American idol. Prueba: Toyota Camry

Transcripción

1 Prueba: Toyota Camry American idol El nuevo Camry, sexta generación del modelo insignia de Toyota y el más vendido en su segmento durante los últimos años en América del Norte, es mucho más que una evolución de su especie. Este modelo tiene mucho de Lexus, la marca premium de Toyota, cuyo prestigio es reconocido hoy por los más exigentes usuarios de los mayores mercados del mundo, pero con la ventaja de ubicarse en un renglón de precios con mayor intervención en el mercado automotor. Texto: Alberto Juárez Fotos: Jorgelina Menéndez

2 N Versión Origen Precio Velocidad máxima Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio 3.5 V6 EE.UU. $ ,6 km/h 6s8 9,7 l/100 km

3 Prueba: Toyota Camry Las di fe ren cias es té ti cas del nue vo Camry se apre cian en to dos los pla nos aun que las más des ta ca das es tán en el fren te. El ca pot aho ra es una ta pa y la gri lla, de ba rras ho ri zon ta les más grue sas, ex - hi be en el cen tro su pe rior un mar co re don dea do que al ber ga el em - ble ma de la mar ca. Es te nú cleo se in te gra al pro tec tor fron tal y al spoi ler con to ma de ai re cen tral prin ci pal en mar ca da por otras dos me no res don de se mon tan los fa ros an ti nie bla, aho ra cir cu la res. Los prin ci pa les, de xe nón, cuen tan con la va fa ros ple ga bles y su for ma de pa ra le lo gra mo in va de los la te ra les. De per fil, la si lue ta es ex ten di da y los pa ran tes os cu ros de la puer tas ge ne ran un efec to de con ti nui dad en la su per fi cie vi dria da equi li bran do es té ti ca men te la cin tu ra me tá li ca al ta, li ge ra men te en cu ña. Las llan tas mul ti ra yos de 16" -lu ci rían me jor si fue ran de ma - yo res di men sio nes- cal zan neu má ti cos de per fil me dio en el com - pro mi so de con fort y co rrec to apo yo pa ra la bue na per for man ce di ná mi ca com pro ba da. En el pla no pos te rior, el cui da do so es tu dio ae ro di ná mi co Cx 0,28- se ma ni fies ta en la unión de la par te su pe rior del baúl con la lu ne ta, en el bor de de sa li da en la ta pa y en el per fil in fe rior en fun - ción de la des car ga del ai re ba jo pi so. mien to de la dis tan cia en tre ejes y el an cho y aun que los asien tos tra se ros sean re ba ti bles 40/20/40, los 504 li tros de ca pa ci dad del baúl no con cuer dan con lo ima gi na do pa ra un ve hí cu lo de sus di - men sio nes. En el in te rior los co lo res, los me ta les bri llo sos com bi na dos con cue ro y al gu nos to ques si mil ma de ra ge ne ran un ai re que re cuer da a los clá si cos au tos de lu jo nor tea me ri ca nos. Las bu ta cas son có mo - das, con tan do las de lan te ras con re gu la ción lon gi tu di nal, lum bar y re cli na ción con man do eléc tri co, su man do la de al tu ra en la del con duc tor. Lo an te rior, más la po si bi li dad de mo di fi car en al can ce y al tu ra el vo lan te per mi ten lo grar una bue na po si ción de ma ne jo. La vi si bi li dad es co rrec ta en los pla nos fron tal y la te ra les, com pro - me ti da ha cia atrás y en el án gu lo de cru ce se ha ce ne ce sa rio es piar la es ce na pa ra no en fren tar se con si tua cio nes de ries go, agra va das por el in cum pli mien to de las re glas de trán si to. El ins tru men tal, con di se ño Le xus, se vi sua li za ape nas ba jan do la vis ta de la lí nea de con duc ción. En el cen tro del con trol de rpm se en cuen tra el dis play del com ple to or de na dor de a bor do que mo ni - to rea di fe ren tes fun cio nes, aun que no re sul ta sen ci llo re se tear el con su mo pro me dio. El equi pa mien to de con fort es múl ti ple y efi - A ex cep ción de la gri lla, la abun dan cia de lí neas rec tas con vér - ti ces an gu lo sos, la cons truc ción mo no blo que en el sec tor fron tal y pos te rior y al gu nos tra zos en fun ción de la ae ro di na mia re cuer dan al di se ño de Ch ris Ban gle, res pon sa ble de la nue va ima gen de una las mar cas ger ma nas más tra di cio na les. El ha bi tá cu lo de ja rá sa tis fe chos has ta a los más exi gen tes. El vo - lu men ge ne ra do por el ex ten di do pa ra bri sas ge ne ra esa sen sa ción de li ber tad tí pi ca de los au tos gran des. Es un au tén ti co cin co pla - zas, don de los ocu pan tes de las pos te rio res se be ne fi cian por la trac ción de lan te ra. El es pa cio aho ra es un 25% ma yor por el cre ci - cien te y des cu brir lo le lle va rá un buen tiem po de lec tu ra del Ma - nual y otro tan to fa mi lia ri zar se con su ope ra ción. Las bu ta cas de lan - te ras son ca le fac cio na bles y el cli ma ti za dor au to má ti co es in de pen - dien te ade lan te con tan do con múl ti ples dis tri bui do res. Co mo en po cos au tos, es po si ble ven ti lar el ha bi tá cu lo de ma ne ra muy efi - cien te con ai re ex te rior fil tra do con un io ni za dor. El ha bi tá cu lo mi dió uno de los me jo res ni ve les de in so no ri za - ción, lo cual per mi te dis fru tar al má xi mo el com ple to equi po de au - dio de seis par lan tes que, al igual que el cli ma ti za dor, se pue den ope rar des de el vo lan te. Los prin ci pa les co man dos de los di fe ren MegaAutos 62

