scooter CARRETERA TODO-TERRENO CIRCUITO

Transcripción

1 scooter CARRETERA TODO-TERRENO CIRCUITO GUÍA DEL PROFESIONAL NEUMÁTICOS 2 RUEDAS

2 PRESENTACIÓN 2 Editorial 2016: El esperado retorno de Michelin a MOTOGP y varias novedades en distintos segmentos. La competición es parte integral del ADN de Michelin y el laboratorio ideal para probar, dentro de los circuitos y fuera de ellos, las soluciones de mañana con sus partners. Con 360 victorias en MotoGP, Michelin reabre en 2016 las puertas de su I+D a los mejores pilotos del mundo. La voluntad de participar de nuevo en esta competición está motivada por el deseo de Michelin de hacer progresar su tecnología y ponerla a disposición de todos los usuarios. Con la gama POWER, Michelin comparte esta pasión por la pista con sus usuarios. De la gama Power Supersport Evo, homologada para carretera, a la gama Power Slick Evo dedicada 100% a circuito, cada motero encontrará el neumático mejor adaptado a sus necesidades. y HARLEY-DAVIDSON son partners desde Michelin equipa en primera monta gran parte de los modelos del constructor con los neumáticos Scorcher 11, Scorcher 31 y Scorcher 32. La colaboración con Harley Davidson confirma la experiencia de Michelin en Custom codesarrollando esta gama dedicada a las motos Harley-Davidson. Actualmente, la oferta Scorcher está disponible en todos los puntos de distribución. Michelin completa su oferta. Los neumáticos Anakee Wild, para un uso 50% carretera, 50% off-road, están destinados a los propietarios de grandes trails que quieren escapar del asfalto. En off-road, Michelin renueva parte de su gama Starcross, con 4 nuevos neumáticos diseñados para afrontar cualquier tipo de terreno y condición, tanto por pilotos profesionales como aficionados. Para las maxi-scooter, se han adaptado los neumáticos Pilot Road 4 y Power 3 para conseguir prestaciones excepcionales en suelo mojado y máximo placer de conducción en entornos urbanos. Total Performance El compromiso Total Performance está al servicio de todos los motoristas, centrándose en conseguir al mismo tiempo y sin renuncias, las mayores prestaciones en seguridad, duración y placer de conducción. Imágenes copyrights Eric Malherbe, páginas 1, 5 (Harley-Davidson motorcycle), 14, 15, 17, 19, 20, 22, 24, 26, 28 (Harley-Davidson motorcycles), 29, 32, 33, 35, 36, 37, 41, 43, 45, 47, 48, 49, 52, 53, 54, 55, 61, 62 ; Archivos Michelin, páginas 4, 5, 7, 8, 9, 11, 16, 40, 56, 57 ; TBWA, página 18, contraportada ; Kawasaki, página 23 (Kawasaki motorcycle) ; Yamaha, página 28 (Yamaha motorcycle), 38 ; Pierre Chambon, páginas 31, 38, 42, 70, 72 ; Jérome Cambier, página 45 (Yamaha T-Max scooter) ; Benoît Jallat, página 55 (Mathias Bellino).

3 SUMARIO d3 3 circuito carretera Hypersport Sport Power SuperMoto Power Super Sport Evo Pilot Power Power Rain 16 Pilot Power 2 CT 23 Power Slick Evo Pilot Power Power Cup Evo 17 INFORMACIÓN GENÉRICA Sport Touring Pilot Road 4 24 Pilot Road 4 GT 26 Pilot Road 3 27 Pilot Road 2 27 Pilot Street Radial 27 CUSTOM Commander II 28 Scorcher Scorcher Scorcher NUEVO trail Pilot Road 4 trail 32 Anakee III 33 Anakee II 34 Sirac 34 Anakee Wild 35 T63 35 RETRO Pilot Activ 36 MOVILIDAD URBANA moto Pilot Street 38 M45 39 City Pro 40 NUEVO scooter City Grip 41 City Grip Winter 42 Pilot Road 4 Scooter 43 S1 44 Bopper 44 Reggae 44 NUEVO scooter sport Pilot Power 3 Scooter 45 Power Pure SC 45 retro S83 46 ACS 46 TODO-TERRENO NUEVO NUEVO NUEVO NUEVO StarCross 5 Sand 48 StarCross 5 Soft 49 StarCross 5 Medium 49 StarCross 5 Hard 49 motocross Starcross MH3 Junior 51 Starcross MS3 Junior 51 S 12 XC 52 OCIO AC10 53 enduro Enduro Competition IV 54 Enduro Competition MS 53 Enduro Competition VI 55 Enduro Competition III e 55 RallyE Desert Race 56 Trial Trial competition 57 Trial 57 competition X11 Trial Light 57 Trial X-Light competition 57 bibmousse Bibmousse 58 OTROS productos Cámara 59 Rim band 60 = NUEVO

4 HISTORIA DEL GRUPO 4 HISTORIA DE LA MOTO 1896 Michelin compra 200 coches Léon Bollée y 100 triciclos De Dion- Bouton para equiparlos con sus neumáticos Primer neumático slick para el Gran Premio de Moto Aparece por primera vez el término «motocycle» en la documentación comercial Michelin. En muchas ocasiones, este término se refiere a los vehículos motorizados de la casa De Dion-Bouton Michelin vence en varias carreras en la categoría motocycle, incluidos la Nice-Castellane, la Paris-Roubaix, el Criterium de los motocycles o también la Copa de los motocycles. Michelin lanza los neumáticos «Rapido» y «ACS» por Adherencia, Confort y Seguridad. Estos neumáticos están destinados a vehículos de pequeña y mediana cilindrada tales como ciclomotores y motos ligeras Jack Findlay gana el Senior Tourist Trophy y regala a Michelin su primera victoria en 500 cc, la categoría reina Michelin desarrolla neumáticos adaptados a las nuevas máquinas de dos ruedas motorizadas que están de moda después de la guerra: los scooters y los ciclomotores (de 50 cc) Michelin edita su primera lista de precios dedicada exclusivamente a los neumáticos de bicicletas y motocicletas Michelin edita una nueva versión de su guía práctica destinada a los ciclistas con el título «Consejos de Michelin para los ciclistas». Esta versión incluye una sección dedicada a los neumáticos para motocicletas. Michelin lanza el neumático de moto «l Antidérapant» con flancos acanalados Comercialización de los neumáticos de moto «Flèche d or» y «Zigzag» La oferta de neumáticos se compone de «Confort à tringles» o «Confort Bibendum», «Confort à talons», «Câblé à tringles» y «Câblé à talones». «Michelin lanza el neumático de moto Confort-Bibendum. Michelin edita un mapa de Francia a escala 1/ , para los ciclistas y los motociclistas.» 1926 Michelin lanza un neumático de moto resistente: el «Antidérapant».

5 HISTORIA DEL GRUPO d5 5 HISTORIA DE LA MOTO INFORMACIÓN GENÉRICA Barry Sheene y Michelin ganan en GP Michelin se impone en todos los Campeonatos del Mundo de: 50, 125, 250, 350 y 500 cc Lanzamiento del Pilot Road 4 que incorpora la tecnología revolucionaria 2AT (Dual Angle Technology), que combina lo mejor del radial y del bias Michelin logra integrar laminillas en el neumático de moto Pilot Road 3, con la tecnología patentada XST (X Sipe Technology). Michelin regresa a MOTOG 2013 El neumático Anakee III, desarrollado para y en colaboración con BMW, equipa la moto más vendida en el mundo de su categoría: la BMW R1200GS LC Michelin crea el neumático «Desert» para las motos de rallye off-road. El mismo año de su creación, esta cubierta gana el Rallye del Atlas y el Rallye de los Faraones y en 1983, confirma sus impresionantes posibilidades ganando el Paris- Dakar: primera serie de victorias durante 32 años sin interrupción Primer neumático Michelin Radial en GP Michelin presenta el neumático City Grip para scooters, un neumático con mucho agarre, incluso en suelo mojado. Es el primer neumático scooter con laminillas Lanzamiento del neumático Power Race, el primer neumático deportivo bi-goma homologado para carretera Michelin y Harley-Davidson firman un partenariado histórico: los neumáticos Scorcher son co-desarrollados y marca compartida para equipar en primera monta y en reemplazo, una gran parte de los modelos de la mítica marca Primer neumático Michelin Radial de serie: A59X/M59X Primer neumático para circuito que incorpora sílice en su compuesto de goma para el GP En la Feria Mundial de Dos-Ruedas, Michelin presenta la tecnología ZR para los neumáticos de moto Presentación del «Pilot Sport» que proporciona al motero un rodaje hypersport en carretera Michelin presenta en la Feria Mundial de Dos-Ruedas, dos cubiertas para las nuevas generaciones de scooters; el «Reggae» y el «Dexter».

6 GRUPO INTERNACIONAL 6 UN GRUPO INTERNACIONAL, CON SU EXTRAORDINARIO CAPITAL DE CONFIANZA Y AFINIDAD, SE ENCUENTRA ENTRE LAS MEJORES MARCAS A NIVEL MUNDIAL. En 2010, Brand Finance, que publica anualmente el valor estimado de las marcas líderes en el mundo, valoró a la marca Michelin en millones de US$. La marca ya ha demostrado su fuerza en Europa y Norteamérica, donde el Grupo se encuentra en los primeros puestos, y su influencia crece en los mercados emergentes, especialmente en China. En 2012, Michelin ocupaba el puesto nº 17 en una lista mundial de empresas con la mejor reputación. Era el puesto más alto para una empresa de neumáticos, el cuarto mejor en el sector de la automoción y el mejor de una empresa francesa. Estudio realizado a principios de 2012 por el Reputation Institute a personas en 15 países del mundo. Cifras claves 19,5 M VENTAS NETAS empleados Contratados en fábricas en 17 países Implantaciones productivas Michelin tiene como ambición contribuir a la movilidad y a la creación de valor basada en el respeto a los clientes, las personas, los accionistas, el medio ambiente y los hechos. El grupo innova desde 1889 para facilitar la movilidad de las personas y los bienes. Michelin desarrolla una estrategia de crecimiento mundial, duradera y rentable, y es un referente en todos los mercados del neumático, así como en los servicios ligados a los viajes y desplazamientos. -45% Objetivo de impacto sobre el medio ambiente de nuestras implantaciones industriales, A FINALES DE 2015 Medido por el Michelin sites Environmental Footprint (2016 con respecto a 2005). Michelin, un actor global N 1 mundial en neumáticos de bajo consumo energético para automóviles N 1 mundial en neumáticos radiales para camiones, máquinas de ingeniería civil, agrícola y aviones N 1 en neumáticos para motos y scooters en Europa 178 M de neumáticos producidos en 68 fábricas en 17 países 170 PAÍSES presencia comercial en 170 países 13,7% del mercado mundial del neumático en valor Tire Business 2014 Global Tire Company Rankings. El compromiso de Michelin Colaborador oficial del decenio de acción para la Seguridad Vial de la ONU y de la campaña de la Federación Internacional del Automóvil en pro de la seguridad vial. N 1 MUNDIAL DE NEUMÁTICOS DE BAJO CONSUMO

7 CENTRO DE TECNOLOGÍA d7 7 La I+D+I Michelin La innovación, uno de los valores esenciales de nuestra empresa, está en el centro de trabajos y procesos. INFORMACIÓN GENÉRICA personas en el mundo Un presupuesto de 656 millones de euros al año (gastos I+D+I del año 2014) La investigación y desarrollo de Michelin sitúa al Grupo en una posición única, capaz de responder a las necesidades de los mercados en constante evolución. Ladoux el corazón de la Investigación y la Innovación Michelin Un concentrado de ensayos y experiencias: personas más de 350 actividades diferentes 450 ha de superficies de las cuales 380 ha son terrenos para pruebas Zona de acceso y terrenos cultivados 79 edificios que cubren una superficie total de m² 20 pistas de pruebas con un total de 43 km. Instalaciones seguras y certificadas ISO El 75% de los neumáticos están concebidos y desarrollados en el Centro de Tecnologías de Ladoux El Centro de Tecnologías de Ladoux reune los siguientes medios: Centro tecnológico de LADOUX Direcciones técnicas del conjunto de Líneas de Producto Dirección Técnica de Materiales (mezclas y refuerzos) Laboratorios de Investigación y Desarrollo Ensayos, medidas, pruebas en pista con máquinas Sistemas informáticos: herramientas de simulación, de análisis y medida Fabricación de prototipos de neumáticos Diseño y fabricación de prototipos de moldes de cocción Servicios soportes asociados (supply chain, calidad, finanzas, servicio de personal, informática, etc.)

8 COMPETICIÓN 8 COMPETICIÓN Desde sus inicios, las carreras son parte del ADN y de la filosofía de Michelin. Es el laboratorio ideal para probar y validar nuevas tecnologías en las condiciones más extremas. Hoy, esta sinergia entre la competición y el hypersport recobra su sentido. Con 360 victorias en MotoGP FIM (1973 a 2008), 26 títulos mundiales de Pilotos, primera victoria en 1973 (Jack Findley, Suzuki) y primer título en 1976 (Barry Sheene, Suzuki); Campeonato del Mundo de Superbike FIM (WSBK) (1998 a 2003) con 12 títulos mundiales; Campeonato del Mundo de Trial con 33 títulos mundiales de Trial al aire libre desde 1981 y 13 títulos mundiales de Trial Indoor desde 2002; Campeonato del Mundo de Enduro con 31 títulos mundiales desde 2000; Motocross con 7 títulos mundiales desde 2002; Campeonato del Mundo de Resistencia FIM (EWC) ( ) con 15 títulos mundiales; 24 Horas Moto con 13 victorias; Bol d Or con 13 victorias; 8 Horas de Suzuka con 16 victorias. CEV FIM (Campeonato de España de Velocidad) en 2015 Michelin agregó un sexto título consecutivo en la categoría Superbike con Carmelo Morales. Michelin, cuenta con un palmarés sin igual y un saber hacer puntero en neumáticos de moto. La ósmosis entre los equipos de I+D y la competición permite una comprensión precisa del comportamiento de la moto, gracias a la combinación de pruebas en condiciones extremas, experiencia compartida en el terreno, un lenguaje técnico común y reuniones periódicas. Al oficializar su regreso a MotoGP TM en 2016, Michelin se prepara para un nuevo desafío en la categoría reina donde compiten máquinas de más de 250 caballos. Este escaparate del más alto nivel tecnológico, en constante mutación, se dispone a adaptar las nuevas montas de 17 pulgadas, dimensión estándar en el mercado de las motos deportivas y de carretera. Lógicamente, este hecho va a permitir a Michelin desarrollar nuevas tecnologías de las cuales se beneficiarán los neumáticos de serie en un futuro próximo. LA TEMPORADA 2015 LLENA DE ÉXITOS PARA Campeonato Mundial de Trial Toni Bou Campeón del Mundo de Trial Indoor por 9ª vez consecutiva, junto con su 9ª título en el Campeonato del Mundo de Trial Outdoor, suma con ello 18 títulos con Michelin. Campeonato del Mundo FIM Supermoto Michelin es de nuevo Campeón del Mundo Supermoto 2015 con T. Chareyre/TM (ya vencedor con Michelin en 2014). Campeonato de Italia de Velocidad Vencedor en seis de las últimas diez carreras de la temporada, Michelin ha logrado por primera vez desde 2009 el título con Ivan Goï (Ducati) en Campeonato de España de Velocidad (CEV) Michelin, que monopoliza las cinco primeras plazas en la clasificación general, logra su 6º título en la categoría Superbike con Carmelo Morales (Yamaha). CON SEIS NUEVOS NEUMÁTICOS HYPERSPORT Y CIRCUITO, CONFIRMA SU PASIÓN POR ESTE DEPORTE Y SU DESEO DE COMPARTIR CON TODOS LOS AMANTES DE LA MOTOCICLETA.

