ENR 1.10 PLANIFICACION DE LOS VUELOS

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1 AIP ENR COLOMBIA 05 AUG 04 ENR 1.10 PLANIFICACION DE LOS VUELOS 1. GENERALIDADES Antes de iniciar el vuelo, el piloto al mando de la aeronave se familiarizará con toda la información disponible apropiada al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aeródromo y para todos los vuelos IFR, comprenderán el estudio minucioso de los informes y pronósticos meteorológicos de actualidad que se dispongan, cálculo de combustible necesario y preparación del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado. La presentación y aprobación del Plan de Vuelo no exonera el cumplimiento de los requisitos exigidos por otras dependencias aeronáuticas y autoridades nacionales como aduanas, migración, control sanitario, judiciales, policiales, impuestos, etc. 2. REQUISITOS PARA PRESENTAR UN PLAN DE VUELO 2.1 Todas las aeronaves que operen en aeródromos autorizados bajo responsabilidad de la Aeronáutica Civil, deben presentar Plan de Vuelo para cualquier tipo de operación aérea. 2.2 Las aeronaves de matrícula extranjera, exceptuando las de aviación comercial regular, deben cumplir con los siguientes requisitos de salida: a. Presentar con el plan de vuelo la autorización especial para su ingreso y permanencia en el territorio Colombiano, expedida por la Aeronáutica Civil, según lo especificado en Gen b. Presentar con el plan de vuelo el Paz y salvo por concepto de derechos de aeródromo y servicios de protección al vuelo, expedido por la administración de cada aeropuerto, en vuelos nacionales e internacionales. c. Presentar anexo al plan de vuelo, copia del general declaratión con los sellos de las autoridades de Emigración y Aduana, cuando se trate de vuelos internacionales. d. Aeronaves de matrícula extranjera fletadas por compañías aéreas colombianas, deberán indicar su número de vuelo en la casilla 7 del plan de vuelo, en el caso de vuelos internacionales. 2.3 Los pilotos de aeronaves de matrícula colombiana de aviación privada o ejecutiva deben presentar personalmente con el plan de vuelo, licencia de pilotaje y certificado médico vigentes. 2.4 Las aeronaves de aviación civil general de matrícula colombiana, antes de iniciar un vuelo internacional deben presentar anexo al plan de vuelo, copia del general declaratión con los sellos de las autoridades de Emigración y aduana. 2.5 En caso de no realizarse el vuelo en las fechas autorizadas, deberá tramitarse nuevamente el permiso ante la Aeronáutica Civil. Las fechas de autorización de vuelos, se consideran en hora local colombiana. 2.6 Los planes de vuelo de aeronaves de compañías aéreas de operación comercial serán tramitados por un miembro de la tripulación (piloto o copiloto) o despachador licenciado de la respectiva compañía. Nota: No se aceptará el trámite de planes de vuelo, ni se autorizará ninguna operación aérea sin el previo cumplimiento de los requisitos mencionados. 3. PROCEDIMIENTOS PARA ACEPTAR UN PLAN DE VUELO a. Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentación de planes de vuelos repetitivos, es obligación del piloto al mando de una aeronave o del despachador licenciado correspondiente de la empresa, presentar el plan de vuelo a la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. En los aeródromos donde no esté establecida la oficina AIS/ARO, se podrá presentar el plan de vuelo por frecuencia aeronáutica a la dependencia apropiada de los Servicios de tránsito aéreo. b. Todo vuelo al que haya de suministrársele servicio de control de tránsito aéreo deberá presentar el plan de vuelo por lo menos 60 minutos antes de la salida o si se presenta durante el vuelo, por lo menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave llegará al punto previsto de entrada en un área de control o al punto de cruce de una ruta ATS. c. En el caso de que haya una demora de más de treinta (30) minutos respecto a la hora prevista fuera de calzos para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado, el plan de vuelo debería enmendarse, o debería presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, según proceda. Las aeronaves de gobiernos extranjeros, de entidades del gobierno nacional y las militares, deben cumplir con el requisito de presentación del plan de vuelo para toda operación. En caso de aeródromos públicos sin servicios aeronáuticos y/o no controlados el piloto al mando reportará por cualquier medio o por la frecuencia tan pronto le sea practicable el plan de vuelo. AIS COLOMBIA AMDT 07/04

