"La importancia de la Hidrovía Paraná - Paraguay para la economía del país y la necesidad de adaptarla a las nuevas exigencias"

Transcripción

1 20º Jornada Técnica en el C3T - UTN "La importancia de la Hidrovía Paraná - Paraguay para la economía del país y la necesidad de adaptarla a las nuevas exigencias" Ing. Sebastián García Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria- UBA Buenos Aires, 8 de octubre de 2013

2 BENEFICIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA POR AGUA Mayor eficiencia comparado con los modos por carreteras y ferrocarril Menor consumo combustible por tonelada km. Reducción de congestión de tránsito en otros modos de transporte Reducción de emisiones gaseosas al ambiente (calentamiento global) Menor número de accidentes por tonelada km que los otros modos

3 BENEFICIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA POR AGUA Una vía navegable no genera una intrusión visual como las infraestructuras t de transporte t por tierra Excepto por la infraestructura portuaria, esclusas o ciertos canales, el transporte por agua presenta muy baja ocupación de áreas terrestres respecto de la construcción de rutas y vías férreas. Las inversiones en infraestructura para transporte por agua son menores que para los modos terrestres. t

4 Vías Fluviales regionales

5 Distancias Calados navegables Ruta barcacera 2840 Km Río Paraguay Río Paraná Corrientes- Santa Fe Alto Paraná 3,048 m Ruta Fluviomarítima 1080 Km Santa Fe - Puerto San Martín 7,62 m Puerto San Martín - Océano 10,36 m

6 Hidrovía Paraguay - Paraná SFO- Ejecutado SFN Sección A- Ejecutado SFN Sección B SFN Alto Paraná

7 IMPORTANCIA DE LA HIDROVIA PARAGUAY- PARANA PARA LA ECONOMÍA DEL PAÍS Y DE LA REGIÓN Mas del 75 % de la exportación granaria de Argentina se realiza por la Via Navegable Más del 90 % del movimiento de contenedores de Argentina se efectúa por la Vía Navegable. Proporciones similares o aun mayores son aplicables al movimiento i de cargas de la Republica del Paraguay La mayoria de las exportaciones de granos y derivados de Bolivia también salen por la Hidrovia Paraguay- Parana

8 IMPORTANCIA DE LA HIDROVIA PARAGUAY- PARANA PARA LA ECONOMÍA DEL PAÍS Y DE LA REGIÓN Hoy en las inmediaciones de Rosario, hay instalaciones de crushing de soja por alrededor de toneladas por día, lo que ha convertido a la zona en el principal polo de molienda de soja del mundo En los últimos años también se han desarrollado instalaciones de crushing de soja en Paraguay, lo que ha convertido a Paraguay en el 5to productor de aceite de soja a nivel mundial

9 Embarcaciones: Ruta barcacera Trenes de barcazas

10 Laguna Cáceres - Corumbá (km 2770) Toma de Agua Corumbá (límite a 1 a 2 barcazas de ancho ) Corumbá (km 2770) Asunción (km 1630) Asunción (km 1630) Confluencia (km 1240) Pte. Gral. Belgrano Emax = 290m Mmax = 60m (convoy 4x5) Esclusa Yacyretá Emax = 220m Mmax = 25m (convoy 3x2) Confluencia (km 1240) Santa Fe (km 590) Formaciones: 16 a 42 Barcazas Grupo G Representativo: R t ti 16 a 36 B Alto Paraná - Confluencia (km 1240)

11 Movimiento de cargas SFN Proyección 2017: 25 M ton

12 Embarcaciones: Ruta Fluviomaritima Panamax Nombre: EVER VICTORY Eslora: 225,0 m Manga: 32,2 m Calado dis: 43,2 pies Dwt:

13 SFO- Movimiento de cargas 2011

14 Evolución de ingresos marítimos Flota Graneleros Portacontenedores Car carrier Cruceros Tanques con GNL Tanques Carga General Otros buques TOTAL

15 Dimensiones máximas por flota

16 BUQUES GRANELEROS Evolución años Aqua Fortune Año Ingresos TRN Eslora [m] Manga [m] Calado [pies] Nombre ,01 37,98 54,9 Flag Diamond ,00 32,26 49,7 Garv Prem , ,00 57,55 Aqua Fortune

17 BUQUES PORTACONTENEDORES Evolución años y 2012 Maersk Lima Año Ingresos [TEUs] Eslora [m] Manga [m] Calado [pies] ,04 32,20 40,85 Nombre MSC María Laura ,54 42,80 44,24 Santa Clara ,18 48,20 47,57 Msc Altamira

18 CRUCEROS Evolución años y 2012 Costa Serena Año Ingresos TRN Eslora [m] Manga [m] Calado [pies] Nombre ,42 29,32 28,33 Red Boat ,00 35,50 26,90 Costa Fortuna , , ,2323 Costa Serena

19 CAR CARRIER Evolución años y 2012 Morning Courier Año Ingresos TRN Eslora [m] Manga [m] Calado [pies] Nombre ,01 27,61 26,79 Morning Auto ,50 32,26 31,23 Don Juan ,50 32, ,80 Morning Courier

20 TANQUES con GNL Ingresos al sistema 2011 y 2012 LNG Capricorn año Ingresos TRN Eslora[m] Calado [pies] Manga [m] Nombre ,0 40,4 43,4 Exemplar ,41 37,76 43,77 LNG Capricorn

21 Beneficios de una vía navegable en condiciones Garantía de profundidad. Eliminación de incertidumbre para el productor/ exportador. Hoy en día el productor elige cuando le conviene más vender porque tiene la certeza que durante la mayor parte de los 365 días del año los buques podrán salir con los calados de diseño de le Via Navegable. Mayor seguridad en la navegación por la instalación de un sistema de balizamiento i moderno, con altos niveles de servicio. i Ahorro en tiempo de navegación. Antes de1995 el tiempo de navegación subida y bajada- desde d el Océano hasta el puerto de Rosario/Santa Fe era de seis días operándose una reducción de tres (3) días desde dicho momento. En consecuencia: Ahorro del costo de buques.

22 Beneficios de una vía navegable en condiciones Disminución de costos de fletes del Comercio Exterior Argentino por aumento de la capacidad de carga La Via Navegable en condiciones en forma permanente y constante ha impulsado inversiones por más de USD millones en terminales portuarias privadas a lo largo de dicha Vía Navegable.

23 Conclusiones Las inversiones que se realizan en infraestructura de las vías navegables y su continuidad en el tiempo son de importancia fundamental para el comercio exterior argentino

24 POLÍTICAS NECESARIAS PARA OPTIMIZAR EL TRANSPORTE DE CARGA POR AGUA Un marco político que apoye el transporte por agua ayuda al desarrollo o sustentable tab e de la sociedad, lo cual es esencial para a las generaciones presentes y futuras Las políticas deben generar incentivos dirigidos a que las elecciones de la industria del transporte de carga sean sustentables. Las estructuras económicas de los países deben permitir el desarrollo de los países sin descuidar los impactos al ambiente Hay que trabajar en Educación y conciencia pública: Las vías navegables históricamente se encuentran fuera de la vista o fuera de la mente de la sociedad, lo que genera prácticas no sustentables de comercio. Hay que revertir esta situación

25 Muchas Gracias.