ACTUALIZACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL QUILPUE

Transcripción

1 ACTUALIZACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL QUILPUE Etapa 2: 2 Taller EAE Presentación de Alternativas de Estructuración preliminares Junio 2016

2 CONTENIDOS DE LA PRESENTACIÓN 1. El Problema de Decisión 2. Objetivos Ambientales 3. Criterios de Desarrollo Sustentable 4. Factores Críticos de Decisión 5. Opciones de Desarrollo

3 1. El Problema de Decisión Se cuenta con un PRC desactualizado respecto de la OGUC y el PREMVAL, y que a su vez, no refleja las nuevas demandas de la comuna en materia de crecimiento urbano, haciéndose necesario: Actualizar el Plan Regulador Comuna de Quilpué para que contenga una propuesta de zonificación coherente con el desarrollo actual y futuro de las actividades económicas y sociales que sustentan el sistema, de manera de asegurar la convivencia y desarrollo de los usos residencial, comercial, industrial, turístico, urbano y de servicios del área referida. Reconocer los nuevos Límites Urbanos y Áreas de Extensión Urbana contenidas en el PREMVAL, definiéndole roles y una normativa urbana en los sectores involucrados que permitan dirigir y articular el desarrollo integral de la comuna. Todo ello apuntado a un desarrollo sustentable, con una alta participación de la comunidad, en la definición de las alternativas de desarrollo de la comuna.

4 2. Objetivos Ambientales 1.- Generar un modelo de desarrollo sustentable para la ciudad de Quilpué, que mejore su estructura funcional a través de la definición de nuevas centralidades, que garanticen el acceso a bienes y servicios; una red vial que conforme un sistema de movilidad integrado y eficiente; y, una densificación diferenciada, basada en los atributos del territorio.

5 2. Objetivos Ambientales 2.- Integrar de manera armónica elementos del medio físico natural como son los cauces fluviales, las quebradas y el sector colinar norte a la estructura urbana de Quilpué, a través de la definición de usos de suelo tales como espacios públicos de recreación y esparcimiento, áreas verdes u otros usos compatibles.

6 2. Objetivos Ambientales 3.- Definir normativas urbanísticas que hagan atractiva la materialización de proyectos en áreas que hoy son susceptibles de convertirse en microbasurales, como lo son los sitios eriazos presentes al interior de la ciudad de Quilpué.

7 2. Objetivos Ambientales 4.- Garantizar la adecuada convivencia entre los distintos usos de suelo, definiendo zonas idóneas para la localización de actividades productivas, servicios y equipamientos, que por su naturaleza, generan externalidades negativas, afectando a la población que habita en sus alrededores.

8 3. Criterios de Desarrollo Sustentable Criterio de Desarrollo Sustentable 1.- Generación de centralidades de escala barrial 2.- Desarrollo de un sistema de movilidad 3.- Uso de suelos de los elementos del medio físico natural presentes en el área urbana 4.- Control en la localización de actividades productivas, servicios y equipamientos. Objetivo Abastecer a la comunidad cercana Generar nuevos empleos asociados al sector terciario (servicios) Disminuir los viajes al centro de la ciudad. Mejorar la funcionalidad de la ciudad Potenciar la peatonalización Potenciar el uso del transporte intermodal. Generar una red vial funcional Incentivar el uso de medios de transporte no contaminantes como el metro y la bicicleta. Dar un uso de suelo que permita integrar los elementos del medio físico y natural al área urbana, protegiendo los servicios ecosistémicos que brindan dichos elementos. Disminuir la oferta de espacios baldíos al interior el área urbana que facilitan la localización de microbasurales. Disminuir las denuncias de la comunidad por ruidos molestos. Disminuir la congestión vehicular de la zona centro por tránsito de camiones.

