Entrenador en acondicionador de aire para el automotor. Manual del estudiante

Transcripción

1 Entrenador en acondicionador de aire para el automotor II Manual del estudiante

2 CURSO EB-600 Autotronica-I Entrenador en Acondicionador de Aire Para el AutoMotor Manual Del Estudiante, LECCIONES DE LAB ORA TORIO

3 Copyright 1992 propiedad LT.E. Innovative Technologies In Education. Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo de LT.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de Degem Systems Ltd. Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus componentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquier momento sin notificaci6n previa. Primera edici6n en espafiol impresa en: Segunda edici6n en espafiol impresa en: Cat. No (SPN, DEGEM)

4 TABLA DE CONTENIDO Laboratorio 2 TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE 2-1 Tarea 2-1: Relacion presion/temperatura del refrigerante R Parte A: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-1 compresor apagado Parte B: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-2 compresor encendido Parte C: Repaso del ejercicio 2-2 Tarea 2-2: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja 2-5 presion (LPCO) Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO) 2-5 Parte B: Repaso del ejercicio 2-7 Tarea 2-3: Duracion del ciclo del embrague del compresor 2-8 Parte A: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 65 OF 2-8 Parte B: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 75 F 2-9 Parte C: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 85 of 2-9 Parte D: Repaso del ejercicio 2-10 Tarea 2-4: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion 2-12 Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion 2-12 Parte B: Repaso del ejercicio 2-13 Tarea 2-5: Localizacion de fallas del acondicionador de aire Comprobar el reclamo del cliente Verificar el flujo de aire del pasajero Controlar la tension de la correa del compresor Verificar la operacion del embrague Comprobar el flujo de aire del condensador Realizar lecturas de presion de succion y descarga Verificar la relacion del ciclo del compresor Racer la prueba de fugas del sistema 2-17

5 1 OPERACION DEL SIMULADOR 1. PANEL DEL ESTUDIANTE El simulador de entrenamiento en aire acondicionado consiste en un panel del estudiante, una computadora con teclado y monitor y una guia para el manual de operaciones, en el cual se detalla la operaci6n del teclado, monitor, computadora y paquete de software. La Figura 1 muestra el panel del estudiante. Observe detalladamente el panel y estudie la siguiente descripci6n para prepararse a llevar a cabo las tareas del simulador. 1.1 Interruptores Select (seleccionar) y Enter (introducir) Observe el angulo superior derecho del panel del estudiante. Vera el interruptor Select. Se trata de un interruptor rotativo de pulgar que va desde cero hasta noventa y nueve. A la izquierda del interruptor de selecci6n se encuentra el interruptor Enter. Estos dos interruptores Ie permiten seleccionar e ingresar ciertas opciones en la computadora del simulador. Las opciones que ingrese simularan la reparaci6n Ireemplazo de componentes cuando realice ejercicios. Observe los componentes en el panel. Cerca de cada uno se encuentra una caja con un numero de componente utilizado para reparar I reemplazar esa pieza. 1.2 Lamparas Customer Complaint (queja del cliente) Observe ahora la porci6n central superior del panel del estudiante y localice un grupo de lamparas bajo el encabezamiento "Customer Complaint". Cada una de estas lamparas representa una queja de un cliente. Si la lampara "System OK" esta encendida, el sistema de acondicionamiento de aire funciona correctamente. Si una 0 mas de las otras lamparas estan encendidas, significa de que el sistema de acondicionamiento de aire esta fallando. Para verificar el estado de las lamparas Customer Complaint oprirna el pulsador ubicado en el angulo inferior derecho de la caja Customer Complaint.

