SINIESTROS VIALES CON LESIONADOS Y VÍCTIMAS FATALES AÑO Agencia Provincial de Seguridad Vial Ministerio de Seguridad Provincia de Santa Fe

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1 SINIESTROS VIALES CON LESIONADOS Y VÍCTIMAS FATALES AÑO 2015 Agencia Provincial de Seguridad Vial Ministerio de Seguridad Provincia de Santa Fe Introducción Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 1 de 20

2 El siguiente informe está basado en los datos disponibles sobre siniestros viales con lesionados y víctimas fatales (VF) en la Provincia de Santa Fe durante el año Estos datos son recibidos en la Dirección Provincial del Observatorio Vial a través de los Formularios Amarillos de descripción de los hechos de tránsito, vehículos y personas involucrados que genera la Policía de la Provincia. Estos datos se completan con información provista por distintos organismos oficiales de la Provincia. Se desarrollan enfoques generales de los distintos aspectos posibles teniendo en cuenta criterios internacionales y algunos locales de interés. La mayoría de esos enfoques puede ampliarse o redireccionarse según la orientación de la búsqueda. El criterio utilizado en el registro de las VF es el seguimiento de la evolución de la persona, incluyendo las que fallecen dentro de los 30 días subsiguientes al hecho. Resumen Se registraron hechos con personas involucradas y participantes, de los cuales correspondieron a vehículos y 600 a peatones. Estos son los datos provenientes de los Formularios Amarillos implementados a partir de noviembre de 2011 y registrados en el Sistema de Datos de Hechos de Tránsito de la Provincia de Santa Fe. Durante el mes de septiembre se registraron la mayor cantidad de hechos y febrero fue el mes en que menos siniestros se constataron. El promedio mensual es de 849 hechos. En zona urbana ocurrieron el 92,8% de los hechos. Del total de los hechos ocurridos en rutas y autopistas, un 58,1% fueron en zonas urbanas (travesías urbanas). Intervinieron vehículos: motos o ciclomotores, lo que representa un 40,1%; y automóviles, lo que también hace referencia a un 38,6%. Del total de los hechos de los cuales se registra el tipo, un 76,9% corresponden a colisiones, y un 14,5% a atropellos tanto de peatones como de ciclistas. Del total de colisiones, el 14,3 % se registraron en rutas o autopistas, mientras que el 85,7% corresponden a hechos que tuvieron lugar en calles no pertenecientes a rutas. Además, el 9,5% de los atropellos, el 25% de las caídas de ocupantes y el 78% de los vuelcos, se registraron en rutas o autopistas. Las colisiones de alcance (22,9%) son más frecuentes en rutas, seguidas de las frontales (19,6 %); mientras que en calles que no pertenecen a rutas, son más usuales las laterales (65,5 %). Del total de hechos para los cuales se registró el horario, un 74,2% corresponden a horario diurno mientras que el 25,8% restante ocurrió en horario nocturno. El pico de cantidad de hechos ocurre en el horario de las 18:00 y las 19:00 horas. La mayor proporción de las lesiones las acumulan los jóvenes y adolescentes. Pero si sólo se tienen en cuenta las personas que circulaban en motos y resultaron con lesiones graves, el 71,4% lo representan los jóvenes de 13 a 35 años. En relación a la utilización de los sistemas de seguridad, el cinturón se usaba en un 84,1% y el casco en el 58% de los casos. De los hechos en los que se registraron conductores con alcoholemia positiva, los tipos de vehículos involucrados fueron moto o ciclomotor (64,5%), automóvil (24,2%), y pick up o utilitario (11,3%). La mayor cantidad de conductores tenían entre 18 y 35 años tanto de motos y ciclomotores (75%), de automóviles (91,7%), como los de pick up (66,7%) Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 2 de 20

3 Resultados generales En la Tabla 1, se muestran los datos del año 2015 sobre la cantidad de hechos por cada habitantes que se producen en la provincia de Santa Fe, como así también, la cantidad de hechos por cada vehículos que circulan por la provincia. TOTAL HECHOS POBLACIÓN (hab.) HECHOS cada hab. 307,83 PARQUE AUTOMOTOR (veh.) HECHOS cada Veh. 51,40 Tabla 1. Generales. También se puede observar en la Tabla 2, que cada habitantes de la provincia de Santa Fe, 73 se encuentran involucrados en un hecho de tránsito y cada vehículos que circulan por la Provincia, 98 participan de algún hecho. PERSONAS INVOLUCRADAS EN LOS HECHOS PERSONAS INVOLUCRADAS EN UN HECHO cada hab. 73 VEHÍCULOS PARTICIPANTES DE LOS HECHOS VEHÍCULOS QUE PARTICIPAN cada veh. 98 Tabla 2. Personas y vehículos intervinientes en los hechos. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 3 de 20

