El sector de las dos ruedas en Catalunya: evolución y previsiones. Barcelona, 9 de febrero 2017

Transcripción

1 El sector de las dos ruedas en Catalunya: evolución y previsiones Barcelona, 9 de febrero 217

2 Sobre ANESDOR ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas. Así, la entidad aúna a 41 empresas y 83 marcas, repartidas por toda la cadena de valor de la industria: fabricantes, importadores, integrantes de las industrias auxiliar y de los componentes, etcétera. ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas. Fuente: MSI ANESDOR 2

3 1. Balance 216 a nivel estatal 2. Balance 216 en Catalunya 3. Previsiones Actualidad y retos 217

4 1. Balance 216 a nivel estatal 1.1 Datos de mercado de dos ruedas (motocicleta + ciclomotor) en 216 Evolución del mercado: 1.2 de las motocicletas (216) 1.3 dos ruedas (motocicletas + ciclomotores) (216) 1.4 de las motocicletas (27-216) 1.5 del ciclomotor (27-216) 1.6 eléctrico dos ruedas (motocicletas + ciclomotores) (27-216) 1.7 de otros vehículos de categoría L (216)

5 1.1 Datos de mercado de dos ruedas (216) Motocicletas ,1% Ciclomotores +7,7% ,1% Otros vehículos de categoría L ,1% En 216 se matricularon motocicletas y ciclomotores Fuente: MSI ANESDOR 5

6 1.2 Evolución del mercado de las motocicletas (216) ,2% El efecto fin de serie ha influido de manera decisiva en el incremento de las matriculaciones de motocicletas Fuente: MSI ANESDOR 6

7 1.3 Evolución del mercado de las dos ruedas (motocicletas + ciclomotores) (27-216) vs. 216: -56,7% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +67% 25. Último año 215 vs. 216: +16,1% El sector de las dos ruedas continúa en la senda del crecimiento y anota su mejor dato desde el 29 Fuente: MSI ANESDOR 7

8 1.4 Evolución del mercado de las motocicletas (27-216) vs. 216: -42,8% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +76,1% Último año 215 vs. 216: +17,1% La motocicleta concentra el 88% del mercado de las dos ruedas, y en 216 ha registrado su mejor resultado desde el 28 Fuente: MSI ANESDOR 8

9 1.5 Evolución del mercado del ciclomotor (27-216) vs. 216: -86,3% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +14,2% Último año 215 vs. 216: +7,7% El mercado del ciclomotor crece un 7,7%, liderado por el canal RAC, con un incremento del 71%, frente al 6% que aumenta el canal particular Fuente: MSI ANESDOR 9

10 1.6 Evolución del mercado eléctrico dos ruedas (motocicletas + ciclomotores) (27-216) Último año 215 vs. 216: +128,5% Las matriculaciones de motos eléctricas experimentan un crecimiento notable y representan el,8% del mercado. En el caso de los turismos, los vehículos eléctricos solo representan el,4% del mercado. Fuente: MSI ANESDOR 1

11 1.7 Matriculaciones otros vehículos de categoría L (216) Triciclos ,2% 2.6 Cuadriciclos Ligeros % Cuadriciclos Pesados ,2% Otros vehículos de categoría L ,1% Fuente: MSI ANESDOR 11

12 2. Balance 216 en Catalunya Evolución del mercado: 2.1 dos ruedas (motocicleta + ciclomotor) en Catalunya (27-216) 2.2 dos ruedas en Barcelona (27-216) 2.3 de las motocicletas en Catalunya (27-216) 2.4 de los ciclomotores en Catalunya (27-216) 2.5 Evolución del mercado eléctrico dos ruedas en Catalunya (27-216)

13 2.1 Evolución del mercado dos ruedas (motocicleta + ciclomotor) en Catalunya (27-216) vs. 216: 41,9% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +67,1% Último año 215 vs. 216: +22,6% En 216 se han matriculado motocicletas y ciclomotores en Catalunya: un 22,6% más que en 215 Fuente: MSI ANESDOR 13

14 2.2 Evolución del mercado dos ruedas en Barcelona (27-216) vs. 216: 36,7% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +7% Último año 215 vs. 216: +25,4% En 216 se han matriculado motocicletas y ciclomotores en Barcelona: un 25,4% más que en 215 Fuente: MSI ANESDOR

15 2.3 Evolución del mercado de las motocicletas en Catalunya (27-216) vs. 216: 26,6% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +74% Último año 215 vs. 216: +22,3% Catalunya lidera el crecimiento del mercado de motocicletas con 44.2 unidades y un incremento del 22,3% Fuente: MSI ANESDOR 15

16 2.4 Evolución del mercado de los ciclomotores en Catalunya (27-216) vs. 216: 84% Inicio de la recuperación 213 vs. 216: +12% Último año 215 vs. 216: +25,6% El mercado de ciclomotores en Catalunya crece un 25,6% en 216 y anota su mejor dato desde 212 Fuente: MSI ANESDOR 16