6 2 AUTO TECHNOLOGY.. AIR CONDITIONER - (i= & :: I J Figura 1 Su instructor decidini cmil himpara estani encendida al ingresar un desperfecto simulado para que usted realice la 10calizaci6n de fallas. Sent usted quien comience la 10calizaci6n de fallas para encontrar el problema. Una vez que usted haya aislado el desperfecto podni simular el reemplazo o la reparaci6n del componente fallado, usando los interruptores Select y Enter. 1.3 Punto de contacto A la derecha de la caja Customer Complaint se encuentra el control de la prueba de Punto de Contacto. La prueba de contacto es el metodo mas simple de verificar rapidamente el sistema refrigerante. Muchos desperfectos del sistema refrigerante pueden ser localizados rapidamente al sentir diversos puntos en el sistema. Las temperaturas del sistema refrigerante durante operaci6n normal y en falla seran cubiertas mas adelante. Las locaciones que pueden ser verificadas estan identificadas por las letras A hasta F dentro de un circulo. Para verificar la temperatura en uno de estos puntos, oprima el pulsador correspondiente. La temperatura de ese punto sera indicada por una de cuatro lamparas: Cold (fria), Ambient (ambiente), Warm (tibia) 0 Hot (caliente).

7 3 1.4 Interruptor Engine Control (control del motor) Justo debajo de la caja customer Complaint se encuentra el interruptor Engine Control. Este interruptor rotativo Ie permite apagar el motor, colocar al motor en ralenti 0 simular la operacion del motor a mas de 250 rpm. 1.5 Check Clutch (verificacion del emhrague) Justo debajo del interruptor Engine Control se encuentra la caja Check Clutch. El pulsador Ie permite verificar la condicion mecanica del embrague. Una lampara Ie indicara si el embrague esta en buen estado. La otra lampara Ie indicara si el embrague esta desgastado y resbaladizo. Para reemplazar el embrague, seleccione e ingrese el numero Check Belt (verificacion de la correa) Justo debajo de la caja Check Clutch se encuentra la caja Check Belt. El pulsador Ie permite verificar la condicion de la correa del compresor. Si la correa tiene la tension correcta se iluminani la lampara OK. Si la correa esta sue Ita, se iluminara la lampara Bad. Para reemplazar / ajustar la tension de la correa, seleccione e ingrese el numero Check Air Flow (verificacion del flujo de aire) En el angulo derecho inferior del panel del estudiante esta la caja Check Air Flow. El pulsador Ie permite verificar el fluj 0 de aire a traves del condensador y del radiador. Una lampara indica de que el flujo de aire es normal. La otra lampara indica de que el flujo de aire es bajo. El flujo de aire puede ser bajo debido a un condensador obturado (componente numero 39) 0 a un desperfecto en el circuito del motor del ventilador. 1.8 Interruptor Shop Air Temp (temperatura del aire del taller) Tambien en el angulo inferior derecho del panel del estudiante esta el interruptor Shop Air Temp. La temperatura del aire del taller puede ser ajustada a 18 C (65 F), 24 C (75 F) 0 29 C (85 F). La operacion del acondicionador de aire puede variar ampliamente a 10 largo de esta gama de temperaturas.

8 4 Algunas veces su instructor seleccionani para usted una temperatura del aire del taller. Otras veces la tarea del simulador especificani el ajuste de la temperatura. Si no se ha seleccionado algun ajuste de temperatura 0 la misma no ha sido especificada para usted, la temperatura del aire del taller seni de 18 C. 1.9 Temperature Control (control de la temperatura) Los controles de pasajero estan ubicados en la parte izquierda del panel del estudiante. El control de la temperatura selecciona la posicion del portillo de la temperatura. En la posicion de fresco, el aire es completamente desviado alrededor del nucleo del calentador. A medida que se gira el boton de la temperatura hacia la posicion de tibio, cada vez pasa mas aire a traves del nucleo del calentador. En el ajuste de la temperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo del calentador. Se usan tres lamparas para indicar la posicion del portillo de temperatura Interruptor Fan (interruptor del ventilador) Cuando se gira el interruptor Fan desde LO a traves de las posiciones MI (allado de LO) y M2 (allado de HI), la resistencia entre el suministro de + 12 V y el motor del soplador disminuye. Esta disminucion de la resistencia resulta en una tension mas alta y una mayor velocidad del ventilador. Cuando el interruptor de la velocidad del ventilador esta en la posicion HI, se suministran + 12 V directamente al motor del soplador. Las cuatro lamparas a la derecha del interruptor del ventilador prove en una referencia para la posicion del interruptor. Las lamparas no indican la correcta operacion del interruptor. Si existe una duda acerca del correcto funcionamiento del interruptor, debe ser verificado usando el equipo de prueba incorporado del panel del estudiante Interruptor Select (interruptor de seleccion) El interruptor Select es una combinacion de interruptor electrico y de control de vacio. La seccion de vacio del interruptor Select controla la posicion de los portillos de descongelamiento/calor del acondicionador de aire. La porcion electrica del interruptor Select provee + 12 V a los circuitos del soplador y del embrague del compresor.