2 ENR AIP 25 SEP 08 COLOMBIA Para toda operación que se efectúe en aeródromos bajo la responsabilidad de la autoridad aeronáutica, debe presentarse un plan de vuelo individual, excepto las compañías autorizadas por RPL. 3.1 Hora de presentación Salvo los planes de vuelo repetitivos, un plan de vuelo debe ser presentado por el piloto al mando de la aeronave con 30 o 60 minutos de antelación a la hora prevista de salida respectivamente, según disposiciones internacionales vigentes para vuelos VFR e IFR. Los planes de vuelo de aeronaves de compañías aéreas de operación comercial, serán tramitados por la tripulación o el despachador licenciado de la respectiva compañía. 3.2 Lugar de presentación Los planes de vuelo se presentarán en la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) en el aeródromo de salida o Torre de Control. 3.3 Plan de vuelo para el servicio de alerta únicamente Se proporciona en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo. 3.4 Contenido y forma del plan de vuelo Se pueden solicitar formularios de planes de vuelo formato OACI, en las dependencias ARO del aeropuerto de origen. El plan de vuelo contendrá información respecto a los datos siguientes: a. Tipo de plan de vuelo b. Identificación de la aeronave, reglas de vuelo c. Categoría de vuelo d. Número y tipo de aeronave e. Identificación de radio y frecuencias f. Ayudas para la navegación y aproximación g. Radar secundario de vigilancia h. Aeródromo de salida i. Hora de salida j. j.horas previstas sobre los límites de la región de información de vuelo k. Velocidad relativa verdadera l. Nivel de crucero m. Ruta que ha de seguirse n. Aeródromo de aterrizaje previsto y tiempo de llegada o. Aeródromos alternos p. Autonomía de la aeronave q. Número total de personas a bordo r. Equipo de emergencia y supervivencia s. Datos adicionales. AMDT 13/08 4. SISTEMA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO 4.1 Generalidades Los procedimientos relativos al empleo de planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustan al Doc 7030 de la OACI y al documento Reglamentación del Plan de Vuelo Repetitivo (RPL) GENERALIDADES El Plan de vuelo repetitivo, debe: A) Ser únicamente usado para aquellos vuelos de operación comercial regular de itinerario, con reglas de vuelo IFR Y VFR B) Cubrir todo el trayecto, del aeropuerto de salida hasta el primer aeropuerto de destino. C) Utilizarse en los vuelos internacionales y nacionales. D) Ser presentado por periodos validos de treinta (30) días calendario, cada uno Los ITEMS de cada RPL, deben contar con un alto grado de estabilidad En vuelos de operación nacional, las aeronaves se Identificarán según su llamado radiotelefónico y número de vuelo, asignados por la respectiva compañía aérea. Ej 307, y no por el registro de la aeronave. Las dependencias ATS, podrán solicitar a las aeronaves a través de las frecuencias radiotelefónicas, que notifiquen el número de registro de matrícula de la aeronave, cuando estén listas a iniciar el rodaje en plataforma La Unidad Administrativa especial de Aeronáutica Civil, en caso de circunstancias excepcionales y en forma temporal, podrán suspender el uso del RPL, por medio de aviso previo Procedimientos del RPL para su aceptación Completar la lista del RPL relacionada con el espacio respectivo Cada compañía aérea, deberá presentar su listado de RPL con un mínimo de veinte (20 ) días hábiles de anticipación a la fecha de iniciación, a la oficina de Transporte Aéreo, Aeropuerto Internacional Eldorado, 4 piso oficina 403 tel Ext de Bogotá D.C La información que se registra como aeródromo(s) de alternativa, según la casilla 18 del FPL, deberá estar siempre disponible a solicitud de la autoridad aeronáutica AIS/ARO o ATS Los datos que se relacionan como información suplementaria como lo indica la casilla 19 del formato FPL, deberá estar disponible en el momento que lo requiera la autoridad aeronáutica (ATS o ARO/AIS). AIS COLOMBIA

