Innovación biomecánica en Europa. 01 Diciembre Programa de ayudas dirigidas a institutos t e cnológicos de la Re d IMPI VA 2012

Transcripción

1 Innovación biomecánica en Europa 01 Diciembre 2012 Programa de ayudas dirigidas a institutos t e cnológicos de la Re d IMPI VA 2012 Proyectos cofinanciados por los Fondos FEDER. Programa Operativo FEDER de la Comunidad Valenciana

2 Pay-Per-Use for a Sustainable Mobility (Pay-per-use SIM) Introducción Los centros tecnológicos de la Comunitat Valenciana miembros de imaut (AIMME, AIMPLAS, IBV, ITE e ITI) han iniciado en 2012 el proyecto Pay-Per-Use for a Sustainable Intelligent Mobility (PPU-SIM), que tiene como objetivo incorporar al vehículo las funcionalidades necesarias para permitir desde el mismo el pago de servicios relacionados con la movilidad. De esta manera se pretende responder a nuevas necesidades generadas por políticas de movilidad sostenible como el pago por el acceso a centros urbanos para vehículos de gran tamaño o de alta tasa de contaminación, un peaje urbano que ya está implantado en grandes ciudades europeas como Londres, Estocolmo, Oslo o Milán. Otra potencial aplicación de esta tecnología que se va a desarrollar es la relacionada con recargas para vehículos eléctricos. A través de este nuevo dispositivo, el conductor podrá localizar puestos de recarga y pagar el servicio desde el propio automóvil. De forma paralela, desde el proyecto se va a estudiar cómo integrar el HMI (Interfaz Hombre-Máquina) dentro del habitáculo del conductor, que está previsto que se ubique en los salpicaderos o las consolas centrales del automóvil. El resultado principal del proyecto será un prototipo demostrativo del sistema de pago por uso integrado en un módulo del vehículo, junto a una especificación detallada de los procesos, protocolos, materiales y equipos utilizados. Tendrá la finalidad de facilitar la implementación de medidas para la desincentivación de ciertos sistemas de transporte, la regulación de accesos a determinadas áreas o la gestión de ciertos pagos de servicios como el caso de la recarga del vehículo eléctrico, de los peajes o de las zonas de estacionamientos regulado. Resultados A lo largo del primer año del proyecto PPU-SIM se han ejecutado las fases para la definición del modelo de referencia, los escenarios de uso y la interfaz del HMI. En primer lugar, se han recopilado investigaciones relevantes sobre los sistemas HMI y su aplicación en la automoción para ofrecer nuevos servicios y mejorar la seguridad, realizando una búsqueda de los dispositivos actuales y una revisión de la normativa aplicable a su desarrollo y uso en vehículos. En segundo lugar, se ha realizado un análisis de los modelos de uso de infraestructura que pueden aplicar al entorno urbano para un automóvil haciendo especial hincapié en los servicios de pago por uso 44