4 tes sis te mas re sul ta ron sim ples, bien dis tri bui dos y fá ci les de iden - ti fi car, aun que de no che se ex tra ña la fal ta de ilu mi na ción en al gu - nos y no es ta ría de más agre gar la tra ba de puer tas en ve lo ci dad. Los múl ti ples y úti les por taob je tos y po sa va sos es tán bien dis tri bui dos, al gu nos cuen tan con ta pa, di si mu la dos en el apo ya bra zos cen tral. Otro as pec to a des ta car es la se gu ri dad. To dos los cin tu ro nes son de an cla je en tres pun tos, los de lan te ros con pre ten sio na dor y li mi ta dor de fuer za. Po see air bags fron ta les, de ti po cor ti na y la te - ra les pa ra las pla zas de lan te ras, que ade más cuen tan con sis te ma an ti la ti ga zo, co no ci do co mo sis te ma Wil. En cuan to a se gu ri dad ac - ti va, su ma el ABS, asis ten cia de fre na do BA-, dis tri bui dor elec tró - ni co de fre na do EBD-, con trol de es ta bi li dad VSC- y con trol de trac ción TRC-. Los dos úl ti mos tra ba jan so bre el fre no y la po ten - cia del mo tor. La es truc tu ra ha si do cons trui da en di fe ren tes me ta - les des ti na dos a la ab sor ción de la ener gía de im pac to. La uni dad es ta ba im pul sa da por el mo tor V6 de 3,5 li tros, 24 vál - vu las, 277 CV a rpm y 35 mkg. de tor que a rpm. To yo - ta, pa ra lo grar es te ex ce len te coe fi cien te po ten cia /ci lin dra da de ca - si 80 CV /li tro in cor po ró en es te V6 gran par te de la tec no lo gía dis - po ni ble pa ra op ti mi zar ren di mien to. Do ble VV Ti -va ria dor dual de los tiem pos de aper tu ra y cie rre de vál vu las se gún el ré gi men del mo tor-; sis te ma de en cen di do con bo bi na in di vi dual por bu jía DIS; con duc tos de ad mi sión con lon gi tud va ria ble pa ra apro ve char la fre cuen cia de on da co mo fuer za de ali men ta ción asis ti da se gún las rpm y el re gla je de vál vu las ACIS-; ETSS-i -ma ri po sas de ace le ra ción ac cio na das por mo tor eléc tri co se gún se ñal pro ce sa da en fun ción Los colores, metales brillosos, cuero y algunos toques simil madera generan un aire que recuerda a los clásicos autos de lujo norteamericanos. Equipamiento Techo eléctrico / Faros antiniebla del/tras Faros de Xenón c/ lavafaros / Tercera luz de stop Regulación automática de faros Encendido automático de luces / Sensor de lluvia Espejos exteriores eléctricos y calefaccionables Espejo retrovisor interior antideslumbramiento Airbags frontales, laterales y de cortina Tapizado de cuero Volante revestido en cuero reg. en alt. y prof. c/ comando satelital de radio, climatizador y computadora Butacas delanteras eléctricas y calefaccionables con sistema WIL (protección cervical) Butaca conductor c/ soporte lumbar Asiento trasero rebatible 40/20/40 Levantacristales eléctricos del/tras Cinturones inerciales delanteros/traseros Computadora de a bordo / Control de velocidad crucero Sistema de alarma e inmovilizador de motor Cierre central c/mando a distancia Radio AM/FM c/cambiador 6 CDs / MP3 y WMA 6 parlantes / Climatizador dual automático Octubre

