Uso Eficiente de los Camiones-Cisterna

Transcripción

1 Uso Eficiente de los Camiones-Cisterna Los camiones cisterna son una forma de disponer de un volumen de agua móvil para transportarlo a lugares que no cuentan con este elemento, o que lo disponen en bajo caudal. La verdadera utilidad de un camión cisterna es transportando agua hacia el incendio y luego volviendo al punto abastecimiento primario (primario), es una opción muy poco inteligente quedarse en el lugar del incendio, esperando a que su estanque en algún momento se vacíe. Fig 1. Camión cisterna retrocediendo para descargar su contenido en el Punto de Abastecimiento Secundario, al fondo se puede apreciar a otro dirigiéndose hacia el Punto de Abastecimiento Primario. La rotación debe ser continua para mantener el abastecimiento constante. Si se analiza el costo de un camión cisterna, el que normalmente es de varias decenas de millones de pesos, se concluirá fácilmente lo ilógico de tenerlo detenido como una piscina. Un camión que no está en movimiento entre el Punto de Abastecimiento Primario y el Punto de Abastecimiento Secundario es un vehículo subutilizado. La forma de sacarle mayor partido, es que cada camión cisterna tenga un estanque colapsable propio como los Fol-Da-Tank o similares, de tal forma que al reunirlo con otros se forme un sector que pueda recibir el agua de los camiones cisterna que vayan llegando y, que al permitirle descargar su cisterna con rapidez, pueda volver prontamente al Punto de Abastecimiento Primario para reiniciar el ciclo de abastecimiento de agua.

2 Fig 2 Estanque colapsable en posición semi-abierto. Los estanques colapsables o portátiles tienen un costo bajísimo, de menos del 2% del costo de un camión cisterna, este estanque se transforme en un multiplicador de fuerza importante al permitir disminuir los ciclos de operación del abastecimiento de agua de los mencionados camiones. Punto de Abastecimiento Primario (Primario) Se define como Primario al lugar desde donde se obtendrá el agua para transportarla o bombearla hacia el incendio, puede ser una acequia, un lago, un grifo, una piscina, etc. Fig 3 Punto de Abastecimiento Primario (Primario), nótese las líneas acopladas a gemelos con tiras cortas y aquellos a chorizos o tiras cortas para permitir una rápida recarga de los camiones cisternas ( litros en dos minutos o menos). Nótese estanque colapsable montado en costado de carro. En este sector debe estar ubicado el o los carros y/o motobombas que permitan obtener una capacidad de bombeo tal que, en un tiempo no superior al minuto y medio o dos minutos se logre rellenar un camión cisterna de litros. Si bien aparentemente los carros que están en este punto se pierden para el combate del incendio, en realidad permiten que este sea combatido de manera mucho mas rápida y efectiva al permitir disponer de un flujo elevado y constante de agua en el lugar del incendio.

3 Esto no es difícil de lograr cuando se está en aguas abiertas, pero supone un desafío cuando el agua se obtiene desde grifos. En este caso con un poco de ingenio se pueden obtener resultados bastante aceptables. Por ejemplo, si como Primario se tiene un grifo que entrega lpm, se debe aprovechar los tiempos muertos, en que los camiones cisterna están en viaje, para así llenar estanques colapsables, de manera de tener a disposición un volumen suficiente de agua para bombear rápidamente a los cisternas cuando vuelvan a recargar. Para obtener el mejor rendimiento de los camiones cisterna, se debe escoger los grifos que estén montados en las matrices de mayor diámetro posible, esta información puede ser obtenida en la respectiva empresa de agua potable. Normalmente y especialmente cuando se necesita altos caudales, la opción más conveniente será optar de inmediato por abastecimiento desde aguas abiertas, sea una laguna, acequia, etc. y dejar los grifos cómo una fuente de abastecimiento complementaria. ABASTECIMIENTO CON- TINUO Múltiples camiones cisterna (2 y 3), realizando transporte y descarga de agua desde el punto de abastecimiento Primario (1) hacia el punto de abastecimiento Secundario (4), desde donde se alimenta el o los carros bomba y abastecen la respectiva armada. Un abastecimiento permanente, permite un control rápido y seguro del incendio. Para lograrlo, se debe practicar adecuadamente. Fig. 4 Con cuatro camiones cisterna de litros de capacidad y un Primario ubicado a 7 minutos del incendio o sea 5600 metros, se puede mantener un caudal superior a lpm (+1050 gpm) de manera constante. Cómo se puede concluir fácilmente, con una pequeña inversión, al operar cuatro camiones cisterna con este sistema, equivale prácticamente a una flota de ocho camiones operados de manera tradicional, o sea esperar en el lugar a que el estanque sea ocupado por algún carro bomba que necesite agua. Lo que es peor, es que cuatro camiones cisterna, operados de manera tradicional, permiten un caudal promedio de sólo 1000 lpm (250 gpm). No es extraño que aunque uno o más Cuerpos muevan muchos vehículos, los incendios grandes consuman todo!.

