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1 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 P SIG 030 PROCEDIMIENTO DE GENERACIÓN, TRAMITACIÓNN y TRANSMICIÓN DEL VERIFIED GROSS MASS (VGM) Versión 0 1 Realizó JMC / APS JMC / APS Fecha Revisó JFU JFU/FGS Fecha Aprobó RAG / LBW RAG / LBW Fecha Modificaciones (1) Incorporación de formato de envío de VGM a navieras sinn integración de sistemas con puerto. (2) Modificación de proceso capítulo 2. ADVERTENCIA Este documento y la información contenida enn él son de exclusivaa propiedad de Compañía Portuaria Mejillones M S.A. No debe ser reproducidoo el todo o parte, o de otra forma expuesto fuera de la empresa, sin la autorización del Gerente General. 1

2 Tramitación y Transmisión del VGM Página 2 de 29 Índice de contenidos 1. Introducción Alcance Propósito Responsabilidad Definiciones Aspectos Generales de Resolución VGM de SOLAS (res. MSC.380 (94)) Procedimiento Puerto Angamos Arribo a puerto de contenedores con VGM obtenido en origen Flujo operativo Flujo de información Arribo a puerto de contenedores sin VGM registrado a su ingreso Flujo operativo Flujo de información Carga a consolidar en Puerto Angamos (CFS) Mineras con ID de paquete y peso en sistema Flujo operativo Flujo de información Mineras sin registro de peso en sistema Flujo operativo Flujo de información Registros Referencias

3 Tramitación y Transmisión del VGM Página 3 de Introducción En el año 1974, se llevó a cabo la Convención SOLAS, con el fin de determinar medidas necesarias para proteger y resguardar la vida humana en el mar. Posteriormente, en noviembre del año 2014 se aprueban todas las enmiendas de dicho convenio, para luego entrar en vigencia el 1 de julio de Este convenio fue firmado por 162 países, incluido Chile. En noviembre del año 2014, en una de las enmiendas se crea una cláusula especial que obliga a todo exportador a embarcar contenedores con un certificado de peso bruto verificado. La normativa busca facilitar al responsable de la nave todas las herramientas y datos precisos necesarios para lograr generar un correcto plano de estiba que no ponga en riesgo la integridad del buque y la seguridad de su tripulación. En vista de la entrada en vigencia del convenio, Puerto Angamos ha acordado un procedimiento general para sus clientes (mineras/navieras/otros). Este documento dará a conocer los flujos operativos y de información de los posibles escenarios que se presenten en el puerto al momento de recibir un contenedor full de calle o durante el proceso de consolidación de cobre. 2. Alcance El siguiente procedimiento aplica a todas las áreas de Puerto Angamos y a todas las áreas de Ultraport que trabajen directamente en la operación de transferencia de contenedores en el terminal multipropósito, desde la recepción de la carga, hasta la transmisión de la información de embarque de naves full container. Este documento también aplica a todos los exportadores o expedidores que transfieran carga de exportación en contenedores a través de Puerto Angamos y a todas las navieras prestadoras de los servicios de embarque y flete en naves full container que atraquen en cualquiera de los sitios de atraque del puerto. Cabe destacar que el procedimiento aplica a todas las cargas que se transporten y embarque en cualquier tipo de contenedor normado por la ISO 668 (DRY VAN de 20, 40 o 45`, High Cube, Reefers, Open Top, Flat Rack, Tank, Flexi Tank, entre otros, incluyendo contenedores con carga IMO). 3

