Gráfica 1: Clase de carga movilizada entre enero y septiembre del 2009

Transcripción

1 Perfil logístico de Panamá/Inteligencia de mercados Transporte marítimo Por: Legiscomex.com Mayo 5 del 2010 Panamá cuenta con 18 puertos, donde 11 de ellos son administrados por la Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, que es una dependencia de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Los otros siete puertos son privados y están manejados por empresas como Hutchison Port Holding (HPH), Evergreen, Petroterminales de Panamá (PTP) y Stevedoring Services of America (SSA). Los puertos privados concentran el 100% del comercio exterior y se destacan en su orden Manzanillo, Balboa, Cristóbal, Colon Container Terminal y Bahía las Minas. Entre enero y septiembre del 2009, el sistema portuario de Panamá movilizó 41,6 millones de toneladas, un 13% adicional a los 36,8 millones transportados en el El 48,6% fue carga a granel, el 49,7% carga contenerizada y el 1,6% carga general, según la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). De este movimiento portuario, el 97% estuvo dirigido al comercio exterior, lo que equivale a 40,6 millones de toneladas, y el 3% restante correspondió a cabotaje. Los puertos públicos o estatales manejaron el 11% del cabotaje, es decir toneladas, mientras que los puertos privados cconcentraron el 89% de este tráfico, equivalente a toneladas. En cuanto al comercio exterior, los puertos privados administraron el 100% del tráfico. Gráfica 1: Clase de carga movilizada entre enero y septiembre del 2009 Durante los primeros nueve meses del 2009, la carga contenerizada presentó un decrecimiento del 7,9% en comparación con el mismo periodo del año anterior, al pasar de 22,5 millones de toneladas a 20,7 millones de toneladas. Mayo 5 del 2010 Página 1 de 25

2 Gráfica 2: Movimiento de Contenedores en Panamá El puerto que se destacó en transporte de contenedores fue Balboa al concentrar el 46%. Le siguieron Manzanillo, con un 34%; Colon Container Terminal, con un 11%, y Cristóbal, con el 8%. Gráfica 3: Principales puertos en movilización de contenedores, enero-septiembre 2009 La carga a granel fue el segundo tipo de carga movilizada al totalizar 20,2 millones de toneladas y registró un crecimiento del 49,3%, en comparación con el 2008, cuando el movimiento ascendió a 13,5 millones de toneladas. Mayo 5 del 2010 Página 2 de 25

3 Por su parte, la carga general presentó una disminución del 12,1% al pasar de toneladas a toneladas a tercer trimestre del En este periodo, el paso de naves en Panamá ascendió a unidades, donde el 68% arribó a puertos privados, correspondiente a unidades, y el 32% a puertos estatales, es decir naves. Movilización en comercio exterior A tercer trimestre del 2009, se movilizaron 41,6 millones de toneladas en operaciones de comercio exterior y cabotaje, de las que el 52% correspondió a desembarque de mercancía y el 48%, a embarque. En este periodo, las operaciones de embarque ascendieron a 19,8 millones de toneladas y presentaron una variación positiva del 10,7%, respecto a igual periodo del De los puertos privados, se destacó el de Charco Azul al concentrar el 26%, correspondiente a 5,1 millones de toneladas. Le siguieron el puerto de Balboa, con 4,8 millones de toneladas; Manzanillo, con 3,6 millones de toneladas; Colon Container Terminal, con 1,8 millones de toneladas, y Chiriquí, con 1,6 millones de toneladas. Gráfica 4: Principales puertos por movilización de toneladas en la operación de embarque dirigida al comercio exterior, enero - septiembre 2009 Entre enero y septiembre del 2009, los puertos de Charco azul, Balboa, Manzanillo, Colon Container Terminal y Chiriquí concentraron el 87% del total de los productos embarcados en Panamá. Mayo 5 del 2010 Página 3 de 25