4 OPTIMIZACIÓN DEL ABASTECIMIENTO. Fig 5 Fig 6 Cómo se mencionó anteriormente, para que el abastecimiento de agua se logre con el mejor rendimiento, todos sus componentes deben funcionar cómo un sistema, es decir los distintos componentes deben funcionar en conjunto para lograr el fin común, extinguir el incendio. Para lo anterior, cada componente del sistema debe estar optimizado; los camiones cisterna deben poder vaciar sus estanques en el menor tiempo posible, con un tiempo máximo de 1 minuto 30 seg., el Punto de Abastecimiento Primario debe tener una combinación de carros y/o motobombas que permitan al menos un caudal de 6500 lpm, con ese caudal los cisternas pueden ser rellenados también en un tiempo de 1 30, ver Fig 3. Adicionalmente en el Punto de Abastecimiento Secundario, deben haber al menos dos estanques colapsables o portátiles de lts de capacidad volumétrica y los carros que se alimenten desde estos deben poder succionar con un bajo nivel de agua, ver Figs 7,8 y 12. Y finalmente, lo más importante, bomberos con el entrenamiento adecuado, que les permita aprovechar al máximo las potencialidades de cada equipo. En EEUU, las aseguradoras piden que estos ejercicios de abastecimiento sean cuatrimestrales. Cantidad Aljibes Distancia = Viaje Ida + Viaje Vuelta. Caudal en LPM 1200m 1500m 2000m 2500m 3000m 4000m

5 La tabla considera una velocidad promedio de 48 kph (800 mt/min). Para el rellenado es ideal trabajar con descarga por cuello de cisne, ver Fig 5 y 6. Por otro lado, contrario a la práctica común que los carros que llegan en el primer momento y que son los que se quedan primeros sin agua deban ser alimentados por los segundos en llegar, debieran ser que aquellos primeros carros en quedar secos sean los que se dirijan al primario a realizar las maniobras para quedar aspirando y rellenando. En muchos Cuerpos existe la discutible práctica que los carros deben primero asegurarse un grifo antes de lanzar un chorro al incendio, todo eso con litros de agua en el estanque!! Punto de Abastecimiento Secundario (Secundario) Este debe ser un lugar amplio para que los camiones cisterna puedan realizar sus operaciones con rapidez, sin obstáculos que dificulten su accionar. Fig 7 El lugar que se escoja Punto de Abastecimiento Secundario (Secundario) debe ser de la suficiente amplitud como para permitir un movimiento fluido de los distintos vehículos involucrados en las maniobras. Es aquí donde los carrosbomba succionarán el agua para alimentar la o las armadas de ataque respectivas. Fig 8 Al centro, Camión Cisterna descargando su contenido en estanque colapsable, nótese al fondo a otro cisterna llegando al lugar, a la izquierda, en primer plano, carro aspirando y bombeando hacia la armada de ataque. Las operaciones de abastecimiento de agua deben ser fluidas, el abastecimiento no debe interrumpirse, todo esto se logra solo con entrenamiento adecuado.