9 4. Factores Críticos de Decisión 1.- Continuidad espacial y funcional del área urbana TRAMA URBANA DISCONTINUA resultado de barreras físicas naturales como: - Las quebradas; - los esteros de Quilpué y Marga Marga; - las altas pendientes y relieve y antrópicas como: - La Autopista Troncal Sur - línea del FFCC CARENCIA DE SERVICIOS Y COMERCIO EN EL TEJIDO BARRIAL SOBREDEMANDA A LA VIALIDAD Y SISTEMA DE TRANSPORTE Sistema vial y de movilidad que mejore la conectividad interior y los accesos a la ciudad desde la planificación territorial

10 4. Factores Críticos de Decisión

11 4. Factores Críticos de Decisión 2.- Manejo de sitios eriazos AMPLIA PRESENCIA DE SITIOS ERIAZOS Principalmente próximos al límite urbano o en quebradas MICRO BASURALES, PLAGAS, INSEGURIDAD SITUACIONAL, RIESGO DE INCENDIOS Y REMOCIÓN. Definir condiciones urbanísticas atractivas para la materialización de proyectos en dichos territorios. desde la planificación territorial

12 4. Factores Críticos de Decisión

13 4. Factores Críticos de Decisión CRECIMIENTO DE LA CIUDAD 3.- Infraestructura urbana VIAL Saturación de algunas vías, requerimiento de ensanches y aperturas ESCURRIMIENTO DE AGUAS LLUVIAS Impermeabilización y aumento en la escorrentía, generándose áreas de inundación en sectores deprimidos como el centro. AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO Factibilidad en la dotación de servicios para nuevas poblaciones CONDICIONES LIMITADAS DE CRECIMIENTO DE LA CIUDAD Usos de suelo, estructura urbana, sistema de áreas verdes, tipologías edificatorias y densidades que consideren la factibilidad de la infraestructura desde la planificación territorial

14 4. Factores Críticos de Decisión

15 5. Opciones de Desarrollo VISION DE DESARROLLO "QUILPUÉ Y BELLOTO AVANZAN Y SE DESARROLLAN SUSTENTABLEMENTE, PRESERVANDO UN MODO DE VIDA CENTRADO EN EL BIENESTAR DE TODOS SUS HABITANTES. Imagen Objetivo PLADECO Quilpué

16 EJES ESTRATÉGICOS 5. Opciones de Desarrollo 1.- Fortalecimiento de las centralidades existentes 2.- Generación de nuevas centralidades 3.- Mejoramiento de la calidad urbana de los barrios 4.- Estructuración del crecimiento en expansión y en densidad 5.- Protección y revitalización de los elementos de valor patrimonial 6.- Optimización de las infraestructuras metropolitanas 7.- Mejoramiento de los accesos a la ciudad 8.- Mejoramiento de la movilidad y conectividad interna 9.- Regeneración de los terrenos eriazos y quebradas 10.- Protección y puesta en valor de los elementos naturales

17 OBJETIVOS DE DESARROLLO TOTALES aprob desaprob modif O1.1. Proteger y vitalizar el centro urbano de Quilpué, favoreciendo los desplazamientos peatonales O1.2. Complementar el nuevo centro urbano del sector de El Belloto, para que adquiera valores de escala humana y una mayor dotación de servicios O2. Definir zonas de sub-centros urbanos; con equipamientos, servicios, áreas verdes, lugares de encuentro y equipamientos locales, relacionados a la vialidad estructurante O3. Definir para cada barrio o sector, lugares que permitan conformar pequeños núcleos con áreas verdes, lugares de encuentro y equipamientos locales O4. Identificar áreas acotadas en las que se puede generar desarrollo en expansión o en densidad, especialmente en sectores que aseguren una adecuada dotación a servicios y equipamientos así como una buena conectividad vial. 5. Opciones de Desarrollo O5. Definir Zonas e Inmuebles de Conservación Histórica, cuidando también sus entornos próximos con condiciones normativas adecuadas O6. Definir zonas de equipamientos intercomunales y zonas productivas al sur del área urbana, rentabilizando su cercanía al Troncal Sur y su separación con el tejido urbano consolidado O7. Mejorar los accesos a la ciudad de Quilpué y generar nuevas alternativas de acceso a la ciudad, como pudieran ser Ramón Ángel Jara al oriente O8.1. Dar continuidad a la vialidad local, superando las barreras de conexión que significan las quebradas, el Troncal Sur, el FFCC, y el Estero Quilpué O8.2. Disponer de suelo que permita la consolidación de circuitos seguros para ciclistas y de personas con movilidad reducida. Destinar suelo en las inmediaciones de las estaciones de metro que sean puntos de intercambio modal. O9. Destinar las quebradas y los eriazos como áreas verdes y equipamientos complementarios, generando así un sistema verde recreativo que, además de conformar una nueva fachada de la ciudad, se conforme como un elemento estructurante y articulador funcional Quilpué. 9-3 O10. Fortalecer el gravamen de las áreas verdes y parque intercomunal del sector norte del área urbana normado por el PREMVAL

