ANNEX NÚM. 17: ESTUDI D ORGANITZACIÓ I DESENVOLUPAMENT DE LES OBRES

Transcripción

1 ANNEX NÚM. 17: ESTUDI D ORGANITZACIÓ I DESENVOLUPAMENT DE LES OBRES

2

3 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al ÍNDEX 1 INTRODUCCIÓ NORMATIVES I INSTRUCCIONS UTILITZADES FASES D EXECUCIÓ DELS DIFERENTS ELEMENTS TRONC CENTRAL VIALS LATERALS ENLLAÇOS ENLLAÇ C-17 AMB C ENLLAÇ C-17 AMB C NOU ENLLAÇ C-17 AMB POLÍGON CAN MONTCAU NOU ENLLAÇ C-17 AMB AP DESVIAMENTS PROVISIONALS DESVIAMENTS PROVISIONALS ESPECIALS VIALS PROVISIONALS SECCIÓ TIPUS DELS DESVIAMENTS SENYALITZACIÓ, ABALISAMENT I DEFENSES DE LES FASES D EXECUCIÓ DE LES OBRES SENYALITZACIÓ, ABALISAMENT I DEFENSES VALORACIÓ ECONÒMICA Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 1

4

5 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al INTRODUCCIÓ L'objecte del present Annex és descriure les actuacions que han estat previstes per a garantir la circulació, durant l'execució de les obres del Projecte de Construcció Millora General. Condicionament. Millora del nivell de servei a la carretera C-17, entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al Tram: Parets del Vallès Lliçà d Amunt., per carreteres i camins existents en la zona afectada, en condicions de seguretat i comoditat. 3 FASES D EXECUCIÓ DELS DIFERENTS ELEMENTS Les obres definides en el present projecte es poden dividir en quatre zones: Tronc Central: Obres de ampliació a un tercer carril Vials laterals: Vies de connexió d accessos existents 2 NORMATIVES I INSTRUCCIONS UTILITZADES Enllaços: Reordenació y modificació de enllaços existents Connexió C-17 amb AP-7: Nou ramal de connexió entre la C-17 i la AP-7, amb reordenació de carrils sobre el Viaducte. En referència a les normatives utilitzades, s han considerat les següents instruccions com a exemples a seguir, tot particularitzant per a cada situació concreta: Els criteris de disseny segueixen en tot allò exposat en: Norma 8.3-IC/91 Señalización, balizamiento y defensa de las obras de 31 d agost de 1987 que publica la mateixa Direcció General de Carreteres del Ministeri de Foment Manual d'exemples de Senyalització d'obres Fixes de 1997, Direcció General de Carreteres del Ministeri de Foment. Normes vigents 8.1-IC Señalización Vertical, 8.2-IC Marcas viales. 3.1 TRONC CENTRAL Les obres previstes en el tronc central consisteixen en: Construcció d un tercer carril al marge dret dels carrils existents. Construcció de noves obres de drenatge longitudinals i murs de sosteniment. Fresat i reposició de la capa de transit en tot l ample del tronc central. O.C. 35/2014. Sobre sistemas de contención de vehículos. O.C. 301/89 T. Sobre Señalización de obras. O.C. 15/2003. Sobre Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras. Remates de obras. Art. 60 Tramos en obras y estrechamientos del R. G. de Circulación Art. 27 Proyectos de construcción del R.G. de Carreteras Cláusula 23 Señalización de la obra del P.C.A.G. Es preveu un estrenyiment dels carrils existents a 3 metres, per poder fer els treballs de construcció del tercer carril, mantenint el tràfic al tronc. Paral lelament, es construiran els carrils laterals de servei i recollida d accessos, i una vegada finalitzats aquests, es podran utilitzar com a desviament provisional en els casos que calgui ocupar el tronc central, sempre deixant com a minin un carril en servei dins del tronc. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 3

6 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17 Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432 PK al Aquest procés constructiu es pot dividir en 3 fases: Fase 2: Fase 1: Actuacions de dos a tres dies, per trams longitudinals. o Tràfic pel nou carril dret i pel vial lateral. Aquesta fase serà la que ocuparà la major part del temps de construcció: o Estretament dels dos carrils existents a 3 metres d amplada, per mantenir-los en servei, i per on circularà el tràfic actual. o Fresat dels carrils antics i re-pavimentació d aquests. o Senyalització horitzontal definitiva en els dos carrils re-pavimentats. o Construcció del tercer carril fins capa intermèdia d aglomerat. o Construcció dels vials laterals (totalment acabats). Pàg. 4 Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres

7 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al Fase 3: Fase de finalització dels treballs, amb actuacions per trams longitudinals, procurant garantir la continuïtat dels accessos existents: o Tràfic pels dos carrils esquerres o Finalització capa de transit al tercer carril i execució de senyalització horitzontal i vertical. 3.2 VIALS LATERALS Un dels principal problemes actuals de la C-17, es la existència d accessos directes des de diversos punts al tronc central. Es preveu la construcció de vials laterals al tronc central per canalitzar tots els accessos existents i així evitar l accés directe. Es important realitzar la construcció del vials laterals durant la Fase 1 del tronc central, per poder utilitzar aquests com desviament provisional en la Fase 2 del tronc central. Procurant garantir la continuïtat dels accessos existents durant la construcció dels vials laterals. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 5

8 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17 Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432 PK al ENLLAÇOS El present projecte, contempla la nova ordenació de dos enllaços existents i la construcció de dos nous enllaços: Amb la nova distribució de projecte, ambdós costats tindran una única entrada i sortida, per tant, es podran compatibilitzar de tal manera que sempre es podrà mantenir una entrada i sortida per costat de l enllaç. Enllaç de la C-17 amb la carretera C-35, Enllaç de la C-17 amb la carretera C-155, Nou enllaç amb polígon industrial Can Montcau. Nou enllaç de la C-17 amb la AP ENLLAÇ C-17 AMB C-35 Actualment, l enllaç entre la carretera C-17 i la carretera C-35 té dues sortides i dues entrades en direcció Barcelona ( costat Parets del Vallès), i dues entrades i una sortida en direcció Vic (costat Montmeló): Per tant, la construcció de l enllaç es planteja de la següent manera: Pàg. 6 Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres

9 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al DIRECCIÓ BARCELONA (COSTAT PARETS DEL VALLÈS): FASE 2: FASE 1: Es mantindrà la actual sortida de la C-17 direcció Parets (els vehicles que utilitzen aquesta sortida i volen anar a Montmeló, tindran que donar la volta en la rotonda existent a la entrada de Parets del Vallés). Es mantindrà la actual entrada a la C-17 des de Parets (el funcionament d aquesta entrada serà com en la actualitat). S executarà part de la nova rotonda, excepte la zona ocupada pel vial existent. Execució del nou ramal d accés a la C-17 des de la nova rotonda, per sota del pont existent. Es mantindrà la actual entrada a la C-17 des de Parets (el funcionament d aquesta entrada serà com en la actualitat). Es modificarà la sortida de la C-17 direcció Parets amb una combinació entre el ramal nou de sortida directa a la nova rotonda, i el ramal de entrada antic, per tal de alliberar l espai necessari per la construcció de la nova sortida de la C-17 a Parets del Vallès. L avantatja d aquest vial provisional es que anirà per domini de carreteres de la Generalitat i no es necessària fer cap expropiació per la seva construcció. El tràfic de la C-35 es adaptarà a la part de rotonda construïda en la primera fase. Es finalitzarà la nova rotonda y el nou ramal de sortida de la C-17. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 7

10 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17 Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432 PK al DIRECCIÓ VIC (COSTAT MONTMELÓ): FASE 1: Es mantindrà la actual sortida de la C-17 direcció Montmeló (la existent abans del pont de creuament de C-35 amb C-17). Des de aquesta sortida es podrà accedir al polígon Industrial per la sortida existent des de la C-35. Es retiraran les terres del Estrep del pont existent i es formarà el nou carril de sortida sota aquest. Paral lelament es formarà la rotonda del polígon Industrial i la nova rotonda de de la C-35. Es mantindran les dues entrades actuals a la C-17 des de el polígon industrial i des de la C-35. (el funcionament d aquesta entrada serà com en la actualitat). S executarà el nou ramal d enllaç des del polígon Industrial fins el lateral de la C-17 (una vegada construït aquest ramal, el tràfic es podrà desviar per aquest, per alliberar l espai que ocupa actualment i així poder construir el nou ramal de connexió entre les dues rotondes. S executarà part de la nova sortida de la C-17 direcció Vic des de la C-35. Pàg. 8 Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres

11 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al FASE 2: Per poder construir els nous ramals de sortida de la C-17 tant direcció Montmeló com direcció Parets del Vallés, s utilitzarà part del ramal nou sota el pont, tenint que realitzar un tram provisional que connecti amb el actual ramal de sortida del polígon a la C-17. Aquest ramal s utilitzarà amb direcció contraria a la actual per poder accedir tant a la nova rotonda del polígon com a la nova rotonda de la C-35. El accés a la C-17 es canalitzarà per el nou ramal que surt des de la rotonda del polígon i connecta amb el nou vial lateral direcció Vic, per tant, tots els moviments de vehicles tindran que ser canalitzats per les dues noves rotondes. El tràfic procedent del polígon Industrial s incorporarà a la C-17 mitjançant el nou accés que connecta amb el nou lateral de la C-17. Els vehicles que circulin per la C-35, per incorporar-se a la C-17 utilitzaran la nova rotonda de la C-35 que els connectarà amb la rotonda del Polígon i des de aquest punt, podran agafar el ramal de connexió amb el vial lateral direcció Vic. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 9

12 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17 Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432 PK al ENLLAÇ C-17 AMB C-155 possible, per tant es necessari fer una rotonda que permeti la incorporació de tots els vehicles que van pel lateral fins poder arribar al tronc central. En la Actualitat, la configuració del enllaç entre la C-17 i la carretera C-155, es la següent: Els vehicles que circulen per la C-17 direcció Granollers i volen fer un canvi de sentit, han de sortir al lateral de la C-17, creuar-la a través d un pas inferior, e incorporar-se des de una rotonda en la C-155 d on surt el ramal d incorporació a la C-17 direcció Barcelona. A més permet la incorporació des de el carril lateral direcció Granollers fins el tronc central de la C-17. Els vehicles que circulen per la C-17 en direcció Barcelona, per fer el canvi de sentit han de fer el mateix camí descrit anteriorment però en direcció contraria. FASES CONSTRUCTIVES FASE 1: Amb la ampliació d un carril més al tronc central de la C-17, la possibilitat de sortir directament des del carril lateral existent direcció Granollers al tronc no es Com caldrà realitzar la ampliació del pas inferior de la C-17 seria necessari reduir al màxim els vehicles que passen per l enllaç mentre es fan aquest treballs, per tant el sentit de circulació entre el Est i el Oest serà anul lada ja que es pot fer un itinerari alternatiu a través de l enllaç amb la carretera C-352 (ronda de Granollers) per poder anar de l Est al Oest. Pàg. 10 Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres

13 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al FASE 2: El itinerari que seguiran els vehicles que vulguin passar de l est al oest de la C-17 serà: El transit de vehicles passarà per la part del vial ja executat, i es podrà finalitzar la rotonda i el carril de sortida de la C-17 (una vegada finalitzada la ampliació del pas inferior sota la C-17. Aquest itinerari es mantindrà durant tota la execució de l enllaç. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 11

14 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17 Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432 PK al NOU ENLLAÇ C-17 AMB POLÍGON CAN MONTCAU NOU ENLLAÇ C-17 AMB AP-7 Per aquest enllaç no es preveu cap desviament provisional, a causa que la seva construcció no afecta la circulació de la carretera C-17 actual. Per millorar la fluïdesa de transit en la carretera C-17, es projecta un nou ramal de connexió entre la C-17 i la autopista AP-7, amb una modificació del ramal de connexió existent entre la C-17 i la C-33. El creuament de la C-17 projectat, es realitzarà mitjançant un caixó prefabricat empentat. FASE 1: Respecte al Ramal de connexió de la C-17 amb la C-33, en aquesta primera fase, com la seva modificació utilitza part del ramal antic, es construirà el tram nou sense afectar al ramal antic, mantenint la circulació original. Pàg. 12 Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres

15 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al Respecte al nou ramal de connexió de la C-17 amb la Autopista AP-7, com el seu traçat es nou, es pot construir pràcticament en la seva totalitat en aquesta primera fase. FASE 2: Una vegada construïda la modificació del Ramal de connexió entre la carretera C-17 i la carretera C-33, el tràfic es pot desviar per aquest nou ramal. Alliberat el antic ramal de connexió entre la C-17 i la C-33, es pot finalitzar la connexió del nou ramal entre la C-17 i la AP-7. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 13