6 Otras consideraciones Para permitir una rápida descarga del agua se debe proveer al cisterna de una compuerta de al menos 625 cm 2 (25x25 cm) u otra combinación que permitan descargar a ese caudal. Fig 9, descarga por gravedad. Una compuerta de ese tamaño, permite que un estanque de lts sea descargado en apenas algo mas de un minuto, permitiendo que el vehículo reinicie con prontitud el ciclo de abastecimiento. Para lograr ese objetivo, el diseño interior del estanque sea acorde con este fin, es decir que las aperturas inferiores de los rompeolas sumen también un área equivalente. También se debe considerar que la apertura de ingreso de aire al estanque, debe ser del doble que la de descarga, para permitir que la salida de agua sea rápida. Fig 10 Chorizo descargando agua a mas de lpm, la alimentación es por venturi de 520 lpm montado en el chorizo y alimentado por motobomba.

7 Accesorios para succionar desde estanques portátiles Al descender el nivel de agua en el estanque la alcachofa o filtro normales del chorizo no permiten aprovechar toda el contenido del estanque ya que necesita tener una buena cantidad de agua sobre su cuerpo para que no aspire aire, momento en el cual pierde el cebado. Fig 11 Filtro con flotador incorporado Fig 12 Filtro para succión desde el fondo Considerando lo anterior es que lo más conveniente es usar equipos diseñados para esa función como los que se muestran en las fotografías superiores, el de la izquierda es un filtro que tiene un perímetro de succión mayor al de una alcachofa por lo que no se forman remolinos que permiten el ingreso de aire a los chorizos y la consiguiente pérdida de columna, también es útil en aguas abiertas bajas. Algo parecido ocurre con el de la derecha, pero este se instala directamente al fondo del estanque, por su amplia base inferior, el agua ingresa abaja velocidad, por lo que no aspira lodos. Tiene la ventaja de incluir venturi, pudiendo alimentar a un carro a 90 o 100 mts, por su baja altura, puede succionar un mayor porcentaje de agua de un estanque comparado con la tradicional alcachofa. Otras ventajas de los camiones cisterna Como el uso de los camiones cisterna esta normalmente relacionado con incendios grandes, es conveniente tener en cuenta el trabajo con monitores (ver articulo acerca de como usarlos de manera segura), por lo que más abajo veremos en forma general la alimentación de estos En incendios de pastizales, la sumatoria de pitones de bajos caudales (60 a125 gpm) utilizados en múltiples frentes también implicará el uso de alto caudal total por lo que se aplica igualmente lo aquí expuesto. Una cualidad no aprovechada de los camiones cisterna, es que permiten por un corto período de tiempo, enviar un alto caudal a través de chorros de monitores, es decir de chorros de al menos lpm (400 gpm), para este objetivo es necesario que la cañería de salida permita acoplar chorizos de 110. Con una salida de ese diámetro, no debiera ser problema obtener lpm aspirando con esos chorizos. Que es un monitor? Como chorro monitor se define a cualquier pitón que pueda arrojar un caudal mínimo de lpm (400 gpm). Cualquiera que envíe menos que eso cae en la categoría de pitón fijo Es un contrasentido montarle a un monitor una boquilla de bajo caudal para ahorrar agua. Si se va a utilizar un pitón de bajo caudal, es conveniente que tenga buena movilidad. En algunos Cuerpos existen pitones comúnmente llamados botamuros (para adobe), los que en general lo más espectacular que tienen es el nombre

