Sistema Automatización Nodo (SAN): Optimización operación nodo Logístico EPSA

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1 RESUMEN ESPECIFICACIONES TECNICAS N 21/2016 Sistema Automatización Nodo (SAN): Optimización operación nodo Logístico EPSA

2 1 CONTENIDO 2 Descripción General del Puerto y sus Áreas Aledañas Descripción del producto CRONOGRAMA DE LA LICITACIÓN REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN LA LICITACIÓN... 7

3 2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PUERTO Y SUS ÁREAS ALEDAÑAS En el marco de sus planes de desarrollo portuario, EPSA ha ido implementado infraestructura en el sector sur del puerto como un polo para el establecimiento de una zona de actividades logísticas, que permita un crecimiento orgánico y sostenido del Puerto de San Antonio. Este proyecto ha sido denominado Plataforma Logística Internacional San Antonio (PLISA). De esta forma, se estableció un layout con diferentes áreas a ser implementadas en el sector sur, siendo principalmente las siguientes: 1. Nodo Logístico, correspondiente a sector de Buffer para camiones que arriban para operaciones de carga o descarga en Terminales Portuarias. 2. Parcelas logísticas (inicialmente la denominada Parcela Norte) que permitan atender las demandas que se produzcan para el manejo de la carga y para ampliación del Nodo logístico para satisfacer la demanda futura. 3. Truck Center, corresponde a zona donde se aparcan camiones extranjeros (argentinos, paraguayos, etc.). Corresponde a un área sin mayores procesos de gestión operacional. FIGURA 1 SITUACIÓN ACTUAL EMPLAZAMIENTO NODO LOGÍSTICO Y PARCELA NORTE Por otra parte, actualmente se realizan ciertas verificaciones de negocio una vez recibidos los camiones en sector de tránsito entre el nodo logístico y parcela norte de la figura 3, en específico

4 calle de tránsito cuyo nombre de Avda. La Playa, lo que permite identificar si el camión-carga puede acceder directamente a las terminales o si tendrá que realizar algún tipo de trámite pendiente al interior del Nodo Logístico. A su vez, el nodo logístico tiene establecido un manual de servicios que permita aplicar las reglas de negocio para el cumplimiento de tiempos de estadía libres de cobro, aplicar tarifas de cobros, realizar los cobros de las transacciones que lo apliquen, enrolar los vehículos, entre otros. Una imagen referencial, no exhaustiva, del cómo se procede a la validación de atributos en Avenida la Playa, lo que luego define ciertos flujos se puede apreciar en la siguiente figura: FIGURA 2 GESTIÓN ATRIBUTOS NODO LOGÍSTICO Para mayor entendimiento, en otra vista se pueden describir los siguientes flujos hacia y desde el Nodo Logístico

5 FIGURA 3 LAYOUT OPERATIVO DEL NODO LOGÍSTICO DEL PUERTO DE SAN ANTONIO En la Figura 5, se expresan mediante flechas los flujos (entradas y salidas) de vehículos en el Nodo Logístico, en donde cada camión puede ingresar estando vacío o cargados con uno o dos contenedores (en algunos casos se cargan 2 contenedores de 20 ). Todos los vehículos que ingresan al Nodo por una importación (a retirar un contenedor desde la Terminal portuaria) siguen el flujo indicado en flecha verde, donde registran el ingreso en Control de Ingreso y Salidas para luego esperan su turno, indicado por la secuencia de despacho (horario definido por el terminal de contenedores en que debe ser retirado el contenedor), en la zona de Parking de Importación. Finalmente, los vehículos de importación deben salir por la zona oeste y dirigirse hacia los terminales (donde se registrará su Salida). Los vehículos que van a parking comercial (flechas rojas) entran y salen por el sector Oriente del nodo y registran su ingreso y salida en Control de Ingreso y Salidas. Los camiones cargados con contenedores de exportación siguen el flujo indicado con flechas azules los que deben pasar por un el control denominado Pre-Gate en donde personal de STI (Uno de los terminales de contenedores) verifica si están visados o no. Si lo están, el camión puede pasar directamente hacia la terminal (flujo hacia la derecha de la imagen). En caso de que no esté visado, el vehículo debe ingresar al Parking de Exportación por la zona poniente del Nodo para luego salir por la zona oriente del parking perfilándose nuevamente hacia el control Pre-Gate donde se repite el proceso.