4 Tramitación y Transmisión del VGM Página 4 de Propósito El procedimiento tiene por objetivo principal comunicar y normar la forma en que Puerto Angamos procederá a brindar el servicio de obtención y comunicación del peso bruto verificado (VGM) para todas las cargas a embarcar en contenedores, hayan arribado consolidadas al terminal o sean consolidadas al interior de este, además de establecer la forma en que el puerto comunicará dicha información a todos los involucrados. 4. Responsabilidad Puerto Angamos es responsable de controlar y asegurar que ningún contenedor que no tenga VGM, ingrese al stacking de la nave y/o se embarque. Además tiene la responsabilidad de brindar un correcto servicio de obtención y transmisión del VGM cuando este sea solicitado, asegurando el correcto embarque sin retrasos para el exportador o para la nave. Exportador o expedidor de la carga es responsable de cumplir todo lo establecido en este procedimiento y sus protocolos relacionados, con el fin de asegurar las condiciones adecuadas para la correcta aplicación de la operación descrita. La Naviera es responsable de transmitir, recibir y procesar a tiempo toda información relacionada al VGM, cumpliendo lo establecido en este documento. Además debe controlar que sólo se embarquen contenedores con VGM informado. 5. Definiciones VGM. Es el PESO BRUTO VERIFICADO o VERIFIED GROSS MASS, que corresponde al peso neto que contempla la tara del contenedor, el peso de la carga en su interior y el peso del material de estiba incluido. Este peso debe ser obtenido mediante instrumentos certificados por instituciones avaladas por el INN (Instituto Nacional de Normalización). SOLAS. Abreviación de SAFETY OF LIVE AT SEA, nominación otorgada a un convenio internacional de la OMI (Organización Marítima Internacional) que busca proteger la vida en altamar, mediante una serie de normas que establecen el proceder frente a distintos riesgos y condiciones inseguras para distintos tipo de embarcaciones. 4

5 Tramitación y Transmisión del VGM Página 5 de Aspectos Generales de Resolución VGM de SOLAS (res. MSC.380 (94)) A partir del 1 de Julio de 2016, todos los contenedores de exportación que serán embarcados en una nave, deberán contar con un documento de expedición que informe el peso bruto verificado (VGM). Este requerimiento es mundial y será introducido con el fin de mejorar la seguridad en el transporte marítimo. El VGM debe ser establecido por el expedidor o por un agente autorizado por el expedidor. Todo equipo de pesaje debe permitir la emisión de una copia impresa y/o la transmisión electrónica del resultado, cumplir con las normas y prescripciones del servicio nacional de acreditación del Instituto Nacional de Normalización, y debe ser calculado siguiendo uno de los siguientes métodos: Método 1: Pesaje del contenedor cargado posterior a la consolidación y sellado. Método 2: Pesaje de todos los bultos y elementos de la carga, incluidas la masa de pallets, madera de estiba y todo otro material de embalaje/envasado y de sujeción que se consolide en el contenedor. Luego se sumarán los pesos y la tara del contenedor para obtener el VGM. Una vez certificado el peso del contenedor, el expedidor o su representante deberán enviar la información a la naviera y terminal portuario. Otros aspectos a considerar son: Un contenedor sin VGM no podrá ser embarcado. El expedidor es el responsable de obtener el VGM, aunque en su defecto, el servicio de pesaje podrá ser subcontratado. El Capitán es la última instancia que decide si un contenedor es embarcado o no, si es que existiera alguna discrepancia en los datos proporcionados respecto del VGM o existiera alguna condición que implique un riesgo. Todo contenedor con sobrepeso no podrá ser embarcados, siguiendo los actuales estándares de Puerto Angamos. 5

6 Tramitación y Transmisión del VGM Página 6 de Procedimiento Puerto Angamos El presente procedimiento tiene por objeto normar los procesos operativos y de envío de información que surgen o se ven afectados a raíz de la nueva normativa del convenio SOLAS. De esta forma se comunica a todos los involucrados cuál será el proceder de Puerto Angamos en cuanto a la obtención, transmisión y manejo del Peso Bruto Verificado (VGM), y cuáles serán los requisitos necesarios para el correcto funcionamiento de la operación portuaria. A continuación se definen los flujos tanto operativos como de información para los 3 casos que norma el presente documento Arribo a puerto de contenedores con VGM obtenido en origen Los siguientes flujos mostrarán el proceder de Puerto Angamos para todas las cargas que tengan que ser embarcadas en naves cuyo zarpe ocurra a partir del 1º de Julio de Estas cargas deben llegar al puerto con su VGM obtenido, ya sea en un centro productor o en otro lugar determinado por el expedidor de la carga Flujo operativo a) Condiciones mínimas de la carga Todo contenedor full proveniente de calle, debe contar como mínimo con la siguiente información asociada: Número de reserva Número de contenedor VGM Unidad de medida Esta información debe ser enviada por la naviera antes de que el contenedor llegue a Puerto Angamos. De esta forma, el puerto tendrá previamente identificados los contenedores que ya cuentan con su VGM respectivo y en consecuencia, no requieran de un proceso diferente al ya realizado en la operación actual. Esta discriminación se realizará a la entrada del puerto, específicamente previo al GATE. 6