9 COMPETICIÓN d9 9 DE LA PISTA A LA CARRETERA, LA SINERGIA DE LA EXPERIENCIA La compañía Dorna Sports, promotor y organizador del Campeonato del Mundo de MotoGP bajo la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), ha anunciado que Michelin será el único proveedor de los equipos de la disciplina MotoGP, en la Temporada EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MotoGP, CARACTERIZADO POR SER LA DISCIPLINA TECNOLÓGICAMENTE MÁS SOFISTICADA PARA MÁQUINAS CON UNA POTENCIA SUPERIOR A 250cc. Gracias a la estrategia Total performance, que consiste en mejorar de manera constante y simultáneamente todas las prestaciones de los neumáticos Michelin proporciona a los pilotos mayor agarre, tanto en seco como en mojado. INFORMACIÓN GENÉRICA El nivel de prestaciones que proporcionan tanto en mecánica y dinámica es muy alto. La disciplina reúne a los mejores pilotos del mundo, su eficiencia se debe sobre todo a la confianza que tienen en sus máquinas, y en particular en sus neumáticos. La competición en consecuencia, sirve como un campo de pruebas excepcional para las innovaciones tecnológicas del mañana. LA INNOVACIÓN ES EL MOTOR DE La innovación es el motor de MIchelIn. Uno de nuestros objetivos es acelerar la disponibilidad de las innovaciones en el mercado, con el fin de responder rápidamente a las necesidades de los usuarios. Cuando una tecnología utilizada en competición se considera interesante para todos los moteros, se prueba durante uno a dos años en competición antes de entrar en la fase de desarrollo.

10 TECNOLOGÍA 10 La última generación 2CT Una goma más resistente bajo la goma blanda de los hombros. Mayor rigidez en inclinación. Más estabilidad en curva, sobre todo bajo fuertes aceleraciones. DUREZA DE LA GOMA: BLANDA DURA ESTABILIDAD + DURACIÓN + AGARRE 2 Compound Technology La goma más resistente de la banda de rodadura está en el centro para soportar la agresividad de las aceleraciones y la goma más blanda en los bordes para dar un mayor agarre en curva. DUREZA DE LA GOMA: BLANDA DURA DURACIÓN + AGARRE Para una conducción más estable y confortable Una nueva y revolucionaria construcción del neumático, que aporta la rigidez que las motos pesadas y con acompañante necesitan, junto con el confort que buscas para los trayectos largos. 2AT combina de manera excepcional elementos bias y radiales en el diseño del neumático, consiguiendo así el mejor compromiso: el bias aporta la capacidad para soportar mayor peso, y el radial el placer de conducción. ESTABILIDAD + Confort + X SIPE TECHNOLOGY + La última generación XST Las laminillas patentadas y los huecos circulares integrados en la tecnología XST X-Sipe proporcionan un agarre excepcional en carretera mojada. La tecnología XST+ incorpora laminillas transversales para mejorar la frenada en suelo mojado, y un bisel en la arista de las laminillas para prevenir cualquier desgaste anormal, cuando las condiciones son extremas. Las laminillas transversales en la cubierta delantera permiten romper la película de agua, proporcionando así una frenada excepcional con lluvia. BISELES AGARRE EN MOJADO + DURACIÓN XST: X Sipe Technology PST: Progressive Sipe Technology Para las motos, la tecnología XST ofrece más agarre en suelo mojado, gracias a las laminillas patentadas y sus huecos circulares que evacuan el agua. Para los scooters, las laminillas «hasta el fondo del dibujo» rompen la película de agua, cualquier que sea el grado de desgaste del neumático. Aumento progresivo del número de laminillas en contacto con el suelo a medida que aumenta el ángulo de inclinación del scooter. AGARRE EN MOJADO

11 TECNOLOGÍA d11 Overlap Technology La integración bajo la banda de rodadura de gran espesor, de 3 lonas reforzadas de protección, contribuye a aumentar la resistencia frente a los pinchazos y perforaciones. Resistencia a la perforación INFORMACIÓN GENÉRICA Adaptive Casing Technology La carcasa permite adaptar la rigidez al ángulo de inclinación. Así, en función de dicho ángulo, el neumático pasa gradualmente de una cima blanda, que proporciona estabilidad en linea recta, a unos hombros cada vez más rígidos según la inclinación alcanzada por la moto, consiguiendo de esta manera una trazada óptima en curva. Estabilidad NST: Near Slick Technology Con menos del 5% de tasa de ranurado (la parte rayada de la banda de rodadura), nos acercamos a un neumático slick. La superficie de goma en el suelo es mayor, lo que garantiza un agarre extraordinario y unas inclinaciones de hasta 60º. Agarre en suelo seco ADT: Amplified Density Technology Una carcasa de alta densidad que proporciona mayor rigidez y favorece la manejabilidad y el feedback. Lonas de cima en fibra aramida en el neumático trasero: aúnan resistencia y ligereza para conseguir una estabilidad perfecta incluso a gran velocidad. Manejabilidad SRT: Silica Rain Technology La tecnología SRT integra sílice en la mezcla de la banda de rodadura. Proporciona una mayor adherencia en suelo frío, húmedo o mojado, sin que el neumático pierda su resistencia al desgaste. Agarre en suelo frío y mojado SCT: Synthetic Component Technology Las gomas sintéticas Racing Synthetic Elastomers (MRSE) asociadas a las resinas sintéticas High Tech Synthetic Compound (HTSC) logran una rápida puesta en temperatura. Podrás marcas tus rodilleras desde la primera vuelta! Rápida puesta en temperatura

12 SEGMENTACIÓN 12 CIRCUITO CARRETERA SuperMoto Power Supermoto power slick Evo, Power rain Sports power cup evo Power SuperSport Evo Pilot power 3 Power SuperSport Evo Roadsters Sports y Sportsters Pilot Power 3 Pilot Power 2CT, Pilot Power Pilot Road 4, Pilot Road 3, Pilot Road 2 Roadsters GT touring Pilot Road 4, Pilot Road 3, Pilot Road 2 Pilot Road 4 GT, Pilot Road 3, Pilot Road 2 CUSTOM commander ii, scorcher 11, 31, 32 Retro pilot activ Pilot Road 4 Trail Trails Anakee III Anakee II, Sirac Anakee Wild, T63 Pilot Street Radial UrbanAS Maxi scooter Pilot Power 3 scooter, Power Pure SC Pilot road 4 SCOOTER scooters CC Scooters Retro Scooters - DE 50CC Scooters DE RUEDA ALTA Rally Enduro Cross Trial

13 SEGMENTACIÓN d13 CIUDAD CAMINO PISTA TODO-TERRENO INFORMACIÓN GENÉRICA Pilot street M45 City pro city grip, city grip winter, power pure sc s83, ACS Bopper, Reggae, s1 city grip, city pro desert race enduro competition iv, competition ms, competition Vi, Competition III starcross 5, S12 xc, Mh3, Ms3 ac 10 trial competition, competition x11, light, x-light

14 SEGMENTACIÓN 14 Segmentación del Sport radial Tasa de ranurado* 0% 5% 7.5% 10% 13% Distribución 2CT delantera Distribución 2CT TRASERA Comportamiento Agarre en seco / manejabilidad Agarre en mojado / duración Utilización Circuito CARRETERA DUREZA DE LA GOMA: BLANDO DURO * Porcentaje de huecos (ranurados, laminillas) con respecto a la superficie total de la banda de rodadura: 0% = Slick, 50% = mismo porcentaje de huecos que de llenos.

15 segmentation d15 CIRCUITO CIRCUITO Y CARRETERA PARA CONSEGUIR TU MEJOR CRONO EN CIRCUITO ENCUENTRA EL NEUMÁTICO MÁS ADECUADO DE LA GAMA CIRCUITO. Hypersport CARRETERA CIRCUITO (Track Days) COMPETICIÓN CIRCUITO Neumáticos no homologados para carretera (NHS) CIRCUITO Neumáticos homologados para carretera CARRETERA Y CIRCUITO Michelin power Supersport Evo Michelin power supermoto Michelin power rain Michelin power Slick Evo Michelin power cup Evo

16 CIRCUITO 16 Thomas Chareyre No homologados para carretera. Campeón del Mundo SuperMoto La gama nº 1 en el Mundial de Supermotard Desarrollado en colaboración con los mejores pilotos El Power SuperMoto ha sido desarrollado en colaboración con los mejores pilotos de la categoría. Gomas procedentes de la competición proporcionan más agarre y duración, mientras que la oferta en 16 pulgadas permite mejorar la manejabilidad y el feedback delantero. Mejor manejabilidad y feed-back más preciso La oferta de Michelin en 16 pulgadas ha sido aclamada por los pilotos por su manejabilidad, su mayor agarre y un feed-back más preciso delante. Los componentes permiten obtener más agarre y mejoran la duración del neumático. TL/TT Versión CAI TL 18B TL 17B TL 29B R 16 TL A R 16 TL B R 16 TL Lluvia TL B TL A TL/TT Versión CAI R 17 TL Lluvia R 17 TL C R 17 TL B PRESIÓN RECOMENDADA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO ESTÁNDAR aire < 15 C LÍmite bajo ÓPTIMO LÍMITE ALTO 1,8 bar 1,8 bar ,6 bar 1,6 bar VERSIÓN: 29: Blando - 17: Medio - 18: Lluvia. A, B y C van de la goma con más prestaciones a la goma con más duración. Power Rain No homologados para carretera. El neumático de lluvia para circuito Máximo agarre Dibujo con forma de «fuente» para conseguir una evacuación máxima. Polivalencia en temperatura. TL / TT CAI TL TL / TT CAI TL PRESIÓN RECOMENDADA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO ESTÁNDAR aire < 15 C LÍmite bajo ÓPTIMO LÍMITE ALTO 2,3 bar 2,3 bar ,8 bar 2,1 bar

17 CIRCUITO d17 No homologados para carretera. Los neumáticos para los fines de semana en circuito NO NECESITA REGLAJES ESPECÍFICOS DE LA MOTO Una carcasa más flexible delante y la tecnología ACT atrás, facilitan los reglajes y el manejo de la moto. Un solo tipo de compuestos polivalente por dimensión. CIRCUITO Y CARRETERA TL/TT CAI R 17 TL PRESIÓN TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO RECOMENDADA TL/TT CAI R 17 TL R 17 TL ESTÁNDAR aire < 15 C LÍmite bajo ÓPTIMO LÍMITE ALTO 2,1 bar 2,1 bar ,5 bar 1,7 bar HOMOLOGADO PARA CARRETERA Neumático fácil de conducir y polivalente Power Cup Evo es la versión con dibujo y homologado para carretera del neumático Power Slick Evo. Un sólo compuesto polivalente por dimensión. de carga velocidad TL / TT CAI R (W) TL Load index Speed index TL / TT R (W) TL R (W) TL R (W) TL CAI Más información sobre el almacenamiento de los neumáticos Los compuestos derivados de la competición son sensibles a las temperaturas (Pág. 67) PRESIÓN TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO RECOMENDADA ESTÁNDAR aire < 15 C LÍmite bajo ÓPTIMO LÍMITE ALTO 2,1 bar 2,1 bar ,5 bar 1,7 bar

18 18 NOTICIAS vídeos Fotos resultados LAS ÚLTIMAS NOTICIAS DEL MUNDO DE LA COMPETICIÓN DE MOTOCICLISMO MOtoracinglive.com ÚNETE A NOSOTROS EN LOS TRACK DAYS DE!

19 CARRETERA CIRCUITO Y CARRETERA p. 20 p. 22 p. 24 p. 28 p. 31 p. 36 / hypersport / sport / Sport touring / CUSTOM / Trail / RETRO

20 CARRETERA hypersport 20 Haz pole position, tanto en carretera como en circuito! 3 PUNTOS ESENCIALES Mayor manejabilidad* Agarre, agarre y más agarre Prestaciones en circuito de carga velocidad TL / TT CAI R (W) TL de carga velocidad TL / TT CAI R (W) TL R (W) TL R (W) TL R (W) TL R (W) TL = NUEVO * Con respecto a la gama anterior, según pruebas internas.