9 5 Las cuatro lamparas en el control de vacio a la izquierda del interrupt or Select indican cuales son las lineas conectadas a la fuente de vacio. Las dos lamparas a la derecha del interruptor Select indican cuando deben conectarse + 12 V al soplador y a los circuitos del embrague del compresor. Tampoco estas lamparas indican el correcto funcionamiento del interruptor, sino que son suministrados como referencia de la posicion del interruptor Check Air Flow (verificaci6n del flujo del aire) En la parte distante izquierda del panel del estudiante hay otra caja Check Air Flow. Este control Ie permite verificar el flujo del aire desde los conductos de descongelamiento, ventilacion y de piso. Si el flujo de aire desde alguno de los conductos no es correcto (basandose en la posicion del interruptor Select), se iluminara el indicador de flujo de aire insuficiente. Debera examinar entonces la posicion de los portillos de modo y el estado del sistema de vacio para determinar el problema Check Air Temperature (verificaci6n de la temperatura del aire) Cuando usa el control Check Air Temperature debe pensar acerca del lugar donde esta verificando la temperatura. Por ejemplo, cuando el interruptor Select esta puesto en Heat (calor) todo el flujo de aire es dirigido al conducto del piso. Cuando el interruptor Select esta puesto en Defrost (descongelamiento) todo el flujo de aire es dirigido al conducto de descongelamiento. En la posicion AlC, el flujo de aire esta dividido entre los conductos de ventilacion y del piso. En cada caso se verifica la temperatura del aire en su ubicacion correcta, basandose en la posicion del interruptor Select. Si no hay flujo de aire (porque el motor del soplador esta apagado) se escuchara un pitido y se encendera la lampara indicadora de aire insuficiente. No se encendera ninguno de los indicadores de temperatura del aire.

10 2. REPRESENTACIONES GR... FICAS DEL PANEL DEL ESTUDIANTE Representacion grafica del sistema de aire acondicionado El angulo izquierdo inferior del panel del estudiante presenta un bosquejo de un sistema de acondicionamiento de aire de automovil. Este bosquejo muestra la ubicacion y el posicionamiento tipicos de los componentes del acondicionador de aire. En la Figura 2 estan rotulados los componentes del acondicionador de aire. 2.2 Representacion grafica del sistema de distribucion de aire La porcion izquierda superior del panel del estudiante presenta una representacion grafica de la seccion transversal de un sistema de distribucion de Aire Automotriz. Las lamparas indicadoras muestran la posicion de los portillos de control de modo dentro del estuche / sistema de conducto. La operacion del motor del soplador tambien es mostrada por una lampara indicadora.. CONOENSADOR Figura 2. Componentes del acondicionamiento de Aire Automotriz

11 7 2.3 Representacion granea del sistema refrigerante La representaeion gnifiea del sistema refrigerante esta ubieada en la pore ion dereeha inferior del panel del estudiante. Esta representaeion grafiea muestra los eomponentes del sistema refrigerante y sus intereonexiones. Lamparas indieadoras muestran el embrague del eompresor y el motor del ventilador. 3. EQUIPO DE PRUEBA DEL PANEL DEL ESTUDIANTE 3.1 Puntos de prueba del panel del estudiante En varias loeaeiones del panel del estudiante se eneuentran ineorporados puntos de prueba. Estos puntos de prueba ayudan a verifiear el desempefio del sistema de aeondieionamiento de aire. Se usan tres tipos de puntos de prueba en el panel del estudiante: puntos de prueba de tension (fiehas de punta eolorada), puntos de prueba de vacio (fiehas banana verdes) y puntos de prueba de deteeeion de fuga de refrigerante (fiehas banana amarillas). El equipo de prueba utilizado para realizar medieiones en estos puntos de prueba esta ineorporado al panel del estudiante. PRUEBA DE TENStON Figura 3. Punta de prueba de tension