17 2.5 Evolución del mercado eléctrico dos ruedas en Catalunya (27-216) Último año 215 vs. 216: +2,8% Las matriculaciones de motos eléctricas experimentan un crecimiento destacado en 216, pero solo representan el,3% del mercado Fuente: MSI ANESDOR 17

18 3. Previsiones para Previsiones sector dos ruedas a nivel estatal 3.2 Previsiones del sector dos ruedas en Catalunya 3.3 Previsiones motocicletas en Catalunya 3.3 Previsiones ciclomotores en Catalunya

19 3.1 Previsiones sector dos ruedas a nivel estatal Si aplicamos un factor de corrección del efecto Euro 4 para analizar la tendencia real, ANESDOR prevé que en 217 las matriculaciones de dos ruedas aumenten un 13,2% +3% El sector de las dos ruedas anotará un crecimiento 3% en 217 y prevé matricular unidades Fuente: MSI ANESDOR 19

20 3.2 Previsiones sector dos ruedas en Catalunya Si aplicamos un factor de corrección del efecto Euro 4 para analizar la tendencia real, ANESDOR prevé que en 217 las matriculaciones de dos ruedas aumenten un 13% ,7% En Catalunya, el sector estima matricular 49.1 motocicletas y ciclomotores con un crecimiento del 2,7% Fuente: MSI ANESDOR 2

21 3.3 Previsiones motocicletas en Catalunya Si aplicamos un factor de corrección del efecto Euro 4 para analizar la tendencia real, ANESDOR prevé que en 217 las matriculaciones de dos ruedas aumenten un 14,1% ,9% Las matriculaciones de motocicletas aumentarán en un 2,9% con 45.5 unidades Fuente: MSI ANESDOR 21

22 3.4 Previsiones ciclomotores en Catalunya ,2% El crecimiento también será positivo para los ciclomotores: un 14,2% y 3.6 unidades matriculadas en 217 Fuente: MSI ANESDOR 22

23 3. Actualidad y retos Antigüedad del parque y fiscalidad de la moto 3.2 Seguridad vial Evolución de la siniestralidad vs. Parque de vehículos Evolución de la siniestralidad vs. Parque de vehículos en Catalunya 3.3 La moto en la movilidad sostenible Plan de Movilidad de ANESDOR Propuesta de etiquetado medioambiental Hacia la reducción de emisiones: la Etapa Euro 4 de motos

24 3.1 Antigüedad del parque Edad media del parque de motocicletas Parque de motocicletas (214) , ,6 Italia Alemania España Francia Grecia Reino Unido 1,5 14,7 8,6 11,1 El parque de motocicletas en España es uno de los más envejecidos de la UE, con 14,7 años de media Fuente: ANESDOR ACEM ( 24

25 3.1 Antigüedad del parque Antigüedad del parque: motocicletas de menos de 25 años 9,8 9,8 9,6 9,4 9,2 9 9,3 9,2 9,1 9,4 9,3 9,1 9,4 9,3 La edad media del parque de motocicletas con menos de 25 años de antigüedad se ha mantenido inalterada en los últimos dos años en Catalunya, Barcelona y a nivel estatal, y oscila en la horquilla entre los 9,8 y el 9,1 años 8,8 8, Catalunya Barcelona España Fuente: ANESDOR - DGT 25

26 3.1 Antigüedad del parque Fiscalidad de la moto España tiene la carga fiscal de primera matriculación más alta de la UE PRINCIPALES MERCADOS DE LA UE Carga fiscal en la primera matriculación de motocicletas entre 25cc y 5cc ESPAÑA ITALIA ALEMANIA REINO UNIDO FRANCIA % Impuesto y tasa sobre precio neto MÍN. 23,47% MÁX. 4,7% MÍN. 26,66 MÁX. 27,2% MÍN. 2,93% MÁX. 2,93% MÍN. 23,39% MÁX. 23,39% MÍN. 22,16% MÁX. 24,49% 26

27 3.1 Antigüedad del parque Fiscalidad de la moto Reforma del actual marco fiscal Tasa de matriculación Reducción del -5% en la tarifa de la tasa de matriculación de motocicletas. Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) Supresión de este tributo y trasladar su recaudación al impuesto de circulación. Modificar los criterios de aplicación de la actual tarifa con una nueva escala, común para todos los vehículos de la categoría L, basada en la potencia fiscal y no en la cilindrada. Considerando la propuesta de eliminación del IEDMT, trasladar su recaudación al IVTM mediante la introducción de criterios medioambientales. 27