21 CARRETERA hypersport d21 EN DETALLE MAYOR MANEJABILIDAD Un neumático delantero manejable que transmite mayor confianza, y un neumático trasero que incorpora la nueva construcción ACT, desarrollada para los neumáticos Power Cup Evo y Power Slick Evo. CIRCUITO Y CARRETERA AGARRE TANTO EN SECO COMO EN MOJADO Gracias a la tecnología 2CT delante y 2CT+ detrás, ofrece un excelente agarre tanto en carretera seca como mojada. PRESTACIONES EN CIRCUITO Su carcasa adaptable a «baja presión» permite aumentar la superficie de contacto con el suelo, lo que proporciona mayor agarre y mejores prestaciones en circuito. CARCASA ADAPTABLE A «BAJA PRESIÓN» Hasta un 52% más de superficie en contacto con el suelo en el neumático trasero*, al bajar la presión para una utilización en circuito. TECNOLOGíA ACT Una carcasa que adapta su rigidez al ángulo de inclinación de la moto. Así, el neumático pasa gradualmente, en función del ángulo de inclinación, de una cima blanda, que asegura la estabilidad en línea recta, a hombros que se van haciendo más rígidos, según la inclinación de la moto, lo que proporciona una trazada en curva óptima. PARA SABER MÁS: Un mejor agarre con una presión adaptada + Power SuperSport EvO es un neumático para carretera o mixto (carretera/circuito)? Es un neumático de carreras / track days? Diseñado para una conducción deportiva al 50% en circuito y carretera, proporciona excelentes prestaciones en ambas superficies. Al bajar la presión, rodando en circuito, se aumenta la superficie de goma en contacto con el suelo y, por lo tanto, el agarre. El compromiso entre agarre-duración hace de él un excelente neumático para tracks days y carreras amateur. + Se puede montar el neumático Power SuperSport Evo en todas las motos (índice de carga/ velocidad)? El conjunto de la gama Power SuperSport está homologado para 310 km/h. Por lo tanto, se puede montar en todas las motos equipadas de origen con las dimensiones adaptadas homologadas en ZR. + Se puede mezclar dos neumáticos distintos? Michelin aconseja montas homogéneas para poder obtener prestaciones óptimas. Sin embargo, es posible utilizar una monta Pilot Power 3 (DEL) / Power SuperSport Evo (TRAS). La regla de oro es montar siempre en la delantera el neumático con mejores prestaciones en mojado. Siguiendo la misma lógica, si se quiere maximizar aún más las prestaciones en circuito, montar Power SuperSport Evo (DEL) / Power Cup Evo (TRAS). * Hasta un 52% más de superficie en contacto con el suelo en el neumático trasero. Por ejemplo, bajando de 2,9 bar a 1,5 bar el trasero (presión en frío), exclusivamente cuando la utilización es en circuito, Michelin recomienda una presión en frío de 2,1 bar delante y 1,7 bar atrás (o 1,5 bar si se utilizan calentadores) para el neumático Power SuperSport Evo en circuito.

22 CARRETERA sport 22 E.Malherbe Disfruta de todas las prestaciones sin renunciar a nada 3 PUNTOS ESENCIALES Agarre y manejabilidad Excelente frenada en suelo mojado Duración 20% superior a Pilot Power 2CT* Descubre el neumático Pilot Power 3 en video! TECNOLOGÍA 2CT+ La tecnología 2CT sigue progresando simultáneamente en agarre y duración, la tecnología 2CT+ aumenta la estabilidad en tumbada, fundamentalmente bajo fuertes aceleraciones. Descubre la tecnología 2CT+ en video! NUEVO PERFIL Y COMPUESTO DE GOMA Gracias a los nuevos perfiles y gomas concebidos para las motos sport y roadsters, el neumático Power 3 ofrece un agarre en seco y una manejabilidad excepcionales. Estos compuestos de goma, desarrollados con la tecnología SBR (Styreno Butadieno Rubber), permiten maximizar a la vez tanto la adherencia en suelo mojado como la duración. de carga velocidad TL / TT ZR (W) TL ZR (W) TL CAI de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL = NUEVO descubre la versión scooter PÁGINA 45 * Según prueba interna realizada en 2012 en el Centro de Tecnología de Ladoux.

23 CARRETERA sport d23 EL NEUMÁTICO SPORT BI-GOMA AL MEJOR PRECIO CIRCUITO Y CARRETERA TECNOLOGÍA 2CT Incorpora la tecnología 2CT. Neumático polivalente que aúna agarre en seco, agarre en mojado y duración. de carga velocidad TL / TT ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL = NUEVO CAI de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL = NUEVO LA ELECCIÓN MÁS ECONÓMICA PARA TU DEPORTIVA DURANTE 11 años consecutivos, sigue siendo un best-seller Michelin Pilot Power ha revolucionado el segmento Sport con sus prestaciones y tecnologías derivadas de la competición. de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL

24 CARRETERA Sport touring 24 Más seguridad en cualquier situación *. 3 PUNTOS ESENCIALES Distancia de frenado un 17% más corta en suelo mojado que la de su competidor más cercano** Dura un 20% más que el Pilot Road 3*** Ofrece un excelente agarre incluso en condiciones difíciles* de carga velocidad TL / TT ZR (W) TL ZR (W) TL CAI de carga velocidad TL / TT ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL CAI DESCUBRE LA VERSIÓN SCOOTER PÁGINA 43 * Salvo sobre nieve y hielo. ** Pruebas de frenada en carretera y superficies mojadas muy deslizantes realizadas por Dekra en julio de 2013, comparando el neumático Pilot Road 4 con los neumáticos DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELLER Roadtec Z8 Interact M/O, PIRELLI Angel GT Gran Turismo y BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F en las dimensiones 120/70 R 17 M/C 58W (delante) y 180/55 ZR17 M/C 73W (atrás). *** Según pruebas internas realizadas en 2013.

25 CARRETERA Sport touring d25 EN DETALLE XST+ technology Michelin es el único experto en la tecnología de laminillas: XST + mejora todavía más la tecnología patentada XST. CIRCUITO Y CARRETERA CHAFLANES Chaflanes posicionados sobre las laminillas para ayudar a prevenir cualquier desgaste anormal en condiciones extremas y fuertes frenadas. CHAFLANES TASA DE RANURADO VARIABLE Proporciona un óptimo agarre cualquiera que sea el ángulo de inclinación de la moto, lo que permite aumentar la capacidad de evacuación del agua. DIBUJO PATENTADO 7,2 % 16,4 % 16,7 % 16,4 % 7,2 % DIBUJO PATENTADO 10,5 % 14,3 % 20,4 % 14,3 % 10,5 % FRENADA EN SUELO MOJADO El neumático Pilot Road 4 tiene una distancia de frenado más corta en suelo mojado que otros neumáticos de este segmento. La distancia de frenado del neumático Pilot Road 4 es un 17% más corta en suelo mojado, que la de su competidor más cercano, y un 24% más corta en suelo mojado y deslizante, tipo paso de cebra. De esta forma, podrás disfrutar de un rodaje más seguro y confiado. PRUEBA EN HORMIGÓN PULIDO PRUEBA EN RESINA EPOXY MEDIA DE DISTANCIA DE FRENADO DESCUBRE las prestaciones en mojado del Pilot Road 4 + Por qué no se ha incorporado la tecnología XST+ en el neumático trasero? Un desgaste anormal puede aparecer en el neumático delantero por el hecho de que absorbe mucha energía durante la frenada. Los chaflanes, que diferencian la tecnología XST y XST+, permiten prevenir este desgaste anormal de las laminillas. Sin embargo, la frenada no impacta de esta manera en los neumáticos traseros. + El neumático Pilot Road 4 es un neumático M+S? El neumático Pilot Road 4 no ha sido desarrollado para un uso con nieve o hielo. Puede ser utilizado en condiciones de bajas temperaturas (hasta -5 ºC), si la carretera está seca. + La guía de equipamiento recomienda Pilot Road 4 standard para mi moto, pero un motorista que sale de fin de semana, muy cargado, con pasajero, maletas y accesorios, puede montar un neumático Pilot Road 4 en estas condiciones? Incluso con mucha carga, debe montar la versión standard recomendada en nuestra guía de equipamiento, ya que ha sido desarrollado para proporcionar óptimas prestaciones a tu moto.

26 CARRETERA Sport touring 26 Más seguridad en cualquier situación *. 3 PUNTOS ESENCIALES Tiene todas las características del neumático Pilot Road 4** Ofrece una mayor estabilidad para las motos GT Está homologado y equipa la BMW R 1200 RT, modelo 2014 de carga velocidad TL TT / Vers. CAI ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT de carga velocidad TL TT / Versión CAI ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT EN DETALLE 2AT La fusión de lo mejor del BIAS y del RADIAL. Del Bias, conserva los ángulos cruzados de las lonas de cima, para un buen comportamiento con carga. Del Radial, obtiene el confort que proporcionan los flancos flexibles. También consigue la seguridad gracias a su lona cima, elemento propio de los neumáticos modernos de gran velocidad. 2CT La goma de la banda de rodadura es más dura en el centro para resistir la agresividad de las aceleraciones y frenadas, y más blanda en los bordes para conseguir un mayor agarre en curva. * Salvo sobre nieve y hielo. ** Especialmente concebido para motos pesadas.

27 CARRETERA Sport touring d27 MAYOR AGARRE EN MOJADO Y MAYOR DURACIÓN Un neumático que dura gracias a la tecnología bi-goma 2CT. Un desgaste regular y prestaciones que permanecen toda la vida del neumático, gracias a la máxima profundidad de las laminillas XST. Equipa la YAMAHA MT07 en primera monta. CIRCUITO Y CARRETERA de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL = NUEVO El neumático Sport-Touring bi-goma Duración, agarre y feeling reconocidos. El neumático Sport-touring bi-goma: una goma blanda en los bordes para proporcionar un buen agarre y una goma resistente en el centro para conseguir una mayor duración del neumático. Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL EL NEUMÁTICO DERIVADO DE LAS GAMAS SPORT TOURING RADIAL Su adherencia en mojado es excelente. Su construcción radial mejora la manejabilidad proporcionando máximo confort. Su dibujo procede del neumático Pilot Road 2 con un diseño atractivo y deportivo. Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT CAI R H TL/TT ZR (W) TL R H TL/TT Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT CAI R H TL/TT R H TL/TT R H TL/TT R H TL/TT ZR (W) TL ZR (W) TL

28 CARRETERA CUSTOM 28, una marca experta en CUSTOM. TIENE LA CONFIANZA DE HARLEY-DAVIDSON PARA EL DESARROLLO CONJUNTO DE SUS NEUMÁTICOS: UNA EXPERIENCIA UTILIZADA EN LA GAMA COMMANDER II. LA RESPUESTA DE PARA LAS CUSTOM DE TODAS LAS MARCAS 3 PUNTOS ESENCIALES El trasero puede durar hasta kms.* Carcasa de alta densidad, más rígida, que favorece la manejabilidad y el feedback. Dibujo longitudinal para favorecer la evacuación de agua y mejorar la adherencia tanto en seco como en mojado. UN LOOK ESPECTACULAR DISEÑO RADICALMENTE DIFERENTE Y LOOK IMPACTANTE! ACABADO PREMIUM DE LOS FLANCOS DEL NEUMÁTICO PARA DAR A TU MOTO UN ASPECTO IMPECABLE! Equipa en primera mota la Yamaha XV950 Racer UN NUEVO ESTÁNDAR DE DURACIóN Commander II puede durar hasta km. en el neumático trasero. SIN COMPROMETER LA MANEJABILIDAD Y LA ESTABILIDAD Amplified Density Technology: carcasa de alta densidad, más rígida, que favorece la manejabilidad y el feedback. Lonas de protección en aramida en el neumático trasero para aunar resistencia y ligereza y conseguir una estabilidad perfecta, incluso a alta velocidad. Dibujo longitudinal para favorecer la evacuación del agua y mejorar por tanto, la adherencia en mojado. DURACIÓN + CoNfort + AGARRE + Look * Basado en unas pruebas realizadas en los Estados Unidos por un organismo independiente, Texas Test Fleet (900 N, Transportatio Devine, 78016), entre marzo y abril del 2011, en carreteras públicas.

29 CARRETERA CUSTOM d29 Scorcher LA GAMA ESPECIFICA PARA HARLEY-DAVIDSON 3 PUNTOS ESENCIALES LOS NEUMÁTICOS QUE EQUIPAN LAS HARLEY- DAVIDSON EN PRIMERA MONTA DESARROLLADOS CONJUNTAMENTE Y HOMOLOGADOS POR HARLEY-DAVIDSON CON LA MARCA HARLEY-DAVIDSON EN SUS FLANCOS CIRCUITO Y CARRETERA CUSTOM El neumático radial desarrollado exclusivamente para algunos modelos de Harley-Davidson. Los neumáticos Scorcher 11 están homologados como equipamiento original en los modelos Harley-Davidson : Sportster SuperLow TM, V-Rod Muscle y V-Rod Night Rod Special. Los neumáticos Scorcher 31 están homologados como equipamiento original en los modelos XL y Dyna, Super Glide Custom, Street Bob, Wide Glide, XL 1200 Custom, Nightster, 1200 Low, Forty-Eight e Iron 883. Los Scorcher 31 también están homologados para las más populares motocicletas touring: Electra Glide, Street Glide, Road Glide. El neumático Scorcher 32 ha sido diseñado y elaborado específicamente para la emblemática moto de Harley-Davidson Fat Bob motorcycle. Son neumáticos de reemplazo homologados para todos los modelos Fat Bob posteriores a ESTABILIDAD + AGARRE + MANEJABILIDAD + DISEÑO EXCLUSIVO CO-DESARROLLADO CON HARLEY-DAVIDSON

30 CARRETERA CUSTOM 30 DimensionEs Michelin CUSTOM Dimensión Cámara 80/90-21 M/C 54H REINF TL/TT MD MH90-21 M/C 54H TL/TT MD 90/90-21 M/C 54H TL/TT MD 100/80-17 M/C 52H F TL N/A 110/90 B 18 M/C 61H TL/TT MF 100/90 B 19 M/C 57H TL/TT MF 110/90 B 19 M/C 62H TL/TT MF 120/70 ZR 18 M/C (59W)TL /70 ZR 18 M/C (59W)TL * 120/70 ZR 19 M/C 60WTL/TT N/A 120/70 B 21 M/C 68H REINF TL/TT N/A 120/90 B 17 M/C 64S TL/TT MH 130/60 B 19 M/C 61H TL/TT N/A 130/70 B 18 M/C 63H TL/TT MG 130/80 B 17 M/C 65H TL/TT MH MT90 B 16 M/C 72H TL/TT MI2 130/90 B 16 M/C 73H REINF TL/TT MI2 140/75 R 17 M/C 67V TL N/A 140/80 B 17 M/C 69H TL/TT MI * SCORCHER 11T: homologada para la Harley-Davidson Sporter SuperLow 1200T. Dimension Cámara 130/90 B 16 M/C 73H REINF TL/TT MI2 MT90 B 16 M/C 74H R TL/TT MI2 140/75 R 15 M/C 65H TL N/A 140/90 B 15 M/C 76H TL/TT MJ MU85 B 16 M/C 77H TL/TT MI 140/90 B 16 M/C 77H REINF TL/TT MI2 150/60 ZR 17 M/C (66W) TL /70 ZR 17 M/C (69W) TL * 150/70 B 18 M/C 76H REINF TL/TT N/A 150/80 B 16 M/C 71H TL/TT MI2 150/80 B 16 M/C 77H REINF TL/TT MI2 150/90 B 15 M/C 74H TL/TT MJ 160/70 B 17 M/C 73V TL/TT MI 170/80 B 15 M/C 77H TL/TT MJ 180/55 R 17 M/C 73W TL /55 B 18 M/C 80H REINF TL/TT N/A 180/60 B 17 M/C 75V TL/TT /65 B 16 M/C 81H REINF TL/TT N/A 180/70 B 15 M/C 76H TL/TT N/A 180/70 B 16 M/C 77H TL/TT /55 R 17 M/C 78V TL/TT N/A 240/40 R 18 M/C 79V TL N/A * SCORCHER 11T: homologada para la Harley-Davidson Sporter SuperLow 1200T. = NUEVO

31 CARRETERA trail trail Une offre michelin trail complète UNA OFERTA TRAIL COMPLETA UNA GAMA QUE CUBRE CASI TODAS LAS UTILIZACIONES UTILIZACIÓN 0% off-road 100% 0% CARRETERA route 90% CARRETERA 10% off-road 70% CARRETERA 30% off-road 50% CARRETERA 50% off-road GRANDES trails CILINDRADAS INFERIORES A 600 cc

32 CARRETERA trail 32 MÁS SEGURIDAD EN CUALQUIER SITUACIÓN*! 2 PUNTOS ESENCIALES TIENE TODAS LAS CARACTERíSTICAS DEL NEUMÁTICO PILOT ROAD 4 ES EL NEUMáTICO TRAIL 100% CARRETERA TECNOLOGíAS Como se trata de un neumático 100% on-road, la adherencia en suelo mojado ha sido el principal objetivo de esta versión Trail, lo que obligó a: Elegir las 2 mezclas más blandas de las 3 desarrolladas para la gama Pilot Road 4. Realizar un reparto específico de las gomas del 2CT. Delantero + CUÁL ES LA DIFERENCIA DE PRESTACIONES ENTRE UN PILOT ROAD 4 TRAIL Y UN ANAKEE III? Estas 2 gamas han sido concebidas para 2 usos distintos: Pilot Road 4 Trail es un neumático 100% carretera; ANAKEE III es 90% carretera y 10% off-road. El neumático Pilot Road 4 ofrece mayor adherencia y manejabilidad en suelo mojado. El neumático ANAKEE III proporciona mayor placer de conducción y la estabilidad necesaria para la utilización off-road-. Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT Versión CAI R V TL Trail R V TL Trail Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT Versión CAI R V TL Trail R V TL Trail * Salvo en hielo y nieve.