3 de infraestructura asociados. En esta tarea se han determinado cuáles son los requisitos genéricos de la Plataforma ITS (Intelligent Transport System) identificando los distintos agentes, entidades y datos a considerar, y estudiando su ámbito de actuación, dependencias e interacciones, así como sus posibles deficiencias. Con el modelo de referencia ya establecido, se han generado a través de nuestro HMI los diferentes escenarios de uso con los servicios a ofrecer. Los servicios básicos a implementar han sido: a. Entrada en zona urbana. Este servicio on line permitirá el pago de un peaje urbano, habilitará el acceso del usuario a una zona urbana, también denominada zona de congestión. La tasa a pagar por el usuario podrá ser una tasa variable de acuerdo a la hora del día, tipo de vehículo (según su tamaño y/o consumo energético) y número de ocupantes. Esta tasa puede incluir pagos negativos, por ejemplo bonos por evitar horas y lugares congestionados. Un requisito indispensable en el funcionamiento de este servicio es que la aplicación sea informada, por medio de un servicio complementario, de la proximidad a la zona de congestión. Dicho servicio complementario debe estar constantemente en comunicación con la infraestructura para detectar la presencia del vehículo. b. Asistencia en el aparcamiento. Es un servicio on line que proveerá información en tiempo real sobre la disponibilidad de plazas libres en aparcamientos, así como en zonas de estacionamiento regulado, que tengan además terminales de recarga para vehículos eléctricos. La aplicación desarrollada ofrecerá los medios necesarios para reservar y pagar la tarifa correspondiente. En la figura 1 se puede observar la interacción de las diferentes tareas necesarias para ofrecer los servicios anteriores. Se agrupan en tres grandes grupos: 1. Entradas. Corresponden a las tareas preliminares que permiten obtener los datos de entrada necesarios para los diferentes servicios que interactúan. 2. Ejecución de la aplicación. Tareas que se ejecutan dentro de la aplicación a desarrollar dentro del vehículo. 3. Salidas. Son las acciones propias de cada servicio. De forma similar, en la figura 2 se muestra un resumen del caso de uso de la aplicación HMI y de la interacción con los diferentes elementos involucrados de acuerdo a los diferentes escenarios posibles. Figura 1: Tareas relacionadas con el escenario de uso. Localización del usuario Cálculo de la ruta hacia el aparcamiento Figura 2: Diagrama de caso de uso. Usuario Entrada Información sobre parkings y zonas azules Ejecución de la aplicación Búsqueda y reserva de plazas de aparcamiento/ puntos de carga Salidas Reserva de plaza de aparcamiento y terminal de recarga Aplicación HMI Estado de aparcamientos Proximidad a área de congestión Información Transporte público Nivel de Batería Paga tasa de peaje urbano Reserva plaza de aparcamiento y terminal de recarga Busca medios alternativos (Transporte público) Pago de peaje urbano Cálculo de la tasa de peaje urbano Interfaz de pago de peaje Infraestructura Vehículo 45

4 Desarrollo del prototipo del HMI Una vez definidos los escenarios de uso se ha procedido al análisis HCTA para extraer de forma estructurada la información que debe proporcionar la interfaz, los diagramas de flujo (Figura 3) y establecer los requisitos de información. Con la información recopilada se ha empleado la declaración de principios europea sobre HMI (European Statement of Principles on Human Machine Interface for In-Vehicle Information and Communication Systems, ESoP) como guía para el diseño de nuestro HMI, centrándose, principalmente en el diseño, la presentación de información, la interacción con visualizadores y controles, el comportamiento del sistema y la información sobre el sistema. Figura 3: Ejemplo diagrama de flujo escenario base PPUSIM (zona congestión, aparcamiento y recarga vehículo). ID. Vehículo ID. Conductor L1: Pantalla inicial P1: Comprobar cercanía a zona de congestión - Consulta navegador - Consulta a ITS para reserva (se asume vehículo 3G) Aproximación a zona de congestión D1: Desea entrar a zona de congestión? (C) D2: Está registrado? D4: Buscar aparcamiento? Info. Introduce usuario - Nivel de carga a alcanzar - Precio máximo de la recarga - Tiempo de recarga D3: Cuenta prepago? P13: Módulo de gestión de la recarga D7: Buscar medios alternativos? Cálculo de la tasa: - Hora del día - Tipo de vehículo (tamaño/consumo) - Nº ocupantes D3b: Solicitar Cálculo de tasa a pagar? P12: Cancelar D5: Necesita terminal de recarga? P6: Buscar aparcamiento con terminales de recarga P10: Buscar aparcamiento sin terminales de recarga P11: Buscar rutas alternativas en transporte público P12: Cancelar P2: Registrarse P7: Reservar una plaza P3: Confirmar pago P8: Pagar aparcamiento D6: Establecer ruta en el Navegador? P9: Enviar dirección al navegador P5: Desactivar alarma 46

5 Como resultado, se ha definido la interacción entre las diferentes pantallas a través de una matriz de estados que muestra las transiciones de todos los elementos del interfaz y se ha iniciado el diseño de las pantallas principales (Figura 4). Figura 4: Pantalla inicial del interfaz (versión de pruebas). Proyecto cofinanciado por los Fondos FEDER. Programa Operativo FEDER de la Comunidad Valenciana Nº expediente: IMDEUB/2012/22 47

6 Proyectos cofinanciados por los Fondos FEDER. Programa Operativo FEDER de la Comunidad Valenciana