Campeonato Centro Oeste Santafesino CICLOMOTORES, MOTOS Y KARTING FISCALIZADO POR A.A.M.E.T. Reglamento - Año 2018 Motos 110 c.c. 4 Tiempos Standard

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1 Campeonato Centro Oeste Santafesino CICLOMOTORES, MOTOS Y KARTING FISCALIZADO POR A.A.M.E.T. Reglamento - Año 2018 Motos 110 c.c. 4 Tiempos Standard Aficionados CATEGORÍA EDAD PESO Motos 110 c.c. 4 Tiempos Mínimo 14 años - Peso Mínimo 128 Kg MENORES DE EDAD: será requisito indispensable para poder participar contar con la autorización de los padres y/o tutores, presentado por escrito, debiendo estar las firmas autenticadas ante Escribano Público, con el permiso y conformidad de ambos padres. 1. MOTOR: se permite cualquier marca de 110 cm3-4 tiempos, 4 cambios estándar. 2. CARTER: Original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. 3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial. PROHIBIDO: A) El uso de camisa cromada. B) Efectuar trabajos tales como: torneado, maquinado, pulido, limado o biselado. Sus formas, medidas y alturas tendrán que permanecer intactas e inalterables. Cilindrada máxima: 115cc. ANEXO 09/06/2014: Se permite utilizar cilindro de aluminio de años anteriores al 2012 marca Yamaha modelo Criptón, se permite tornear exterior camisa a la medida estándar 57mm. 4. TAPA DE CILINDRO: Original del motor en uso, sin ningún tipo de modificación. Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos, tanto de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de fundición. Se permite el arenado exterior por una mejor estética. Prohibido el uso de 3 o más válvulas. 5. ARBOL DE LEVAS: Original del modelo en uso. No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa. El acople entre el engranaje y el árbol de levas deberá ser realizado con los 2 o 3 tornillos originales. 6. CORONA DE DISTRIBUCIÓN: Original del modelo en uso, se permite hacer correderas. 7. GUIAS DE VALVULAS: Originales del motor en uso, en material, forma y dimensiones.

2 8. VÁLVULAS: Originales o similares del motor en uso en material, forma, masa y dimensiones para admisión y escape. Libre nacionalidad. 9. PLATILLOS DE VÁLVULAS: Originales o similares en material, forma, masa y dimensiones. Libre nacionalidad. 10. RESORTES DE VALVULAS: Cantidad original del motor en uso. Libre nacionalidad. 11. HOLGURA DE VÁLVULAS: Libre. 12. BALANCINES: Originales o similares del motor en uso. Manteniendo ángulo y demás medidas originales. 13. CIGÜEÑAL: Original o similar del motor en uso, manteniendo su recorrido, masa y balanceo original. 14. BIELA: Original o similar del motor en uso; provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa mínima. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre la misma. 15. PISTON: Libre nacionalidad, cabeza plana de motores de series, se permite hacer cavidad para que no rocen las válvulas. Aros: cantidad y formas inalterables. 16. CARBURADOR: Uno de Honda CG125cc. Nacionalidad: Chino con cortina de un máximo de 20mm sin bomba de pique, standard, cebador en funcionamiento. Se permite cambiar chiclear. ANEXO 09/06/2014: Se permite utilizar el carburar marca BHI-FEI F SUO STD OF JAPAN (Made in China). El carburador tiene que tener grabado estas siglas FILTRO DE AIRE: Libre, no se permite sobrealimentación. 18. TUBO DE ADMISIÓN: Libre en sus medidas. Prohibido flapper, válvula o cualquier otro adminículo. 19. CAÑO DE ESCAPE: Libre en sus formas. No deberá sobrepasar la rueda trasera y deberá tener un máximo de 10cm de abertura, medido entre la terminación del escape y la llanta. 20. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS y CADENAS: Originales o similares al motor en uso EMBRAGUE PRIMARIO: Original al motor en uso, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos original. 22. EMBRAGUE SECUNDARIO: Campana, patines y resortes originales, prohibido cualquier tipo de modificación. El sistema de rueda libre de la corona que engrana con la campana debe funcionar correctamente. 23. TRANSMISIÓN: Engranaje piñón embrague primario = n de dientes y diámetro exterior original. Engranaje corona embrague primario = n de dientes y diámetro exterior original. Engranaje piñón embrague secundario = n de dientes y diámetro exterior original. Engranaje corona embrague secundario = n de diente s y diámetro exterior original.