4 Análisis de los Datos Hechos de tránsito por mes Durante el año 2015, la mayor cantidad de hechos ocurrieron durante el mes de septiembre y el mes en que menos accidentes hubo fue en febrero. El promedio mensual es de 849 hechos. HECHOS 2015 % ENERO 741 7,3 FEBRERO 515 5,1 MARZO 831 8,2 ABRIL 875 8,6 MAYO 955 9,4 JUNIO 971 9,5 JULIO 915 9,0 AGOSTO 853 8,4 SEPTIEMBRE 976 9,6 OCTUBRE 929 9,1 NOVIEMBRE 890 8,7 DICIEMBRE 733 7,2 TOTAL ,0 Tabla 3. Cantidad de hechos registrados por mes durante el año Se puede apreciar que de abril a noviembre, la cantidad de hechos se encontraron por encima del promedio. Gráfico 1. Distribución mensual de los hechos de tránsito. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 4 de 20

5 Hechos de tránsito por zonas y rutas Para analizar la zona de ocurrencia de los hechos se ha clasificado la misma en urbana y en rural, eliminando la categoría suburbana considerada en informes anteriores, debido a su inespecificidad. ZONA HECHOS % ZONA URBANA ,8% ZONA RURAL 690 7,2% Total % Tabla 4. Hechos de tránsito según zona en el año Gráfico 2. Distribución de los siniestros por zona. Cuando se analiza el tipo de vía de ocurrencia del hecho, surge también interés en conocer si tuvo lugar sobre una ruta o autopista, o bien, en calles, avenidas y/o caminos que no forman parte de una ruta y se han agrupado en la categoría otras vías (Tabla 5). Tipo de Vía HECHOS % RUTAS ,7% AUTOPISTAS 181 1,8% OTRAS VIAS ,5% Total ,0% Tabla 5. Hechos de tránsito según tipo de vía en el año Gráfico 3. Distribución de los siniestros por tipo de vía. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 5 de 20

6 Cuando se tiene en cuenta que existen tramos de rutas que son travesías urbanas, se pueden analizar los hechos ocurridos según la zona, y además, si fueron en rutas, en autopistas, en calles y avenidas, y/o en caminos rurales. Se observa que 806 de los hechos ocurridos en rutas durante el año 2015 tuvieron lugar en zonas urbanas (Tabla 6). Tipo de Vía ZONA URBANA ZONA RURAL TOTAL RUTAS NACIONALES RUTAS PROVINCIALES RUTAS PROV. SECUNDARIAS AUTOPISTAS NACIONALES AUTOPISTAS PROVINCIALES CALLES Y AVENIDAS CAMINOS RURALES TOTAL Tabla 6. Análisis de rutas, autopistas, calles, avenidas y caminos rurales según la zona de ocurrencia del hecho. De los hechos registrados en rutas y autopistas se observa que un 58,1 % ocurrieron en zonas urbanas (Travesías Urbanas). Gráfico 4. Distribución de los siniestros ocurridos en rutas y autopistas por zona. Hechos de tránsito por kilómetros de rutas y autopistas de la Provincia A continuación se analiza la cantidad de hechos ocurridos durante el año 2015 por cada 100 kilómetros de ruta y/o autopista de la provincia de Santa Fe. TIPO DE VIAS HECHOS Kms 2015 H/ 100 Kms. Rutas Nacionales (RN) ,68 30 Rutas Provinciales (RP) ,57 8 Rutas Prov. Secundarias (RPs) ,062 1 Autopistas Nacionales (AN) ,56 20 Autopistas Provinciales (RP) ,57 30 Total Km ,44 9 Tabla 7. Tasa de siniestralidad por cada 100 km según tipo rutas durante el año Las tasas correspondientes a RN, AN y AP son más altas que las de los restantes tipos de rutas, lo que puede atribuirse a que concentran mayor volumen de tránsito, al desarrollo de diferentes velocidades, etc. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 6 de 20