33 CARRETERA trail d33 trail VUELVE A DESCUBRIR EL PLACER DE RODAR CON TU TRAIL AHORA CON MAYOR DURACIóN! DESCUBRE el vídeo del ANAKEE III 4 PUNTOS ESENCIALES Excelente manejabilidad y óptimo comportamiento Excelente duración Look único Está homologado y equipa de origen las BMW R 1200 GS, R 1200 GS ADVENTURE, F 700 GS Y F 800 GS de carga velocidad TL / TT H TL/TT MD V TL/TT MD H TL/TT MF R H TL/TT MF R V TL/TT MF R V TL/TT MF de cargavelocidad TL / TT S TL/TT MH R H TL/TT MH R H TL/TT MI R H TL/TT MI R V TL/TT MI R V TL/TT * Monta trasera homologada por BMW para la BMW F800GS MY = NUEVO * EN DETALLE PORQUÉ HAY ZONAS BISELADAS EN LAS RANURAS DEL DIBUJO? Las ranuras están parcialmente biseladas para formar unas paletas que permiten evacuar fácilmente el barro y las pequeñas piedras que se encuentran durante las rodadas por caminos de tierra. Además, conforme se va desgastando el neumático, gracias a estas caras inclinadas que aparecen en algunas partes de los bordes del dibujo, la superficie de goma en contacto con el suelo va aumentando, por lo que el agarre siempre se mantiene. PORQUÉ HAY MUESCAS EN EL INTERIOR DE LAS RANURAS DEL DIBUJO? Durante la vida del neumático, el desgaste de las muescas 3D permite mantener la superficie de goma en contacto con el suelo, beneficiosa para el agarre en seco, así como unas aristas suplementarias para mejorar el agarre en mojado.

34 CARRETERA trail 34 LA OFERTA 80% CARRETERA Y 20% OFF-ROAD QUE OFRECE AGARRE Y DURACIÓN Gracias a la utilización de compuestos utilizados hasta ahora únicamente en competición, ya no tienes que elegir: Excelente duración. Con un agarre en mojado de alto nivel. Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT R V TL/TT MF de carga velocidad TL / TT R V TL/TT MI TRAIL CILINDRADA < 600 cc EL NEUMÁTICO DE CARRETERA Y PISTA PARA TU TRAIL DE CILINDRADA MEDIA Seguridad tanto en carretera como en camino y pista. Una oferta de calidad a un precio atractivo. de carga velocidad TL / TT T TT MD R TT MD T TT MD P TT ME de carga velocidad TL / TT 4, R TT MG R TT MF P TT MG T TT MF T TT MH T TL/TT MH

35 CARRETERA trail d35 trail NUEVO pilota sin límites + Se puede montar Anakee Wild con un Anakee III? No, estos 2 neumáticos no se pueden mezclar, ya que han sido desarrolladas para condiciones de rodaje muy distintas. Hace falta una presión específica para UNa utilización en off-road? No, Michelin recomienda las presiones usuales. Por ejemplo, BMW no tiene una presión específica para su modelo BMW R1200GS. 4 PUNTOS ESENCIALES Estabilidad y confort en carretera, gracias a la tecnología radial, por primera vez en un neumático de taco Excelente duración Tracción on / off, manejabilidad y precisión de pilotaje, gracias a su dibujo innovador Resistente a las agresiones y a temperaturas elevadas, gracias a la optimización de la altura de los tacos y a la nueva mezcla de goma UN VALOR SEGURO PARA EL ÉXITO DE UN RAID DE AVENTURA Anakee Wild con sus nuevos compuestos de goma y un dibujo innovador, inspirado en el neumático ganador del Dakar Desert Race, proporciona una excelente duración, lo que permite finalizar el raid aventura con un solo juego de neumáticos. TRACCIóN SUPERIOR EN SUELOS BLANDOS La alineación de los tacos en forman de copa, y los tacos escalonados en los hombros, facilitan la trayectoria y mejoran la tracción en suelos blandos y en cualquier condición. de carga velocidad TL / TT R TL/TT R R TL/TT MF R R TL/TT MF = NUEVO de carga velocidad TL / TT R TL/TT R TL/TT MF R R TL/TT MI R R TL/TT = NUEVO TRAIL CILINDRADA < 600 cc EL NEUMáTICO TODO TERRENO PARA TU TRAIL DE CILINDRADA MEDIA El neumático que transforma tu Trail en Enduro el fin de semana y sigue siendo eficiente en carretera el resto del tiempo! de carga velocidad TL / TT S TT MD S TT MD de carga velocidad TL / TT S TT MF S TT MF S TT MH S TT MG

36 CARRETERA Retro 36 E.Malherbe ADherencia, duración y diseño para las motos de toda la vida 4 PUNTOS ESENCIALES Una amplia oferta dimensional para las principales motos, tipo Royal Enfield, Guzzi V7 Excelente agarre para cualquier situación meteorológica Gran duración Un diseño clásico que le da el toque final a tu moto de carga velocidad TL / TT 3, H TL/TT MF H TL/TT ME V TL/TT ME V TL/TT MF V TL/TT MG V TL/TT MF V TL/TT MF V TL/TT MG V TL/TT MG Ancho Altura Diam. de carga velocidad TL / TT H TL/TT MG V TL/TT MG H TL/TT MG H TL/TT MH V TL/TT MG V TL/TT MI V TL/TT MI V TL/TT MI Royal Enfield Classic a TRANSPIRENÁICA EN 24 HORAS CRONO para Alain Vettori en una Royal Enfield Classic 500 equipada con Michelin Pilot Activ Saint-Jean de Luz Sábado 20 de junio de 2015

37 Scooter MOVILIDAD URBANA p. 38 p. 40 p. 43 p. 46 / MOTO / moto & SCOOTER / SCOOTER SPORT / SCOOTER retro

38 MOVILIDAD URBANA Moto 38 AUMENTA EL PLACER DE RODAR CON TU MOTO + Por qué el sentido direccional de los neumáticos delantero y trasero es opuesto? El hecho de cambiar el sentido de rotación del neumático delantero con respecto al neumático trasero es muy típico de los neumáticos Michelin. Esto permite optimizar la duración de los neumáticos. De hecho, las fuerzas que se ejercen en el área de contacto son opuestas en el neumático delantero y trasero, cambiando el sentido, mejoramos la respuesta del dibujo a estas fuerzas y limitamos el desgaste. 4 PUNTOS ESENCIALES Un neumático para los trayectos diarios, fiable incluso en mojado Dura un 35% más que el Pilot SportY* Manejabilidad y placer de CONDUCCIÓN a diario Un DISEÑO heredado de las motos deportivas OPTIMIZADO PARA MEJORAR EL EQUILIBRIO ENTRE ADHERENCIA Y DESGASTE Las ranuras que parten del centro hacia los hombros, favorecen la evacuación del agua y ofrecen una buena adherencia en suelo mojado. de carga velocidad renf. Std / TL / TT 2, P TL/TT ME S TL/TT ME S TL/TT ME S TL/TT MG H TL/TT MG de carga velocidad renf. Std / TL / TT L REINF TT MCG P REINF TL/TT ME P TL/TT ME S TL/TT MH S TL/TT MH H TL/TT MH YAMAHA R3 / de carga velocidad renf. Std / TL / TT 2, P TT L TL/TT S TT S TT S REINF TL/TT P REINF TL/TT S REINF TL/TT P REINF TL/TT MCG P REINF TL S REINF TL/TT P REINF TL P REINF TL P REINF TL/TT P TL/TT S TL/TT ME P REINF TL/TT P REINF TT S TL/TT ME P REINF TL P REINF TL S TL de carga velocidad renf. Std / TL / TT H TL/TT MG Std / de carga velocidad renf. TL / TT H TL/TT MH PLACER DE CONDUCCIÓN EL VERDADERO PLACER DE CONDUCIR A DIARIO, GRACIAS A SU MANEJABILIDAD, FUNDAMENTAL EN LOS ATASCOS * Según tests internos realizados en 2012.

39 MOVILIDAD URBANA Moto d39 Scooter LOS NEUMATICOS DE CIUDAD PARA PEQUEÑAS CILINDRADAS UTILIZACIÓN URBANA Perfectamente adaptado para rodar en ciudad Ofrece una excelente relación duración / precio / de carga velocidad Estándar / reforzado TL / TT 2, S REINF TT MC 2, S REINF TT MC 2, S REINF TT MD S REINF TL/TT MD S REINF TL/TT MD

40 MOVILIDAD URBANA Moto y scooter 40 EL NEUMATICO QUE RESISTE LOS PINCHAZOS 3 PUNTOS ESENCIALES Robustez sin precedentes Excelente duración Adherencia incluso en suelo mojado DESCUBRE LAS PRESTACIONES DEL NEUMÁTICO City Pro DURA UN 10% MAS QUE SU COMPETIDOR MAS PRÓXIMO ** Mejorado con respecto al neumático M35. Una nueva mezcla de goma específicamente desarrollada, permite aumentar en un 10% la duración del CITY Pro, con respecto a su competidor más próximo**. La duración media registrada es de km. en delantera y km. en trasera*. RESISTENCIA AL PINCHAZO La tecnología Overlap Technology MOT proporciona una extrema robustez, gracias a sus 3 lonas reforzadas y la lona de goma bajo la banda de rodamiento: la probabilidad de pinchar o perforar el neumático se reduce enormemente. Esta posibilidad ha sido probada en 48 motos que han recorrido un total de km. Resultado: solo 4 pinchazos*. Una capa de goma optimizada para proteger la cámara de aire y evitar las fugas de aire como consecuencia de la abrasión de la cámara por roce con la carcasa. ADHERENCIA EN MOJADO El neumático CITY Pro tiene una capacidad de evacuación de agua mejorada, gracias a su ranura central, su dibujo con «forma de espiga» y su tasa de ranurado variable según la inclinación de la moto (de un 30% en el centro, hasta el 35% en los hombros). Con ello, su dibujo ofrece una mejor adherencia sobre suelo seco, mojado o deslizante. El neumático que resiste los pinchazos de carga de velocidad Estándar / reforzado TL TT / CAI Cámara 2, S REINF TT ME S REINF TL/TT MD S REINF TT de carga de velocidad Estándar / reforzado TL TT / CAI Cámara S REINF TL/TT P REINF TT S REINF TT S REINF TT / de de Estándar / carga velocidad reforzado TL / TT S REINF TT ME 3, P REINF TL/TT MF P REINF TT S REINF TT P REINF TT P REINF TT MCG S REINF TT P REINF TT ME P REINF TT P REINF TT P TL/TT MF P TT ME S TL/TT MG * Resultado obtenido tras colocar el producto realizado por Michelin Siam Co. Ltd en 48 moto-taxi en Bangkok, (Tailandia), de noviembre de 2013 a marzo de Los resultados pueden variar en función de la moto y las condiciones de rodaje. ** Prueba realizada por Dekra en junio de 2013, comparando CITY Pro con los neumáticos IRC Maxing NR58, Dunlop D104 y M35. Neumáticos traseros 70/90-17 ( CITY Pro / Dunlop D104) y (IRC Maxing NR58 / M35).

41 MOVILIDAD URBANA scooter d41 Scooter SEGURIDAD ÓPTIMA EN SUELO MOJADO TECNOLOGíA PST* El mejor neumático scooter para evitar los deslizamientos en suelo mojado y superficies poco adherentes (adoquines, alcantarillas), gracias a su tecnología de laminillas PST. SCOOTER 125 Cc Una amplia gama para equipar la mayoría de los scooter de 125 cc y cilindradas superiores, incluidos los scooter de gama alta. 69 homologaciones Elegido por los constructores de scooter más prestigioso, con más de 69 homologaciones. de carga de Estándar / velocidad reforzado TL / TT CAI S REINF TL P TL P TL P TL P TL S TL P TL P TL S TL L TL P TL S TL P TL S TL P TL P TL P TL S TL = NUEVO de carga de Estándar / velocidad reforzado TL / TT CAI P REINF TL S REINF TL L REINF TL P TL L REINF TL P REINF TL P REINF TL P TL P TL P REINF TL P REINF TL S REINF TL P REINF TL S REINF TL P REINF TL P TL S TL S TL S TL = NUEVO / de carga de velocidad Estándar / reforzado TL / TT CAI P TL J TL L TL P REINF TL J TL P TL = NUEVO * PST: Progressive Sipe Technology.