12 3.2 Punta de prueba de tension 8 La punta de prueba de tension, que se muestra en la Figura 3, es el medio principal para probar los circuitos electricos del panel del estudiante. Para verificar la tension en un punto de prueba de un sistema electrico, inserte el conductor de la punta de prueba de tension. Si hay tension presente en el punto de prueba, se iluminani el indicador de la punta de prueba de tension. 3.3 Detector electronico de fugas El detector electronico de fugas, que se muestra en la Figura 4, es un dispositivo sensible usado para encontrar fugas muy pequefias de refrigerante. Es capaz de detectar una fuga que causaria al sistema perder una libra de refrigerante en unos 40 afios. Como un detector electronico de fugas no usa una llama, no produce gases fosgenos toxicos. Los detectores electronicos de fugas son mas seguros que un probador de tipo de llama. o NO HAY FUGA FUGA. DETE.C.! ADA DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS Figura 4. Detector de Fugas R-12

13 3.4 Verificaci6n de vacio EI vacio puede ser verificado en el panel del estudiante usando la punta de prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula la extraccion de una manguera de vacio y la comprobacion del vacio, cubriendo el extremo de la lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo. La lampara Vacuum Present indicara la presencia de vacio. 3.5 Juego de medidor del multiple En la parte superior derecha del panel del estudiante se muestra el juego medidor del multiple. EI juego medidor consta de un medidor de succion o baja presion y de un medidor de descarga 0 alta presion. Note que el medidor de baja presion esta conectado a una valvula de prueba del acumulador. EI medidor de alta presion esta conectado a una valvula de prueba en el silenciador de descarga. Estos medidores estan permanentemente conectados. Siempre que el sistema esta en uso, las presiones reales de succion y de descarga seran registradas en sus medidores respectivos. En la Figura 5 se muestran las escalas de los medidores de succion y descarga. Durante la operacion del acondicionador de aire, una presion de succion normal se encontrara entre unas 30 a 40 psi. Una presion de descarga operacional normal estara entre 160 y 220 psi. EI juego de medidores del multiple es una de las herramientas mas utiles para evaluar la operacion del sistema de refrigeracion. Un bloqueo 0 restriccion en el sistema de refrigeracion 0 un componente defectuoso a menudo causaran una lectura anormal de la presion de succion 0 descarga. En las siguientes unidades se cubrira mas en profundidad el uso del juego de medidores del multiple para evaluar la operacion del sistema de refrigeracion. 9 PSIG KPA GAUGE Figura 5. Escalas del juego de medidores del multiple

14 10 4. OPERACION DEL MENU Race quince afios no existia algo asi como una computadora incorporada en la electronic a automotriz. Race cinco afios las computadoras incorporadas representaban aproximadamente el I % de la electronica total en un automovil. En la actualidad, las computadoras representan mas del 5% de la electronica total automotriz. El diagnostico y las herramientas de evaluacion basados en computadoras son cada vez mas comunes en el taller del automovil. De ser una nove dad hace algunos afios, las herramientas de diagnostico impulsadas por computadora pasaron a ser una parte efectiva de la localizacion de fallas automotriz de hoy en dia. Dado que se usan las computadoras cada vez mas frecuentemente para operar y reparar automoviles, no debe sorprenderle encontrarse usando una computadora para aprender oficios automotrices. Piense en la computadora como simplemente otra herramienta que Ie ayudara a aprender su oficio: Localizacion de fallas y reparacion de automoviles. Aunque su sistema de entrenamiento utiliza la ultima tecnologia, en realidad su operacion es bastante simple. Para una operacion detallada de los menues de la computadora, refierase a la Guia del Manual de Operaciones.