4 El movimiento de contenedores en operaciones de embarque fue de y presentó un decrecimiento del 7%, en comparación con el mismo periodo del 2008, cuando ascendió a unidades. Los puertos que sobresalieron por manejo de contenedores en operaciones de embarque para el comercio exterior fueron Balboa, al movilizar contenedores; Manzanillo, con ; Colon Container Terminal, con , y Cristóbal, con Gráfica 5: Participación de los puertos por movimiento de contenedores en operación de embarque, enero-septiembre del 2009 La carga embarcada en Panamá, al tomar como unidad de medida un contenedor de 20 pies (TEU, por su sigla en inglés), fue de 1,7 millones de TEU, movimiento que presentó una disminución del 7,9%, en comparación con 1,8 millones de TEU registrados durante los primeros 9 meses del Entre enero y septiembre del 2009, se establecieron como principales puertos según TEU Balboa, Manzanillo, Colon Container Terminal y Cristóbal. Cabe resaltar que este grupo de terminales concentró el 99,5% del la carga embarcada. Tabla 1: Puertos por cantidad de TEU embarcados en Panamá Puerto Ene - Sep Ene - Sep Variación Participación 2009 TEU S Balboa ,8% 41,9% Manzanillo % 31,7% Colón Container Terminal % 18,4% Cristóbal % 7,5% Mayo 5 del 2010 Página 4 de 25

5 Puerto Ene - Sep 2008 Inteligencia de mercados- Perfil logístico de Panamá Ene - Sep 2009 Variación Participación 2009 Chiriquí % 0,1% Bocas Fruit Co. Almirante % 0,4% Colón Port Terminal ,4% 0,0% TOTAL TEU S ,9% 100,0% Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Del total de la carga en TEU movilizada en operaciones de embarque dirigidas al comercio exterior, el 84% correspondió a transbordo; el 11%, a exportaciones panameñas, y el 5%, a mercancía que salió de la zona libre de Panamá. Gráfica 6: Destino de la carga embarcada en TEU, enero-septiembre del 2009 Entre enero y septiembre del 2009, las operaciones de desembarque de Panamá totalizaron 21,8 millones de toneladas y crecieron en un 15,3%, en comparación con el mismo periodo del 2008, cuando ascendieron a 18,9 millones de toneladas. De los puertos privados, se destacó el puerto de Balboa al participar con el 28%, correspondiente a 6,2 millones de toneladas. Le siguieron Charco Azul, con 5,4 millones de toneladas; Manzanillo, con 3,2 millones de toneladas; Terminal Petrolera (Refinería), con 1,7 millones de toneladas; Cristóbal, con 1,7 millones de toneladas; Chiriquí, con , y Terminal Decal, con toneladas. Durante los primeros nueve meses del 2009, los puertos de Balboa, Manzanillo y Charco Azul concentraron el 69% de la movilización de carga en las operaciones de desembarque dirigidas al comercio exterior. Mayo 5 del 2010 Página 5 de 25

6 Gráfica 7: Participación de los puertos por movilización de toneladas en la operación de desembarque dirigida al comercio exterior, enero-septiembre del 2009 En este periodo, los contenedores que fueron desembarcados ascendieron a y presentaron un decrecimiento del 5%, en comparación con el mismo periodo del 2008, cuando ascendieron a unidades. Los puertos que sobresalieron por manejo de contenedores en operaciones de desembarque para el comercio exterior fueron Balboa, que movilizó contenedores; Manzanillo, con ; Cristóbal, con y Colon Container Terminal, con Mayo 5 del 2010 Página 6 de 25

