CURSO DE MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEHICULO SANITARIO II. Ponente: Amador Prado Salguero Sevilla 18 y 25 de febrero de 2014

Transcripción

1 CURSO DE MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEHICULO SANITARIO II Ponente: Amador Prado Salguero Sevilla 18 y 25 de febrero de 2014

2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN DISTINTOS SISTEMAS MECANICOS Y ELECTRICOS 1. SISTEMAS DE MOTOR : Historia del motor. Principio de funcionamiento de un motor de 4 Tiempos. Ciclo de trabajo Tipos de motores. Disposición. 2. PARTES DEL MOTOR: Bloque, Culata, Sistema cigüeñal / pistón, Carter. Distribución. 3. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN: Componentes. 4. SISTEMAS DE REFRIGERACION: Componentes. 5. VEHÍCULOS Y MOTORES HÍBRIDOS. 6. NUEVA NORMATIVA 7. SISTEMAS MULTIPLEXADO. SISTEMAS DE ALUMBRADO. 2

3 1.- SISTEMAS DEL MOTOR - El motor de combustión debe su desarrolloalmotordevapor. Nikolaus Otto, invento el motor de explosión de cuatro tiempos (1876). Realiza un ciclo completo en 4 tiempos. Lleva válvulas Dugald Clerk, motor de dos tiempos (1878). Realiza un ciclo completo en 2 tiempos. No lleva válvulas. RudolfDiesel,motorDiesel(1892)4T Felix Wankel, motor rotativo(1957) 4T

4 MOTOR Motor 2 Tiempos Motor Otto Motor Wankel Motor diesel

5 MOTOR Primer automóvil diseñado por Carl Benz en 1886

6 MOTOR El motor denominado motor térmico transforma la energía química del combustible en energía mecánica de movimiento, por lo tanto es el que transmite la propulsión al vehículo que termina en las ruedas. Puede ser: Motor Otto (Gasolina) MEP ( Motores de encendido Provocado) Alternativo Motor diesel (Diesel) MEC (Motores de Encendido por Compresión) Alternativo Motor Rotativo (Wankel) Motor Hibrido ( Eléctrico + motor de combustión) Motor eléctrico Se llaman alternativos por que transforman un movimiento alternativo del pistón en movimiento circular a través de conjunto biela/cigüeñal.

7 MOTOR

8 MOTOR

9 MOTOR A.- Elementos fijos B.- Elementos móviles C.- Distribución ( encargada de abrir y cerrar las válvulas para que entre el combustible o aire y salgan los gases quemados

10 MOTOR Ciclo de trabajo del motor de Otto de cuatro tiempos. Video

11 MOTOR Ciclo de trabajo teórico del motor Diesel. Video

12 MOTOR Motor Wankel. Video

13 CILINDRADA MOTOR

14 DISPOSICION Y Nº DE CILINDROS

15 DISPOSICION Y Nº DE CILINDROS Disposición: En línea,opuestos o boxer y en V Otras: W, en estrella. Nº de cilindros: 1,2,3,4,5,6,8,10,12,

19 DISPOSICION Y Nº DE CILINDROS HIPERVINCULO

20 OTRAS DISPOSICIONES

21 2.- PARTES DEL MOTOR - Bloque - Pistón / Bulón - Segmentos - Biela - Cigüeñal - Casquillos semicojinetes - Volante de inercia - Culata - Válvulas de admisión y de escape - Carter

22 BLOQUE DE MOTOR - Es la parte donde van alojados los cilindros - Pueden ser: - Integrales - Camisas húmedas o secas - Están fabricados de hierro fundido y modernamente de aluminio

23 PISTON Pistón y bulón. El pistón se desliza por el cilindro y el bulón une este a la biela. Pistón de aluminio y el bulón de acero templado

24 SEGMENTOS Segmentos de un pistón de un motor de 4 tiempos. - Hace estanco el juego entre el pistón y el cilindro. - Normalmente lleva 3 segmentos, 2 de compresión y uno de engrase.

25 BIELA Se une a través del pie al pistón y a través de la cabeza al cigüeñal. Transforma el movimiento lineal del pistón en circular a través del cigüeñal.

26 MECANISMO PISTON/BIELA - CIGÜEÑAL Mecanismo pistón/biela- cigüeñal.

27 CIGÜEÑAL Cigüeñal de cinco apoyos para un motor de cuatro cilindros. Recibe movimiento del pistón en su fase de explosión y lo transmite a través del volante de inercia

28 CASQUIILOS DE BANCADA Y DE BIELAS Casquillo normal y casquillo axial. Se interponen en su movimiento para evitar desgastes excesivos y facilitar la lubricación.