7 Hechos de tránsito por tipos de participantes En los hechos ocurridos en el año 2015 participaron vehículos. Los tipos más frecuentes resultaron: motos o ciclomotores, lo que representa un 40,1%; automóviles, lo que hace referencia a un 38,6 %. Participante Cantidad % Moto/Ciclomotor ,1% Automóvil ,6% Pickup/Utilitario ,8% Bicicleta 893 4,7% Camión 635 3,4% Taxi/Remis 365 1,9% Transporte de Pasajeros 196 1,0% Tren 20 0,1% Otros 428 2,3% Total ,0 Tabla 8. Cantidad de vehículos involucrados por tipo. 45% 40% 35% 30% 25% 20% 40,1% 38,6% 15% 10% 5% 7,8% 4,7% 3,4% 0% Moto/Ciclomotor Automóvil Pickup/Utilitario Bicicleta Camión Gráfico 5. Porcentaje de vehículos involucrados en los hechos ocurridos en el año En la Tabla 8 se puede apreciar que los primeros lugares los ocupan las motos y los automóviles. A partir de esto se analiza la cantidad de participantes según el tipo de vehículo comparado con el parque automotor. Por ejemplo, se puede ver que cada motos circulantes, 10,71 se encontraron involucrados en algún hecho de tránsito (Tabla 9). Participante Cantidad Parque Veh. Partic./1000 veh. Moto/Ciclomotor ,71 Automóvil ,60 Pickup/Utilitario ,46 Camión ,84 Tabla 9. Tasa de participantes por cada vehículos. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 7 de 20

8 Si se analiza también, el porcentaje de participación de motos y de automóviles en el total de los hechos, se obtiene que en 7013 hechos, lo que constituye el 68,9 % del total, participa al menos una moto. Y si por otro lado se analizan los automóviles, se obtiene que en 6459 hechos, es decir en el 63,4 % del total de los hechos participa al menos un auto. Tipos de hechos de tránsito Del total de los hechos de los cuales se registra el tipo, 7512 corresponden a colisiones, lo que representa un 76,9 % y corresponden a atropellos tanto de peatones (577 casos aproximadamente) como de ciclistas (884 casos aproximadamente), lo que representa un 14,5%. Además, de los 344 casos en los que el tipo de hecho es clasificado como caída de ocupante, 309 corresponden a motociclistas. Tipo de Hecho Hechos % Colisión ,9% Atropello ,5% Caída del Ocupante 344 3,5% Vuelco 232 2,4% Despiste 181 1,9% Aplastamiento 3 0,0% Despeñamiento 6 0,1% Incendio 11 0,1% Inmersión 4 0,0% Otro 56 0,6% Total ,0% Tabla 10. Distribución por tipo de hecho. Del total de colisiones, el 14,3 % se registraron en rutas o autopistas mientras que un 85,7 % corresponden a hechos que tuvieron lugar en calles no pertenecientes a rutas. Además, el 9,5% de los atropellos, el 25% de las caídas de ocupantes y el 78% de los vuelcos, se registraron en rutas o autopistas (Gráfico 6). Gráfico 6. Distribución del tipo de hecho según el tipo de vía. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 8 de 20

9 En particular, dado que hay zonas de rutas que corresponden a zonas urbanas, el Gráfico 7 muestra la distribución por zona de tipos de hecho. Gráfico 7. Distribución del tipo de hecho según el tipo de zona. Si se analizan los tipos de colisiones, se puede observar que las más frecuentes son: la colisión lateral (60,8 %), la frontal (12,1 %) y la de alcance (13,7 %). Tipo de Colisión Hechos % Lateral ,8% Frontal ,1% De alcance ,7% Contra objeto fijo 257 3,9% Atropello animal 84 1,3% Múltiple 145 2,2% Otro 387 5,9% Total ,0% Tabla 11. Distribución por tipo de colisión. En particular, en rutas son más frecuentes las colisiones de alcance (22,9%), seguidas de las frontales (19,6 %), mientras que en calles que no pertenecen a rutas, son más frecuentes las laterales (65,5 %) Gráfico 8. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 9 de 20