7 Gráfica 8: Participación de los puertos por movimiento de contenedores en operación de desembarque, enero-septiembre del 2009 La carga desembarcada en Panamá en TEU fue de 1,4 millones y presentó un decrecimiento del 6,6%, en comparación con 1,5 millones de TEU registrados durante los primeros nueve meses del Entre enero y septiembre del 2009, se establecieron como principales puertos Balboa, Manzanillo, Cristóbal y Colon Container Terminal. Cabe resaltar que este grupo de terminales concentró el 99,4% del la carga desembarcada. Tabla 2: Participación de los puertos por cantidad de TEU desembarcados en Panamá Puerto Ene - Sep Ene - Sep Variación Participación 2009 TEU S Balboa ,6% 51,6% Manzanillo ,3% 36,2% Cristóbal ,2% 8,6% Colón Container Terminal ,0% 2,9% Chiriquí ,5% 0,0% Bocas Fruit Co. Almirante ,5% 0,5% Colón Port Terminal ,9% 0,05% Terminal Granelera (BLM) ,0% 0,00% Terminal Samba Bonita (BLM) ,0% 0,00% TOTAL TEU S ,6% 100,0% Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Mayo 5 del 2010 Página 7 de 25

8 Del total de la carga en TEU movilizada en operaciones de desembarque, el 81% correspondió a transbordo; el 14%, a importaciones panameñas, y el 5%, a mercancía que ingresó a la zona libre de Panamá. Gráfica 9: Destino del total de la carga desembarcada según TEU, enero-septiembre del 2008 Por modo marítimo y entre los once primeros meses del 2009, los demás aceites combustibles pesados fueron los más importados por Panamá con USD95 millones y una participación del 2,3% del total de productos importados por esta vía. Le siguieron, maíz sin preparar ni moler, con USD70,6 millones; vehículos de cilindrada entre y cc., con USD65 millones; barras y varillas deformadas (corrugadas), de hierro y acero, con USD64,9 millones; cementos sin pulverizar, con USD62,5 millones, entre otros. Tabla 3: Principales productos importados por modo marítimo, 2009 Partida Descripción Importaciones USD Participación Demás aceites combustibles pesados ,30% Maíz sin preparar ni moler ,70% Vehículos cilindrada entre cc y cc ,50% Barras y varillas deformadas (corrugadas), de hierro y acero ,50% Cementos sin pulverizar ,50% Tortas y residuos sólidos de la extracción del aceite de soja ,30% Mayo 5 del 2010 Página 8 de 25

9 Partida Inteligencia de mercados- Perfil logístico de Panamá Importaciones Descripción USD Participación Vehículos cilindrada entre cc y cc ,90% Carburantes tipo diesel para vehículos automóviles ,90% Vehículos cilindrada superior a cc ,90% Retroexcavadoras, palas, cuya superestructura pueda girar 360 grados ,90% Vehículos cilindrada entre cc y cc ,80% Demás productos laminados planos de hierro o acero sin alear ,70% Subtotal ,90% Otros ,10% Total ,00% Fuente: Dirección General de Aduanas Panamá, cálculos Legiscomex.com Principales puertos 1. Balboa Balboa se encuentra ubicado en la ciudad de Panamá en la costa Pacífica al sur del país, gracias a su posición estratégica permite una conexión directa con la costa occidental de EE UU, uno de los principales socios comerciales, y con la costa occidental de Sudamérica y Centroamérica. Así mismo, permite una amplia conexión con Asia. La administración de esta terminal está asignada a Panamá Ports Company del grupo Hutchison Port Holding (HPH) hasta el 2022, cuando se podrá renovar por 25 años más. Esta compañía está encargada del desarrollo de la operación portuaria, prestación de servicios logísticos, modernización de los puertos, asesoría a empresas privadas y al Gobierno en materia de infraestructura, ejecución y cumplimiento de las políticas de seguridad y manejo de mercancía peligrosa. Las instalaciones del puerto de Balboa cuentan con un muelle de metros, donde metros son para contenedores y metros son exclusivos para carga general. Adicionalmente, tiene 16 hectáreas para almacenamiento de contenedores. También, cuenta con la maquinaria necesaria para el manejo de la carga, 14 grúas pórtico súper para el manejo de contenedores de buques Pospanamax, 8 grúas pórtico para buques Panamax, 57 grúas pórtico de patio, 8 montacargas para contenedores llenos, y 34 montacargas para contenedores vacíos. Mayo 5 del 2010 Página 9 de 25

