Rol del Centro de Gestión de Movilidad en la Seguridad Vial

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Rol del Centro de Gestión de Movilidad en la Seguridad Vial"

Juan Francisco Río Arroyo
hace 5 años
Vistas:

1 Gestión de la Velocidad Rol del Centro de Gestión de Movilidad en la Seguridad Vial Lic. Pablo Montes de Oca Coordinador del Centro de Gestión de Movilidad Intendencia de Montevideo

2 Vamos a estar hablando de Qué es el CGM? De qué se trata la experiencia de Montevideo? Qué es lo que nos proponemos? Qué estamos haciendo? Dónde lo estamos haciendo? Cómo lo estamos haciendo? El feedback con la ciudadanía La Gestión de la Velocidad Los resultados según datos estadísticos de UNASEV Hacia dónde vamos

3 Qué es el C.G.M.? Es la implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte - ITS (Intelligent Transport Systems) aplicados a la administración, gestión y control del tránsito y del transporte de la ciudad, actuando en tiempo real.

4 Qué nos proponemos? Incorporar tecnología y gestión inteligente al control del tránsito

5 Operación del C.G.M. Ejemplo de gestión mixta público-privada Política de gerenciamiento a cargo de la Intendencia de Montevideo Funcionamiento las 24 horas los 365 días del año Red de comunicaciones a cargo de ANTEL e Intendencia de Montevideo Data Center informático a cargo de la Intendencia de Montevideo Operación, Ingeniería y Mantenimiento de dispositivos ITS a cargo del Contratista hasta marzo 2021

6 Implantación en etapas

7 Qué estamos haciendo? Recolección de datos de tránsito, todas las horas del día, todos los días del año Modelar el tránsito a través de la utilización de herramientas informáticas específicas Elaborar nuevos planes semafóricos que permitan sincronizar la red adecuándola a la demanda de tráfico Crear una biblioteca de planes de manera que los sistemas de gestión puedan actuar en forma automática

8 Qué estamos haciendo? 135 Controladores semafóricos (197 cruces centralizados) 180 Cámaras de conteo vehicular 53 Cámaras de CCTV 4 Paneles de mensajería variable 35 Sensores del bluetooth y wifi 31 Puestos de fiscalización electrónica

El feedback con la ciudadanía Recomendaciones para conducir en días de lluvia Recomendaciones

planificadas o por eventos Estado de funcionamiento de los semáforos Tiempos de ingreso a

informando los tiempos de viaje, según ruta de acceso Coordinación con el servicio de

9 El feedback con la ciudadanía Recomendaciones para conducir en días de lluvia Recomendaciones para conducir en días de niebla Estado del tránsito: afectaciones por siniestros, por obras planificadas o por eventos Estado de funcionamiento de los semáforos Tiempos de ingreso a Montevideo desde la zona metropolitana-este Operativos retorno los domingos durante el verano informando los tiempos de viaje, según ruta de acceso Coordinación con el servicio de Inspección de tránsito ante demandas concretas Coordinación del servicio de grúas (entradas de inmuebles obstruidas)

10 El feedback con la ciudadanía Monitoreo del estado del tránsito Apoyo a problemas de Movilidad Respaldo de prueba ante siniestros

11 El feedback con la ciudadanía Paneles de Mensajería Variable (VMS)

12 El feedback con la ciudadanía

13 La Gestión de la Velocidad desde el CGM Planificación Prevención Fiscalización

14 La Gestión de la Velocidad desde el CGM Nuestra principal herramienta es:

15 Velocidad en la Programación Semafórica La velocidad de los vehículos está definida por los tiempos en que se recorre una cierta distancia.

16 Velocidad en la Programación Semafórica Estableciendo los tiempos en los cuales quiero que se recorra una distancia, regulo la velocidad. Los tiempos los puedo establecer mediante la coordinación semafórica.

17 Velocidad en la Programación Semafórica El tráfico se va regulando en forma gradual, ya que al conducir más rápido la circulación queda incómoda debido a las detenciones.