42 MOVILIDAD URBANA scooter 42 MÁS SEGURIDAD EN INVIERNO DESCUBRE La adherencia en nieve explicada en vídeo DESCUBRE michelin city grip winter en vídeo 3 PUNTOS ESENCIALES Adherencia en nieve, nieve fundida, suelo mojado*, seco o frío Calentamiento rápido, incluso en invierno Confort apreciable en condiciones difíciles + SE PUEDE UTILIZAR EL NEUMÁTICO CITY GRIP WINTER EN VERANO? Sí, Michelin ha desarrollado el neumático City Grip Winter para los usuarios que ruedan todo el año y quieren evitar cambiar de neumáticos en cada estación. Por lo tanto, el pliego de condiciones del que partió el desarrollo de este neumático preveía excelentes prestaciones, tanto de agarre en mojado, nieva fundida y suelo frío, como en seco. Estas excelentes prestaciones han sido confirmadas en test internos, realizados por los pilotos de prueba. LA TERMOGOMA Es un compuesto llamado termo-activa o termo-goma, cuya característica es la de no endurecerse cuando las temperaturas son negativas (hasta -10 ºC) y conservar su capacidad de adherencia en condiciones invernales (carreteras frías y mojadas), allí donde un neumático «normal» pierde sus capacidades de adherencia. UN DIBUJO HECHO PARA EL INVIERNO Laminillas que rompen la película de agua, útil tanto en verano como en invierno, cuando encontramos suelo mojado. Canales que drenan el agua hacia el exterior. Tasa de ranurado variable en función de la utilización: menor en los hombros para proporcionar mayor agarre en seco, y más recortado en la cima, para asegurar un buen agarre en mojado incluso con nieve. MARCAJE M+S Los neumáticos «M+S» («Mud» barro y «Snow» nieve) han sido especialmente concebidos para mejorar las prestaciones en barro y nieve recién caída o derretida. La inscripción «M+S» hace referencia al dibujo del neumático. Su huella es muy recortada. de carga velocidad Estándar reforzado / TL / TT CAI S REINF TL S REINF TL de carga velocidad Estándar reforzado / TL / TT CAI S TL S REINF TL S REINF TL / de carga velocidad Estándar reforzado / TL / TT CAI P REINF TL P REINF TL , J REINF TL/TT S REINF TL S REINF TL S REINF TL = NUEVO = NUEVO * Según pruebas internas realizadas en 2013 que demuestran un potencial de adherencia del neumático City Grip Winter superior al del neumático City Grip.

43 MOVILIDAD URBANA URBANA sport d43 NUEVO Scooter Neumático radial. La versión maxi-scooter del neumático de moto DESCUBRE EL NEUMÁTICO PILOT ROAD 4 MOTO EN VÍDEO + X SIPE TECHNOLOGY + 4 PUNTOS ESENCIALES La versión scooter del neumático de moto Michelin Pilot Road 4, aclamado por la prensa y los organismos de pruebas independientes* Excepcional agarre en suelo mojado, incluso en condiciones difíciles: pasos de peatones, frías temperaturas, Manejabilidad y estabilidad en las maxiscooters más potentes Una mayor duración con respecto al Michelin Power Pure SC y al Michelin Pilot Sport SC TECNOLOGIA LAMINILLAS XST+ Frena 4 m. antes que el POWER PURE SC en carretera mojada, y todavía más en superficie deslizantes, gracias a la tecnología XST+. TECNOLOGIA 2CT Gracias a la tecnología Michelin 2CT, dura un 10% más que el neumático Power Pure SC Radial, para mantenerlos más tiempo y reducir el coste. NUEVA GOMA A BASE DE SÍLICE Gracias a una nueva goma 100% sílice, ofrece un excelente agarre incluso en condiciones difíciles, suelo mojados, temperaturas frías en numerosos tipos de carreteras, incluidos líneas blancas y pasos de peatones. de carga velocidad TL / TT CAI H TL H TL de carga velocidad TL / TT H TL H TL CAI * Pilot Road 4 (neumático moto). 1er Motorrad Testsieger Premios MCN 2014 «Producto del Año».

44 MOVILIDAD URBANA URBANA 44 S1 LA ELECCIÓN ECONÓMICA PARA EL SCOOTER URBANO Conjuga prestaciones y diseño. Excelente relación prestaciones / precio. / carga velocidad TL / TT J TL/TT B 3, J TL/TT B J TL/TT B J TL/TT B J TL/TT B J TL/TT B L TL/TT B J TL/TT C J TL/TT Bopper PILOTAJE DEPORTIVO PARA BW S, TYPHOON, BOOSTER Y OTROS SPEEDFIGHT Un dibujo semi-slick que proporciona las más asombrosas prestaciones: Tumbadas y adherencia máxima! Transmite seguridad. Sentirás un control total de tu máquina en todo momento. / carga velocidad TL / TT L TL/TT L TL/TT L TL/TT L TL/TT CG Reggae LOOK TODO-TERRENO PARA BW S, TYPHOON Y OTROS BOOSTER Un look súper divertido para los que no paran. Grandes tacos para que puedas utilizar tu scooter «on-road» y «off-road». / carga velocidad TL / TT CAI J TL J TL

45 MOVILIDAD URBANA Scooter sport d45 NUEVO Scooter Neumático radial. La versión maxi-scooter del neumático sport EL NEUMÁTICO SPORT PARA MAXI-SCOOTER QUE NOS PROPORCIONA PLACER DE CONDUCCIÓN Agarre y manejabilidad excepcionales en conducción deportiva. Una mayor duración con respecto al Power Pure SC radial. Incorpora la tecnología 2CT. Ancho Haut. Diam. de carga velocidad TL / TT H TL CAI de carga velocidad TL / TT H TL CAI LA TECNOLOGÍA BI-GOMA PARA LOS SCOOTERS DE - DE 500 CC EXCELENTE AGARRE GRACIAS A LA TECNOLOGIA 2CT Una goma más dura en el centro para resistir las aceleraciones y las frenadas, y una goma más blanda en los bordes para conseguir la máxima inclinación. de carga velocidad Estandar reforzado / TL / TT CAI P TL P TL S TL S TL / de carga Estandar / velocidad reforzado TL / TT CAI L TL P REINF TL P TL P REINF TL de carga velocidad Estandar reforzado / TL / TT CAI P TL P REINF TL P REINF TL P TL P TL L TL P TL S TL

46 MOVILIDAD URBANA scooter Retro 46 S83 DISEÑO RETRO, PRESTACIONES ACTUALES Diseño retro asociado a prestaciones modernas Apreciarás su agarre en suelo urbano cuando está resbaladizo. Equipa de origen la más retro de las Vespa, la Vespa PX 125 y PX 150. Adaptado a los scooters clásicos (llantas de 8 a 10 pulgadas). / de carga velocidad Estándar reforzado / TL / TT J TL/TT B 3, J REINF TL/TT B 3, J TT B J TL/TT B ACS ESPECIAL «9 PULGADAS» PARA LOS SCOOTERS URBANOS Concebido especialmente para scooters urbanos de «9 pulgadas». Una relación calidad / precio muy atractiva junto con un diseño retro. / de carga velocidad TL / TT 2, J TT AB3

47 TODO-TERRENO TODO-TERRENO ELIGE EL MEJOR NEUMÁTICO EN FUNCIÓN DEL TERRENO Y DE TU TIPO DE MOTO ARENA BARRO HIERBA TIERRA PIEDRAS COMPACTO Michelin Starcross 5 sand motocross Michelin Starcross 5 soft Michelin Starcross 5 medium Michelin Starcross Hard MOtocross Junior MOtocross OCIO Michelin s 12 xc Michelin Starcross ms3 Michelin Competition IV Michelin Starcross mh3 Michelin Ac 10 Enduro Rally Michelin Competition Vi Michelin Competition iii Michelin desert race Michelin Competition MS Trial Michelin Trial Competition X11 Michelin trial competion OCIO ExpertO Michelin Trial light Competition Michelin X-light Competition

48 TODO-TERRENO Motocross 48 CONSIGUE LO MEJOR DE EN TODOS LOS TERRENOS! 3 PUNTOS ESENCIALES Concebido para ofrecer las mejores prestaciones en cross: Más ligero para una mejor manejabilidad y reactividad. Una carcasa más flexible que la gama anterior. Mejora la tracción en recta. Mayor progresividad en curva. Una oferta adaptada a todo tipo de terrenos, motos y usos. Nuevas dimensiones desarrolladas para cross-campo. Probado y aprobado por los pilotos profesionales y amateur. NUEVO PARA CARRERAS EN ARENA

49 TODO-TERRENO Motocross d49 NUEVO TODO-TERRENO PARA terrenos mixtos / BLANDOS NUEVO PARA terrenos mixtos / duros NUEVO EL NEUMÁTICO ADECUADO PARA UTILIZAR EN SuperCross

50 TODO-TERRENO Motocross 50 DimensionEs Michelin Starcross 5 Sand carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M UHD MDR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M UHD MER M TT M UHD MFR DimensionEs Michelin Starcross 5 Soft carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M15 ; M UHD MDR M TT M UHD MDR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M UHD MER M TT M UHD Med MFR M TT M UHD MFR M TT M18 ; M UHD Med MFR M TT M UHD MER M TT M UHD Med MGR DimensionEs Michelin Starcross 5 medium carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M15 ; M UHD MDR M TT M UHD MDR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M UHD MER M TT M UHD Med MFR M TT M UHD MFR M TT M18 ; M UHD Med MFR M TT M UHD MER M TT M UHD Med MGR Dimensiones Michelin Starcross 5 Hard carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT M UHD MER carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT UHD MER

51 TODO-TERRENO Motocross d51 Junior TODO-TERRENO PARA terrenos mixtos / duros carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara 2, J TT MCR M TT MBR M TT / M TT / carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara 2, J TT MBR M TT MCR M TT / M TT / Junior PARA terrenos mixtos / blandos carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara 2, J TT MCR M TT MBR M TT / M TT / carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara 2, J TT MBR M TT MCR M TT / M TT / / carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara 2, J TT MBR

52 TODO-TERRENO Motocross 52 No homologado para carretera. Para terrenos embarrados o cubiertos de hierba La elección «Terreno embarrado» de los pilotos Michelin que compiten EN EL Campeonato Mundial de MX1 y MX2 25% más de duración que los neumáticos Michelin S12 gracias a su goma antiarrancamiento*. La mejor motricidad y el mejor guiado en ángulo en terrero embarrado, gracias a la altura de sus tacos (18 mm) y a su carcasa «Maximized Contact Patch». carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M UHD MDR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M UHD MER M UHD Med MFR M UHD MER M UHD Med MFR M UHD Med MGR * Según prueba interna realizada en 2012 en el Centro de Tecnología de Ladoux.

53 TODO-TERRENO OCIO d53 HOMOLOGADO PARA CARRETERA TODO-TERRENO Para practicar el motocross y el enduro de ocio 2 PUNTOS ESENCIALES Un precio inmejorable para un neumático que dura mucho Homologado también para uso en carretera carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD MDR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD MER R TT M UHD Med MFR R TT M UHD MFR R TT M UHD Med MFR R TT M UHD Med MGR

54 TODO-TERRENO ENDURO 54 HOMOLOGADO PARA CARRETERA HOMOLOGADO FIM Para terrenos blandos y muy embarrados LA ELECCIÓN DE PIERRE-ALEXANDRE RENET, CAMPEÓN DEL MUNDO DE ENDURO 2014, CATEGORÍA E2 Y DE MATTHEW PHILLIPS, CAMPEÓN DEL MUNDO DE ENDURO 2013, CATEGORÍA EJ Neumáticos elegidos para invierno y principio de temporada: sus tacos espaciados y muy altos, favorecen la evacuación del barro y el agarre en curva. Agarre excepcional en terreno muy embarrado: el arma del scratch en terreno embarrado. carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD MDR HOMOLOGADO FIM Para terreno mixto / duro POLIVALENCIA EN LA TEMPORADA ESTIVAL La elección de Pierre-Alexandre Renet, Campeón del Mundo de Enduro 2014 categoría E2, en pista dura. Elegido por su versatilidad para la temporada estival: permite una alta precisión de la trayectoria a través de sus tacos más rígidos. carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD MDR

55 TODO-TERRENO ENDURO d55 HOMOLOGADO PARA CARRETERA HOMOLOGADO FIM TODO-TERRENO LA ELECCION POLIVALENTE PARA CUALQUIER TIPO DE TERRENO Una gran polivalencia de utilización, ya sea en terreno blando, arenoso, mixto o duro. Muy resistente al desgaste y al arrancamiento de tacos y excelente agarre en suelo duro gracias a sus tacos más grandes y reforzados. Mayor confort gracias a su mayor amortiguación (sobre raíces, piedras,..) y mayor estabilidad en frenada. Podrás hacer frenadas más fuertes. La elección de los Campeones del Mundo de Enduro: Pierre- Alexandre Renet (categoría E2 en 2014) y Matthew Phillips (categoría EJ en 2013). carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD MDR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD Med MFR R TT M UHD Med MGR HOMOLOGADO ruta HOMOLOGADO FIM Mathias bellino Benoît Jallat Para motos de enduro en todo tipo de terreno Utilizado por Mathias Bellino en el Campeonato del Mundo de Enduro 2015, en la categoría E3. El neumático trasero de referencia para cualquier tipo de condición: proporciona más motricidad, debido a una mezcla de gomas con mayor agarre, y mayor confort, gracias a una carcasa más blanda. carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD Med MFR R TT M UHD Med MGR

56 TODO-TERRENO RALLYE 56 HOMOLOGADO PARA CARRETERA Concebido para los rallye-raids 2 puntos esenciales Excelente manejabilidad en terrenos sinuosos Mayor estabilidad a gran velocidad MÁS DE 32 victorias DESDE 1982! Bibmousse Bib-Mousse, es la solución perfecta para las pruebas de rallye raid. Elegido por Marc Coma (KTM), vencedor por quinta vez del Dakar 2015, por su excepcional resistencia, cualquiera que sea el terreno, la temperatura, la potencia y el peso de las motos. carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD Med. 18MGR carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara R TT M UHD MDR victorias en el Dakar desde 1982: imposible ganar sin él! MARC COMA

57 TODO-TERRENO TRIAL d57 HOMOLOGADO PARA CARRETERA TODO-TERRENO El neumático Trial más asequible FLEXIBILIDAD, ADHERENCIA Y ROBUSTEZ El neumático trial Michelin que combina flexibilidad, adherencia y robustez. Un valor seguro tanto para los profesionales como para los aficionados, a un precio muy atractivo. OCIO EXPERTO carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara 2, L TT TRIAL carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara L TL HOMOLOGADO PARA CARRETERA Toni Bou La referencia en Trial OCIO EXPERTO CAMPEON DEL MUNDO DE TRIAL INDOOR Y OUTDOOR 2015 Por 9ª vez consecutiva con Toni Bou. Facilita los desplazamientos laterales gracias a su peso aligerado (6%* más ligero que Michelin Trial Competition). Se amolda literalmente a los obstáculos y se pega a las rocas, gracias a su carcasa «Maximized Contact Patch». carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT TRIAL carga velocidad TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD UHD Dim. Cámara M TT * Trial Light (delantero y trasero) es un 6% más ligero que Trial Competition (delantero y trasero).

