CLASE 3 CURSO COMANDANTE DE AERONAVE RVSM.! Mauricio Blanco Espinoza Controlador de Tránsito Aéreo Jefe del Centro de Control de Área Santiago

Transcripción

1 CLASE 3 CURSO COMANDANTE DE AERONAVE RVSM! Mauricio Blanco Espinoza Controlador de Tránsito Aéreo Jefe del Centro de Control de Área Santiago

2 Contenido de la Clase RVSM Introducción Generalidades Procedimientos ATC Recomendaciones Conclusiones

3 Porqué nace la necesidad de implantar nuevos niveles de vuelo a los ya existentes? Introducción Reduced Vertical Separation Minima

4 Generalidades La finalidad de la implantación de la RVSM es : Aumentar la capacidad en el uso del espacio aéreo, por medio de la incorporación de seis niveles de vuelo adicionales. Aumentar la eficiencia de la operación. (consumo de fuel se incrementa 1% cada por debajo del nivel de crucero) No requerir de cambios importantes en las aeronaves y en los Procedimientos ATC. Reducir la carga de trabajo de los controladores. Mejorar los niveles de seguridad. Proporcionar a la comunidad de usuarios del espacio aéreo un entorno de operaciones mejorado para la optimización de los perfiles de vuelo.

5 Documentos de Referencia ICAO Annexes; A2,3.2;A6,Part 1,6.18; A10 Vol. IV; A11, 2.4.2; P-OPS,Vol.1 Part VIII; P-ATM, CAP 4. EUROCONTROL - RVSM NAT RVSM FAA RVSM manuals AFI RVSM CARSAM RVSM

6 Procedimientos ATC NORMATIVA NACIONAL DAP Operación en Espacio Aéreo RVSM DAN 91 Reglas del Aire (Vuelos de Sanidad, Capítulo B, Reglas Generales) DAP Procedimientos de lo Servicios de Tránsito Aéreo

7 6 Nuevos Niveles de Vuelo a Utilizar RVSM

8 Procedimientos y Fraseología (DAP 11 00) Reducción de la separación vertical mínima (RVSM) La separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1000 pies) se aplica en el espacio aéreo comprendido entre los niveles de vuelo 290 y 410 inclusive, correspondiente a las Regiones de Información de Vuelo de Antofagasta, Santiago, Puerto Montt, Punta Arenas e Isla de Pascua y a las aeronaves civiles aprobadas RVSM.

9 A las siguientes aeronaves se les permitirá operar en espacio aéreo RVSM (FL 290 FL 410) pero no se les aplicará separación RVSM:! a) Aeronaves no aprobadas RVSM que están siendo utilizadas para fines caritativos o humanitarios. b) Aeronaves no aprobadas RVSM que están realizando vuelos de sanidad o de asistencia c) Civiles no aprobadas RVSM en los siguientes casos: 1) La aeronave está siendo entregada por primera vez al Estado de matrícula o al explotador; 2) La aeronave ha contado previamente con aprobación RVSM, pero ha sufrido una falla del equipo y está volando hacia una instalación de mantenimiento para su reparación, a fin de cumplir con los requisitos RVSM y/u obtener la aprobación; y d) De Estado.

10 Para aquellas aeronaves NO aprobadas RVSM 1. Los pilotos de las aeronaves deberán notificar NEGATIVO RVSM en: a. La llamada inicial en cualquier frecuencia de los ATS. b. Todas las solicitudes de cambios de nivel de vuelo. c. Todas las colaciones de autorización sobre niveles de vuelo. 2. Ascensos/descensos continuos a través del espacio aéreo RVSM. Las aeronaves civiles No aprobadas RVSM podrán ser autorizadas a cruzar el espacio aéreo RVSM para ascender y operar por encima de FL 410 o a descender y operar por debajo del FL 290, mientras cumplan con el siguiente! procedimiento: a. No asciendan o desciendan a una razón de ascenso/descenso inferior a la normal; y b. No nivelen en niveles de vuelo intermedios del espacio aéreo RVSM.

11 Suspensión de la RVSM Cuando se reciban informes sobre condiciones meteorológicas adversas como por ejemplo: 1. turbulencia fuerte, 2. ondas de cizalle gravitatorias, 3. tormentas 4. corrientes orográficas Y que pudieran afectar la capacidad de la aeronave de mantener la precisión del mantenimiento de altitud, el ATC podrá temporalmente suspender la RVSM en el área y/o en los niveles de vuelo afectados, asegurando, de ser el caso, otra separación lo antes posible.