8 Como se ve en el artículo Cálculo de Caudales para Incendios Estructurales, para incendios de cualquier volumen incluyendo los incendios grandes, normalmente bastan treinta a sesenta (30 a 60) segundos de un caudal de 10 lpm x m 2 para ponerlos bajo control. Al alimentar un chorro a lpm (500 gpm=1.890 lpm) se debe recordar que la Pérdida por Roce en armada simple de 70 mm es de prácticamente 9 bares por 100 mts y de 2 bares en armada doble en esa distancia (ver tabla), a esa PR se le debe sumar la presión de trabajo del pitón, la que en el caso de los neblineros es de 7 bares, es decir en el carro se necesitan 15 o 9 bares según la armada. A estas presiones, se debe agregar la presión de trabajo de los pitones las que son de 5,5 para los de chorro sólido y de 7,0 para los neblineros. Tabla de Pérdidas por Roce en Línea de 70 mm Litros por Minuto Una tira 15 metros Dos tiras 30 metros Tres tiras 45 metros Cuatro tiras 60 metros Cinco tiras 75 metros Seis tiras 90 metros Siete tiras 105 metros 500 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0, ,5 0,5 1,0 1,5 1,5 2,0 2, ,0 1,5 2,5 3,0 3,5 4,5 5, ,5 2,5 4,0 5,5 6,5 8,0 9,0 Por ejemplo; calcular las presiones de salida de la bomba (PSB) para enviar un caudal de lpm a un monitor ubicado a 75 mts de distancia, tanto con armada doble como simple. 75 mts 70 mm x lpm Si se realiza una armada doble, el caudal se divide en dos, por lo que por cada línea correrán lpm, al observar la tabla veremos que en una línea de 75 mts la PR es de 1,5 bares, si tenemos un pitón neblinero de 500 gpm o regulado en 500 gpm debemos considerar los 7 bares que necesita para descargar ese caudal y 0,5 bar que consume el cuerpo del monitor. Para obtener la Presión de Salida de Bomba (PSB) debemos sumar todos esos consumos de presión, lo que en este caso nos da 9 bares de PSB. Si por rapidez preferimos realizar en un primer momento una armada simple, es decir de una línea, al mirar la tabla veremos que la PR aumenta a 6,5 bares, por lo que necesitaremos de una PSB de 14 bares, los que debieran ser entregados sin problemas por una bomba que se encuentre en normal estado. Se puede bajar esa PSB a 12,5 bares si se utiliza una boquilla de chorro sólido de 35 mm (1-3/8 ), la que descarga el mismo caudal de lpm pero a 5,5 bares en vez de 7.

9 En tendidos mas largos, para disminuir la PR, es conveniente trabajar con armadas dobles, aunque sea parcialmente, 75 mts 70 mm x 2 9 BARES PSB 8,25 bares lpm Presión Entrada Pitón 7,5 bares Presión Salida Pitón 7,0 bares 14 BARES PSB 10,75 bares lpm 75 mts 70 mm x 1 Presión Entrada Pitón 7,5 bares Presión Salida Pitón 7,0 bares Conclusión Como cualquier operación que se desea aplicar, el aprovechar de manera adecuada los camiones cisterna implica entender la parte técnica y practicar periódicamente la manera de llevarla a cabo, lo crítico es tener claro que el uso de esos vehículos debe ser visto como un sistema, es decir varias partes independientes trabajando por un fin común, de esta manera se obtendrá los mejores resultados al enfrentar un incendio, con menos pérdida de vidas, bienes, costo económico, etc. Bibliografía: Larry Davis, Rural Firefighting Operations, IFSTA, Fire Streams Handbook, NFPA, Fire Protection Handbook, Fire Engineering Magazine, varios artículos y autores. William F. Eckman, The Fire Department Water Supply Handbook, Apuntes y operaciones prácticas del autor. *El autor, Jaime Núñez Sotomayor (41), es Técnico en Construcción y Analista de Riesgos Industriales, fue bombero por mas de 20 años en una compañía de agua, zapadores y rescate del Cuerpo de Bomberos de Viña del Mar, donde ocupó, entre otros, los cargos de Inspector General de Capacitación e Inspector General de Material Menor. Puede ser contactado en: firecontrolchile@yahoo.com Publicado por en agosto 2004