15 LABORATORIO No.1: TAREAS DE LOS SISTEMAS ELECTRICO Y DE VACIO 1-1 TARE A 1-1 DEL SIMULADOR Nombre Fecha Titulo: Operacion de los circuitos de control del motor del soplador PROCEDIMIENTO Parte A: Circuito de seleccion del motor del soplador 1. Coloque el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la posicion "OFF". 2. Comience la simulacion. De ser necesario solicite la ayuda del instructor. 3. Use la punta de prueba de tension para verificar si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,esta funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "MAX AlC". Verifique si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,esta funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tablal-l. 5. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "IDLE" (reposo). Verifique si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,esta funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor de seleccion en las posiciones " AlC", "BILEVEL", "VENT", "HEAT" Y "DEFROST". Verifique para cada posicion del interruptor si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador y el estado del motor de soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-1.

16 1-2 No. Posicion Interruptor t, Hay tension presente Motor del soplador Cntrl Motor Conm Select NO SI OFF ON 1 OFF OFF 2 OFF MAXAIC 3 IDLE MAXAIC 4 IDLE AlC 5 IDLE BILEVEL 6 IDLE VENT 7 IDLE HEAT 8 IDLE DEFROST Tabla 1-1 Parte B: Circuito de control de la velocidad del motor del soplador 1. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "AlC" y el interruptor del ventilador en la posicion "LO". Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador (refierase a la Figura 1-1). Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "MI" (al lado de LO). Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "M2" (al lado de HI). Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla Pongo el interruptor del ventilador en la posicion "HI". Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador y al rele del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.

17 1-3 VALVULA DE AGUA N/O TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE VACIO FUENTE DE VACIO DEL MOTOR IGN +12 Figura 1-1 No. Posicion del conmutador de velocidad del ventilador 1 LO Hay tension presente en A B C D 2 Ml 3 M2 4 HI Tabla 1-2 Parte C: Repaso del ejercicio Si el interruptor de seleccion 0 el interruptor de ignicion estan en la posicion OFF, no habra tension a la entrada del interruptor de control de velocidad del soplador. Cuando se incrementa la velocidad del ventilador desde la posicion LO a traves de las posiciones MI y M2, disminuye la resistencia entre la alimentacion de + 12 V y el motor del soplador. Esta disminuci6n en la resistencia resulta en una mayor tension en el motor del soplador, el cual produce mayor flujo de aire.

18 1-4 Cuando el interruptor de velocidad del ventilador esta en la posicion HI, los +12 ya no pasan a traves de un resistor, sino que energizan la bobina del rem del soplador, el que se cierra para suministrar +12 V directamente al motor del soplador para un maximo flujo de aire. TARE A 1-2 DEL SIMULADOR Nombre Fecha Titulo: Operacion del sistema de vacio de control de flujo de aire del pasajero y uso del detector de vacio. PROCEDIMIENTO Parte A: Operacion del sistema de vacio - fuente de vacio 1. Ponga el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la posicion OFF. 2. Comience la simulacion. De ser necesano solicite la ayuda del instructor. 3. Use la punta de prueba de vacio para revisar el vacio en la fuente de vacio (A) del motor, en la salida de la valvula de retencion de vacio (B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Refierase a la Figura 1-2. Anote los resultados en la Tabla 1-3. ~' :. '..'n,\r:ro~ DE AlMAotftAMlENTO DE;V-ACIO A FUENTE. DE VACIO DEL MOTOR Figura 1-2

19 Ponga el interruptor de control del motor en la posicion IDLE. Compruebe el vacio en la fuente de vacio del motor (A), en la salida de la valvula de retencion de vacio (B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Registre los resultados en al Tabla 1-3. No. Posiciones del Hay vacio presente en conmutador Control Selector A B C motor 1 OFF OFF 2 IDLE OFF Tabla 1-3 Parte B: Operacion del sistema de vacio - control de portillo de modo 1. Ponga el interruptor selector en la posicion MAX AlC. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio (Figura 1-3). Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor selector en la posicion AlC. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor selector en la posicion BILEVEL. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor selector en la posicion VENT. Compruebe el vacio en las salidas del interrupt or selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor selector en la posicion HEAT. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor selector en la posicion DEFROST. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