58 TODO-TERRENO BIBmousse 58 Bibmousse La solución contra los pinchazos UN PALMARES INIGUALABLE 32 VICTORIAS EN EL DAKAR DESDE 1982! INVENTADO POR Y DESTINADO A LAS MOTOS DE RALLYE-RAID, ENDURO Y CROSS No utilizar en la vía pública y montar exclusivamente en neumáticos competición todo terreno. Gel de montaje para Bib-Mousse La utilización del gel para el montaje de Bib-Mousse optimiza su duración. Bib-mousse Accesorios CAI Referencia Dimensiones neumáticos M18 120/90-18 ENDURO (M18) M14 140/80-18 ENDURO (M14) M02 140/80-18 DESERT (M02) Bib-Mousse M22 100/90-19 CROSS (M22) M /90-19 CROSS (M199) M15 80/100-90/90-21 CER (M15) M16 90/ CER (M16) GEL Bib-mousse Accesorios CAI Referencia GEL Bib-Mousse GEL CAJA 12 TUBOS

59 OTROS PRODUCTOS AccesoriOs d59 CÁMARAS OTROS PRODUCTOS CÁMARAS MOTO CARRETERA MOTO - R1466 Marcajes - Designación CAI Dimensiones de neumáticos compatibles Cantidad por caja de cartón 15MI VALVE / MJ VALVE /70-15 ; 140/90-15 ; 150/90-15 ; 170/ MG VALVE TR /90-16 ; 120/ MI2 VALVE TR MT90-16 ; MU90-16 ; MU85-16; 120/90-16 ; 130/90-16 ; 140/90-16 ; 150/80-16 ; 160/ MI VALVE MT90-16 ; MU90-16 ; MU85-16; 120/90-16 ; 130/90-16 ; 140/90-16 ; 150/80-16 ; 160/ MD VALVE TR ; ; 80/80-16 ; 90/ MF VALVE TR ; ; 100/80-16 : 100/90-16 ; 90/ MG VALVE TR4 120/60-17 ; 110/70-17 ; 120/70-17 ; 110/80-17; 110/90-17 ; ; ; 120/ MH VALVE TR /70-140/70-130/80-120/90x MI VALVE TR /70-160/70-140/80-130/90x MC VALVE TR ; MD VALVE TR ME VALVE TR ; 100/80-17 ; 90/ MF VALVE TR /80-18 ; 120/80-18 ; 100/90-18 ; 110/90-18; ; MG VALVE TR /70-18 ; 110/80-18 ; 120/80-18 ; 130/80-18 ; 100/90-18; 110/90-18 ; 120/90-18 ; ; ; 4,00-18; ; MC VALVE TR ME VALVE TR ; ; 80/ ; 90/ ME VALVE TR ; ; 90/ MF VALVE TR ; 110/80-19 ; 100/90-19 ;110/90-19; 120/60-19 ; 90/ MD VALVE TR ; ; ; MH90-21 ; 80/90-21; 90/90-21 ; 80/ ; 90/ CÁMARAS DE SCOOTER scooter : R1202 scooter : R742 r746 scooter : R745 r746 sc. : Bent 90 r673 r102 Marcajes - Designación CAI Dimensiones de neumáticos compatibles Cantidad por caja de cartón 4AB VALVE , B 1 VALVE ; B2 VALVE D ; ; 30 8B 3 VALVE 1202 (51-90) ; B 4 VALVE ; C 3 VALVE AB 3 VALVE /4 ; B 1 VALVE ; ; 100/80-10 ; 100/90-10 ; 90/ B 4 VALVE ; ; 100/80-10 ; 100/90-10 ; 90/ C 3 VALVE ; 110/ CG 13 VALVE ; ; ; 130/ D VALVE ; ; ; 110/ B 1 VALVE ;

60 OTROS PRODUCTOS ACCESORIOS 60 CÁMARAS MOTO TODO-TERRENO TR 4 MOTO - R1466 UHD: Ultra Heavy Duty Inner Tube Cámara ultra reforzada de un espesor de 4 mm Renf: Cámara reforzada de un espesor de 2,5 mm CÁMARAS MOTO TODO-TERRENO Marcajes - Designación Renf/ UHD CAI Dimensiones de neumáticos compatibles Cantidad por caja de cartón 10MBR VALVE TR ; MCR VALVE TR ; 80/ MBR VALVE TR / / RSTOP REINF ST30F MI Renf / / RSTOP REINF ST30F MI Renf / MHR VALVE TR /80-150/60-160/60x / RSTOP REINF 30 Renf / ST30F MI 18 UHD MEDIUM TR4 UHD / ; 110/ ; 120/90-18 ; 130/ MFR VALVE TR /80-18 ; 100/ ; 110/ MGR VALVE TR /80-18 ; 140/80-18 ; 120/90-18 ; 130/90-18 ; 100/ ; 110/ UHD LARGE TR4 UHD / UHD TR4 UHD /90-19 ; 110/90-19 ; 120/80-19 ; 130/ MFR VALVE TR /90-19 ; 130/ MER VALVE TR /80-19 ; 100/ / RSTOP REINF ST30F MI Renf / MDR VALVE TR ; ; ; 80/90-21 ; 90/ / ; 90/ TRIAL VALVE TR Special Trial UHD TR4 UHD / ; 90/ PROTECTORES PROTECTORES MIchelin Dimensiones RIM BAND 1.35/1.85 X 17/18 (1200X25) RIM BAND 1.60/1.85 X 21 (1400X25) RIM BAND 1.60/2.00 X 18/19 (1300X25) RIM BAND 2.15/3.00 X 17/18/19(1200X33) RIM BAND PROT 4.50 X 17/18 (1200x63) RIM BAND 3.00 X 16 (1300X33) D CAI

61 DATOS TÉCNICOS d61 Datos técnicos LAS FUNCIONES DEL NEUMÁTICO HABLAR DE LAS FUNCIONES DEL NEUMÁTICO IMPLICA CONOCER SU DEFINICIÓN EXACTA: «UN NEUMÁTICO ES LA COMBINACIÓN DE UNA CUBIERTA, UNA RUEDA Y AIRE COMPRIMIDO» TRANSMITIR LA POTENCIA DEL VEHÍCULO A LA CARRETERA AMORTIGUAR LAS IRREGULARIDADES DE LA CARRETERA SOPORTAR LA CARGA DEL CONJUNTO DEL VEHÍCULO RODAR ASEGURANDO UN EXCELENTE AGARRE EN SECO Y EN MOJADO FRENADA Y ACELERACIÓN RESPONDER A LAS DEMANDAS DE FRENADA Y ACELERACIÓN DIRIGIR REFLEJANDO LOS MOVIMIENTOS DE LA DIRECCIÓN DURAR GARANTIZANDO UN BUEN RENDIMIENTO KILOMÉTRICO

62 DATOS TÉCNICOS 62 VELOCIDAD MÁXIMA DEL NEUMÁTICO «W» Cada moto precisa de neumáticos con un determinado índice de velocidad El cuadro anexo indica los índices de velocidad que se aplican habitualmente a los neumáticos. Los índices de velocidad indican la velocidad máxima a la cual un neumático con dicho índice está homologado. Este nivel de homologación no tiene ambigüedad, ya que se trata de un índice de velocidad límite (J=100, S=180, H=210,...). Sin embargo, este no es el caso del índice de velocidad (W) que no tiene límite. En este caso, es el fabricante del neumático quien se responsabiliza de garantizar una velocidad máxima del neumático, que corresponda como mínimo a la velocidad máxima de la moto en la que va montado. Por tanto, es importante conocer en cada monta con índice de velocidad (W) su velocidad máxima homologada, y así aconsejarla, o no, en el vehículo. Michelin Pilot Power Michelin Pilot Power 2CT Michelin Pilot Power 3 Michelin Pilot Road 2 Michelin Pilot Road 3 110/70 ZR 17 M/C (54W) 28O /80 ZR 18 M/C (58W) /60 ZR 17 M/C (55W) /65 ZR 17 M/C (56W) /70 R 17 M/C (58W) /70 ZR 17 M/C (58W) /70 ZR 18 M/C (59W) /60 ZR 17 M/C (66W) /70 ZR 17 M/C (69W) /60 ZR 17 M/C (69W) /60 ZR 18 M/C (70W) /60 ZR 17 M/C (72W) /55 ZR 17 M/C (73W) /60 ZR 17 M/C (75W) /50 ZR 17 M/C (73W) /55 ZR 17 M/C (75W) /55 ZR 17 M/C (81W) /55 ZR 17 M/C (78W) /45 ZR 17 M/C (82W) 270 Michelin Pilot Road 4 Michelin Pilot Road 4 GT Michelin Power Super Sport Evo Michelin Power Cup Evo Michelin Power Slick Evo Michelin Pilot Street Radial Michelin Scorcher 11

63 DATOS TÉCNICOS d63 MARCAJE (Leer un neumático, índice de velocidad e índice de carga) Datos técnicos tubeless Neumático sin cámara RADIAL INDICACIÓN DE LA ESTRUCTURA Rear SENTIDO DE RODAJE DE LA RUEDA TRASERA INDICADO POR UNA FLECHA Pilot power 3 NOMBRE COMERCIAL O TIPO DE DIBUJO 190 SECCIÓN DEL NEUMÁTICO EN MILÍMETROS Michelin NOMBRE DEL FABRICANTE 55 RELACIÓN DE LA ALTURA CON RESPECTO A LA SECCIÓN = 0,55 ZR ESTRUCTURA RADIAL (75W) ÍNDICE DE CARGA Y VELOCIDAD 17 DIÁMETRO ENTRE TALONES EXPRESADO EN PULGADAS ÍNDICE DE CARGA El ÍNDICE DE CARGA es un código numérico asociado a la carga máxima que un neumático puede soportar a la velocidad indicada por su código de velocidad, en las condiciones de utilización especificadas por el fabricante del neumático. kg kg kg kg kg kg kg kg , , , , CÓDIGO DE VELOCIDAD El CÓDIGO DE VELOCIDAD indica la velocidad máxima a la cual un neumático puede soportar una carga correspondiente a su índice de carga, en las condiciones de utilización especificadas por el fabricante del neumático. Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h B 50 E 70 J 100 M 130 Q 160 T 190 V 240 (W) >270 C 60 F 80 K 110 N 140 R 170 U 200 (V) >240 Y 300 D 65 G 90 L 120 P 150 S 180 H 210 W 270

64 DATOS TÉCNICOS 64 Tabla de equivalencia TODO TIPO DE NEUMÁTICOS CON ESTRUCTURA DIAGONAL DimensionEs En mm DimensionEs en pulgadas 50/ / / / / / / / / / / / / / equivalencia de las dimensiones todo terreno ANTIGUA DENOMINACIÓN: Enduro, désert, Gama 12. NUEVA DENOMINACIÓN StarCross, AC 10, Trial Light y X-Light. Para las gamas Enduro, Désert, S12XC y M12XC la denominación está determinada por el ancho del neumático medido al nivel de la banda de rodadura. Para las gamas StarCross, AC 10, Trial Light y X-Light, la denominación depende del ancho del neumático medido al nivel de los flancos. Es decir, un 130/70-19 Cross Compétition S12XC corresponde a un 110/90-19 Starcross 5. NEUMÁTICOS DE ENDURO & S12 XC & M12XC NEUMÁTICOS DE CROSS 90/ / / / / / / / / / / /90-18 El ancho de los neumáticos de Cross se mide al nivel de la base de los tacos, mientras que en los neumáticos de Enduro la medida se hace desde la parte más externa, es decir, la parte más ancha, normalmente la cima de los tacos.

65 DATOS TÉCNICOS d65 El mundo de la moto y del scooter presenta una gran diversidad. Cualquier que sea el tipo, todos estos vehículos de 2 Ruedas pueden ser equipados con neumáticos. Para adaptar su oferta a exigencias tan variadas, Michelin se apoya en 2 estructuras del neumático: la estructura bias (o diagonal) y la estructura radial. Datos técnicos ESTRUCTURA BIAS O DIAGONAL La carcasa de un neumático bias está constituida por cables en lonas orientadas oblicuamente. Las lonas están apiladas para que los cables queden cruzados. La estructura es homogenea, la cima y los flancos ofrecen propiedades mecánicas semejantes. ESTRUCTURA RADIAL Con la estructura radial, los cables se disponen radialmente alrededor del eje de la rueda. Por otra parte, la cima está constituida por lonas que forman un cinturón. Los flancos y la cima presentan por lo tanto características específicas. ESTAS DOS ESTRUCTURAS OFRECEN PRESTACIONES MUY DIFERENCIADAS En contacto con el suelo, gracias a sus flancos más blandos, la cima del neumático radial se pega a la carretera. Su huella, menos larga pero más ancha que la de un neumático bias, proporciona más agarre en las fuertes tumbadas en curva. Las presiones en el área de contacto del neumático radial están mejor repartidas, lo que significa a la larga un desgaste más homogéneo. Siempre gracias a sus flancos blandos, el neumático radial ofrece mayor confort a alta velocidad, amortiguando las irregularidades de la carretera. En cambio, el neumático bias soporta mejor un peso importante ya que sus flancos son más rígidos. A altas velocidades, el perfil del neumático bias se deforma y puede llegar a afectar su comportamiento, mientras que el neumático radial permanece estable gracias a su cintura de cima, que integra un cable continuo en toda su circunferencia. Así, la estructura bias está adaptada a vehículos que ruedan a velocidad moderada, de pequeña o mediana ciclindrada, con chasis poco rígidos. También es ideal para motos pesadas o con mucha carga. La estrutura radial se vuelve necesaria para los vehículos más potentes, con chasis muy rígidos y para una utilización deportiva. Permite alcanzar los índices de velocidad ZR, más allá de los 240 km/h.