10 Gráfica 10: Puerto de Balboa Fuente: Panama Ports Company Entre enero y septiembre del 2009, el puerto de Balboa movilizó 11,1 millones de toneladas dirigidas al comercio exterior, donde el 56% fueron operaciones de desembarque y el 44% de embarque, lo que generó un déficit de 1,3 millones de toneladas. Tabla 4: Comercio internacional del Puerto de Balboa, enero - septiembre 2009 Tipo de carga Embarque Toneladas Desembarque Toneladas Total Déficit Contenedorizada A Granel General Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com En las operaciones de desembarque, sobresalió el ingreso de carga contenedorizada al participar con el 89,7%, seguida por carga a granel, con el 9,6%, y carga general, con el 0,7%. De la carga a granel, se destacó el transporte de petróleo y sus derivados al concentrar el 81%, mientras que el granel sólido y líquido tuvieron una menor participación, con el 14% y 5%, respectivamente. Mayo 5 del 2010 Página 10 de 25

11 Por su parte, dentro de las operaciones de embarque también se destacó la carga contenedorizada con una participación del 93,4%; seguida de granel, con el 6,5%, y carga general, con el 0,1%. De la carga a granel, el petróleo y sus derivados constituyeron el 100% de las embarcaciones. Del total del comercio internacional, la carga contenedorizada fue la que más se movilizó por este puerto, seguida por el granel y la carga general. Gráfica 11: Tipo de carga movilizada por el puerto de Balboa, enero - septiembre 2009 Para el periodo en mención, el total de contenedores movilizados sumó , de estos fueron desembarcados en el puerto y , embarcados. De las operaciones de desembarque, el 81% fueron contenedores llenos y el 19%, vacíos. Por otra parte, en las operaciones de embarque el 69% correspondió a contenedores llenos y el 31%, a vacíos. Tabla 5: Movimiento de contenedores por el puerto de Balboa, enero-septiembre 2009 Contenedores Embarque Desembarque Total Llenos Vacíos Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Durante los primeros nueve meses del 2009, Balboa movilizó 1,4 millones de TEU, donde se registró el desembarque de TEU y el embarque de TEU. Mayo 5 del 2010 Página 11 de 25

12 De las operaciones de desembarque, el 79% fue de contenedores llenos y el 21%, vacíos. Por otra parte, en las operaciones de embarque el 67% correspondió a contenedores llenos y el 33%, a vacíos. Tabla 6: Movimiento en TEU por el puerto de Balboa, enero-septiembre 2009 Embarque TEU's Desembarque TEU's Contenedores Total Llenos Vacíos Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Del total de la carga movilizada en TEU por el puerto de Balboa, 1,3 millones de TEU correspondieron a transbordo y TEU, a operaciones de comercio internacional panameñas. Gráfica 12: Destino del total de la carga movilizada en TEU, enero septiembre del 2009 Al analizar las últimas cifras disponibles (enero-septiembre 2008) del movimiento de contenedores según operaciones de desembarque en el puerto de Balboa, los principales países originarios fueron EE UU, Chile, Perú, Ecuador, China y Colombia. Mayo 5 del 2010 Página 12 de 25

13 Gráfica 13: Principales países originarios de los desembarques según contenedores en el puerto de Balboa, enero-septiembre del 2008 Por continente, América fue el principal origen de los contenedores desembarcados, con el 80%; Asia, con el 15%, y Europa, con el 5%, durante enero y septiembre del Gráfica 14: Principales continentes origen de los desembarques de contenedores en el puerto de Balboa, enero-septiembre del 2008 Así mismo, los principales países destino de las embarcaciones de contenedores por el puerto de Balboa fueron Chile, EE UU, Colombia, Perú y Ecuador. Mayo 5 del 2010 Página 13 de 25