29 VOLANTE DE INERCIA O MOTOR Volante de inercia. Recibe movimiento del motor y lo transmite a la caja de cambios a través del embrague. La zona dentada es para el acople del motor de arranque que en su movimiento pone en marcha el motor térmico. Absorbe la energía de inercia para hacer seguir girando al motor.

30 CULATA Y JUNTA DE CULATA La culata cierra por arriba el bloque y la junta de culata lo hace hermético. Contiene la cámara de compresión, las válvulas, las bujías o los inyectores y las cámaras de refrigeración. Pueden ser de hierro fundido o aluminio Culata de aleación de aluminio. Junta de culata.

31 LAS VALVULAS Conjunto válvula y muelle Hace que entre los gases fresco con gasolina (Válvula de admisión) y salgan los quemados (Válvula de escape). Pueden llevar 2,3,4,5 por cilindro.

32 CARTER Cárter del motor. - Donde se aloja el aceite. - Cierra el bloque por debajo. - Lleva un tapón imantado y la bomba de aceite. - Puede ser de chapa embutida o alumnio.

33 ACCIONAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS Accionamiento de las válvulas por el árbol de levas.

34 SISTEMAS DE TRANSMISION DEL MOVIMIENTO Distribución por correa dentada (Volkswagen).

35 SISTEMAS DE TRANSMISION DEL MOVIMIENTO Motor Ecobost de Ford con correa bañada en aceite. Cambio Km HIPERVINCULO

36 DISTRIBUCIONES VARIABLES Sistemas por el cual modifica la posición de las válvulas para mejorar el llenado de los cilindros en toda la gama de revoluciones mejorando el rendimiento volumétrico y por lo tanto el par motor

37 DISTRIBUCIONES VARIABLES

38 3.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN MISION DEL SISTEMA DE LUBRICACION Lubricar las partes móviles, impidiendo el contacto directo de las superficies metálicas. Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de estas zonas. Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecánicos. Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes ELEMENTOS: Bomba de aceite, filtro de aceite, refrigerador, inyector o surtidor de aceite, válvula de descarga, sensor de presión, sensor de nivel.

39 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

40 ACEITES

41 ACEITES

42 ACEITES Clasificación API

43 ACEITES Clasificación ACEA

44 ACEITES Clasificación ACEA

45 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

46 BOMBA DE ACEITE Movida por el motor absorbe el aceite del carter y lo envía a presión hasta la parte alta de la culata 1. Árbol de impulsión 2. Caja de la bomba de aceite 3. Ruedas dentadas de la bomba de aceite 4. Tapa de la bomba de aceite con válvula de descarga 5. Émbolo 6. Muelle 7. Tornillo 8. Tubo de aceite a presión 9. Junta

47 FILTRO DE ACEITE Filtra el aceite a su paso esta formado por un papel en forma de acordeón parafinado. Puedes ser: - Monoblock desechable - Intercambiable desmontable Filtro de cartucho desechable

48 FILTRO DE ACEITE Filtro desmontable

49 FILTRO REFRIGERADOR En motores grandes o pesados llevan Intercambiador aguaaceite junto al filtro para refrigerar el aceite.

50 SURTIDOR DE ACEITE Surtidor de aceite para refrigeración del pistón. Inyecta continuamente el conjunto bulón- pistón

51 VALVULA DE DESCARGA Mantiene la presión en el circuito sin que exceda de lo permitido. 4 Kg/cm 2

52 SENSOR O MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEITE Cuando existe presión en el circuito apaga la luz roja del cuadro o también puede llevar un manómetro en el cuadro de instrumentos

53 SENSOR DE NIVEL DE ACEITE Elementos del indicador de nivel. Indica en el cuadro el nivel de aceite en el carter

54 SENSOR DE NIVEL DE ACEITE

55 CONTROLES DEL SISTEMA DE LIBRICACION Vaciado del aceite y cambio de aceite y filtro cada Km HIPERVINCULO

56 4.- SISTEMAS DE REFRIGERACION La misión del sistema de refrigeración es mantener el motor en temperatura optima de funcionamiento y conseguirlo lo mas rápido posible. - Por aire - Por liquido refrigerante