6 3 DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO La empresa portuaria de San Antonio ha definido la necesidad de controlar la permanencia de camiones que ingresan a realizar coordinaciones logísticas en el emplazamiento denominado Nodo Logístico, espacio delimitado al interior de PLISA del Puerto San Antonio como se describió anteriormente. El producto a desarrollar es parte de un sistema de coordinación entre la operación de recepción y despacho de contenedores de los terminales portuarios de contendores (STI y PCE) de San Antonio y la interfaz terrestre representada por el transporte terrestre (camiones-carga) destinado para ello y en específico implementa un control de parking dentro de las dependencias del Nodo Logístico. El área de control de parking corresponde al emplazamiento del Nodo Logístico, ubicado en el sector PLISA que conecta el acceso carretero sur (Ruta nuevo acceso) con las Terminales Portuarias del Puerto de San Antonio. SAN debe permitir al menos lo siguiente: 1. Capturar datos en terreno para registrar el ingreso y salida de vehículos 1 al/del Nodo. 2. Permitir y controlar el enrolamiento de conductores, de Camiones de Carga y empresas de transporte, los camiones de carga siempre estarán relacionados a una empresa de transporte (persona natural o jurídica). 3. Apoyar en el cálculo de cobros de parqueo al área administrativa emplazada en oficinas del Nodo Logístico, según las reglas de negocio y manual de servicios desarrollado para dicho efecto (cálculos de precios parking y especificación de reglas de negocio relacionado con tiempo libres de cobros para obtención de atributos operacionales). 4. Generar reportes con indicadores y alertas según reglas de negocio definidas vía notificación de correo electrónico a los distintos actores relacionados con la transacción según motor de reglas que se tendrá que implementar. Para que SAN actúe como coordinador de las interacciones entre los actores del proceso, debe mantener una comunicación permanente con los sistemas informáticos de los terminales Portuarios (a través de web services) y los conductores (a través de aplicación mobile). Por otra parte, el sistema será el encargado de generar las notificaciones vía correo electrónico a los distintos actores según las reglas de negocio definidas para dicho efecto. Además, los conductores tendrán instalada la app móvil que forma parte del sistema SAN, con la cual se podrán enrolar y recibir las diversas notificaciones de avance a la siguiente actividad que serán parte de la gestión de motivilidad que realizará SAN con los conductores. 1 El alcance del concepto de vehículos considera camiones de carga y también vehículos menores que deseen realizar parking al interior de esta zona. El estacionamiento de vehículos menores en términos de transacciones es marginal versus las transacciones de camiones.

7 4 CRONOGRAMA DE LA LICITACIÓN El siguiente cuadro muestra las fechas, horas y lugares de los eventos más importantes de la Licitación: Evento Fecha Publicación Llamado a Licitación 02 de octubre de 2016 Venta de bases Entre el 06 de octubre y 17 de octubre 2016 Reuniones Informativas (opcionales) 18 de octubre 2016 Recepción de Consultas 24 de octubre 2016 Respuesta Consultas 03 de noviembre 2016 Recepción de Ofertas Sobres Nº 1 y Nº 2 y Apertura de Sobre N 1 Oferta Técnica 16 de noviembre de 2016 a las 12:00 horas Apertura de Sobre N 2 Oferta Económica 21 de noviembre 2016 Adjudicación (aproximado) Aproximadamente 30 de noviembre REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN LA LICITACIÓN Podrán participar empresas consultoras nacionales con experiencia comprobada en el diseño y desarrollo de software. Para participar en la presente licitación, es requisito indispensable el haber adquirido las presentes bases. En caso de que los participantes sean consorcios, bastará solamente que un miembro de éste lo haya hecho. Las Bases de Licitación pueden ser adquiridas para sí o para un tercero que puede ser un socio, agencia, su matriz u otro.

8 Para que el Oferente se encuentre habilitado para participar en el proceso de licitación habiendo adquirido las bases para sí, deberá acreditarlo al momento de presentar su propuesta presentando copia simple de la respectiva factura.