10 Gráfico 8. Distribución del tipo de colisión según el tipo de vía. Días, horarios y zonas de ocurrencia de los hechos de tránsito En el análisis que sigue se debe tener en cuenta que el volumen del tránsito nocturno es menor que el diurno, y quizás la diferencia sea mayor en las rutas. No se tienen hasta la fecha mediciones ni relevamientos del volumen general de tránsito para valorar ese aspecto. Del total de hechos para los cuales se registró el horario, un 74,2 % corresponden a horario diurno mientras que el 25,8 % restante ocurrió en horario nocturno. Gráfico 9. Distribución según la luz del día. En la zona rural un 65,07% de los hechos de tránsito ocurrieron durante el día, siendo esta proporción del 72,45% en la zona urbana. (Tabla 12 y Gráfico 10). Horario Zona Rural Zona Urbana Hechos % Hechos % Diurno ,07% ,45% Nocturno ,93% ,55% Total ,00% ,00% Tabla 12. Distribución por tipo de zona y según la luz del día. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 10 de 20

11 Gráfico 10. Distribución según la luz del día y la zona. De los hechos registrados durante el día, el 72,5% ocurren en la zona urbana. En horario nocturno se incrementa el porcentaje de hechos en la zona rural a un 34,9%. Se podría concluir que en zona urbana ocurren más hechos en horario diurno que nocturno. Esta conclusión podría ser totalmente válida si se pudiese comparar con el volumen de tránsito diurno y nocturno. El pico de cantidad de hechos ocurre de 18:00 a 19:00 horas. Este momento del día, además del flujo de tránsito, está influido por el cambio de luz natural (Gráfico 11). Gráfico 11. Distribución según horario. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 11 de 20

12 De los hechos ocurridos en el año 2015, el 28,2%, ocurrieron los días sábado y domingo; mientras que el 71,8% restante tuvieron lugar durante los días que podemos caracterizar como laborables (Lun-Mar-Mie-Jue-Vie). Se observa que de 20:00 a 8:00 horas, la cantidad de hechos, durante los fines de semana supera a la de los días laborables, mientras que en el resto de las horas del día la gráfica de días laborales se encuentra siempre por encima de la de fines de semana (Gráfico 12). Gráfico 12. Distribución según horario para lunes a viernes y fines de semana. De Lunes a Viernes Fin de semana NOCTURNO; 22,2% DIURNO; 77,8% NOCTURNO; 35,0% DIURNO; 65,0% Gráfico 13. Distribución según momento del día para lunes a viernes y fines de semana. Edades de las personas involucradas en los hechos De las personas involucradas en el total de hechos se puede conocer si resultaron ilesos, heridos leves, heridos graves y gravísimos y fallecidos. La mayor cantidad de personas lesionadas y fallecidas se encuentran entre los 18 y 35 años. En particular, el más alto porcentaje de lesionados, heridos graves y fallecidos se encuentran entre los 18 y los 25 años (Tabla 13). Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 12 de 20

13 Grupos etarios Ilesos Heridos Leves Herido Grave Fallecidos menos de a a a a a a mas de TOTAL Tabla 13. Distribución de las personas por edades. 35% 30% 25% Heridos Leves Herido Grave Fallecidos 20% 15% 10% 5% 0% menos de a a a a a a 75 más de 76 Gráfico 14. Distribución de las personas por edades y estado. Si se analiza el estado de la persona según circulaba en automóvil o en moto se obtienen los datos reflejados en la Tabla 14. Estado de la Tipo Vehículo persona EN AUTO EN MOTO Ilesos Heridos Leves Heridos Graves Fallecidos Total Tabla 14. Distribución del estado de las personas según en auto o moto. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 13 de 20

14 Del total de personas que circulaban en automóviles, el 70,2 % resultó ileso. En cambio, del total de personas que circulaban en motos, el 90,8 % resultó con algún tipo de lesión o fallecido (Tabla 14 y Gráfico 15). Personas que se trasladaban en autos VF + H 29,8% Ilesos 70,2% Personas que se trasladaban en motos VF + H 90,8% Ilesos 9,2% Gráfico 15. Estado de las personas según se trasladaban en autos y motos. Sin dudas, la mayor proporción de las lesiones las acumulan los jóvenes y adolescentes. Pero si sólo se tienen en cuenta las lesiones graves en motos, esa cifra crece rotundamente, dado que estos jóvenes de 13 a 35 años representan a más de la mitad de los casos (71,4%). Sistemas de seguridad Uso del cinturón de seguridad En la Tabla 15 y en el Gráfico 16 que se presentan a continuación, se aprecia que de las personas participantes en los hechos de tránsito de las cuales se registró el uso del cinturón de seguridad (1.637), un 84,1 % lo utilizaba al momento de la ocurrencia del hecho. Cinturón de Seg. Ilesos Heridos VF Total Personas Usaba No Usaba Total Tabla 15. Distribución del estado de las personas según uso del cinturón. NO USABA 15,9% USABA 84,1% Gráfico 16. Personas que usaban el cinturón al momento del hecho. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 14 de 20