7 Tramitación y Transmisión del VGM Página 7 de 29 b) Descripción del proceso operativo Los contenedores que lleguen al puerto deberán contar con la información mínima requerida para poder ingresar al terminal. Posteriormente, aduana hará la revisión de la información, seguido por la inspección en el Centro de Registro y Control (CRC) del puerto. Si toda la documentación está en orden y no hay observaciones por parte de aduana o CRC, el contenedor puede pasar a la zona de Stacking para su posterior embarque a la nave Flujo de información (Diagrama de flujo en Anexo 1). a) Comunicación del VGM a puerto La naviera deberá enviar el VGM mediante mensaje VERMAS/EDI antes de que el contenedor arribe a puerto. El puerto recibirá dicha información y marcará inmediatamente el ID de la unidad al cual se asocia el VGM enviado. b) Flujo de información interno Para las navieras con sistemas integrados al puerto, el VGM será enviado por estas a través de EDI en formato VERMAS, e ingresado de forma automática a los sistemas del terminal. Para las navieras no integradas con Puerto Angamos, podrán enviar los datos requeridos por medios de comunicación actual y la información será ingresada al sistema del puerto por CRC. Con dicho proceso realizado, basta con seguir el procedimiento normal, ya que no es necesario obtener el peso bruto del contenedor y dicha información ya fue entregada a la naviera directamente por parte del exportador. 7

8 Tramitación y Transmisión del VGM Página 8 de Arribo a puerto de contenedores sin VGM registrado a su ingreso Para todos los exportadores que por alguna razón no puedan obtener el peso bruto verificado de sus cargas consolidadas antes de su arribo al terminal, Puerto Angamos ofrecerá un servicio de pesaje, obtención y transmisión del VGM a la naviera, con el fin de garantizar la continuidad de la transferencia de estas cargas en cumplimiento con la nueva obligación que impone la normativa. Para todo contenedor que llegue al puerto sin VGM y no haya realizado gestión alguna para contratar el servicio previamente mencionado, Puerto Angamos procederá a pesar la carga y obtener el VGM, a cuenta del expedidor y asumiendo su autorización para la obtención y transmisión del peso. A continuación se describe el procedimiento para pesar las cargas mencionadas Flujo operativo a) Control de ingreso Todos los camiones cargados con contenedores cuyo VGM no haya sido transmitido al puerto antes del arribo de la carga, deberán pasar por una de las estaciones de pesaje con las que cuenta Puerto Angamos. La primera estará ubicada fuera de zona primaria, en el acceso actual del Terminal de Gráneles del Norte (TGN), calle Puerto Uno Nº 7100 (Ver figura 1). Este terminal es propiedad de Puerto Angamos y sus controles están en línea con el puerto. La segunda estará ubicada al interior de Puerto Angamos (Zona Primaria) y su ingreso será por la entrada actual (Av. Longitudinal Nº 5500). La decisión de la estación de pesaje a utilizar, será tomada por Puerto Angamos, en función de las restricciones operativas que se presenten en el acceso del terminal. 8

9 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 Figura 1: Ruta a estación de pesaje en TGN El contenedor llegará en un punto previo al acceso o GATE de Puerto Angamos, donde se revisará que toda la información obligatoria mencionada en el punto se encuentre en los registros del puerto. En caso de que el VGM noo haya sido comunicado o faltee alguno de los requisitos obligatorios, el contenedor pasará automáticamente a una de las estaciones de pesaje mencionadas anteriormente. b) Romaneo del camión cargado El camión cargado con su contenedor se trasladará a la primera romana de la estación de pesaje en funcionamiento (TGN o Puerto Angamos), donde ingresará posterior a un control de acceso. El camión cargado se pesará en esta romana y se obtendráá un peso Nº º1 (Camión + Contenedor). De haberse pesado en TGN y posterior a esto, el camión se trasladará al GATE de Puerto Angamoss usando la misma ruta de acceso por fuera de ambos terminales (Ver figura 1). c) Ingreso a Puerto Angamoss En el GATE de Puerto Angamos todos los camiones son controlados para verificar la existencia de unn peso obtenido en TGN si este fuera el caso. Si el pesaje se llevaraa a cabo dentro de la Zona Primaria, entonces el camión será controlado e instruido para pasar a una romana específica dentro del terminal. 9