20 Figura 1-3 # Posicion del Hay vacio presente en: conmutador de seleccion 1 A B C D E F G H Tabla 1-4

21 1-7 Parte C: Repaso del ejercicio El aire acondicionado es enrulado al punto correcto en el interior del automovil mediante el uso de conductos y de los portillos de modo. La posicion de los portillos de modo es controlada por el interruptor selector y por la operacion de los motores de vacio. El motor del automovil al funcionar crea un vacio que es uti liz ado para operar los motores de vacio. Un motor de vacio de accion simple puede mover su portillo de modo entre dos posiciones. El motor de vacio del portillo de deshielo es un ejemplo tipico de un motor de vacio de accion simple. Un motor de vacio de accion doble puede mover su portillo de modo a mas de dos posiciones. EI motor de vacio del portillo Ale-HEAT es un motor de accion doble. EI vacio puede ser comprobado en el panel del estudiante usando la punta de prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula el hecho de extraer una manguera de vacio y comprobando que haya vacio, tapando el extremo de la lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo.

22 1-8 TARE A 1-3 DEL SIMULADOR Nombre Fecha Titulo: Operacion del sistema de calefaccion PROCEDIMIENTO Parte A: Operacion del sistema de calefaccion 1. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor. 2. En el panel del estudiante ponga los conmutadores de la siguiente manera: el interruptor de control del motor en IDLE, el interruptor selector en HEAT, el interruptor del ventilador en HI, y ponga el control de temperatura en el ajuste de mas calor. 3. Verifique la temperatura en el punto de contacto E (entrada al nucleo del calefactor) y en el punto de contacto F (salida del nucleo del calefactor). Compruebe la temperatura del aire del pasajero. Registre los resultados en la Tabla Espere cinco minutos para que el motor se caliente. Repita las mediciones efectuadas en el paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-5. Paso Punto E Punto F Temp. Aire Paso 3 Paso 4 Tabla Ponga el interruptor selector en la posicion OFF. Compruebe el vado en la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados en la Tabla Gire el interruptor selector desde la posicion OFF hasta la posicion DEFROST. Para cada posicion compruebe 61 vado en en la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados en la Tabla 1-6.

23 1-9 # Posici6n del conmutador de selecci6n Hay vacio presente 1 OFF S1 NO 2 MAXAIC 3 AlC 4 B1LEVEL 5 VENT 6 HEAT 7 DEFROST Tabla Oprima el interruptor de prueba de la temperatura del aire, y mantengalo oprimido mientras gira el control de temperatura al ajuste mas frio. Note la posici6n del portillo de temperatura. Oprima nuevamente y mantenga oprimido el interruptor de temperatura de aire mientras vuelve a girar el control de temperatura hacia su ajuste mas caliente. Parte B: Repaso del ejercicio Se provee calor al compartimiento del pasajero, soplando aire a traves del nucleo del calefactor. EI nucleo del calef actor es un dispositivo semejante a un radiador, que esta conectado al sistema de refrigeraci6n del motor. Cuando el autom6vil es puesto en marcha por primera vez, el motor y su refrigerante estan frios. EI refrigerante del motor que fluye a traves del nucleo del calefactor no transferira ninglin calor al aire que pasa sobre el nucleo. Mientras el auto se va calentando, el refrigerante del motor se pone muy caliente, y el calef actor aumenta su efectividad.