28 3.2 Seguridad vial Evolución de la siniestralidad vs parque de vehículos Evolución víctimas mortales y parque CM + MC (Dos ruedas) Las víctimas por cada 1. vehículos se han reducido de manera sostenida en los últimos años. En 216, ha habido un descenso de la siniestralidad en moto, del -6% ,6 Fall. MC+CM Parque MC+CM 1,5 1,,5 1,12 14,7,8,72,58,54,43,44,37,49,45, Fuente: ANESDOR DGT 28

29 3.2 Seguridad vial Evolución de la siniestralidad vs parque de vehículos en Catalunya Evolución víctimas mortales y parque CM + MC en Catalunya (Dos ruedas) , Las víctimas mortales en accidente de moto se han reducido un 31% en 216. El ratio de víctimas mortales por cada 1. vehículos ha bajado de un,5 a un,3 en ,5,8 14,7,6,5,4,5,3,4,3,5, Fuente: ANESDOR DGT 29

30 3.3 La moto en la movilidad sostenible La moto contribuye a solucionar algunos de los problemas derivados de la movilidad, como las congestiones de tráfico o la contaminación: Aumenta la fluidez del tráfico, sustituyendo el 1% del parque de otros vehículos por motos, se reducirían los atascos en un 4% Ocupa tres veces menos espacio que un coche en circulación Es un vehículo de alta ocupación 17,6 Reduce los desplazamientos entre un 5 y un 7%, respecto a otros vehículos motorizados Y contamina menos 14,7 3

31 3.3 La moto en la movilidad sostenible Gramos de CO2 por pasajero y kilómetro La contribución de la moto a la movilidad de las grandes urbes, como Barcelona 88 1,5 Avión Camión Sustitución de un 1% de otros vehículos motorizados por motos 1,5 1,2 Turismo Motocicleta Reducción de un -5% las emisiones de NO X 12, Autobús Metro Ciclista Disminución de un -7% las emisiones de NO 2 Y reducción en un -3% de las partículas 1 Peatón Fuente: Agencia Europea del Medio Ambiente 31 Datos: AEMA y elaboración propia

32 3.3 La moto en la movilidad sostenible Plan de movilidad ANESDOR Gestión del tráfico y movilidad Medio Ambiente Ámbitos de actuación Seguridad Vial Aspectos normativos Gestión y seguimiento del plan Información y educación Infraestructura 32

33 3.3 La moto en la movilidad sostenible Plan de movilidad ANESDOR GESTIÓN DEL TRÁFICO MEDIO AMBIENTE Aumentar las reservas de aparcamiento para moto Mejorar la visibilidad en los cruces Crear o ampliar la zona de parada avanzada y facilitar el filtrado Excluir a la moto de las restricciones en el aparcamiento Excluir a las motos de las restricciones de circulación previstas por contaminación Inclusión de la moto en el Plan Movea SEGURIDAD VIAL Analizar los puntos negros de accidentes de moto Diseñar la vía teniendo en cuenta las dos ruedas Control y vigilancia en el cumplimiento de las normativas (ITV, casco ) 33

34 3.3 La moto en la movilidad sostenible Plan de movilidad ANESDOR ASPECTOS NORMATIVOS INFORMACIÓN Y EDUCACIÓN Mejorar la fiscalidad de la moto Incorporar las dos ruedas en las ordenanzas de circulación Regular la posibilidad de sustituir la primera sanción por formación Fomentar campañas de convivencia entre los diferentes usuarios de la vía Incentivar la formación avanzada de diferentes tipos de conductores INFRAESTRUCTURA Promover la señalización horizontal y tapas de registro antideslizante Realizar campañas de mantenimiento del asfalto 34

35 3.3 La moto en la movilidad sostenible Propuesta de etiquetado medioambiental L L L L Emisiones L: vehículos eléctricos de la categoría L ECO-L: vehículos de la categoría L Euro 4, con emisiones de CO2 75g/km C-L: vehículos de la categoría L, resto de Euro 4 (CO2>75g/km), y los Euro 3 B-L: vehículos de la categoría L: Euro 2 La propuesta de ANESDOR pone en valor la contribución positiva de la moto la movilidad sostenible 35

36 3.3 La moto en la movilidad sostenible Hacia la reducción de emisiones: la etapa Euro 4 de motos MOTOCICLETAS MENOS CONTAMINANTES MOTOCICLETAS MÁS SEGURAS Reducción de hasta en un 6% de los límites de emisiones de NOx, CO y THC Nuevos niveles de ensayo de homologación para la comprobación de emisiones: 8 en total Incorporación obligatoria del sistema On Board Diagnostic (OBDI), para la monitorización de los parámetros relativos a emisiones Incorporación obligatoria de sistemas avanzados de frenado: Motocicletas 125: sistema combinado de frenado Motociletas > 125: sistema de frenado antibloqueo Limitaciones de potencia más acotadas y reguladas Ensayo obligatorio de permeabilidad de depósito de combustible Encendido automático de faros obligatorio 36

37 facebook.com/anesdor linkedin.com/anesdor 37