57 SISTEMAS DE REFRIGERACION Elementos: - Bomba de agua - Termostato - Radiador - Sensor de temperatura - Ventilador - Liquido refrigerante

58 BOMBA DE AGUA Movida por el motor o modernamente eléctricamente para evitar consumos de potencia

59 BOMBA DE AGUA

60 RADIADOR La misión es disociar el liquido para refrigerarlo y enviarlo de nuevo al motor. Pueden ser de: - Acero - Aluminio - Polipropileno

61 RADIADOR

62 RADIADOR Circuito de refrigeración presurizado

63 BOTE EXPANSOR Y TAPÓN DEL BOTE Válvulas sobre el tapón del depósito de expansión

64 TERMOSTATO Constitución y funcionamiento

65 TERMOSTATO Constitución y funcionamiento

66 ELECTROVENTILADORES

67 ELECTROVENTILADORES Posibles sistemas de montaje del electroventilador

68 TERMOCONTACTO

69 TERMOSTATO ELECTRONICO Termostato con resistencia de calefacción

70 LIQUIDO ANTICONGELANTE Cambio cada 5 años

71 SENSOR DE TEMPERATURA

72 5.- VEHÍCULOS Y MOTORES HIBRIDO

73 VEHICULOS HÍBRIDO EXISTEN 3 TIPOS: - Hibrido serie - Hibrido paralelo - Hibrido Puro VENTAJAS: - Menor consumo. - Menos emisiones contaminantes CO2 - Mayor par en baja - Mayores prestaciones

74

75 VEHICULOS HÍBRIDO Componentes principales: Motor. Transeje híbrido: Motor eléctrico, Generador, Tren epicicloidal y diferencial. Conjunto Inversor. Batería Alto Voltaje. Cablerías Alta Tensión. Batería 12V.

76 MOTOR HIBRIDO Motor de 1.3 litros y 4 cilindros 2 bujías por cilindro. 2 válvulas por cilindro, SOHC. i-vtec de 3 etapas permite que el sistema desactive las válvulas de los 4 cilindros para un menor consumo de combustible. Sistema de control de mariposa electrónico.

77 GENERADORES Motor eléctrico a 158V llegando a desarrollar una potencia de 20 cv a rpm, y un par máximo de 103 Nm a 1160 rpm.

78 CONJUNTO INVERSOR Componentes básicos: Para el motor eléctrico y el generador Booster: 201,6V CC 500 V CC Inversor: 500V CC 500V CA Para el aire acondicionado eléctrico Inversor compresor de A/C : 201,6 V CC CA Tiene como misión hacer de transformador y rectificador eléctrico, transformando CC en AC cuando es necesario y viceversa, y hacer las veces de amplificador en otras circunstancias

79 MOTOR HIBRIDO

80 TRANSMISIÓN DE VARIACIÓN CONTINUA Se trata de una transmisión tipo CVT. Este tipo de transmisión, funciona en base a una banda o correa que traslada las revoluciones del árbol primario, hacia los engranes que llevan la rotación hasta las ruedas. Dependiendo del diámetro que adquieran cada una de las poleas, tanto tractora como tirada, se transmite más o menos velocidad hacia las ruedas

81 VEHICULOS HÍBRIDO BATERÍA Y CABLERÍA DE ALTA TENSIÓN

82 MOTOR HIBRIDO Encargada de acumular energía eléctrica para después suministrarla a los motores-generadores

83 BATERIA 12 VOLTIOS

84 DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES

85 VEHICULOS HÍBRIDO

90 VEHICULOS HÍBRIDO HIPERVINCULO

91 6.- NUEVA NORMATIVA Normativa 836/2012 Hipervínculo hace referencia a la norma europea Norma aprobada por el Comité Europeo de Normalización, en materia de vehículos de transporte sanitario y sus equipos UNE-EN 1789: A1: Hipervínculo Normativa que modifica 836/2012 ( Guardia civil, militares y voluntarios) Hipervínculo Normativa de autorizaciones de transporte sanitario por carretera Hipervínculo