16 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17 Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432 PK al DESVIAMENTS PROVISIONALS Per a definir la senyalització de les obres i ordenar la circulació s'ha de considerar els següents punts: Limitació de la velocitat en la zona de les obres L'elecció del sistema de desviament provisional dependrà de la situació de partida. En tot cas, sempre es complirà amb tot allò disposat en la norma 8.3 IC/91 Señalización, balizamiento y defensa de las obras. 4.1 DESVIAMENTS PROVISIONALS ESPECIALS Prohibició d'avançament Tancament d'un o més carrils a la circulació Execució de carrils i/o desviaments provisionals Senyalització i abalisament que destaqui els límits de l'obra així com l'ordenació adoptada VIALS PROVISIONALS En el cas que no es pugui mantenir el trànsit per motius constructius en vials existents, és necessari desviar-lo per un vial nou provisional mantenint la circulació contínua i proporcionant l'adequada seguretat per al trànsit vehicular. D'acord amb les característiques de les obres projectades, es poden considerar diverses situacions diferents on serà necessari executar un desviament provisional. El terreny per on discorre la carretera actual condiciona l'actuació a realitzar ja que pot obligar en alguns casos a reduir la secció de la plataforma per a poder realitzar les obres. Es consideren quatre actuacions possibles: SECCIÓ TIPUS DELS DESVIAMENTS La secció de ferm adoptada per als desviaments provisionals és la següent: Mantenir el trànsit per la carretera vella en connexió amb la variant o per vials existents mentre s'executen les obres del projecte. No es modifica la capacitat de la carretera existent. Reduir la secció del vial de manera que és mantinguin dos carrils, un per cada sentit, però amb una secció més petita. Limitació de la velocitat dels vehicles. Reduir la secció a un carril, de manera que es doni pas alternatiu. Reducció de la capacitat. En cas que no es pugui mantenir o reduir la secció actual, es preveurà un itinerari alternatiu senyalitzat on les obres no interfereixin amb la carretera actual. - CAPA DE TRÀNSIT DE 5 CM D AGLOMERAT ASFÀLTIC TIPUS AC16 SURF B-50/70 S - SUBBASE DE 30 CM. DE TOT-U ARTIFICIAL Sota aquesta secció es disposarà una esplanada formada per la següent capa: - 30 CM DE SÒL SELECCIONAT TIPUS 2 Pàg. 14 Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres

17 Millora General. Condicionament. Millora del nivell de Servei a la carretera C-17, Entre l autopista AP-7 i la carretera BV-1432, PK al SENYALITZACIÓ, ABALISAMENT I DEFENSES DE LES FASES D EXECUCIÓ DE LES OBRES La senyalització, tant en les fases dels desviaments provisionals com en les zones limítrofes amb les obres es realitzarà segons el que es disposa en la Norma 8.3- IC/91 Señalización, balizamiento y defensa de las obras de 31 d'agost de 1987 que publica la Direcció General de Carreteres del Ministeri de Foment i en el Manual d'exemples de Senyalització d'obres Fixes. 6 VALORACIÓ ECONÒMICA Les operacions de senyalització, abalisament i posterior restitució dels desviaments provisionals s han valorat (Pressupost d Execució Material) en Quatre-cents quaranta i dues mil tres-cents setanta-sis Euros ( ), aquesta valoració s incorpora al pressupost de l obra en forma de partida alçada d abonament íntegre. Així mateix es tindran en compte les normes vigents: 8.1-IC Señalización Vertical, 8.2-IC Marcas viales i l'o.c. 35/2014 sobre sistemes de contenció de vehicles. 5.1 SENYALITZACIÓ, ABALISAMENT I DEFENSES En aquestes obres fixes haurien d'utilitzar exclusivament els elements i dispositius de senyalització, abalisament i defenses inclosos en el catàleg de la norma 8.3-IC Señalización, balizamiento y defensa de las obras. L esmenta t catàleg conté els següents grups d elements i dispositius: Senyals de perill TP Senyals de reglamentació i prioritat TR Senyals d'indicació TS Senyals i dispositius manuals TM Elements de abalisament reflectants TB Elements lluminosos TL Elements de defensa TD Per a determinar les dimensions mínimes dels elements i dispositius s'ha escollit la categoria dimensional normal. Aquestes dimensions mínimes per a aquesta categoria es defineixen en la taula 4 de la norma 8.3-IC. Senyalització d'obres. Annex 17: Estudi d'organització i Desenvolupament de les Obres Pàg. 15