El vehículo compartido. Bicisharing. 1 de diciembre de 2017

Transcripción

1 El vehículo compartido. Bicisharing 1 de diciembre de

2 Índice _ 1 2 Objectivos de la regulación Oportunidades y riesgos del bikesharing en la ciudad 3 4 Líneas 5 Análisis del bikesharing en la ciudad de Barcelona de trabajo Calendario de trabajo

3 Objetivos de la regulación del sharing Los objectivos de la regulación són: Promover una movilidad más sostenible, eficiente y segura en la ciudad Reducir el uso del vehículo privado y la flota de coches y motos Proporcionar una movilidad más flexible y a velocidades más reducidas (reducción del número de accidentes y su gravedad) Garantizar el derecho a la movilidad de los que no disponen de vehículo privado Favorecer y fomentar el intercambio modal entre el transporte público y todos los sistemas de sharing Reducir les emisiones locales, la contaminación atmosférica, el ruido y el impacto visual de la ocupación del espacio público con vehículos privados

4 Punto de partida Los modelos de bikesharing deberán convivir con el servicio de bicicleta compartida pública de la ciudad, el Bicing, que se trata de un sistema de desplazamiento libre basado en estaciones (one-way) Por esa razón, se quieren potenciar los modelos bikesharing de desplazamiento libre sin estaciones (doclkess free-floating), en contraposición a los sistemas one-way. Se trata de un servicio complementario a la movilidad local y al alquiler convencional de bicicleta, dado que podrá ofrecer alquiler al turista fuera del horario comercial del local. Para evitar las problemáticas asociadas a la ocupación del espacio público, se regulará su estacionamiento en superficie.

5 Oportunidades del bikesharing Las flotas de vehículos compartidos están viendo un fuerte crecimiento en nuestras ciudades como nueva forma de uso del espacio público y movilidad, siendo una herramienta para la gestión de la movilidad sostenible. El Bikesharing presenta impactos positivos sobre las pautas de movilidad de los usuarios y sobre las ciudades: Ayudan a disminuir la contaminación atmosférica, el ruido y las emisiones locales El bikesharing promueve el uso de la bicicleta Influyen en el comportamiento de los usuarios, ya que incrementa la oferta de sistemas de transporte, incrementando la intermodalidad y favoreciendo el uso del transporte público y los desplazamientos a pie Es una buena opción para cubrir los desplazamientos de conexión o última milla El bikesharing en un nombre acotado complementa los sistemas de bicicleta compartida pública y el alquiler tradicional

6 Riesgos del bikesharing No obstante, también presenta un conjunto de efectos o impactos negativos: Fuerte ocupación del espacio público, que puede llegar a su privatización Problemas de competencia entre empresas (empresas que operan con licencia des de un local y las que lo hacen sin licencia en la calle) El bikesharing genera sobreocupación en el aparcamiento y dificulta la rotación de las bicicletas Falta de civismo en el aparcamiento de motos y bicicletas, que es difícil de controlar por las empresas si estas no tienen los vehículos geolocalizados o si no tienen un sistema de control estricto interno Es necesario establecer un marco regulador coherente entre todos los sistemas de sharing que permita a los operadores explotar los sistemas de forma segura y estable y que permita al Ayuntamiento definir los usos y espacios determinados en el espacios público y minimizar los impactos negativos.

7 Análisis del bikesharing en la ciudad de Barcelona _

8 Empresas de Sharing de Barcelona Clasificación según tipología (julio 2017)

9 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona

10 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona Usuarios potenciales Sharing Comparativa entre la demanda potencial y la actual oferta

11 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona Análisis de la cobertura del transporte público Transporte ferroviario y autobús

12 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona Oferta de plazas de aparcamiento de bicicletas en superficie

13 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona Estimación de los usuarios potenciales por barrio en un escenario de población baja y frecuencia de uso esporádico del servicio

14 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona Estimación de las bicicletas necesarias por barrio en un escenario de población baja y frecuencia de uso esporádico del servicio

15 Análisis del sharing en la ciudad de Barcelona Relación entre el aparcamiento de bicicletas de sharing estimado y la oferta de aparcamiento de bicicletas existentes