92 NORMATIVA La Junta regula la habilitación de los trabajadores de ambulancias con experiencia acreditada EL CONSEJO APRUEBA UN DECRETO QUE GARANTIZA LA ACTIVIDAD DE CONDUCTORES Y AYUDANTES SIN LA FORMACIÓN REQUERIDA POR LA NUEVA NORMATIVA ESTATAL.11/02/2014 Ambulancia del Servicio Andaluz de Salud. El Consejo de Gobierno ha aprobado el procedimiento para la concesión del certificado de habilitación de los conductores de ambulancias y ayudantes que acreditan experiencia laboral pero que no cuentan con las cualificaciones profesionales requeridas en la nueva legislación sobre transporte sanitario por carretera en España (Real Decreto 836/2012). La propia norma estatal faculta a las comunidades autónomas para la regulación de este procedimiento mediante la expedición de los certificados. El texto aprobado permitirá la habilitación de todos aquellos conductores de ambulancias no asistenciales de clases A1 y A2 que han prestado servicio en entidades públicas o privadas autorizadas para el transporte sanitario durante más de tres años en los últimos seis anteriores a la entrada en vigor del Real Decreto (9 de junio de 2012). En el caso de los conductores de ambulancias asistenciales de clases B y C, el tiempo de actividad requerido se refiere a cinco años de los últimos ocho contando desde la misma fecha. En ambos casos, el reconocimiento se refiere tanto a trabajadores asalariados como a autónomos y voluntarios. Las solicitudes de habilitación, con la acreditación de esta experiencia, podrán presentarse en el plazo de un año a partir de la publicación del decreto autonómico en el BOJA. Los certificados serán válidos en todo el territorio nacional.

93 NUEVA SEÑALIZACIÓN DE AMBULANCIAS

97 7.- SISTEMAS MULTIPLEXADO. SISTEMAS DE ALUMBRADO. CONVENCIONAL La alimentación eléctrica de la ambulancia cuenta con una batería principal de 12 V. En funcionamiento normal, la energía eléctrica procede de la propia batería del vehículo. Las No Asistenciales solo llevan 12v con toma en la célula de 12V Las de SVB o SVA monta una o dos auxiliares independiente a la principal para abastecer a la célula La alimentación eléctrica de este tipo se llama Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (SAI).

98 SISTEMAS DE ALUMBRADO CARACTERÍSTICAS TÉCNICO SANITARIAS ESPECÍFICAS Las características que presenta la instalación eléctrica de la célula sanitaria de una ambulancia asistencial son las siguientes: Independiente de la del habitáculo del conductor. Alimentará todos los equipos médicos. Dispondrá de una fuente adecuada de energía auxiliar de la del vehículo con salidas de 12 V CC y 220 V CA que permita el funcionamiento de los sistemas vitales para atender al paciente en caso de avería del motor. Tomas de corriente de 12 V cc y 220 V CA Posibilidad de incorporación de un equipo electrógeno. En funcionamiento normal, la energía eléctrica procede de la propia batería del vehículo.

99 SISTEMAS DE ALUMBRADO BATERÍA VEHÍCULO 12 V cc 220 V CA CONVERTIDOR CC/CA Carga BATERÍA AUXILIAR La corriente de la batería principal cargada a través del alternador, carga a las baterías auxiliares y le da corriente al convertidor y este rectifica la corriente y la aumenta a 220 v AC

100 SISTEMAS DE ALUMBRADO BATERÍA VEHÍCULO CONVERTIDOR CC/CA 220 V CA 12 V cc Con el motor parado o averiado, las baterías auxiliares suministran corriente al BATERÍA AUXILIAR convertidor para que este rectifique la corriente y pueda alimentar a los aparatos de 220 v Ac

101 SISTEMAS DE ALUMBRADO SISTEMA MULTIPLEXADO PROBLEMAS PLANTEADOS: 1º.-MAS DE UN CENTENAR DE CABLES LLEGAN AL SALPICADERO (PROBLEMAS DE PESO, CONECTIVIDAD, ETC) 2º.-FIABILIDAD DEL CABLEADO ( MAS DE 40 CONDUCTORES ENTRE PUERTA Y HABITACULO) 3º.- PROBLEMAS DE SUMINISTRO,POST-VENTA ETC.. 4º.-AUMENTO DEL PESO DEL VEHICULO (5% DE TOTAL) 5000 METROS DE CABLE TIENE UN RENAULT 21 CADA VEZ MAS U.C.E (GESTION DE MOTOR,ABS,AIR-BAG, ETC..)

