CONSOLIDACION DE CONTENEDORES REFRIGERADOS DE EXPORTACION

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Germán Contreras Aguirre
hace 7 años
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1 1. OBJETIVO Definir el procedimiento de consolidación (llenado) de contenedores refrigerados para exportación. 2. ALCANCE Aplica a los contenedores refrigerados que serán consolidados (llenados) para su exportación dentro de APM. Comprende desde el ingreso del contenedor por balanza hasta su conexión en el patio. 3. BASE LEGAL No aplica. 4. REPONSABILIDADES 4.1. AGENTE MARÍTIMO Es responsable de llevar la documentación del contenedor. Es responsable de avisar cuando el contenedor está lleno. Es responsable de precintar el contenedor CHECKER Es responsable de tarjar el contenedor. Es responsable de solicitar los equipos al dispatcher DISPATCHER Es responsable de asignar stacker. Es responsable de solicitar un terminal truck TRASPORTES Es responsable de enviar un terminal truck OPERADOR DE STACKER Es responsable de ubicar el contenedor TERMINAL TRUCK Es responsable de dirigir el contenedor al muelle y regresarlo al almacén ESTIBADORES Son responsables por el llenado del contenedor SUPERVISOR DE PATIO Es responsable de pesar el contenedor y de contactar al técnico reefer 4.9. TECNICO REEFER Es responsable de conectar el contenedor. 5. DEFINICIONES Consolidación: llenado de contenedores reefer. Payload: máximo peso que se puede cargar en el contenedor. 6. ABREVIATURAS TT: Terminal Truck Elaborado por Supervisor de Nave Page 1 of 5

2 7. DESCRIPCION DEL PROCESO 7.1. INSPECCIONES DE SEGURIDAD APM Terminals Callao S.A. no iniciará operaciones y ordenará el desatraque de una nave cuando la inspección de seguridad del buque que se lleva abordo previo al inicio de operaciones de como resultado que no brinda las garantías de seguridad para trabajo a bordo de acuerdo con los siguientes casos: Cuando la estiba abordo no brinde las garantías de seguridad a la vida humana. Cuando se observe que el material utilizado como empaque en la carga, es material defectuoso. Cuando la carga a granel venga con separación artificial. Cuando la carga se encuentre compactada e imposibilite su descarga de forma segura y eficiente. Por falta o deficiencia de equipos o aparejos especificados de la nave ACTIVIDADES PREVIAS AL INGRESO A BALANZA El chofer se dirige al antepuerto con su documentación de ingreso, con la documentación de ingreso del camión, con el contenedor y la documentación de ingreso del contenedor El personal de seguridad realiza la verificación de la documentación del contenedor, el chofer y del camión de acuerdo al código PBIP. Luego de realizar la verificación, si todo esta conforme, autoriza el ingreso a balanza, de lo contrario indica al chofer retirarse hasta regularizar documentación INGRESO A BALANZA Una vez pasada la inspección de seguridad, el chofer avanza con el camión a la balanza, es pesado de acuerdo al procedimiento de Ingreso por balanza de contenedores para exportación (PRO-005) y se dirige al almacén INGRESO Y SALIDA DEL CONTENEDOR DEL ALMACEN El agente marítimo se dirige al Almacén 9 con la relación de contenedores que serán consolidados (llenados) El Checker del Almacén 9 solicita al Dispatcher una stacker y un terminal truck El Dispatcher asigna el Stacker y solicita el terminal truck a Transportes El departamento de Transportes envía el terminal truck hacia el Almacén 9 donde la stacker le coloca el contenedor CONSOLIDACION DEL CONTENEDOR EN MUELLE (LLENADO) El TT y la stacker se dirigen al muelle La stacker ubica el contenedor al costado de la nave para iniciar la operación El operador de la grúa Terex procede a descargar el pescado congelado del buque hacia el muelle y los estibadores inician el llenado del contenedor Una vez terminada la operación de llenado, el agente marítimo comunica el término de la operación al Supervisor de Carga General PESAJE DEL CONTENEDOR El Supervisor de Carga General indica a la stacker y al TT recoger el contenedor en el muelle La stacker coloca el contenedor en el TT y el TT se dirige a la balanza 7 para ser pesado. Elaborado por Supervisor de Nave Page 2 of 5

3 El operador de balanza pesa el contenedor Si el contenedor excede el máximo payload permitido, el contenedor es enviado nuevamente al muelle para que los estibadores saquen la carga excedente y regresa a la balanza 7 para ser pesado nuevamente Una vez el peso del contenedor este correcto, el operador de balanza genera el ticket El agente marítimo procede a precintar el contenedor. Simultáneamente el Supervisor de Carga General solicita al dispatcher ubicación para el contenedor y el Checker tarja el contenedor INGRESO DEL CONTENEDOR AL PATIO Y CONEXION El dispatcher asigna la ubicación del contenedor El TT se dirige al patio a la zona de refrigerados La stacker coloca el contenedor en la posición asignada El Supervisor de Carga General comunica al Técnico Reefer para que se dirija a la zona donde está ubicado el contenedor El técnico reefer conecta el contenedor El Supervisor de Carga General remite el ticket y la nota de tarja a Control de Almacenes. 8. REGISTROS Código Nombre Generador Archivador Forma de archivo --- Ticket de pesado Balanza 7 Control de Físico por almacenes fecha --- Nota de Tarja Checker Control de Físico por almacenes fecha Tiempo de archivo Disposición final 5 años Destrucción 5 años Destrucción 9. REFERENCIAS PRO-005 Ingreso por balanza de contenedores para exportación 10. ANEXOS Flujograma N 1: Consolidado - Exportación Reefers Elaborado por Supervisor de Nave Page 3 of 5

4 Elaborado por Sup, de Nave y Sup de patio Page 4 of 5 Aprobado por

5 Técnico reefer Supervisor de patio Terminal truck Checker Agente marítimo Dispatcher Elaborado por Sup, de Nave y Sup de patio Page 5 of 5 Aprobado por

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