también.

30 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN TRAMO TIPO Y SUPERFICIE TOTAL DE BENEFICIARIOS QUE INVOLUCRA A HECTAREAS TRAZA TIPO DE 30 KM ENVOLVENTE A LOS 5 KM EL VALOR TOTAL DE LA OBRA SE DISTRIBUIRÍA EN LAS HECTAREAS

31 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN Se distribuye el costo del camino, de acuerdo a la cercanía de los campos, en una envolvente de hasta 5 km por lado. Los pagos se instrumentan mediante el sistema de Contribución por Mejoras. Para proteger el pago de la Contribución por mejoras de la inflación se convierte el monto del costo en pesos, a una moneda de la producción, establecida sobre el valor carne y/o de cereales según la explotación predominante en la traza.

32 CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN

33 CONCLUSIONES Debido a su propia naturaleza y al elevado costo de mantenimiento y conservación, los caminos rurales naturales de la producción, se encuentran con frecuencia intransitables. Esta falta de accesibilidad fomenta el aislamiento y reduce la competitividad de nuestros productos al generar sobrecostos y menor rentabilidad en el productor. Se impone la necesidad de que los sectores interesados aúnen esfuerzos y adopten compromisos específicos para conducir un plan posible que brinde los recursos mínimos y suficientes para que pueda efectuarse una conservación adecuada de la red y alcanzar condiciones de transitabilidad permanente de los caminos principales. El sistema de contribución por mejoras en proyectos específicos de pavimentación de caminos de acceso, cuando cuenta con el apoyo institucional de los gobierno provincial y municipal, se muestra como una alternativa de viable implementación y a un costo asequible.

34 Instituto del Cemento Portland Argentino San Martín 1137, 1 Piso (C1004AAW) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Comgreso de Caminos Rurales Junio 2016 ICPA 2016