3 AIP ENR COLOMBIA 25 SEP Cambios Cambios de naturaleza permanente Cambios que exijan la inclusión de nuevos vuelos y la demora o modificación de la lista común de vuelos, deben ser presentados en forma de enmienda en nuevo listado, por lo menos con 10 días hábiles de antelación a la fecha de los cambios. 4.4 Cambios de Naturaleza temporal Los cambios de naturaleza no recurrente relativos a RPL concernientes a: tipo de aeronaves con sus implicaciones ruta Cambio en la hora estimada de salida Aeródromo de alternativa Deberán notificarse a la oficina ARO/AIS con 2 horas de anticipación al slot asignado. Sin embargo, el Piloto al mando de la aeronave en contacto inicial con la torre de control del aeropuerto de salida, podrá solicitar: Cambio de nivel de vuelo Para los siguientes cambios: La modificación de un número de vuelo consignado y aprobado cambio del aeropuerto de salida y/o destino cambio en la identificación de la aeronave cambio de ruta Deberá cancelar el RPL correspondiente a la fecha afectada, y requerirá presentar un FPL individual el cual deberá ser notificado inmediatamente por la respectiva compañía aérea a la oficina AIS/ARO del aeropuerto de salida. 4.4 Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL ) Con la implantación de los nuevos sistemas para los centros de Control, es necesario hacer algunas modificaciones en la información reportada por las Compañías aéreas, respecto a la modificación de los horarios e itinerarios y el RPL. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: La información referente a los RPL Velocidad, Nivel de vuelo, Categoría de estela turbulenta, Tiempo estimado de vuelo, Regla de Vuelo, Equipo de Navegación, Ruta, Estimados al FIR y Aeropuerto Alterno) debe ser incluida en todos los vuelos presentados por la empresa. En caso de no hacerlo, los vuelos serán rechazados por el sistema. Se debe incluir los campos Regla de Vuelo y Equipo de Navegación en los datos del RPL en el registro tipo 2. Este registro estará estructurado de la siguiente manera: CAMPO TIPO LONGITUD CONTENIDO 1 Numérico 1 Tipo de registro (`2`en este caso) 2 Numérico 4 Número de secuencia de registro 3 alfanumérico 7 Número de vuelo 4 Alfanumérico 3 origen 5 Alfanumérico 3 destino 6 Numérico 7 días 7 Numérico 4 Hora de salida 8 Numérico 4 Hora de llegada 9 Alfanumérico 3 equipo 10 Numérico 1 frecuencias *11 Numérico 3 velocidad *12 Numérico 3 nivel *13 Alfanumérico 1 Categoría *14 Alfanumérico 4 Tiempo estimado *15 Alfanumérico 1 Reglas de vuelo *16 Alfanumérico 3 Equipo de navegación *17 Alfanumérico 160 Ruta *18 Alfanumérico 120 Estimados a la FIR *19 Alfanumérico 4 Aeropuerto alterno TOTAL 336 caracteres Tipo de registro: indica el tipo de registro, el cual es usado para control. Este Número de secuencias del Registro: indica el número de secuencias del registro remitido. Este campo no puede ser nulo. Número de vuelo: número con el cual se va a identificar el vuelo. Este número se debe componer de la siguiente manera: Los tres primeros dígitos corresponden a la sigla de la empresa y los cuatro dígitos restantes un número que identifica el tipo de vuelo. Ej XXX9999 donde XXX es la sigla de la empresa y 9999 el tipo de vuelo. Este campo no puede ser nulo. Origen: sigla IATA que identifica el aeródromo origen del vuelo. Este Destino: sigla IATA que identifica el aeródromo destino del vuelo. Este Días: días en los cuales se va a realizar el vuelo. Los días deben reportarse como el número de éste a que corresponda: Ej. El día 1 si va a volar el lunes, 7 a domingo etc.; si no se vuela se reporta con cero. Ej. Si se va a volar el lunes, miércoles y viernes, el campo será Este AIS COLOMBIA AMDT 13/08