10 Tramitación y Transmisión del VGM Página 10 de 29 d) Recepción del contenedor en Stacking El camión se trasladará a área de Stacking, en donde será descargado mediante una grúa portacontenedores. La grúa ubicará el contendor en la posición (celda) definida según los parámetros de ordenamiento del puerto, para posterior embarque en la nave. El camión descargado queda liberado para ser destarado. e) Destarado del camión El camión es destarado en una romana al interior del puerto. El peso obtenido (Peso Nº2) se resta al peso calculado inicialmente en la zona de pesaje definida con anterioridad (Peso Nº1), para luego poder obtener el peso bruto del contenedor. Al obtener este peso, se envía la información directamente a la naviera. El VGM obtenido podrá ser comunicado al expedidor si este lo desea, sin embargo esto solo tiene fines informativos, no de verificación. f) Control de salida del puerto Una vez destarado el camión, se dirigirá al GATE donde se verificará que este haya sido pesado sin carga. Una vez corroborado esto, se permite la salida del camión. En caso de que el transportista requiera realizar una segunda faena (por ejemplo: retiro de contenedor vacío), este deberá salir del puerto sometiéndose al control descrito, para luego volver a ingresar. Si el camión se traslada desde la zona de Stacking al depósito u a otro sector para ser cargado nuevamente, personal encargado de realizar la segunda faena ordenará al transportista a pasar primero por el control de salida (GATE) y luego retomar el proceso. g) Observaciones generales Todo contenedor que requiera del servicio de pesaje y posterior envío de información para gestión de documento de expedición, será facturado al expedidor por el concepto de "(T VGM) Entrega de VGM". Esto se debe a que el expedidor es, por definición en el Convenio SOLAS, el responsable de gestionar el documento. Todo contenedor sin VGM obtenido antes de entrar al terminal, deberá presentarse en puerto a más tardar 8 horas antes del cierre 10

11 Tramitación y Transmisión del VGM Página 11 de 29 de Stacking normal de la nave. La misma regla se considera para todas las cargas afectas a corte documental anticipado (cut off), ya que se requiere de la holgura suficiente para obtener el peso bruto verificado antes del hito mencionado. Todo contenedor que llegue a puerto en esta condición, no tendrá derecho a Late Arrival, dados los procesos adicionales que se requieren para la obtención del VGM en el puerto Flujo de información (Diagrama de flujo en Anexo 2). a) Identificación de contenedores sin VGM En los sistemas del puerto existirán 2 atributos asociados a los contenedores a partir del 1º de Julio del año Uno caracteriza a las unidades que cuenten con su VGM e información asociada obligatoria (descrita en 7.1.1) antes del arribo de esta al control de ingreso. El segundo caracterizará a todos los contenedores cuyo VGM e información asociada obligatoria no se encuentre en los registros del puerto. b) Obtención de peso Nº 1 Los contenedores caracterizados con el segundo atributo descrito en el punto 2.2.1, serán pesados en una de las estaciones de pesaje mencionadas, y el peso obtenido será ingresado en los sistemas del puerto. c) GATE IN del contenedor en stacking (CODECO) Una vez obtenido el peso N 1, el contenedor pasa a adquirir la condición VGM en proceso. Una vez ingresado al puerto y aprobada su documentación respectiva (aduana, CRC, etc.), pasará al área de Stacking en donde será descargado. Al momento en que el contenedor ingresa sistémicamente al Stacking, se enviará un mensaje automático a la naviera mediante formato CODECO, que indicará la condición del contenedor en ese momento. 11

12 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 d) Obtención del peso Nº 2 y cálculo del peso final El camión descargado pasará a la estación de pesaje ubicada dentro del puerto cerca del GATE (ver figura 2). En esta romana se obtendrá el peso N 2, correspondiente a la masa bruta del camión descargado. Figura 2: Ubicación de romana de salida (destarado) De forma automática, el sistema del puerto obtendrá el peso final mediante la diferencia entre el pesoo N 1 y el peso N 2, siguiendo el Método 1 de obtención de la masa bruta verificada del contenedor, según el Convenio SOLAS. Este peso final corresponde al valor del VGM. e) Envío del VGM a naviera (VERMAS) Con el contenedor en Stacking y su VGM calculado, el puerto enviará un mensaje EDI a la naviera enn formato VERMAS. Este mensajee incluirá toda la información obligatoria indicada en el punto y se enviará automáticamente cada 200 minutos. Además el VGM será un dato incluido en el BAPLIE de la nave. Para las navieras no integradas, se debe considerar que enviará al Operador de la nave mediante el BAPLIE. el VGM sólo se Con esta información, el Capitán de la nave tendrá todaa la información requerida y necesaria para la correcta estiba del buque. 12