14 Gráfica 15: Principales países destino de las embarcaciones panameñas a través del puerto de Balboa, enero-septiembre 2008 Los continentes destino fueron América, con el 79%; Asia, con el 11%, y Europa, con el 10%, en los primeros nueve meses del Gráfica 16: Principales continentes destino de las embarcaciones panameñas a través del puerto de Balboa, enero-septiembre 2008 Mayo 5 del 2010 Página 14 de 25

15 2. Manzanillo Inteligencia de mercados- Perfil logístico de Panamá El puerto de Manzanillo se ubica sobre la costa atlántica, cerca a la entrada del Canal de Panamá y contiguo a la Zona Libre de Colón. Este terminal es administrado por el grupo Carrix, a través de su principal división Stevedoring Services of America (SSA Marine). Su posición permite conexiones directas con la costa oriental de EE UU, de Centroamérica y Sudamérica. Así mismo, cuenta con mayores rutas hacia Europa. La infraestructura portuaria tiene un área total de metros cuadrados (m ), compuesta por un canal de acceso de 3 kilómetros, rompeolas de 200 metros (m), dársena o espacio libre en el mar para maniobras de 600 m de diámetro, muelle de m con profundidad entre 13 y 14 m, patio para recepción de contenedores de m y patio cubierto utilizado para reparaciones con un espacio 1.300m, entre otros. Gráfica 17: Puerto de Manzanillo Fuente: Manzanillo International Terminal Panamá S.A. El puerto de Manzanillo está integrado por un muelle para buques porta contenedores de m y con profundidad de 13 m; un muelle de 400 m para recepción de buques portacontenedores, y un muelle de 300 m para buques Ro Ro (carga rodante) que tiene 14 m de profundidad. Entre enero y septiembre del 2009, el puerto de Manzanillo movilizó 6,9 millones de toneladas dirigidas al comercio exterior, donde el 53% fue de operaciones de embarque y el 47%, de desembarque, lo que generó un superávit en el movimiento de carga por de toneladas. Mayo 5 del 2010 Página 15 de 25

16 Tabla 7: Comercio internacional del Puerto de Manzanillo, enero - septiembre 2009 Tipo de carga Embarque Toneladas Desembarque Toneladas Total Superávit Contenedorizada General Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Se destacó el embarque de contenedores al participar con el 98,9% del total de esta operación, mientras que la salida de carga general concentró el 1,11%. Por su parte, dentro de las operaciones de desembarque la carga contenedorizada agrupó el 98% y la carga general, el 21%. Del total del comercio internacional, la carga contenedorizada fue la que más se movilizó por este puerto, seguida por la carga general. Gráfica 18: Tipo de carga movilizada por el puerto de Manzanillo, enero - septiembre 2009 Para el periodo en mención, el puerto de Manzanillo movilizó contenedores. De estos, fueron embarcados y , desembarcados. De las operaciones de embarque, el 66% fueron contenedores llenos y el 34%, vacíos. Por otra parte, en las operaciones de desembarque el 66% correspondió a contenedores llenos y el 34%, a vacíos. Mayo 5 del 2010 Página 16 de 25

17 Tabla 8: Movimiento de contenedores por el puerto de Manzanillo, enero-septiembre 2009 Contenedores Embarque Desembarque Total Llenos Vacíos Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Durante los primeros nueve meses del 2009, Manzanillo movilizó de TEU, donde se registró el embarque de TEU y el desembarque de TEU. De las operaciones de desembarque, el 65% fue de contenedores llenos y el 35%, de vacíos. Por otra parte, en las operaciones de embarque el 66% correspondió a contenedores llenos y el 34%, a vacíos. Tabla 9: Movimiento en TEU por el puerto de Manzanillo, enero-septiembre 2009 Embarque TEU Desembarque TEU Contenedores Total Llenos Vacíos Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Del total de la carga movilizada en TEU por este terminal, TEU correspondió a transbordo; TEU ingresaron y salieron de la Zona Libre de Panamá, y TEU fueron importaciones y exportaciones panameñas. Gráfica 19: Destino de la carga movilizada en TEU por el puerto de Manzanillo, enero-septiembre del 2008 Mayo 5 del 2010 Página 17 de 25