66 DATOS TÉCNICOS 66 RAYA ANTIESTÁTICA ES UNA PARTICULARIDAD DE LA BANDA DE RODADURA Un vehículo, cargado de electricidad estática, debe poder descargarla en el suelo. Al ser el neumático el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo, existe una reglamentación que impone un nivel mínimo de conductividad de los neumáticos. Cuando se utiliza el negro de carbono como carga reforzante, este nivel de conductividad de los neumáticos suele ser aceptable. Cuando se utilizan otras cargas reforzantes, como por ejemplo el sílice, el nivel de conductividad puede disminuir. Es necesario entonces encontrar un medio para que la conductividad vuelva a un nivel aceptable. De aquí la «raya» que aparece en la banda de rodadura: se trata de una fina línea de goma cuya conductividad es tal que permite al vehículo descargar su electricidad estática en el suelo. Esta singularidad visual no afecta en nada a las prestaciones de la banda de rodadura (duración, adherencia, ). Los enemigos del neumático Los tres principales enemigos del neumático son: su degradación física, las variaciones del medio ambiente y el factor humano. Estos están relacionados con la presión, el nivel de desgaste de la banda de rodadura, las condiciones climáticas, el mantenimiento, la velocidad La variabilidad de estos parámetros no permite prever de forma precisa la duración del neumático. DEGRADACIÓN FÍSICA Antiguedad. Malas condiciones de almacenamiento. Desgaste y daños (perforación, cortes, deformaciones). MEDIO AMBIENTE Temperaturas extremas. Humedad. Ozono. Disolventes. Gas-oil. Productos químicos. Olvidar cambiar el neumático antes de que alcance el límite legal de desgaste. Hacer caso omiso de un funcionamiento incorrecto de la moto. No inspeccionar el neumático después de un fuerte golpe. Conducir de manera agresiva. Utilizar neumáticos de dimensiones distintas. No sustituir la válvula al cambiar el neumático. Reparar un neumático por uno mismo en lugar de confiarlo a un especialista. Dejar que una reparación provisional se convierta en permanente. Montar una cubierta sobre una rueda dañada. No almacenar correctamente los neumáticos. FACTORES HUMANOS Olvidar hacer el examen de rutina para comprobar el estado del desgaste. No mantener la presión correcta del neumático. Volver a inflar un neumático que se ha desinflado o después de una utilización prolongada con bajo inflado.

67 DATOS TÉCNICOS d67 LAS ROTURAS DE LA GOMA A CAUSA DEL FRÍO Datos técnicos los fundamentos Todas las mezclas de goma utilizadas en los neumáticos tienen prestaciones que se inscriben en una horquilla de temperaturas extremas. Una temperatura baja a partir de la cual la goma pierde su elasticidad y se vuelve quebradiza. Eso se llama punto de rotura. Puede alcanzar los -55 ºC para algunas gomas. Una temperatura alta, generalmente superior a 200 ºC, a partir de la cual la goma pierde toda su elasticidad y se vuelve pastosa / viscosa. Se llama el punto de reversión. PARA LA GRAN MAYORIA DE NEUMÁTICOS DE CARRETERA, DE CUALQUIER CATEGORIA, ESTOS LÍMITES TÉRMICOS NO CONSTITUYEN UN IMPEDIMIENTO A LA UTILIZACIÓN NORMAL DE NUESTROS NEUMÁTICOS. CASO ESPECÍFICO DE LOS NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN E HYPERSPORT Los neumáticos de competición e hypersport, soportan temperaturas muy elevadas (junto a un fuerte nivel de adherencia), por ello necesitan un compuesto específico de la goma en la banda de rodadura, para soportar temperaturas de funcionamiento más elevadas. Una de las consecuencias es que estos compuestos de goma blandos tenen un punto de rotura alrededor de los 0 ºC. La manipulación de estos neumáticos a estas temperaturas podría provocar roturas en la banda de rodadura, dejando el neumático inutilizable. RECOMENDACIONES No manipular jamás estos neumáticos con temperaturas inferiores o iguales a 5 ºC para evitar cualquier deformación o choque. RECOMENDACIONES No manipular jamás estos neumáticos con temperaturas inferiores o iguales a -10º C para evitar cualquier deformación o choque. RECOMENDACIONES Antes de montar o desmontar el neumático, este último debe almacenarse durante al menos 24h con una temperatura superior o igual a 10 ºC.

68 DATOS TÉCNICOS 68 La legislación respecto a los neumáticos El neumático es uno de los elementos que determina la geometría y el equilibrio de la moto. Unas dimensiones correctas garantizan el buen comportamiento de la moto. Para estar conforme al código de circulación, es imperativo respetar : Las dimensiones delantera y trasera prescritas por el fabricante, Los índices de carga y de velocidad deben ser, como mínimo, iguales a los prescritos por el fabricante. La misma construcción (radial o diagonal) delante y detrás (salvo excepciones precisadas por el fabricante). Es necesario también respetar algunas reglas de sentido común, incluso las que no están incluidas en el cógido de circulación. Es importante montar neumáticos destinados a un mismo tipo de utilización (racing, sport, touring, ). Desaconsejamos montar dos neumáticos de marcas distintas (solo puede ser una situación temporal). Por tanto, cada moto está concebida con un equipamiento adaptado a las exigencias del constructor. Por ello, es importante respetar las recomendaciones del constructor y/o fabricante. En efecto, cada fabricante desarrolla sus pares dimensionales (delantera+trasera) de manera coordinada: las elecciones técnicas validadas son por lo tanto distintas en cada fabricante. ALMACENAMIENTO HUMEDAD: Almacenar los neumáticos en un local fresco, seco y con una aireación natural, para evitar la condensación. Si están en el exterior, cubrirlos con una lona opaca e impermeable. LUZ: Proteger los neumáticos de los rayos UV (sol y luz artificial). TEMPERATURA: Debe ser inferior a 35 ºC. Evitar cualquier contacto con tuberías y radiadores. MATERIALES ELECTRICOS, DISOLVENTES, HIDROCARBUROS, COMBUSTIBLES, PRODUCTOS QUÍMICOS: No almacenar nunca los neumáticos en un local donde estén presentes estos materiales. LA HUMEDAD, LA TEMPERATURA, LA LUZ Y CIERTOS AGENTES QUÍMICOS O ELÉCTRICOS SON FACTORES CONOCIDOS DE ENVEJECIMIENTO; POR LO TANTO, ES INDISPENSABLE ALMACENAR CORRECTAMENTE LOS PRODUCTOS. ROTACION DE LOS STOCKS: Organizarlos para que los neumáticos almacenados en primer lugar sean también los primeros en ser utilizados. STOCK A CORTO PLAZO (<4 SEMANAS): Apilar los neumáticos tumbados sobre palets. La altura de las pilas no debe superar 1,20 m. Después de 4 semanas, recomendamos volver a hacer las pilas invirtiendo el orden de los neumáticos. Cuando estén montados en llantas, almacenar los neumáticos inflados, en posición vertical o tumbada uno a uno en estanterías. STOCK A LARGO PLAZO: Almacenar los neumáticos verticalmente en estanterías situadas a por lo menos 10 cm. del suelo. Con el fin de evitar que se deformen, hacerles rotar al menos una vez al mes.

69 DATOS TÉCNICOS d69 AntigÜedad / prestaciones del neumático Datos técnicos El envejecimiento excesivo de un neumático puede afectar a sus prestaciones, y por ende a su capacidad de cumplir con la función para la que se ha concebido. No se puede establecer una correlación entre la antigüedad de un neumático y su envejecimiento, ya que este último depende exclusivamente de las condiciones en que ha sido almacenado y utilizado. Por ejemplo, un neumático nuevo, que ha estado o que se ha guardado al lado de un transformador, puede presentar, en sólo algunos días, daños en los flancos (grietas) irreversibles que alterarán sus prestaciones y su resistencia a la presión. Todo neumático producido por Michelin, está sometido a condiciones de almacenamiento estrictas, que garantizan la preservación de su calidad durante todo el tiempo de almacenaje antes de ser entregado. Michelin garantiza la integridad de la calidad de los neumáticos entregados a sus clientes. Límite legal de desgaste Cuando se ha alcanzado en un punto de la bandade rodadura el límite legal o el límite técnico de desgaste, se debe sustituir imperativamente el neumático. El límite legal es aquel impuesto por la legislación de un país. El límite tecnológico se alcanza cuando al menos uno de los testigos de desgaste (0,8 mm en los neumáticos ), se hace visible, entrando en contacto con el suelo al rodar. El límite legal, cuando existe, prevalece sobre el límite tecnológico (ya que habitualmente, es más severo que el límite tecnológico). Consejos sobre la duración del neumático Los neumáticos están formados por materiales y componentes a base de goma, cuyas propiedades son esenciales para su buen funcionamiento. Estas propiedades evolucionan con el tiempo y dependen de numerosos factores a los cuales el neumático está sometido durante su periodo de utilización: clima, condiciones de almacenamiento, condiciones de utilización (carga, velocidad, presión,...). RECORDAR ACONSEJAR A NUESTROS CLIENTES Los factores de envejecimiento son tan variables que es imposible preveer con precisión la duración de un neumático. Recomendar: Hacer controlar periodicamente los neumáticos de Moto / Scooter por un profesional cualificado, como complemento de los controles regulares que el propio usuario realice. Después de 5 años de utilización, inspeccionar anualmente los neumáticos. Después de 10 años de la fecha de fabricación, a titulo preventivo, sustituir el neumático por uno nuevo, incluso si presenta un aspecto aparentemente satisfactorio y no ha alcanzado el límite legal de desgaste. Esta precaución se debe aplicar tambien a las cámaras y accesorios de goma (fondo de llanta...), con la excepción de los accesorios para los cuales existe otra indicación del fabricante, como es el caso del Bib Mousse.

70 DATOS TÉCNICOS 70 MONTAR UN NEUMÁTICO Siempre debemos tener en cuenta las instrucciones técnicas del fabricante del neumático o del vehículo, pero también el manual con los datos técnicos del neumático y de los equipamientos. Si la llanta presenta signos de desgaste o daños, se deben desinflar los neumáticos antes de efectuar cualquier desmontaje. etapa 1 etapa 2 etapa 3 etapa 4 Montaje Separar los talones de la rueda Separar los talones de la rueda Desmontar la cubierta de la rueda montaje PARA UN NEUMÁTICO TUBELESS: La llanta debe estar limpia y en buenas condiciones. Asegurarse de que permite el montaje de un neumático tubeless. Se recomienda cambiar la válvula. Lubrificar el interior de la llanta, así como, el aro de la cubierta con un lubrificante específico. Montar el neumático tubeless comenzando por los aros, la llanta y acabando por la válvula, utilizando unos desmontables apropiados. Inflar la cubierta sin interrupción, teniendo cuidado de retirar la pieza de estanqueidad de la válvula, hasta que los aros estén perfectamente posicionados en la llanta. Seguir inflando hasta obtener una presión de 3,5 bar. Colocar el interior de la válvula e inflar el neumático hasta obtener la presión recomendada antes de colocar el tapón de la válvula. PARA NEUMÁTICO CON CÁMARA, TUBETYPE: La llanta debe estar limpia y en buenas condiciones. Por seguridad, recomendamos utilizar una cámara nueva. Formar un círculo con la cámara y colocarla en la cubierta. Respetar el sentido de rodaje indicado por una flecha en el costado del neumático. Lubrificar los aros de ambos lados. Montar el neumático, utilizando unos desmontables apropiados y acabando por la válvula. Inflar lentamente el neumático hasta una presión de 3,5 bar, asegurándose de que el neumático está bien centrado en la rueda. Desinflar totalmente el neumático para eliminar eventuales bolsas de aire y corregir una eventual mala posición de la cámara. Inflar el neumático hasta alcanzar la presión recomendada y volver a colocar el tapón de la válvula. DESMONTAJE Desenroscar el interior de la válvula y dejar que el neumático se desinfle completamente Separar los aros de la cubierta y lubrificarlos Desmontar el neumático con dos desmontables apropiados, utilizando el lado plano

71 DATOS TÉCNICOS d71 Consejos para montaje del Bib-Mousse Datos técnicos NUESTRAS RECOMENDACIONES Se debe almacenar el Bib-Mousse en un local a más de 30 ºC y menos de 40 ºC. El Bib-Mousse está destinado a una utilización en competición todoterreno con neumáticos. El montaje del Bib-Mousse en neumáticos de otras marcas está totalmente desaconsejado. El Bib-Mousse es un producto NHS. Una moto equipada con Bib-Mousse no debe ser utilizada en la vía pública. La velocidad máxima de utilización de un neumático equipado con Bib- Mousse es de 130 km/h. La fecha de primera utilización del Bib-Mousse debe ser como muy tarde 18 meses después de su fecha de fabricación. Utilizarlo preferentemente durante los 6 meses posteriores de la fecha de primera utilización. MODO OPERATIVO: DESMONTAJE Posicionar la rueda sobre un soporte de montaje Separar el primer talón y lubrificar abundantemente. Posicionar 3 desmontables a 10 cms unos de otros. Sacar el talón basculando los desmontables uno a uno. Dejar solo un desmontable, enderezarlo y girar el neumático sobre su rueda para terminar de extraer el talón. Dar la vuelta a la rueda sobre el soporte de montaje y separar el segundo talón. Terminar el desmontaje enganchando el segundo talón con la ayuda de un desmontable. Extraer el Bib-Mousse del neumático. MODO OPERATIVO: MONTAJE La llanta debe estar limpia y en buen estado. Verificar el estado de los radios con el fin de prevenir un rozamiento anormal del Bib-Mousse contra la rueda. Colocar un protector de llanta en el interior de la rueda o en su defecto una cinta adhesiva que cubra las tuercas de los radios. Extender el gel suministrado por toda la superficie del bib-mousse. Posicionar la rueda en un soporte de montaje. Introducir el gel Bib-Mousse en el interior de la cubierta (no poner gel sobre los talones del neumático para evitar el riesgo de rotación sobre la llanta). Si es necesario, ejercer una presión vertical sobre el neumático para separar los talones. Introducir el MICHELN Bib-Mousse en el interior del neumático. Lubrificar el primer talón del neumático, así como, la parte del Bib-Mousse que estará en contacto con la llanta (utilizar referentemente un lubrificante líquido ). Asegurarse de que la llanta no lleva válvula. Introducir el primer talón en la llanta. Empezar posicionándolo en el fondo de la llanta y si es necesario, utilizar un desmontable. Empujar al máximo el Bib-Mousse en el interior de la llanta. Lubrificar el segundo talón del neumático. Introducir por primera vez el talón en la llanta con ayuda de un desmontable. Inmobilizar este desmontable y utilizar un segundo desmontable a aprox. 30 cm del primero para seguir colocando el talón. Inmovilizar este segundo desmontable y utilizar un tercero para seguir el montaje hasta su total colocación. Durante el montaje, no dudar en lubrificar de nuevo, si es necesario. Recomendamos que el montaje sea realizado por 2 operarios: uno que inmovilice el o los desmontables, y otro que monte el talón en la llanta. Después de la instalación completa de los talones en la llanta, garantizar que el neumático es concéntrico al enganche de la rueda. Si no es así, desencajar los aros y girar al neumático sobre la llanta hasta su correcto posicionamiento. Para garantizar una buena instalación de los talones sobre el enganche de la llanta, se aconseja inflar en aproximadamente 3.5 bar con ayuda de una válvula TL de goma. Se conecta la válvula a la manguera de inflado y se coloca simplemente sobre el orificio para la válvula de la llanta. MÁS INFORMACIÓN sobre el montaje de Bib-Mousse en vídeo