Evolución de la Velocidad Media E j e m p l o c o r r e d o r 8 d e O c t u

o ) H e r r a m i e n t a p a r a la m e d i c i ó n de los t i e m p o s de

t r e 2 s e n s o r e s q u e d e f i n e n el t r a y e c t o a e v a l u a

18 Evolución de la Velocidad Media E j e m p l o c o r r e d o r 8 d e O c t u b r e : h o r a p u n t a v e s p e r t i n a ( s a l i d a d e l c e n t r o ) H e r r a m i e n t a p a r a la m e d i c i ó n de los t i e m p o s de v i a j e, en t i e m p o r e a l, de los f l u j o s de t r á n s i t o e n t r e 2 s e n s o r e s q u e d e f i n e n el t r a y e c t o a e v a l u a r S e n s o re s reg i s t ra n s e ñ a l de W i Fi y / o B l u e t o o t h

19 Evolución de la Velocidad Media E j e m p l o c o r r e d o r A v. I t a l i a : h o r a p u n t a m a t u t i n a ( e n t r a d a a l c e n t r o ) El OBJETIVO es disminuir el tiempo total de recorridos Mayor fluidez no implica mayor velocidad

C e r t i f i c a c i ó n d e l o s e q u i p o s p o r e l L AT U C a p a c i t a c i ó n d e l p e r s o n a l i n s p e c t i v o D e s a r ro l l o d e l s o f t w a r e p ro p i e t a r i o d e

20 Fiscalización Electrónica A d q u i s i c i ó n d e e q u i p o s d e ú l t i m a g e n e r a c i ó n O b r a s y m o n t a j e s e n l a v í a p ú b l i c a Qué s e h izo para implantar esta m etodología de control? C e r t i f i c a c i ó n d e l o s e q u i p o s p o r e l L AT U C a p a c i t a c i ó n d e l p e r s o n a l i n s p e c t i v o D e s a r ro l l o d e l s o f t w a r e p ro p i e t a r i o d e v i s u a l i z a c i ó n y p ro c e s a m i e n t o D e f i n i c i ó n d e l o s p ro c e d i m i e n t o s d e n o t i f i c a c i ó n A c u e r d o p a r a i n g r e s o a u t o m á t i c o d e i n f r a c c i o n e s e n S U C I V E D e s a r ro l l o p a r a v i s u a l i z a c i ó n e n l a w e b d e l a I n t e n d e n c i a D i v u l g a c i ó n p e r m a n e n t e d e l o s p a s o s a d a r

Localización depende de: Contexto e historial

20 zonas SENSACIÓN DE CONTROL Aumento de la

21 Localización depende de: Contexto e historial Control de las Velocidades Excesivas 18 equipos de fiscalización fijos 31 puestos de control 3 equipos de fiscalización portátiles 20 zonas SENSACIÓN DE CONTROL Aumento de la SEGURIDAD VIAL Infraestructura Características del tránsito

22 Efectos del control

23 Efectos sobre la Seguridad Vial 102 m illones de vehículos medidos al 31/12/2017 0,08% detectados en exceso de velocidad

24 Efectos sobre la Seguridad Vial 1 e r. C u a t r i m e s t r e e r. C u a t r i m e s t r e C o r re d o re s d e l a zo n a E s t e d e M o n t ev i d e o F u e n t e : h t t p : / / u n a s e v. g u b. u y /

25 M e n o r e s d e 1 2 a ñ o s f a l l e c i d o s Efectos sobre la Seguridad Vial En todo Montevideo 2015: 143 fallecidos 2016: 124 fallecidos 2017: 116 fallecidos F u e n t e : h t t p : / / u n a s e v. g u b. u y /

26 M e n o r e s d e 1 2 a ñ o s f a l l e c i d o s Efectos sobre la Seguridad Vial En jurisdicción departamental 2015: 128 fallecidos 2016: 104 fallecidos 2017: 85 fallecidos F u e n t e : h t t p : / / u n a s e v. g u b. u y /

27 Qué opina la ciudadanía?

28 AMPLIACIÓN del Centro de Gestión de Movilidad L a t o t a l i d a d d e l a zo n a c e n t ra l d e l a c i u d a d P r i n c i p a l e s a r t i c u l a d o re s v i a l e s d e l a s zo n a s O e s t e y N o r t e

29 Muchas Gracias a todos/as pablo.montesdeoca@imm.gub.uy haciendo realidad las u topías

Documentos relacionados

CENTRO DE GESTIÓN DE MOVILIDAD UN CAMBIO FUNDAMENTAL PARA EL TRÁNSITO DE MONTEVIDEO. LA EVOLUCIÓN HACIA UNA GESTIÓN DE CIUDAD INTELIGENTE.

CENTRO DE GESTIÓN DE MOVILIDAD UN CAMBIO FUNDAMENTAL PARA EL TRÁNSITO DE MONTEVIDEO. LA EVOLUCIÓN HACIA UNA GESTIÓN DE CIUDAD INTELIGENTE. Poner en funcionamiento el Centro de Gestión de Movilidad de Montevideo