102 SISTEMAS DE ALUMBRADO SISTEMA MULTIPLEXADO

103 SISTEMAS DE ALUMBRADO SISTEMA MULTIPLEXADO EL MULTIPLEXADO CONSISTE EN HACER CIRCULAR VARIAS INFORMACIONES ENTRE DIVERSOS EQUIPAMIENTOS POR UN SOLO CANAL DE TRANSMISION. -EL PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN ESTABLECE LAS REGLAS Y EL FORMATO DE LOS INTERCAMBIOS ENTRE LOS ELEMENTOS.(IDIOMA) -AL SOPORTE DE LA CIRCULACION (CABLES ELECTRICOS, FIBRA OPTICA) SE LE LLAMA BUS DE INFORMACION 0,35 mm

104 SISTEMA MULTIPLEXADO Un sistema multiplexado emite información en el canal de comunicación y el que está interesado lo coge, por lo tanto hay emisores y receptores. Sensores de temperatura UCE de motor, climatizador, etc

106 RED MULTIPLEXADA EJEMPLO DE INTERACCIÓN DE SEÑALES. REVOLUCIONES DE RUEDAS 3 Cualquiera de las unidades conectadas al Bus puede recoger la señal, memorizarla y emplearla en sus cálculos internos. Gestiona la regulación de ralentí y suavidad de marcha así como la postrefrigeración Gestiona el control del volumen Bloquea las puertas al superarse una velocidad 2 El ABS transforma las señales en digitales y las coloca en el Bus de datos 1 Señal analógica hacia el ABS Gestiona el velocímetro, cuentakilómetros y ordenador de abordo Controla la posición del vehículo CAN = Multmaster Multiplexada, permite emplear la técnica de sensores redundantes. (reducción de cableado importante).

107 SEÑALES DIGITALES PARA PODER TRANSPORTAR LOS BITS POR UN CONDUCTOR ELÉCTRICO SE LES DAN VALORES DE TENSIÓN A SUS DÍGITOS: BIT 1 = 5V (VALOR ALTO HIGH) MARGEN DE MEDICIÓN DE 2 A 5V BIT 0 = 0V (VALOR BAJO LOW) MARGEN DE MEDICIÓN DE 0 A 0,8V Representación código binario 101 Mantener tensiones de valor fijo de 0 o de 5 Volt. es muy difícil por lo que se aplican márgenes de tolerancia. HIGH =1 HIGH =1 Nivel físico de CAN

109 COMUNICACIÓN ENTRE VEHICULOS -DETECCION POR OBRAS,POR AVERIA CON RIESGO DE COLISION - DETECCION DE LA COMUNICACIÓN SEMAFORO- VEHICULOS PARA MINIMIZAR CONSUMO Y RIESGOS

110 PERSPECTIVAS FUTURAS COMUNICACIÓN ENTRE VEHICULOS

112 SISTEMA MULTIPLEXADO EN LA AMBULANCIA El nuevo sistema permite gestionar y tener la supervisión y control de todo el equipamiento eléctrico del vehículo. Con él, podemos en todo momento, con un simple vistazo de las pantallas digitales que incorpora el sistema, saber el estado de todos los equipos eléctricos, estados de baterías, etc.

113 SISTEMA MULTIPLEXADO EN LA AMBULANCIA Pantallas táctiles de control. En la cabina de conducción se instala una pantalla táctil centralizada de todo el sistema, que nos permite controlar las funciones de iluminación exterior, iluminación interior, climatización de la célula sanitaria, estado de todas las puertas, estado de las baterías, configuraciones del sistema, estado del oxígeno, interfono, video, etc. y todas las demás funciones del sistema descritas posteriormente.

114 SISTEMAS DE ALUMBRADO SISTEMA MULTIPLEXADO Control inteligente de la gestión de las baterías. El sistema controla electrónicamente la carga de las baterías en función del estado de estas y del consumo eléctrico, garantizando en todo momento su estado óptimo. A través de un voltímetro amperímetro visualizamos la gestión del sistema eléctrico

115 SISTEMA MULTIPLEXADO EN LA AMBULANCIA En la célula sanitaria de conducción se instala otra pantalla táctil desde donde podemos controlar la iluminación interior, la climatización, el estado de las botellas de oxígeno y el estado de las baterías.

116 SISTEMAS DE ALUMBRADO SISTEMA MULTIPLEXADO Control de errores. Ante cualquier error, cortocircuito, sobretensión, etc. el sistema interrumpe la alimentación de dicha salida y en las pantallas aparece un mensaje de error, y se ilumina el pulsador que acciona dicha salida en color rojo.

117 SISTEMAS DE ALUMBRADO SISTEMA MULTIPLEXADO 100 W

118 GRACIAS POR SU COLABORACIÓN FIN