3 Engranaje eje embrague = n de dientes y diámetro exterior original. Engranaje eje piñón = n de dientes y diámetro exterior original. Secundaria: Ídem anterior. 24. LLAVE DE CORTE: Original, de uso obligatorio y en perfectas condiciones de funcionamiento. Colocadas en el lado izquierdo del manubrio. 25. ALTERNADOR: De uso y funcionamiento opcional. 26. ENCENDIDO: Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta (el CDI será provisto y vendido por A.A.M.E.T.). 27. BUJIA: Original o de reemplazo similar a la original. 28. COMBUSTIBLE: únicamente nafta y aceite. Se prohíbe utilizar aeronafta. Máximo 100 octanos, la técnica retirará muestras para ser analizadas al finalizar las competencias. De encontrarse alguna anomalía el piloto será excluido y sancionado. 29. CHASIS: Libre. Prohibido rodado delantero o trasero de bicicleta. Pedalines derecho e izquierdo RECUBIERTOS con goma o plástico. Deben ser rebatibles. 30. AMORTIGUADORES: Suspension trasera libre. 31. LLANTAS: Libres. No se permiten llantas de bicicletas. 32. NEUMÁTICOS: Libre elección marca Nacional y medidas de rodado libre. No se permite llanta de bicicleta. 33. LASTRE: Deberá estar abullonado al chasis con 2 bulones de 8mm. 34. TRANSMISIÓN: A cadena. 35. PIÑÓN: Libre. 36. CORONA: Libre. 37. NÚMEROS IDENTIFICATORIOS: serán provistos por la fiscalizadora A.A.M.E.T. Fondo blanco y números negros. 38. BALANZA: la única y verdadera será la provista por A.A.M.E.T. el día de la competencia, por lo tanto el resultado del pesaje será inmediato, inobjetable e inapelable. 39. PESO MÍNIMO: 128 Kg. sin tolerancia alguna y se tomará como el vehículo finalizó la competencia en el momento de cruzar la línea de llegada. 40. TANQUE DE COMBUSTIBLE: tendrá que estar perfectamente anclado al chasis para su seguridad. 41. FRENOS: Obligatoriamente deberán ser 2 (dos) de función independiente y en perfecto estado de funcionamiento con palanca de terminación redonda.

4 42. REVISIÓN TÉCNICA PREVIA: las mismas serán realizadas por nuestros comisarios técnicos, son de carácter obligatorio y quien no concurra no será habilitado para participar en las pruebas correspondientes. 43. SELLADO PREVIO: previo a las series se efectuará un sellado con pintura. Todo corredor y mecánico deberá verificarlo y ser responsable del mismo hasta el momento de la revisión técnica. La ausencia de este sellado en la revisión técnica implicará la inmediata exclusión. LUZ TRASERA DE SEGURIDAD: Luz trasera tratándose de competencia nocturnas será de uso obligatorio la utilización de una luz roja ubicada en la espalda del piloto o parte trasera del piloto, bien asegurada para evitar su perdida, debe estar encendida al salir a pista. CLASIFICACIONES: 1. Todo Piloto tendrá derecho a participar en las pruebas de clasificación siempre que haya registrado su inscripción (art. Nº 5 R.G.). El sistema de cronometraje será el denominado electrónico. La moto antes de salir a pista deberá tener colocado el sensor en la butaca sujeto en forma segura, es obligatorio una vez finalizada la competencia entregar el sensor contratado. De no hacerlo antes de retirarse del circuito será pasible a sanciones (art. Nº42 R.G.). 2. Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 en la primera Carrera, mientras que a partir de la segunda Carrera será por orden de Campeonato 2018 quedando a criterio del Comisario Deportivo la cantidad de grupos a salir a pista. Las pruebas de clasificaciones tendrán una duración máxima de 3 minutos sin importar la extensión del Circuito. El Piloto no está obligado a girar durante el tiempo estipulado, pero deberá al menos obtener el tiempo de una vuelta. Si la Clasificación se detuviera por accidente con Bandera Roja, una vez liberada la Pista se reiniciará para cumplir con el tiempo estipulado. El o los Pilotos accidentados podrán reincorporarse siempre que no reciban ayuda externa, no habrá espera para reparaciones. 4. La largada será lanzada desde la recta opuesta, si un Piloto se detiene después de haber cruzado la línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda externa en la pista a excepción de las categorías 110 c.c. Escuela y 150 c.c. Juvenil en las cuales la persona que cumpla las funciones de Concurrente solo podrá limitarse a esa función (poner en marcha la moto). Si un Piloto circulara por el óvalo sin detenerse se le retirarán los tiempos, todo Piloto podrá detenerse durante la Clasificación en recta opuesta y luego reanudar la clasificación cuando el Oficial Deportivo lo habilite. Si no respetara las banderas será excluido. 5. Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su Clasificación, de haber un posible empate en tiempos la mejor posición se le asignará al Piloto que lo haya realizado en primer lugar. El Piloto que no pudiera cumplir con las pruebas de Clasificación en