12 Suspensión de la RVSM Cuando se prevea que una de las condiciones meteorológicas detalladas en el punto anterior habrá de manifestarse en un área durante un largo período, la autoridad ATS competente debería considerar la suspensión de la RVSM y expedir un NOTAM en el que se especifique como mínimo la siguiente información: a. Motivo de la suspensión de las operaciones RVSM. b. Espacio aéreo, las rutas y niveles de vuelo afectados. c. Tiempo que las operaciones RVSM estarán suspendidas. d. Momento en que se espera reanudar las operaciones RVSM, si se conoce. e. Cualquier restricción de la gestión de afluencia del tránsito.

13 TEXT TO NOTAM FOR SUSPENSION OF RVSM! Procedures for Suspension of RVSM Air Traffic Service providers will consider suspending RVSM procedures within affected areas within the Antofagasta FIR and adjacent transition areas when there are pilot reports of greater than moderate turbulence. Within areas where RVSM procedures are suspended, the vertical separation minimum between all aircraft will be 2,000 ft.

14 FRASEOLOGIA A UTILIZAR POR PILOTOS Y CONTROLADORES EN RELACIÓN A LA OPERACIÓN RVSM DAN 11 06

15 MENSAJE FRASEOLOGÍA Para que un controlador averigüe el estado de aprobación RVSM de una aeronave: (distintivo de llamada)! CONFIRME APROBACIÓN RVSM Para que un piloto informe que no tiene aprobación RVSM: a) En la llamada inicial en cualquier frecuencia de (los controladores colacionarán con la misma frase) b) En todas las solicitudes de cambio de FL de los FL dentro del espacio aéreo RVSM; y c) En todas las colaciones de autorizaciones sobre los FL de los FL dentro del Espacio Aéreo RVSM. (distintivo de llamada) NEGATIVO RVSM *

16 MENSAJE Para que un piloto informe que tiene aprobación RVSM FRASEOLOGÍA (distintivo de llamada)! AFIRMATIVO RVSM* Para que el piloto de una aeronave de Estado sin aprobación RVSM lo notifique en respuesta a la frase indicada en CONFIRME APROBACIÓN RVSM Para que el Control de Tránsito Aéreo niegue una autorización para entrar en espacio aéreo RVSM Para que un Piloto notifique turbulencia grave que afecta la capacidad de una aeronave para satisfacer los requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM (distintivo de llamada)! AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVO* (distintivo de llamada)! IMPOSIBLE AUTORIZACIÓN PARA ENTRAR EN EL ESPACIO AÉREO RVSM, MANTENGA o DESCIENDA o ASCIENDA A (FL ) (distintivo de llamada)! RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA

17 MENSAJE Para que un piloto notifique que el equipo de una aeronave se ha deteriorado por debajo de performance mínima del sistema de aviación. FRASEOLOGÍA (distintivo de llamada)! RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO* Para que un controlador solicite a una aeronave que proporcione información cuando haya reanudado la condición de aprobación RVSM o un piloto está en capacidad de reanudar las operaciones RVSM (distintivo de llamada)! INFORME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA RVSM Para que un Controlador confirme que una aeronave ha reanudado la condición de aprobación RVSM o un piloto está en capacidad de reanudar una operación RVSM Para que un piloto notifique capacidad de reanudar operaciones RVSM después de una contingencia relacionada con el equipo o con condiciones meteorológicas. (distintivo de llamada)! CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR RVSM (distintivo de llamada)! LISTO PARA REANUDAR RVSM

18 Recomendaciones Solicitar aquellos niveles de vuelo que sean apropiados a la derrota. Revisar la Normativa correspondiente Aplicar la fraseología normalizada, espacialmente cuando se esté en una condición de degradación de RVSM.

19 Conclusiones Under the North Atlantic RVSM implementation program, the following benefits are accruing! Improved operations/efficiency Greater availability of the more fuel-efficient altitudes Greater availability of the most fuel-efficient tracks or routes Increased probability that an operator will be cleared onto the desired track or altitude Enhanced controller flexibility to manage traffic through an increased number of available altitudes

20 Conclusiones El poder disponer de estos niveles de vuelo adicionales es uno de los instrumentos que permitirá a los controladores: Manejar eficientemente el volumen de tránsito, tanto actual como futuro, dentro de sus zonas de responsabilidad, Evitar en la fase estratégica, de forma más efectiva, los conflictos sobre los principales puntos de cruce de la red CAR/SAM de rutas ATS, y Satisfacer, en la medida de lo posible, las peticiones de los pilotos de niveles óptimos de crucero.

21 FIN