4 ENR AIP 05 AUG 04 COLOMBIA Hora salida: Corresponde a la hora de salida del vuelo. Debe presentarse el formato hhmi que corresponde a la hora (0-23) y los minutos (0-59) respectivamente. Este Hora llegada: Corresponde a la hora de llegada del vuelo. Debe presentarse en formato hhmi que corresponde a la hora (0-23) y los minutos (0-59) respectivamente. Este Equipo: Sigla OACI que identifica el equipo con el cual se va a realizar el vuelo. Este Frecuencias: Número de frecuencias semanales de un vuelo. Este número debe ser un entero entre 1 y 7. Este *Velocidad: Corresponde a la velocidad de crucero: Este *Nivel: Corresponde al nivel de vuelo. Este campo no puede ser nulo. *Categoría: Corresponde a la categoría de estela turbulenta de la aeronave. Este Los valores permitidos son H, M Y L. *Tiempo estimado: Tiempo estimado de vuelo. Este *Regla de Vuelo: Corresponde a la regla de vuelo. Este Los Valores permitidos son I para IFR, v para VFR, Y para IFR seguido de VFR y Z para VFR seguido de IFR. *Equipo de Navegación: Corresponde al equipo de ayudas para la navegación y la aproximación. Este campo no puede ser nulo. Si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la Navegación y la aproximación. *Ruta: Corresponde a la descripción completa de la ruta a seguir. Entre cada punto de notificación aerovía o sigla de radioayuda, debe contener un espacio para evitar quedar todo unido. Ej: ZIP A301 BUV UA567 STB etc. Este *Estimados al FIR: Descripción de los tiempos estimados a cada uno de los FIR. Los FIRs deben contener cuatro letras y cuatro números, separados uno de otro por un espacio incluyendo desde el comienzo de la ruta hasta el final. *Aeropuerto Alterno: Sigla OACI que identifica el aeropuerto alterno. Este campo no puede ser nulo cuando los estimados al FIR no son nulos. Secuencia y posición de los campos: Tipo de Registro (2 en este caso Digito 1 Número de secuencia del registro Dígitos 2 al 5 Número de Vuelo Dígitos 6 al 12 Origen Dígitos del 13 al 15 Destino Dígitos del 16 al 18 Días Dígitos del 19 al 25 AMDT 07/04 Hora salida Dígitos del 26 al 29 Hora llegada Dígitos del 30 al 33 Equipo Dígitos del 34 al 36 Frecuencias Dígito 37 *Velocidad Dígitos del 38 al 40 *Nivel Dígitos del 41 al 43 *Categoría Dígito 44 *Tiempo estimado Dígitos 45 al 48 *Regla de Vuelo Digito 49 *Equipo de Navegación Dígitos 50 al 52 *Ruta Dígitos del 53 al 212 *Estimados al FIR Dígitos del 213 al 332 *Aeropuerto Alterno Dígitos 333 al 336 Nota: Los campos marcados con (*) es información al RPL, y debe ser incluida para todos los vuelos presentados. 5. CAMBIOS AL PLAN DE VUELO PRESENTADO Todos los cambios hechos de un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR o un vuelo VFR que se realice como un vuelo controlado, de conformidad con lo dispuesto sobre cambios inadvertidos y los cambios importantes se notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de los Servicios de Tránsito Aéreo. Para otros vuelos VFR, los cambios importantes del plan de vuelo se notificarán lo antes posible a la dependencia ATS correspondiente. Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos deberá: a) comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado, y b) obtener autorización antes de proseguir en IFR cuando se encuentre o vaya a ingresar en espacio aéreo controlado. Nota: La información presentada antes de la salida respecto a la autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante y como tal debe notificarse. 6. CANCELACIÓN DEL PLAN DE VUELO Cuando se requiera cancelar o modificar el plan de vuelo, se debe informar lo antes posible a la correspondiente dependencia de los servicios de tránsito aéreo. Si se termina el vuelo en un aeródromo sin servicios de tránsito aéreo y no se dispone en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá inmediatamente antes de aterrizar un informe de llegada. Normalmente esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo encargada de la región de información de vuelo en la cual opera la aeronave. Si no es posible la comunicación se debe informar por el medio más rápido de que se disponga lo antes posible después de aterrizar, a fin de evitar la declaratoria de emergencia. AIS COLOMBIA

5 AIP ENR COLOMBIA 05 AUG 04 Los informes de llegada contendrán los siguientes elementos de información: Identificación de la aeronave; Aeródromo de salida; Aeródromo de llegada Hora de llegada. AIS COLOMBIA AMDT 07/04

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