Directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI) relativas al peso bruto de los contenedores con carga

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Ana Belén Blanco Maldonado
hace 6 años
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1 Directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI) relativas al peso bruto de los contenedores con carga Guatemala 16 de junio de 2016

Qué es? La CPN es una institución técnica al servicio del sector marítimoportuario, creada por Acuerdo Gubernativo del 10 de marzo de 1972, modificada por los Acuerdos 774-83, 167-93 y 96-2014.

2 Qué es? La CPN es una institución técnica al servicio del sector marítimoportuario, creada por Acuerdo Gubernativo del 10 de marzo de 1972, modificada por los Acuerdos , y Quiénes SAT (Aduanas) Empresa Portuaria Quetzal Sector Privado (CACIF) integran la CPN? Ferrocarriles de Guatemala CPN Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla Terminal Ferroviaria Puerto Barrios Ministerios (Economía, Finanzas y Comunicacion es) Empresa Portuaria Nacional Champerico

3 Origen de las enmiendas al SOLAS MV MOL Variaciones entre 2 y 15 TM 3 de cada 5 presentaban sobrepeso MSC NAPOLI Variaciones entre 3 y 20 TM 312 TM más que las declaradas

4 Buque Portacontenedores Deneb en Algeciras Variaciones entre 2 y 8 TM 241 TM más que las declaradas

6 Fuente: Información Empresas Portuarias, procesada por CPN.

Principios fundamentales El embarcador es el responsable de obtener, documentar y

El peso verificado se debe hace constar con tiempo suficiente para que el capitán del

A partir del 1 de julio de 2016, será una violación del SOLAS cargar un contenedor

7 Principios fundamentales El embarcador es el responsable de obtener, documentar y proporcionar el peso bruto verificado. El peso verificado se debe hace constar con tiempo suficiente para que el capitán del buque y su representante, elaboren el plan de estiba del buque. A partir del 1 de julio de 2016, será una violación del SOLAS cargar un contenedor lleno sin su peso bruto verificado. Las partes comerciales deben acordar la forma en que se trasladarán la información. Embarcador Naviera Terminal Portuaria Responsabilidad

Métodos para obtener el peso bruto Método 1:

el embarcador podrá pesar el contenedor lleno

Método 2: el embarcador podrá pesar todos los

masa de las paletas, madera de estiba y demás

8 Métodos para obtener el peso bruto Método 1: concluida la estiba y sellado del contenedor, el embarcador podrá pesar el contenedor lleno o disponer que una tercera parte lo pese. Método 2: el embarcador podrá pesar todos los bultos y elementos de la carga, añadiendo la masa de las paletas, madera de estiba y demás material. Deberá añadir el peso de la tara del contenedor.

9 Equipo 1. La balanza, báscula puente u otros equipos utilizados debe cumplir las normas y requisitos de certificación y calibración del Estado en que se utilice el equipo 2. Norma nacional obligatoria COGUANOR NGO (ISO 17025). 3. Norma opcional COGUANOR D10:2007 (Intervalos de calibración). Contenedores vacíos? Se debe utilizar la tara del contenedor, que se encuentra indicada de forma visible en el mismo, según lo estipulado en la Norma para el marcado y identificación de los contenedores (ISO 6346). Qué ocurre cuando el peso bruto verificado sobrepasa el peso bruto máximo autorizado del contenedor? Los contenedores cuyo peso sobrepase el máximo autorizado en la Placa CSC (Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores) no podrán ser cargados en el buque.

Cuál es el papel del Estado en las enmiendas al SOLAS? 1982 1997 2014 2015 2015 2016 Decreto Ley 74-82 Decreto 114-97 Autoridad Portuaria Nacional Resolución MSC.

11 Cuál es el papel del Estado en las enmiendas al SOLAS? Decreto Ley Decreto Autoridad Portuaria Nacional Resolución MSC.380 (94) Directrices MSC.1/Circ.1475 Convenio ( ) Los Estados que han ratificado el SOLAS son responsables de verificar el cumplimiento de las enmiendas al mismo. Solicita Propuesta (febrero)

Proyectado Real 41,751 47,936 52,786 60,129 Unidades 50,644 54,255 72,380 73,268 74,340 75,229 75,990 76,656 62,792 71,664 72,488 82,413 94,768 94,323 92,682 95,764 90,250 96,851 97,626 98,310 98,923