5 Prueba: Toyota Camry Especificaciones técnicas Mo tor: De lan te ro, transversal, Alimentación: Ci lin dra da: Diá me tro x ca rre ra: Po ten cia máxima medida: Tor que má xi mo: 6 ci lin dros en V, 24 vál vu las, doble árbol de levas, doble VVT-i Inyección electrónica multipunto cc Re la ción de com pre sión: 10.8:1 Trac ción, transmisión: Di rec ción: Sus pen sión delantera: Sus pen sión trasera: Fre nos del./tras.: Sist. electr. seguridad act.: Llantas / Neumáticos: 94,0 x 83,0 mm 277 CV a rpm 35,2 kgm a rpm Delantera, Autom. de 6 vel. secuencial y control electrónico (ECT) Asistida, piñón y cremallera Independiente McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora Independiente, multibrazo con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora Dis cos ventilados / Discos ABS, EBD, BA, TRC, VSC Aleación 6.5jx16 / 215/60 HR16 Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg) Lar go / an cho / al to: / /1.460 Dis tan cia en tre ejes: Tro cha de lan te ra /tra se ra: / Despeje mínimo: Radio giro: mm Pe so en or den de mar cha (kg): Capacidad de carga (kg): 440 Vo lu men del baúl (l): 504 Tan que de com bus ti ble: Com bus ti ble: 70 litros nafta 95 octanos Velocidad máxima promedio ida vuelta 228,6 km/h 229,8 km/h 227,4 km/h No alcanza las rpm, mientras la potencia homologada de 277 CV es a rpm Velocidad máxima en km/h: 1ª) 65,2; 2ª) 113,6; 3ª) 151,0; 4ª) 215,7; 5ª) 229,8 Consumo de combustible Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomía urbano 8,2 km 164 km 12,2 litros 574 km a 90 km/h 12,4 km 247 km 8,1 litros 865 km a 120 km/h 11,5 km 230 km 8,7 litros 803 km a 140 km/h 10,2 km 204 km 9,8 litros 714 km Poder de Reacción Midió igual en Directa y Sport 40 a 60 km/h 2s4 en 32,5 m 40 a 80 km/h 3s9 en 64,5 m 60 a 80 km/h 2s5 en 48,0 m 60 a 100 km/h 4s1 en 90,0 m 80 a 100 km/h 2s6 en 64,0 m 80 a 120 km/h 4s6 en 128,0 m 100 a 120 km/h 3s0 en 90,6 m 100 a 140 km/h 5s5 en 198,0 m 120 a 140 km/h 6s3 en 225,0 m 120 a 160 km/h 7s1 en 275,0 m Los resultados obtenidos en esta prueba se midieron con instrumental Garmin provisto por Casio Shop, Paraná 621, Capital Federal. Tel: (011) Condiciones meteorológicas de la prueba: Presión atmosférica: 1020 HPC Temperatura: 10ºC - Humedad 65% Aceleración 0 a 100 km/h 6s8 0 a 400 m 14s6 156,6 km/h 0 a m 26s4 203,2 km/h Poder frenante 60 km/h a 0 14,7 m 2s0 80 km/h a 0 24,2 m 2s5 100 km/h a 0 37,8 m 3s0 120 km/h a 0 57,8 m 3s6 140 km/h a 0 76,3 m 4s1 160 km/h a 0 98,6 m 4s9 180 km/h a 0 129,5 m 5s4 Nivel sonoro del habitáculo del/tras a 60 km/h 61/61 db a 80 km/h 62/62 db a 100 km/h 63/63 db a 120 km/h 65/64 db a 140 km/h 67/66 db 054 MegaAutos 61