18 Al analizar las últimas cifras disponibles (enero-septiembre 2008) del movimiento de contenedores según operaciones de desembarque en el puerto de Manzanillo, los principales países originarios fueron China, EE UU, Colombia y Japón. Gráfica 20: Principales países originarios de los desembarques según contenedores en el puerto de Manzanillo, enero-septiembre del 2008 Los continentes origen de la carga fueron América, con el 48%; Asia, con el 44%, Europa, con el 6% y Oceanía, con el 1%. Otros países no especificados agruparon el 1% restante. Gráfica 21: Continentes origen de los desembarques según contenedores en el puerto de Manzanillo, enero-septiembre 2008 Mayo 5 del 2010 Página 18 de 25

19 Al analizar el embarque de contenedores en el puerto de Manzanillo, los principales países destino fueron Perú, México, EE UU, Colombia, Brasil y Costa Rica. Gráfica 22: Principales países destino de las embarcaciones panameñas por el puerto de Manzanillo, enero-septiembre 2008 Por continente, se destacaron América, con el 82%; Asia, con el 7%; Europa, con el 6%; Oceanía, con el 3%, y otros agruparon el 2% restante. Gráfica 23: Continentes destino de los embarques según contenedores realizados por el puerto de Manzanillo, enero-septiembre 2008 Mayo 5 del 2010 Página 19 de 25

20 3. Colon Container Terminal Inteligencia de mercados- Perfil logístico de Panamá El puerto de Colon Container Terminal está ubicado en la costa Atlántica en el área de Coco Solo Norte en la provincia de Colón. Su posición permite brindar servicios de comercio exterior a El Caribe y a la costa oriental de Norteamérica y Sudamérica. Este terminal es administrado por el Grupo Evergreen, que en 1995 estableció una compañía subsidiaria con este nombre y empezó a operar en Colon Container Terminal es especializado en el manejo de contenedores, carga general y carga rodante. El puerto tiene un área total de 37 hectáreas, su canal de acceso cuenta con 200 m de ancho del rompeolas y 14 m de calado; dársena de maniobras de 600 m de diámetro; muelle de 982 m, compuesto por 3 terminales con profundidades de 14 y 15 m, y un área con capacidad de almacenar 160 TEU, exclusiva para contenedores de alto riesgo. Adicionalmente, el puerto tiene planta de energía propia, 300 conectores para contenedores refrigerados, rampa de inspección y zonas fitosanitarias, servicios de aduana, cuarentena y migración, y conexión intermodal vía férrea. Los equipos principales con los que cuenta el puerto para manejo y transbordo de mercancías son: 5 grúas pórtico Panamax. 5 grúas pórtico Pospanamax. 39 grúas de patio. 83 tractores. 13 montacargas. Gráfica 24: Puerto de Colon Container Terminal Fuente: Colon Container Terminal S.A. Mayo 5 del 2010 Página 20 de 25