24 1-10 EI flujo de refrigerante del motor a traves del nucleo del calef actor es controlado por el motor de vacio de la valvula de agua. La valvula de agua es un dispositivo N/O (normalmente abierto). Esto significa que al refrigerante del motor por 10 general se Ie permitira circular por el nucleo del calef actor. Cuando se suministra vacio a la valvula de agua, esta se cerrara, y bloqueara la circulacion de refrigerante del motor. EI unico momenta en el que se suministra vacio a la valvula de agua es cuando el interruptor selector esta en la posicion MAX AlC. En este caso, el enfriamiento mas rapido posible del aire del pasajero es provisto al interrumpir completamente el flujo de refrigerante del motor por el nucleo del calefactor. Para todas las demas posiciones del interruptor selector, incluyendo AIC, el refrigerante del motor fluye a traves del nucleo del calefactor. La temperatura del aire del pasajero es controlada por el portillo de temperatura. En la posicion de enfriamiento, el aire es desviado completamente alrededor del nucleo del calefactor. Cuando la perilla de la temperatura es girada hacia la posicion caliente, mas y mas aire pasa a traves del nucleo del calefactor. En la posicion de temperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo del calefactor.

25 1-11 TAREA 1-4 DEL SIMULADOR Nombre Fecha Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor PROCEDIMIENTO Parte A: Operacion del sistema de enfriamiento del motor 1. En el panel del estudiante, ponga los interruptores en las siguientes posiciones: interruptor de control del motor en IDLE, interruptor selector en Ale, e interruptor de temperatura de aire del taller en 85 OF. 2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor. 3. Use la punta de prueba de tension para verificar la salida de tension del interruptor selector hacia el interruptor de ciclaje LPeO (A). eompruebe la tension en la entrada de la bobina del rele del ventilador (B) y en la entrada del motor del ventilador (e). Refierase a la Figura 1-4. l,esta funcionando el ventilador del motor? Registre los resultados en la Tabla Gire el interruptor selector a la posicion HEAT, y rep ita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla Espere hasta que se ilumine la lampara del ventilador del motor (tardara unos cinco minutos). Repita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla Ponga el interruptor de control del motor en OFF. Repita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla Espere hasta que se apague la lampara del ventilador del motor. Repita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

26 1-12 INTERRUPTOR ~~C~CLA JE A ~Q l~_ ~~1.. DE RALENTI ~~~RRUPTOR ~ _ '2 - DEL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Figura 1-4 # Posicion del conmutador Hay tension presente en Ventilador del Motor: Ctrl. Motor Selector A B C Funciona No Funciona Tabla 1-7

27 1-13 Parte B: Repaso del ejercicio El sistema de enfriamiento del motor, al operar correctamente, evita que el motor se sobrecaliente. El sistema de enfriamiento funciona haciendo circular un refrigerante liquido a traves del motor y del radiador. Por 10 general el refrigerante liquido es una solucion de agua y glicol-etileno (liquido anticongelante). El refrigerante absorbe calor mientras circula a traves del motor. Este calor es luego transferido al aire que sopla a traves del radiador. Para asegurar que siempre haya una cantidad de aire suficiente moviendose a traves del radiador, se usa el ventilador del motor. Si el ventilador es impulsado por el motor, estani montado en el eje de la bomba de agua. Siempre que el motor este funcionando, el ventilador girani e impulsani aire a traves del radiador. Muchos de los ultimos modelos de autos usan un ventilador electrico para ahorrar potencia y reducir el ruido del motor. El ventilador electrico que se muestra en la Figura 1-4 es controlado por uno de los dos metodos siguientes: 1. Si el embrague del compresor esta enganchado, el ventilador funcionara. Esto asegura que siempre habra suficiente flujo de aire disponible para la operacion correcta del condensador. 2. El ventilador tambien puede ser operado por el interruptor de temperatura del motor. El interruptor de temperatura del motor es un dispositivo controlado termostaticamen-te. Si la temperatura del refrigerante del motor excede los 220 F, el interruptor se cierra y se proveen + 12 V al motor del ventilador a traves del rete del ventilador. El ventilador continuara funcionando hasta que la temperatura del refrigerante caiga por debajo de un nivel seguro, por 10 general cerca de 210 F. Note que el ventilador continuara funcionando aun si el motor es detenido.