6 de po si ción del pe dal, ré gi men y lle na do de ci lin dros; to dos sis te - mas pa ra ga nar po ten cia y re du cir emi sio nes con ta mi nan tes. La trans mi sión se en cuen tra al mis mo ni vel pues aho ra en tre ga la po - ten cia a las rue das de lan te ras. Un da to im por tan te, el nue vo Camry es el au to de ma yor po ten cia con trac ción de lan te ra y enal te ce aún más la re so lu ción del sis te ma los 5,5 me tros de ra dio de gi ro, me jo - ran do to do lo co no ci do. Lo mis mo va le pa ra la sus pen sión McP her - son, ideal co mo geo me tría en la fun ción, pe ro no ima gi na ble pa ra trans mi tir tan ta po ten cia. Con una ca ja au to má ti ca epi ci cloi dal con aco ple hi dráu li co con - ver ti dor de tor que y más de to ne la da y me dia de pe so a mo ver des - de 0 no eran ima gi na bles los re gis tros me di dos en ace le ra ción. Tar - dó me nos de 7s0 en al can zar 100 km/h y an tes del ki ló me tro su pe - ró los 200 km/h, va lo res dig nos de un ve hí cu lo de por ti vo. Ade más de la po ten cia dis po ni ble, la ra zón es tá en las re la cio nes cor tas de ca ja, es pe cial men te en las tres pri me ras mar chas. Lo opues to son la 5ª y 6ª muy lar gas To yo ta es tre na con el Camry V6 la pri me ra ca ja au to má ti ca de seis mar chas con op ción se cuen cial y en es ta con di ción se man tie ne has ta el cor te de RPM- tan to, que la po ten - cia pe na li za con és to en la ve lo ci dad má xi ma. Se al can za en 5ª y el pro me dio no lle ga a 230 km/h con el mo tor a me nos de rpm, rpm an tes al can zar la po ten cia má xi ma. Op ti mo pa ra el cir cui to ur ba no, las múl ti ples irre gu la ri da des de las ca lles pa san de sa per ci bi das, ab sor bi das por los va lo res de la sus - pen sión. Aun que ágil por el aco ta do ra dio de gi ro y de res pues ta rá pi da pa ra su pe rar al ter na ti vas de trán si to, sus más de 4,8 me tros de lar go y 1,82 de an cho lo ha cen más ap to pa ra re co rrer au to pis - tas. El ta ma ño tam bién cons pi ra al es ta cio nar, ayu da do en par te por los re tro vi so res ple ga bles, aun que se ría más sen ci llo con tar con sen so res al me nos en la par te tra se ra. Pro ba ble men te sea la ru ta el me jor há bi tat pa ra dis fru tar lo y siem pre que el en tor no lo per mi ta se pue de via jar se gu ro y có mo - do a ve lo ci da des im por tan tes. La di rec ción asis ti da mi ni mi za su ges - tión, el vo lan te trans mi te la rea li dad de la mar cha y ello da se gu ri - dad en to da ma nio bra. Ex ce len te en las cur vas am plias, es ta ble en lo de re cho y li ge ra men te sub vi ran te en los re to mes, don de an te un ex ce so bas ta con le van tar un po co el pie del ace le ra dor pa ra re cu - pe rar tra yec to ria, ca rac te rís ti co de la trac ción de lan te ra. Por la ener gía ci né ti ca de un mó vil con más de kg en lí nea de mar cha, el com por ta mien to de los fre nos re sul tó sa tis fac to rio. La elec tró ni ca al ser vi cio de es te sis te ma cum plió su co me ti do sin ac ti tu des ex tra ñas, aún cuan do se apre tó enér gi ca men te el pe dal con so lo dos rue das so bre as fal to. El con su mo es el re sul ta do de la tec no lo gía apli ca da en el mo tor, de la efi cien cia en la trans mi sión de po ten cia y del coe fi cien te de for ma. Ali men tar más de dos cen te na res y tres cuar tos de CV arras - tran do el pe so y el área fron tal del Camry, per mi ten ca li fi car lo co - mo aus te ro. No lle gó a con su mir 10 li tros pa ra re co rrer 100 km en ru ta a 140 km/h cons tan tes y po co más de 12 li tros en ciu dad cu - brien do la mis ma dis tan cia. De la misma manera que Lexus en sus inicios, primero en América del Norte y luego en el resto del mundo, el Camry V6 3,5 l es un modelo atrevido. Sin entrar en la discusión respecto del valor de reventa de las tres marcas alemanas tradicionales que Toyota trata de contrarrestar con su garantía transferible de tres años o Km, el nuevo Camry es un mediano grande que ingresa en el segmento y competirá fuertemente por tratarse de la opción con mejor relación precio/producto. Octubre