13 Tramitación y Transmisión del VGM Página 13 de Carga a consolidar en Puerto Angamos (CFS) Los siguientes flujos, tendrán por objeto regular el proceder con todas las cargas que son recibidas y luego consolidadas al interior del terminal. Para todos los casos afectos a las condiciones presentadas en el punto 7.3, Puerto Angamos ofrecerá el servicio de obtención y transmisión del VGM, siguiendo los pasos presentados en el mismo procedimiento Mineras con ID de paquete y peso en sistema Flujo operativo a) Proceso de recepción del cobre Los paquetes de cobre arriban al puerto en camión o tren desde la minera. Estos ingresan sobre su medio de transporte a la zona denominada Patio del Cobre, al interior del terminal. Luego, los paquetes son descargados y registrados en los sistemas de gestión del puerto. b) Ubicación del paquete en su celda correspondiente El paquete de cobre se ubica en celdas determinadas del patio, donde se separan por tipo, minera y otros atributos. En este lugar quedan acopiados hasta el inicio del proceso de consolidación. c) Recepción de instrucción de embarque El cliente envía la instrucción de embarque al puerto, indicando los paquetes que deberán ser embarcados. Luego, dichos paquetes son identificados y marcados en sistema para enviar a CFS (Área de Consolidación). Con esta información también se obtiene la instrucción para el retiro de contenedores del Depósito, proceso en el cual se identifica la unidad y se obtiene su respectiva tara. Ya conociendo los contenedores y paquetes que se embarcarán, se puede gestionar el documento de expedición con los pesos verificados. 13

14 Tramitación y Transmisión del VGM Página 14 de 29 d) Consolidación Los paquetes de cobre se portean a CFS y se procede con la consolidación de la carga. La obtención del VGM se realizará siguiendo el Método 2 definido en el Convenio SOLAS. Es importante destacar que en los sistemas del puerto, estará asociado cada ID de paquete al ID del contenedor en que serán consolidados. De otra forma sería imposible obtener el peso verificado de cada unidad. Al finalizar la consolidación, el contenedor se cierra y es asegurado mediante la colocación de un sello. e) Ingreso a Stacking El contenedor consolidado es levantado y porteado al acopio de Stacking, a la espera de su posterior embarque Flujo de información (Diagrama de flujo en Anexo 3). a) Recepción de la guía de despacho de minera La minera envía una guía de despacho electrónica que indica el detalle de la carga que arribará al puerto. Este detalle es ingresado a la base de datos del terminal y será usado para comparar lo informado con lo recibido. Es mediante este documento que se informa el peso verificado de cada bulto. b) Lectura del ID del paquete e ingreso a sistema Posterior a la descarga de cada paquete, se utiliza un lector de etiquetas para identificar el bulto y registrar su recepción en el puerto. Esta información será ingresada al sistema de gestión del puerto. c) Recepción de la instrucción de embarque La minera debe enviar la instrucción de embarque al puerto con un máximo de 72 horas antes de la ETA (Estimated Time of Arrival) de la nave. Esta instrucción indica qué paquetes deberán ser embarcados en qué naves y bajo qué reservas. 14

15 Tramitación y Transmisión del VGM Página 15 de 29 d) Obtención del ID del contenedor y su tara Para poder retirar contenedores del depósito, estos deben ser asociados a una reserva (o booking) que indica la cantidad y tipo de unidades que se utilizarán para un determinado embarque. El Depósito del puerto recibe la reserva mediante un mensaje EDI (Electronic Data Interchange) y procede a entregar los contenedores a CFS. A medida de que los contenedores van saliendo del Depósito, sus ID se van asociando por sistema a la reserva mencionada. El puerto mantiene un registro de la tara de cada contenedor, la cual se relaciona al ID de cada uno. En caso de tratarse de un contenedor que no ha pasado previamente por Puerto Angamos, sus datos serán ingresados al sistema. e) Consolidación y obtención del VGM La carga se consolida a partir de la información obtenida en la instrucción de embarque y la reserva. Sistémicamente se asocian los ID de cada paquete al ID del contenedor en que serán consolidados. En este proceso, se suman los pesos de cada paquete, el material de estiba y la tara del contenedor, para obtener el peso bruto (VGM) mediante el Método 2 definido en el Convenio SOLAS. Al finalizar la consolidación, se coloca el sello del contenedor, registrando el ID de este en el sistema. f) GATE In del contenedor en Stacking (CODECO) El contenedor es porteado al área de Stacking. Al momento de que este ingresa físicamente al acopio, se hace un ingreso sistémico y se comunica a la naviera mediante un mensaje (CODECO), que informa que la unidad se encuentra en Stacking. g) Envío del VGM a naviera (VERMAS) Posterior al envío del CODECO, a todas las navieras que estén integradas al sistema del puerto, se enviará un mensaje automático cada 20 minutos en formato VERMAS que comunicará el VGM a la naviera para poder desarrollar el plano de estiba. Además el VGM será un dato incluido en el BAPLIE de la nave. 15