5 su tanda no será derivado a otra tanda, si podrá largar la serie que le corresponda haciéndolo en el último lugar de la grilla. 6. Una vez finalizada la clasificación, el único lugar para detenerse es parque cerrado donde deberá pasar por la balanza y sellar (pintar) su motor. De no dar el peso estipulado para la categoría se le retirará el tiempo. Si no sellara su Motor se lo excluirá de la serie debiendo correr el repechaje si lo hubiere, de lo contrario largará en último lugar de la grilla. 7. El Piloto que no se detuviese en parque cerrado luego de recibir la Bandera Roja en pruebas o clasificaciones, será pasible a sanciones. 8. Cuando por razones climáticas, inconvenientes en el circuito o cualquier otro motivo el Comisario Deportivo no pudiera cumplimentar el organigrama, el director de la prueba y Comisario Deportivo tomarán la decisión de largar por Ranking o sorteo. 9. Las clasificaciones se realizarán sin riego previo para ninguna de las categorías, salvo que el Comisario Deportivo por razones de seguridad lo crea conveniente. IMPORTANTE Todo piloto que provenga de otras categorías similares podrán competir previa autorización del Comisario Técnico, encuadrándose dentro de nuestro reglamento. Para la segunda fecha deberá tener los elementos emplantillados por A.A.M.E.T. Cambio de motor: todo competidor que quiere cambiar motor completo después de clasificar o correr su serie lo deberá comunicar al comisario técnico dentro de los 15 minutos de terminada la competencia. Se deberá presentar el motor averiado para su revisión, de estar en reglamento se le sellará el nuevo. El piloto deberá largar en el último lugar de la grilla. En los ciclomotores y motos se utilizará mismo método. Si el motor averiado estuviese fuera de reglamento el piloto será excluido. No se permite cambios de chasis sin autorización del Comisario Técnico. Comisario Técnico. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias sobre los elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea conveniente. Si el C.D. o un oficial deportivo (banderilleros) observara que un moto está perdiendo un elemento de seguridad peligrosos como escape, sordina, cuellera, cubre volante y plantilla de chapa se le colocara la bandera de reparación (Negra con circulo naranja) y n de la moto solo se mostrara una (1) vez el piloto deberá detenerse inmediatamente a reparar dentro del predio del circuito o recta opuesta solo el piloto está habilitado a colocar el elemento, el alcanzar el elemento por parte de un particular o oficial deportivo no se considerara ayuda externa, si el elemento

6 fuera observado en las ultimas (2) vueltas donde el C.D. no tuviese tiempo de mostrar la bandera y el piloto llega a parque cerrado sin perderlo no será excluido. Tampoco será excluido si perdiera el elemento luego de haber recibido la bandera a cuadros. Si el elemento se desprende totalmente con o sin señalización previa se mostrara la bandera negra y deberá detenerse de inmediato, de no ser obedecer la bandera negra será pasible a sanción más grave. Si la pérdida del elemento ocurriera en clasificación se tomara como validas las vueltas donde la moto tenia todos los elementos. Si ocurriera en la serie podrá correr el repechaje si lo hubiese o la final largando en última fila. Si la perdida ocurriera en las ultimas (2) vueltas donde el comisario no pudiera colocar la bandera de reparación el piloto será excluido por el Comisario Técnico al pasar por el parque cerrado. El Comisario Técnico es quien se reserva el derecho de decidir sobre algún punto del reglamento que lleva a duda o que no se encuentre especificado en el mismo. Si al revisar un motor el Comisario Técnico comprobará que hay un elemento o mas que no se encuadre al reglamento de A.A.M.E.T. el mecánico será multado y el piloto excluido y se le retirarán el total de los puntos obtenidos en la competencia, sin derecho a apelación. El incumplimiento de las disposiciones reglamentarias deportivas referidas a la disciplina general y de seguridad puede significar la exclusión de la prueba del karting y / o la moto del piloto involucrado. El solo hecho de participación en las competencias del Centro Oeste Santafesino (A.A.M.E.T.) implica por parte de los pilotos y mecánicos, el total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del presente reglamento ya que ante la posibilidad de dos o más interpretaciones en el mismo, la única decisión válida es de nuestros técnicos y se estará conforme a lo que estas autoridades deportivas decidan cómo fallo final. Lo que no esté escrito no está permitido. INSCRIPTOS 1. Cuando la cantidad de inscriptos supere los 21 participantes y menos de 39 se realizaran una, dos o tres series de las cuales saldrán los mejores 18 clasificados a la final A el resto deberá correr una final B donde los tres primeros tendrán derecho a participar de la final A o retirar los trofeos en caso de pasar a la final A los tres primeros los trofeos serán

7 Entregados a el 4º, 5º, y 6º clasificados. 2. Si el número de inscriptos superara los 39 se clasificara a los mejores 18 de las series, todo piloto que no haya completado el 75% de las vueltas de la serie por reglamento deberá pasar a un repechaje donde se clasificara para la final B el número de participantes máximo en la final B y A siempre será de 21.