Lorenzo Orrego Luna Superintendente. Lima, 10 de octubre de 2017

Transcripción

1 4 Lorenzo Orrego Luna Superintendente Lima, 10 de octubre de 2017

2 TECNOLOGÍA APLICADA A LA FISCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS EN VÍAS NACIONALES

3 ÍNDICE 1. Situación Actual 2. Política del Gobierno 3. Proyectos Actuales 4. Futuros Proyectos

4 SITUACIÓN ACTUAL

5 CONTEXTO DE LA SEGURIDAD VIAL Los traumatismos causados por el tránsito son un serio problema de salud pública y social en el mundo. OMS. Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito Estos NO son Accidentes, pues no son fortuitos. Al usar el término siniestro de tránsito abrimos la posibilidad de referirnos a los hechos no intencionales de tránsito como predecibles y prevenibles.

6 UN PROBLEMA MUNDIAL DE SALUD PÚBLICA PRINCIPAL CAUSA de muertes en personas 15 a 29 años: Traumatismos causados por el tránsito M mueren cada año en la vía pública + 50 M sufren lesiones graves como resultado de siniestros de tránsito OMS. Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial (2015)

7 QUE AFECTA MÁS A LOS MENOS DESARROLLADOS (Incluye a EUA y Canadá) 90% de muertes causadas por el tránsito se producen en países de ingresos bajos y medios. Tasa regional ALC 19,2 Las tasas de mortalidad por traumatismos de tránsito de los países de ingresos bajos y medios ascienden a más del doble de las registradas en los países de ingresos altos. OMS. Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial (2015)

8 UN PROBLEMA REGIONAL TAMBIÉN personas mueren anualmente en ALC 19,2 fallecidos / habitantes Principal causa de muerte en niños 5-14 años Segunda causa de muerte en jóvenes años

9 CON IMPLICACIONES ECONÓMICAS SERIAS En general, se estima que para la región, los costos de los siniestros del tránsito son del orden del 1% al 5% del PIB BID. The cost of road injuries in Latin America (2013) OMS. Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito

10 45% de víctimas fatales son usuarios vulnerables Peatones, ciclistas, motociclistas En países de altos ingresos, corresponde al 20% OMS. Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial (2015)

11 PROYECCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, VÍCTIMAS FATALES Y HERIDOS GRAVES, EN ZONAS URBANAS Accidentes zonas urbanas Muertos zonas urbanas Heridos zonas urbanas Fuente: Estadística del MTC 11

12 PROYECCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, VÍCTIMAS FATALES Y HERIDOS GRAVES, EN CARRETERAS Accidentes en carreteras Muertos en carreteras Heridos en carreteras Fuente: Estadística del MTC

13 SE DEBE APLICAR UNA ESTRATEGIA DISTINTA Indicador Total Urbano % Urbano Carretera % Carretera Accidentes 903, , % 22, % Muertos 31,454 22, % 8, % Heridos 529, , % 55, % Fuente: 13

14 VALORACIÓN DE LA VIDA ESTADÍSTICA Metodología para la valoración de la vida estadística Valores del modelo de evaluación económica del irap Descripción Inferior Central Superior Valor de una muerte 60 x PBI/cápita 70 x PBI/cápita 80 x PBI/cápit Valor de una lesión grave 12 x PBI/cápita 17 x PBI/cápita 30 x PBI/cápita Número de lesiones graves con respecto a muertes PBI/per cápita en Perú 2017 S/ 17, Valores de un muerto y herido en Perú, según modelo irap Descripción Inferior Central Superior Valor de una muerte S/ 1,071, ,249, ,428, Valor de una lesión grave S/ 214, , , Fuentes:

15 COMPARATIVO DE PASAJEROS TRANSPORTADOS TERRESTRE VERSUS AÉREO Pasajeros transportados Terrestre vs Aéreo Pasajero terrestre Pasajero aéreo Fuente: Estadísticas MTC

16 CRECIMIENTO DEL SECTOR TRANSPORTE DEMANDA DE PASAJEROS TRANSPORTADOS Pasajeros transportados Terrestre vs Aéreo % % Fuente: Estadísticas MTC 2017 Pasajero terrestre Pasajero aéreo

17 POLÍTICA DEL GOBIERNO

18 POLÍTICA GENERAL DE GOBIERNO HACIA EL BICENTENARIO TRANSPORTE SEGURO Y DE CALIDAD Fuente: Avances de la Política Sectorial en el Marco de la Política General de Gobierno, OCDE y la Agenda 2030 a noviembre de CEPLAN.

19 Aprobado mediante Decreto Supremo MTC de fecha 8 de setiembre de 2017.

20 PROYECTOS ACTUALES

21 CENTRO DE GESTIÓN Y MONITOREO

22 QUÉ POTENCIAL TIENE EL CGM? Investigación y estudios: Tramos de concentración de accidentes, causalidad de accidentes, precisar ubicación de pórticos, implementar pórticos virtuales. Fiscalización de exceso de velocidad ad hoc: Para casos de vehículos con excesos de velocidad frecuente o que participan en accidentes. Fiscalización por velocidad de tramos de vía: Es posible hacer fiscalización de exceso de velocidad a tramos de interés, en función a límites de velocidad del tramo de vía. Fiscalización de transporte de carga de materiales peligrosos: Es posible hacer fiscalización de exceso de velocidad a esta flota vehicular a partir del 1 de enero de Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los Sistemas Inteligentes de Transporte y otros aplicativos Informáticos de la SUTRAN (Alerta SUTRAN, SISCOTT Móvil, Casilla Virtual).

23 SISCOTT MÓVIL

24 QUÉ POTENCIAL TIENE EL SISCOTT MÓVIL? Mejora continua en intervenciones en campo: Aprovecha la georreferencia interna de equipos, evidencia de intervenciones en campo, aplicable a todo reglamento Fiscalización de excesos de velocidad en línea: Permite evidenciar excesos de velocidad de vehículos de últimas horas y registro de conductores infractores. Puede ser utilizado por otras instituciones que realizan fiscalización en campo: Como son las entidades responsables de la seguridad vial y tránsito. Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los Sistemas Inteligentes de Transporte. Actualmente se encuentra operativo en 16 de las 17 Unidades Desconcentradas de la SUTRAN

25 Hasta la fecha tenemos 555 empresas registradas. 25

26 QUÉ POTENCIAL TIENE LA CASILLA VIRTUAL? Mejor información para la toma de decisiones para las ETT: Aplicable a empresas de mercancías, escuela de conductores, centros de salud, CITV, etc. Reducción de excesos de velocidad de la flota: Permite hacer seguimiento de transmisión GPS, excesos de velocidad de la flota. Reportes de exceso de velocidad de conductores: Permite hacer seguimiento de excesos de velocidad de conductores en línea. Notificación electrónica: Es la base para la implementación de notificaciones electrónicas del proceso de fiscalización y sanción del transporte terrestre. Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los sistemas inteligentes de transporte.

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28 QUÉ POTENCIAL TIENE ALERTA SUTRAN? Herramienta para los usuarios del servicio de transporte: Recolección de denuncias de incumplimientos y calidad de servicio. Canal de información para los usuarios: Es un canal de comunicación establecido que permitiría mostrar la oferta de servicios de transporte. Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los sistemas inteligentes de transporte.

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30 FUTUROS PROYECTOS

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33 SUTRAN Y EL SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE (ITS)

34 SISTEMA DE PREVENCIÓN DE COLISIONES 34

35 CONTROLES DE ALCOHOLEMIA FIJOS 35

36 RÁNKING MENSUAL DE EXCESOS DE VELOCIDAD 36

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