72 DATOS TÉCNICOS 72 PRESIÓN RECUERDA NUESTRAS RECOMENDACIONES: Michelin recomienda controlar la presión cada 15 días en frío (el neumático debe llevar parado como mínimo 2 horas o haber rodado como máximo 3 Km y siempre a velocidad reducida). Si se comprueba la presión después de rodar, es decir en caliente, preveer un reajuste. En este caso, consultar las recomendaciones del fabricante. No desinflar nunca un neumático «caliente». No olvides volver a colocar después el tapón de la vávula. El inflado con nitrogeno no exime de examinar periodicamente las cubiertas. Si la comprobación se efectua después de rodar, el neumático está caliente. La presión aumenta con la temperatura, por lo tanto, nunca se debe desinflar un neumático caliente. En cualquier caso, respetar las presiones recomendadas por el fabricante. Presión en caliente Si la medida de la presión se efectua en caliente, se deberá reajustar según recomendaciones del constructor. Recordad, que para que la presión sea correcta, puede ser superior en 0,3 bar a la recomendada en frío. EJEMPLO: Lectura de la presión de un neumático en caliente = 2,6 bar Presión recomendada en frío = 2,5 bar Lo que deberíamos leer = 2,8 bar Añadir 0,2 bar El inflado con nitrógeno El inflado con nitrógeno no exime de verificar periódicamente la presión de las cubiertas. Después de controlar la presión, no olvidar volver a colocar el tapón de la válvula para asegurar la estanqueidad, como complemento al obus de la válvula. TAPÓN DE VÁLVULA La presencia de un tapón de válvula es indispensable para una estanqueidad correcta. En efecto, a gran velocidad, el obus de la válvula se puede hundir por el simple efecto de la fuerza centrifuga, lo que produce una pérdida de presión. Estas recomendaciones son aplicables a los neumáticos para uso en carretera En circuito, y en competición en general, existen recomendaciones específicas para estas utilizaciones. (ver página 16-17)

73 DATOS TÉCNICOS d73 PUESTA EN TEMPERATURA Datos técnicos Esto se llama puesta en temperatura y significa el tiempo necesario para que el neumático alcance una temperatura interna que va de 50 C a más de 100 C. Recomienda a tu cliente que ruede los primeros kilómetros a una velocidad moderada cada vez que utiliza su moto, para permitir que el neumático alcance la temperatura ideal para obtener el mejor agarre. RECUERDA NUESTRAS RECOMENDACIONES Es necesario recorrer los primeros kilómetros a una velocidad moderada, para que el neumático alcance la temperatura ideal, lo que va nos va a permitir obtener el mejor agarre. Debe hacerse cada vez que se utiliza el vehículo. control Un mal reglaje, un bajo o sobre inflado prolongado o una sobrecarga del vehículo, pueden producir una degradación irreversible del neumático. RECUERDA NUESTRAS RECOMENDACIONES Con el fin de prevenir cualquier daño, recuerda que hay que comprobar regularmente los neumáticos, prestando especial atención a la banda de rodadura, los flancos y el talón. Así, podrás detectar cualquier corte, deformación o desgaste irregular.

74 DATOS TÉCNICOS 74 CONSEJOS PARA LA REPARACIÓN Limpieza de la mesa de trabajo Calidad de los productos utilizados Herramientas adecuadas Profesionales capacitados para reparar UN ACTO TAN CORRIENTE COMO LA REPARACIÓN DE UN PINCHAZO PUEDE INCIDIR EN LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO, SI NO SE RESPETAN LOS SIGUIENTES FACTORES QUE ASEGURAN LA CALIDAD DE LA REPARACIÓN VERIFICACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LOS NEUMÁTICOS A REPARAR La reparación debe ir sistemáticamente precedida por un examen minucioso del neumático realizado por un profesional. De hecho, un neumático que ha rodado con bajo inflado o desinflado puede haber sufrido daños irreversibles, y solo una verificación exhaustiva del interior de la cubierta, permitirá diagnosticar si el neumático puede seguir rodando o no. Es, por lo tanto, imprescindible desmontar la cubierta para juzgar su estado real y el tipo de reparación a efectuar. Las cubiertas que presentan las siguientes manifestaciones no se pueden reparar, y deben ser IMPERATIVAMENTE retiradas de la circulación: Aro visible o deformado Calentamiento y separación de las lonas internas Deterioro por material o sustancia grasa o corrosiva Marcas o jaspeaduras en la goma interior Agrietamientos de la goma debido al envejecimiento del neumático. PROBLEMAS DE COMPORTAMIENTO / COMPORTAMIENTO RELACIONADO CON EL USO DE ACCESORIOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE COMPORTAMIENTO No siempre es fácil determinar las causa y orígenes de los diferentes problemas de comportamiento del vehículo. En ocasiones, pueden proceder del neumático (tipo de neumático, presión inadecuada) y/o de una modificación del vehículo (accesorios, cargamento,..). Por lo tanto, el neumático no siempre es el único responsable. EL SERPENTEO EL GOLPE DE MANILLAR EL SHIMMY LAS VIBRACIONES Es un movimiento ondulado, de amplitud variable, en línea recta o en curvas que empieza a una velocidad media de unos 140 km/h. Es un movimiento lateral brutal de la parte delantera (ida y vuelta de la horquilla), puntual y muy rápido, que interviene sobre todo en fase de aceleración y es desencadenado por un elemento exterior (montículo, empalme, juntas, etc.) Es una oscilación lateral y mantenida de la horquilla a baja velocidad (<100 km/h.) en fase de deceleración. Aparecen a nivel del conjunto horquilla / rueda delantera a velocidades de 90 a 130 km/h.

75 DATOS TÉCNICOS d75 CUANDO EL NEUMÁTICO CONTRIBUYE A UN PROBLEMA DE COMPORTAMIENTO DEL VEHÍCULO Datos técnicos SERPENTEO GOLPE DE MANILLAR Shimmy VIBRACIÓN NIVEL DE DESGASTE Efecto importante Efecto sensible Efecto sensible Efecto sensible PRESIÓN DE INFLADO DIMENSIÓN DISTINTA A LA DE ORIGEN ESTRUCTURA (BIAS-RADIAL) CENTRADO NEUMÁTICO/ RUEDA EQUILIBRADO NEUMÁTICO +RUEDA Mezcla DEL/ TRAS de dibujos distintos Efecto importante Efecto sensible Efecto sensible Ningún efecto Efecto importante Poco efecto Poco efecto Ningún efecto Efecto importante Efecto sensible Efecto sensible Ningún efecto Efecto importante Ningún efecto Efecto sensible Poco efecto Efecto importante Ningún efecto Efecto sensible Efecto importante Efecto sensible Efecto sensible Efecto sensible Ningún efecto EL NEUMÁTICO NO SIEMPRE ES EL ÚNICO RESPONSABLE Para saber más sobre los problemas de comportamiento La repartición de la carga influye de forma significativa sobre la aparición o no de problemas en el comportamiento del vehículo La presencia de accesorios añadidos o modificados: Top-case, alforjas, carenado, cúpulas, puños, asiento, ruedas de origen,.. El estado general de la moto: Uniformidad de las ruedas de radios, ruedas dañadas. Desgaste de los rodamientos. Horquilla: Alineación, juntas, aceite, Columna de dirección. Brazo oscilante Amortiguador. Cuadro dañado, puntos de fijación motor. Etc.

76 DATOS TÉCNICOS 76 HERIDAS CIMA: FLANCO: DESCRIPCIÓN Daños en la cima, con o sin perforación, con o sin arrancamientos. Frenada localizada. ORIGEN Agresiones exteriores, bien por rodar sobre objetos cortantes/contundentes, o bien por rozamiento contra un cuerpo extraño. CONSECUENCIA Deterioro de la cubierta por rodar desinflada, rotura de las lonas, separación de componentes. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización: Controlar las presiones. Sustituir el o los productos afectados si los daños son profundos y alcanzan las lonas o la carcasa. DESCRIPCIÓN Daños en los flancos, con o sin perforación, con o sin arrancamiento. ORIGEN Agresiones exteriores, bien por rodar sobre objetos cortantes/contundentes, o bien por rozamiento contra un cuerpo extraño. CONSECUENCIA Rotura de la goma y lona en el flanco, rodaje desinflado. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización: Controlar las presiones. Sustituir el o los productos afectados si los daños son profundos y alcanzan las lonas o la carcasa. CHOQUES CIMA: FLANCO: DESCRIPCIÓN Choque con rotura de las lonas en la cima. Generalmente, se pueden ver trazas del choque en la banda de rodadura. ORIGEN Agresiones exteriores por rodar sobre objetos cortantes / contundentes. CONSECUENCIA Rotura de la goma y lonas en el flanco, rodaje sin presión. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización. Sustituir la cubierta. Examinar la otra cubierta del vehículo. DESCRIPCIÓN Estiramiento o pliegue de la lona de carcasa, con o sin rotura de cables. Rotura radial entre cables. Choque pellizco. Rotura instantánea sin pellizco. ORIGEN Choque pellizco de los flancos al pasar sobre un bache o al subirse de forma brusca sobre la acera. CONSECUENCIA Rotura de la goma y lona en el flanco, rodaje sin presión. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización: Sustituir el o los productos afectados si la carcasa está dañada.

77 DATOS TÉCNICOS d77 AGRIETAMIENTOS Datos técnicos CIMA: FLANCO: DESCRIPCIÓN Agrietamientos de la goma negra. DESCRIPCIÓN Agrietamientos en la banda de rodadura. Agrietamientos en el fondo y bordes del dibujo del hombro. ORIGEN Envejecimiento del producto. Exposición al ozono, UV. Utilización de un producto de limpieza agresivo. Riesgo de evolución de las grietas. CONSECUENCIA Roturas. ORIGEN Calentamiento excesivo debido a un fuerte trabajo de la carcasa (utilización con inflado). Exposición al ozono, exposición prolongada a la luz. Cera, barnicest, productos de limpieza, etc. CONSECUENCIA Riesgo de rotura. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización. Tipo de conducción, carga, velocidad, presión. Comprobar las condiciones de almacenamiento o mantenimiento de las cubiertas (en almacén o montadas). Controlar las presiones de utilización. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización, aparcamiento y mantenimiento del vehículo. Sustituir el o los productos afectados si las grietas son profundas y alcanzan las lonas o la carcasa. ROTURA CIMA: FLANCO: DESCRIPCIÓN Roturas de goma localizadas o generalizadas, radiales, oblicuas o longitudinales, más o menos importantes, que puedan alcanzar las lonas. Estas roturas pueden estar en todas las zonas flanco de la cubierta. DESCRIPCIÓN Roturas en la cima en el borde o en el fondo del dibujo, con o sin arrancamientos, radiales o longitudinales. ORIGEN Condiciones de utilización. CONSECUENCIA Riesgos de infiltración con degradación de la cima o del flanco. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización. Sustituir el o los productos afectados si los daños son profundos y alcanzan las lonas o la carcasa. ORIGEN Tensiones mecánicas importantes en las zonas de flexión. VERIFICACIONES / CONSEJOS Comprobar las condiciones de utilización: carreteras, caminos y accesos. Tipo de conducción, carga, velocidad, presión. Examinar la otra cubierta del vehículo. Adaptar las presiones a la utilización. Sustituir el o los productos afectados si los daños son profundos y alcanzan las lonas o la carcasa.

78 DATOS TÉCNICOS 78 Daños en el neumático / Desgaste DESGASTE POR UTILIZACIÓN CIMA: DESCRIPCIÓN Desgaste irregular. Desgaste de la cima: desgaste regular que llega hasta las lonas de cima, desgaste rápido de los hombros, desgaste creciente de un borde a otro, desgaste en redondo, desgaste en hueco, desgaste con rebabas transversales. ORIGEN Tipo de conducción (deportiva ), presiones de inflado CONSECUENCIA Si el desgaste es demasiado pronunciado, riesgo de degradación de las lonas cima. VERIFICACIONES / CONSEJOS Reconstruir el histórico de la cubierta (kilometraje, fecha de cambio, carga, lugares donde ha rodado ). Comprobar las condiciones de utilización. Verificar que la dimensión es la adecuada y la recomendada por el constructor. Comprobar las presiones de inflado. Comprobar el estado de los elementos de suspensión, dirección, rodamiento de rueda. Solucionar cualquier anomalía mecánica que pueda tener el vehículo. No sobrepasar la carga admitida. DAÑOS EN EL NEUMATICO / DESGASTE FORMA DE DESGASTE CIMA: DESCRIPCIÓN Desgaste irregular. Formas de desgaste de la cima: desgaste en dientes de sierra en el sentido de rodaje, desgaste maxi-mini, desgaste con hundimiento parcial o total del hombro, desgaste en raíl, desgaste en olas. EVOLUCIÓN Cuando el desgaste es demasiado pronunciado, riesgo de degradación de las lonas de cima. VERIFICACIONES / CONSEJOS Reconstruir el histórico de la cubierta (kilometraje, fecha de cambio, carga, lugares donde ha rodado ). Comprobar las condiciones de utilización Verificar que la dimensión es la adecuada y la recomendada por el constructor. Comprobar las presiones de inflado. Comprobar el estado de los elementos de suspensión, dirección, rodamiento de rueda. Solucionar cualquier animalia mecánica que pueda tener el vehículo. No sobrepasar la carga admitida.

79 DATOS TÉCNICOS d79 Datos técnicos

80 Michelin, REGRESA A MotoGP CUANDO LOS NEUMÁTICOS GANAN EN LA PISTA, NOSOTROS GANAMOS TAMBIÉN. LAS TECNOLOGÍA PROBADAS EN LOS NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN SE INTRODUCEN DESPUÉS EN LOS NEUMÁTICOS DE CARRETERA. EL PASO A LLANTAS DE 17 ESTA RELACIONADO CON ESTE ENFOQUE, FACILITAR LA TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA DEL CIRCUITO A LA CARRETERA.