18 Fortalecer y mejorar las centralidades existentes Mejorar la conectividad urbana Localización estratégica de mayores densidades residenciales CALIDAD DE VIDA URBANA Definir un sistema de subcentros y espacios públicos en los barrios Emplazamiento seguro de la actividad productiva Integración del sistema natural al tejido urbano

19 5. Opciones de Desarrollo ALTERNATIVA 1: ESTRUCTURA DE ANILLOS

20 ALTERNATIVA 1: ESTRUCTURA DE ANILLOS SISTEMA VIAL ANILLO DE CONECTIVIDAD LOCAL TRONCAL INTERMEDIO FFCC, T.URBANO, T.SUR. Y C.MARGA MARGA

21 ALTERNATIVA 1: ESTRUCTURA DE ANILLOS SISTEMA DE ÁREAS VERDES ANILLOS SE ENLAZAN CON LOS GRANDES EQUIPAMIENTOS RECREATIVOS RESGUARDO A.V. PREMVAL ANILLOS VERDES CONTINUIDAD DEL SUELO RURAL CON EL URBANO

22 Actualización PRC Quilpué ALTERNATIVA 1: ESTRUCTURA DE ANILLOS SISTEMA DE USOS Y CENTRALIDADES CENTRO PATRIMONIAL Y TURÍSTICO NUEVO SECTOR DE INNOVACIÓN EMPRESARIAL Y FORMATIVA GRAN ZONA CENTRAL DE COMERCIO Y SERVICIOS SUBCENTROS ENLAZADOS CON VIALIDAD Y PLAZAS ÁREA INDUSTRIAL ALEJADA DEL TEJIDO URBANO

23 ALTERNATIVA 1: ESTRUCTURA DE ANILLOS SISTEMA DE DENSIDADES DENSIDADES BAJAS EN LA PERIFERIA DENSIDADES MEDIAS AL INTERIOR DEL ANILLO

24 5. Opciones de Desarrollo ALTERNATIVA 2: ESTRUCTURA DE EJES

25 ALTERNATIVA 2: ESTRUCTURA DE EJES SISTEMA VIAL VÍA DE CONEXIÓN DEL SECTOR PONIENTE CON EL SUR-OTE FFCC, T.URBANO, T.SUR., C.MARGA MARGA y R.ANGEL JARA CORCHETE DE UNION CON VILLA ALEMANA

26 ALTERNATIVA 2: ESTRUCTURA DE EJES SISTEMA DE ÁREAS VERDES RESGUARDO A.V. PREMVAL EQUIPAMIENTOS RECREATIVOS EN LOS 4 PUNTOS DE LA CIUDAD PARQUES ESTERO QUEBRADAS VERDES INTEGRADAS, SE DESPRENDEN DE LA VIALIDAD

27 Actualización PRC Quilpué ALTERNATIVA 2: ESTRUCTURA DE EJES SISTEMA DE USOS Y CENTRALIDADES SERVICIOS Y COMERCIO A LO LARGO DEL TRONCAL URBANO SUBCENTROS ENLAZADOS CON VIALIDAD Y ÁREAS VERDES CENTRO PATRIMONIAL Y TURÍSTICO NUEVO SECTOR DE INNOVACIÓN EMPRESARIAL Y FORMATIVA EQUIP.INTERCOMUNALES EN NODOS DE ENLACE CON VIAS METROP. ÁREA INDUSTRIAL ALEJADA DEL TEJIDO URBANO

28 ALTERNATIVA 2: ESTRUCTURA DE EJES SISTEMA DE USOS Y CENTRALIDADES DENSIDADES MEDIAS EN TORNO AL T.URBANO Y FFCC DENSIDADES BAJAS EN LA PERIFERIA DENSIDADES ALTAS EN NODOS DE ENLACE CON VÍAS METROP.

29 Trabajo en mesas Distribución en mesas de 8 personas c/u aprox. Presentación de los participantes e inscripción en el papelógrafo. Conversación abierta sobre los RIESGOS Y OPORTUNIDADES que cada una de las 2 alternativas presentan. Registro de las opiniones en el papelógrafo.

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