16 Líneas de trabajo _

17 Líneas de trabajo Modelos de bikesharing Trayecto libre sin estaciones (dockless free-floating): bicicletas estacionadas en superficie (bicicletas convencionales) Trayecto libre con y sin estaciones fijas (sistema mixto de one way y dockless free-floating) bicicletas estacionadas en superficie y posibles puntos de carga subterráneos) +

18 Líneas de trabajo Para todos los sistema de bikesharing que se desarrollen en superficie 1. Sistema de otorgamiento de licencias: o Las compañías deberán de pagar un canon o tasa por bicicleta, como cuota de uso del espacio público o Período de vigencia de las licencias o Regulación del número máximo de operadores y de bicicletas en la ciudad

19 Líneas de trabajo Para todos los sistema de bikesharing que se desarrollen en superficie 2. Implantación y áreas de cobertura: o o o Establecimiento de unas áreas de coberturas mínima Creación de conexiones con el transporte público Áreas de cobertura máxima sobrepuestas con áreas de cobertura metropolitanas

20 Bikesharing Área de cobertura mínima y viable Cobertura actual del Bicing Àmbit de cobertura mínim i viable (extensió) Cobertura ámbito propuesto: 43,95 % del área de Barcelona, y 86,64% de la población

21 Bikesharing Área de cobertura mínima y viable Mapa de pendientes Àmbit mínim i viable Bikesharing

22 Bikesharing Área de cobertura mínima y viable Población censada Àmbit mínim i viable Bikesharing Cobertura del 82,64 % de la población

23 Bikesharing Área de cobertura mínima y viable Oferta de estacionamiento de bicicletas Àmbit mínim i viable Bikesharing

24 Bikesharing Área de cobertura mínima y viable Zonas de intercambio de transporte público Àmbit mínim i viable Bikesharing Menor nombre de connexions Major nombre de connexions

25 Líneas de trabajo Para todos los sistema de bikesharing que se desarrollen en superficie 3. Intercambio de datos: datos de uso del sistema en tiempo real de forma que permita el control por parte del Ayuntamiento, asi como supervisar la planificación del servicio y estudiar los impactos sobre la movilidad.

26 Líneas de trabajo Para todos los sistema de bikesharing que se desarrollen en superficie 4. Aparcamiento regulado en superficie: o Aparcamiento permitido solo en los lugares habilitados para tal finalidad o Obligación y control sobre el aparcamiento en superficie (aparcamiento regulado): las compañías de bikesharing deberán establecer algún mecanismo de control y gestión de la flota para vigilar y controlar dónde aparcan las bicicletas. o Se recomienda crear los incentivos necesarios y los sistemas redistribución requeridos para garantizar que la práctica de estacionar indebidamente se minimiza y no producen obstrucciones.

27 Líneas de trabajo Para todos los sistema de bikesharing que se desarrollen en superficie 5. Establecimiento de los condicionantes de calidad del servicio: o Bicicletas con sistema de geolocalitzación incorporado (para garantizar la correcta redistribución de los vehículos y controlar el estacionamiento indebido) o Bicicletas con número de identificación o Canal de contacto 24 horas con las autoridades municipales para denunciar los usos indebidos y por tanto de que estos sean rectificados de manera inmediata por los operadores o Una bicicleta mal aparcada, averiada o sin batería no podrá dejarse desatendida más de X horas o ser retirada por requisito del Ayuntamiento.

28 Líneas de trabajo Para todos los sistema de bikesharing que se desarrollen en superficie o Tener y mantener los seguros adecuados, para la empresa y los usuarios, así como el seguro de responsabilidad civil obligatorio. o La reserva, recogida y devolución del vehículo ha de realizarse las 24 horas de los 7 días de la semana. o Las bicicletas deberán de cumplir los estándares generales y de seguridad que se especifiquen: calidad de la bicicleta, legales, ambientales...

29 Calendario de trabajo _

30 Calendario de trabajo Oct 17 1a Sesión del Pacto: Análisis Sesiones temáticas Bikesharing Motosharing Carsharing Visión de ciudad Gen 18 2a Sesión del Pacto: Escenarios y propuestas Incorporación aportaciones y validación de la solución 3a Sesión del Pacto: Cierre y explicación de la propuesta definitiva Desarrollo de la regulación Set 18 Implementación

31 Muchas gracias