16 Tramitación y Transmisión del VGM Página 16 de 29 En caso de no estar integrada, se debe considerar que el VGM sólo se enviará al Operador de la nave mediante el BAPLIE Mineras sin registro de peso en sistema Flujo operativo a) Proceso de recepción del cobre Los paquetes de cobre arriban al puerto en camión, tren o buque desde la minera o puerto de origen (cabotaje). Luego, los paquetes son descargados y registrados en los sistemas de gestión del puerto, a excepción de aquellos que no vienen con ningún tipo de identificador legible por nuestros sistemas. Para estos casos, Puerto Angamos definirá el tiempo mínimo de llegada de la totalidad de la carga, previo a la ETA (Estimated Time of Arrival) de la nave en la que será embarcada. b) Proceso de pesaje de paquetes Los paquetes pasarán directamente a las básculas de pesaje ubicadas en el patio, en donde serán pesados previo a su ubicación en el acopio. En el caso de recibir paquetes que no cuenten con identificador o etiqueta, el puerto les asignará un ID al cual se le asociará toda la información necesaria para su manejo. Esto se realizará de forma automática al momento del pesaje. A estos paquetes se les adjuntará una etiqueta física con un código que muestre el ID. c) Ubicación del paquete en su celda correspondiente Posterior al pesaje, el paquete de cobre se ubica en celdas determinadas del patio, donde se separan por tipo, minera y otros atributos. En este lugar quedan acopiados hasta el inicio del proceso de consolidación. 16

17 Tramitación y Transmisión del VGM Página 17 de 29 d) Recepción de instrucción de embarque Para la carga que llega con ID, el cliente envía la instrucción de embarque al puerto, indicando los paquetes que deberán ser embarcados. Luego, dichos paquetes son identificados y marcados para enviar a CFS. Con esta información también se obtiene la instrucción para el retiro de contenedores del Depósito, proceso en el cual se identifica la unidad y se obtiene su respectiva tara. Para la carga cuya instrucción de embarque solamente hace referencia a lotes, sin identificar paquetes específicos, se procederá a segregar dichos lotes usando el ID generado en el puerto, con el objeto de identificar exactamente qué bultos serán consolidados en qué contenedores. Esto se hará con la finalidad de tener el peso verificado de cada paquete asociado a cada contenedor. Ya conociendo los contenedores y paquetes que se embarcarán, se puede gestionar el documento de expedición con los pesos verificados. e) Consolidación Los paquetes de cobre se portean a CFS y se procede con la consolidación de la carga. La obtención del VGM se realizará siguiendo el Método 2 definido en el Convenio SOLAS. Es importante destacar que en los sistemas del puerto, estará asociado cada ID de paquete al ID del contenedor en que serán consolidados. De otra forma sería imposible obtener el peso verificado de cada unidad. Al finalizar la consolidación, el contenedor se cierra y es asegurado mediante la colocación de un sello. Frente a posibles eventos que dificulten el proceso de pesaje mediante el Método 2 descrito, Puerto Angamos tendrá la facultad para decidir obtener el VGM mediante el Método 1 definido en Convenio SOLAS. f) Ingreso a Stacking El contenedor consolidado es levantado y porteado al acopio de Stacking, a la espera de su posterior embarque. 17