21 Entre enero y septiembre del 2009, el puerto de Colon Container Terminal movilizó 2,3 millones de toneladas dirigidas al comercio exterior, donde el 83% fue de operaciones de embarque y el 17%, de desembarque, lo que generó un superávit en el movimiento de carga de 1,4 millones de toneladas. Tabla 10: Comercio internacional del puerto de Colon Container Terminal, enero - septiembre 2009 Tipo de carga Contenedorizada Participación Ene - Sep Embarque % Desembarque % Total % Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Sobresalió el embarque y desembarque de carga contenedorizada, ya que fue el único tipo de carga manejada en las dos operaciones. Entre enero y septiembre, el total de contenedores movilizados totalizó , de estos fueron embarcados en el puerto y , desembarcados en este mismo terminal. De las operaciones de embarque, el 65% fue de contenedores llenos y el 35%, vacíos. Por otra parte, en las operaciones de desembarque el 100% correspondió a contenedores llenos. Tabla 11: Movimiento de contenedores por el puerto de Colon Container Terminal, enero-septiembre 2009 Contenedores Embarque Desembarque Total Llenos Vacíos Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Durante los primeros nueve meses del 2009, Colon Container Terminal movilizó TEU s, de los cuales TEU s correspondieron a embarque y TEU s, a desembarque. En cuanto a embarque, el 63% fue de contenedores llenos y el 37%, de vacíos. Por otra parte, en las operaciones de desembarque el 100% correspondió a contenedores llenos. Mayo 5 del 2010 Página 21 de 25

22 Tabla 12: Movimiento en TEU por el puerto de Colon Container Terminal, enero-septiembre 2009 Contenedores Embarque TEU's Desembarque TEU's Total Llenos Vacíos Total Fuente: AMP, cálculos Legiscomex.com Del total de la carga movilizada en TEU por este terminal, TEU correspondieron a transbordo y TEU fueron importaciones y exportaciones panameñas. Gráfica 25: Destino del total de la carga movilizada en TEU s por el puerto de Colon Container Terminal, enero-septiembre del 2009 Al analizar las últimas cifras disponibles (enero-septiembre 2008) del desembarque de contenedores en este terminal, los principales países originarios fueron EE UU, China, Canadá y Corea del Sur. Mayo 5 del 2010 Página 22 de 25

23 Gráfica 26: Principales países origen de los desembarques en el puerto de Colon Container Terminal, enero septiembre del 2008 Por continente, América fue el principal origen de las operaciones de desembarque a través del puerto de Colon Container Terminal en el 2008, al concentrar el 58%, seguido por Asia, con el 38%, y Europa, con el 3%. Otros acumularon el 1% restante. De América, sobresalió EE UU con una participación del 82%, al desembarcar en este terminal contenedores durante los primeros nueve meses del Le siguió Canadá, con unidades (7%). Por su parte, en Asia se destacó China, incluido Hong Kong, al participar con el 68%, correspondiente a contenedores, seguido por Corea del Sur, con unidades (9%); Taiwán, con (8,6%), y Japón, con (8%). En Europa, Bélgica que agrupó el 21%, al desembarcar 220 contenedores en este puerto, seguido por Francia, con 181 unidades (18%). Mayo 5 del 2010 Página 23 de 25

24 Gráfica 27: Continentes origen de los desembarques realizados en el puerto de Colon Container Terminal, enero-septiembre del 2008 Al analizar el embarque de contenedores desde este terminal, los principales países destino fueron Colombia, EE UU, Venezuela y República Dominicana. Gráfica 28: Principales países destino de las embarcaciones panameñas realizadas por el puerto de Colon Container Terminal, enero-septiembre 2008 En cuanto a continentes, sobresalió América, con el 91%, seguido por Asia, con el 5%, y Europa, con el 3%. Otros no especificados acumularon el 1% restante. Mayo 5 del 2010 Página 24 de 25

25 De América sobresalió Colombia hacia donde se dirigieron contenedores, equivalentes al 50%. Le siguieron EE UU, con unidades (21%); Venezuela, con (9%); República Dominicana, con (8,6%); y Costa Rica, con (7%). En cuanto a Asia, se destacó China, incluido Hong Kong, al participar con el 69%, correspondiente a contenedores; Japón a donde se embarcaron unidades (9%), y Corea del Sur, con 836 unidades, equivalentes al 7%. Por su parte, en Europa el principal destino fue Reino Unido al agrupar el 57%. Le siguió España, con unidades (37%). Gráfica 29: Continentes destino de las embarcaciones panameñas realizadas por el puerto de Colon Container Terminal, enero-septiembre 2008 Mayo 5 del 2010 Página 25 de 25