12 Proyectado Real 41,751 47,936 52,786 60,129 Unidades 50,644 54,255 72,380 73,268 74,340 75,229 75,990 76,656 62,792 71,664 72,488 82,413 94,768 94,323 92,682 95,764 90,250 96,851 97,626 98,310 98,923 99,477 Gráfica 6 Movimiento de contendores llenos (exportación y tránsito embarque) , ,000 80,000 73,832 88,219 78,255 78,680 82,186 86,283 90,560 95,032 60,000 63,941 40,000 52,912 20, ,009 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 Santo Tomás de Castilla Puerto Barrios Puerto Quetzal Tabla E Movimiento de contenedores llenos (unidades) (Exportación y tránsito embarque) Año Santo Tomás de Castilla Puerto Barrios Puerto Quetal Total Movimiento 2,009 71,664 63,941 41, ,356 2,010 82,413 50,644 47, ,993 2,011 94,768 54,255 52, ,809 2,012 94,323 52,912 62, ,027 2,013 92,682 72,488 60, ,299 2,014 95,764 72,380 73, ,976 2,015 90,250 88,219 78, ,149 2,016 96,851 78,255 73, ,374 2,017 97,626 82,186 74, ,151 2,018 98,310 86,283 75, ,822 2,019 98,923 90,560 75, ,473 2,020 99,477 95,032 76, ,165

13 Diagnóstico de la situación actual: Proceso de pesaje en los puertos nacionales: Camión + Carga + Tara + Combustible + Piloto Embarque Camión + Combustible + Piloto Boleta de pesaje (Piloto)

14 EMPRESA PORTUARIA QUETZAL Pesaje de contenedores obligatorio para contenedores llenos de exportación e importación y contenedores vacíos. Cuadro 1. Cantidad de básculas en Puerto Quetzal Entrada Salida EPQ 3 3 EPQ (autorizadas/no colocadas) 3 2 TERPAC 1 2 EXPOGRANEL 1 1 Servicios Portuarios 1 1 Mega Services 1 1 TOTAL (sin contar las no colocadas) 7 8 Nota: en la actualidad las básculas de los patios privados no se encuentran conectadas al sistema de la EPQ.

15 TERMINAL FERROVIARIA PUERTO BARRIOS Pesaje de contenedores obligatorio para contenedores llenos de exportación e importación. Cuadro 2. Cantidad de básculas en Terminal Barrios Entrada Salida Terminal Ferroviaria P. Barrios 1 1 Nota: en la actualidad las básculas si se encuentran conectadas al sistema de la Terminal. EMPRESA PORTUARIA NACIONAL SANTO TOMÁS DE CASTILLA Pesaje de contenedores obligatorio para contenedores llenos de exportación e importación. Cuadro 3. Cantidad de básculas en EMPORNAC Entrada Salida EMPORNAC 2 2 Nota: en la actualidad las básculas NO se encuentran conectadas al sistema de la EMPORNAC.

Grafico 13 Pesos manifestados en la lista de embarque vs pesos de báscula en puerto Tabla F Rango de pesos por encima del peso manifestado Muestra de 203 contenedores de EPQ No.

16 Grafico 13 Pesos manifestados en la lista de embarque vs pesos de báscula en puerto Tabla F Rango de pesos por encima del peso manifestado Muestra de 203 contenedores de EPQ No. Rango de peso TM Cantidad % % % % % % % % % Fuente: EPQ procesada por CPN Tabla G Rango de pesos por debajo del peso manifestado Muestra de 63 contenedores de EPQ No. Rango de peso TM Cantidad % % % % % % % 76% 0% 24% Peso menor al manifestado Peso mayor al manifestado Peso exacto Muestreo Buques = 4 Contenedores = 267 Peso mayor = 203 (76 %) Peso menor = 63 (24 %) Fuente: EPQ procesada por CPN

17 Cumplimiento del Convenio CSC (OMI) Tabla H Contenedores por medida de la muestra Medida Cantidad Contenedores de Contenedores de Contenedores de 45 6 Fuente: EPQ procesada por CPN Grafico 16 Contenedores por medida de la muestra 2% 82% 16% Contenedores de 20 Contenedores de 40 Contenedores de 45 Medida Tabla I Comparativo de pesos de muestra Peso Promedio Peso máximo Peso máximo CSC Contenedores de 45 Grafico 17 Promedio de pesos de contenedores por medida (TM) Fuente: EPQ procesada por CPN Contenedores de Contenedores de Peso Promedio Peso máximo Peso máximo CSC

Derechos reservados CPN, 2016 Proyectos de Infraestructura Gracias por su atención Comisión Portuaria Nacional

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