18 Tramitación y Transmisión del VGM Página 18 de Flujo de información (Diagrama de flujo en Anexo 4). a) Recepción de la guía de despacho de la minera Las mineras integradas envían una guía de despacho electrónica que indica el detalle de la carga que arribará al puerto. Este detalle es ingresado a la base de datos del terminal y será usado para comparar lo informado con lo recibido. Para el caso de las mineras no integradas al sistema, la guía de despacho puede ser electrónica o física, pero su información no estará en línea con el puerto. Esto implica que los paquetes deben ser manejados por lotes hasta la generación de su identificación al momento de ser pesados en el terminal. b) Obtención o generación de ID y pesaje del paquete Para las mineras integradas, posterior a la descarga de cada paquete, se utiliza un lector de etiquetas para identificar el bulto y registrar su recepción en el puerto. Esta información será ingresada al sistema de gestión del puerto. Para las mineras no integradas, cada paquete deberá ser pesado previo a la ubicación en el acopio, generando un ID que se crea en el sistema automáticamente y al instante de obtener el peso. Luego se imprime una etiqueta con dicho ID que se adjunta al bulto. c) Recepción de la instrucción de embarque La minera envía la instrucción de embarque al puerto con un máximo de 72 horas antes de la ETA de la nave. Esta instrucción indica qué paquetes o qué lotes deberán ser embarcados en qué naves y bajo qué reservas. d) Obtención del ID del contenedor y su tara Para poder retirar contenedores del depósito, estos deben ser asociados a una reserva (o booking) que indica la cantidad y tipo de unidades que se utilizarán para un determinado embarque. El Depósito del puerto recibe la reserva mediante un mensaje EDI (Electronic Data Interchange) y procede a entregar los contenedores para ser entregados a CFS. A medida de que los contenedores van 18

19 Tramitación y Transmisión del VGM Página 19 de 29 saliendo del Depósito, sus ID se van asociando por sistema a la reserva mencionada. El puerto mantiene un registro de la tara de cada contenedor, la cual se relaciona al ID de cada uno. En caso de tratarse de un contenedor que no ha pasado previamente por Puerto Angamos, sus datos serán ingresados al sistema. e) Consolidación y obtención del VGM La carga se consolida a partir de la información obtenida en la instrucción de embarque y la reserva. Sistémicamente se asocian los ID de cada paquete al ID del contenedor en que serán consolidados. En este proceso, se suman los pesos de cada paquete, el material de estiba y la tara del contenedor, para obtener el peso bruto (VGM) mediante el Método 2 definido en el Convenio SOLAS. Al finalizar la consolidación, se coloca el sello del contenedor, registrando el ID de este en el sistema. f) GATE In del contenedor en Stacking (CODECO) El contenedor es porteado al área de Stacking. Al momento de que este ingresa físicamente al acopio, se hace un ingreso sistémico y se comunica a la naviera mediante un mensaje (CODECO), que informa que la unidad se encuentra en Stacking. g) Envío del VGM a naviera (VERMAS) Posterior al envío del CODECO, a todas las navieras que estén integradas al sistema del puerto, se enviará un mensaje automático cada 20 minutos en formato VERMAS que comunicará el VGM a la naviera para poder desarrollar el plano de estiba. Además el VGM será un dato incluido en el BAPLIE de la nave. En caso de no estar integrada, se debe considerar que el VGM sólo se enviará al Operador de la nave mediante el BAPLIE. 19

20 Tramitación y Transmisión del VGM Página 20 de Registros Difundido a través de correo electrónico enviado el día 22 de Junio de 2016, a todos los involucrados en Puerto Angamos, Ultraport y la base de datos de clientes y stakeholders del puerto. 9. Referencias Convenio SOLAS creado el 1 de noviembre de 1974; entrada en vigor: 25 de mayo de Res. MSC.380 (94) que incluye normativa VGM a convenio SOLAS; entrada en vigor: 01 de julio de

21 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 Anexo 1 Flujo de información para contenedor con VGM obtenido en origen a) Navieras integradas: 21

22 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 b) Navieras no integradas: 22

23 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 Anexo 2 Flujo de información para contenedor sin VGM registrado a su ingreso a) Navieras integradas: 23

24 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 b) Navieras no integradas: 24

25 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 Anexo 3 Flujo de información para carga con ID y peso a consolidar en el puerto a) Navieras integradas: 25

26 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 b) Navieras no integradas: 26

27 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 Anexo 4 Flujo de información para carga sin informaciónn completa a consolidar en el puerto a) Navieras integradas: 27

28 SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Procedimiento de Generación, Tramitación y Transmisión del VGM Referencia Versión Página P SIG de 29 b) Navieras no integradas: 28

29 Tramitación y Transmisión del VGM Página 29 de 29 29