15 El Gráfico 17 refleja además, que cuando se analiza el estado de las personas que utilizaban el cinturón de seguridad al momento del hecho, se aprecia que la probabilidad de salir ileso aumenta cuando se utiliza este elemento de seguridad (61%). VF+H 39% ILESOS 61% Gráfico 17. Personas que usaban el cinturón y resultaron ilesas. Si se tiene en cuenta el total de las personas involucradas en los hechos de las cuales se tiene registro de la utilización del cinturón de seguridad según sea la zona urbana o rural, se puede apreciar que el porcentaje de uso del cinturón es ligeramente mayor en zona rural (89,47%) que en zona urbana (81,32%), lo cual refleja un mayor acatamiento de la obligatoriedad del uso de este elemento cuando se circula en zona rural (Tabla 16 y Gráficos 18). Cinturón de Seg. Zona Urbana % Zona Rural % Usaba ,32% ,47% No Usaba ,68% 52 10,53% Total % % Tabla 16. Distribución del uso del cinturón de seguridad según la zona. No Usaba 18,7% No Usaba 10,5% Usaba 81,3% Usaba 89,5% Gráfico 18. Distribución del uso del cinturón de seguridad según la zona. Esto puede indicar un desconocimiento por parte de los usuarios de la protección que brinda este sistema de seguridad en zona urbana, donde las velocidades que se desarrollan en general son inferiores a los 60 km/h, en las cuales este elemento tiene su mayor efectividad garantizada por los fabricantes ante un impacto. Se debe tener en cuenta, que las consecuencias de un impacto a 50 km/h, equivalen a una caída desde un 4º piso (10 metros). Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 15 de 20

16 Utilización del casco Del análisis de los datos de la Tabla 17 y del Gráfico 19 se desprende que es mayor el porcentaje de uso de casco (58 %) que el de no uso (42 %). Casco Ilesos Heridos VF Total Usaba No Usaba Total Tabla 17. Distribución de las personas según uso del casco. Usaba 58% No Usaba 42% Gráfico 19. Distribución de las personas según uso del casco. Sin embargo, cuando se analiza el estado de las personas que no usaban el casco al momento del hecho, se aprecia que la probabilidad de salir ileso fue de 9% (Gráfico 20). VF+H 91% Ilesos 9% Gráfico 20. Estado de las personas que no usaban el casco. Airbag De los hechos en los cuales se registró la activación del airbag en conductor y acompañante (Tabla 18), un 92,4% de las personas resultaron ilesas o con heridas leves, y sólo un 7,6% sufrieron heridas graves o fallecieron (Gráfico 21). Airbag Ilesos H. Leves H. Graves VF Total Se Activó Tabla 18. Distribución de las personas según se activó el airbag. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 16 de 20

17 H. Leves 34,3% H. Graves 4,4% VF 3,2% Ilesos 58,0% Gráfico 21. Estado de las personas a las que se les activó el airbag. Cabe mencionar que el airbag fue creado para disminuir las lesiones que se producen en las colisiones frontales a más de 30 km/h evitando el impacto del conductor o del pasajero contra los elementos rígidos del vehículo. Su efecto protector está demostrado en el 60% de los hechos de tránsito. Alcoholemia en conductores De los hechos en los que se registraron conductores con alcoholemia positiva, los tipos de vehículos involucrados en su mayoría fueron moto o ciclomotor (64,5%), automóvil (24,2%), y pick up o utilitario (11,3%) (Gráfico 22). 64,5% 70% 60% 50% 40% 24,2% 30% 11,3% 20% 10% 0% Auto Moto/Ciclomotor Pick up/utilitario Gráfico 22. Total de conductores con alcoholemia positiva según tipo de vehículo. Si se analizan los hechos en los cuales se registraron conductores con alcoholemia positiva, según día y horario, el 64,2% se constataron en fines de semana (Sábados y Domingos) y el 35,8% en los días considerados como laborables (de Lunes a Viernes). Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 17 de 20

18 En el Gráfico 23 se observa que tanto los días de semana como los fines de semana las alcoholemias positivas son mas durante la noche. En los días de semana, en la franja horaria de 20:00 a 07:00 (durante la noche) la cantidad de conductores con alcoholemia positiva supera la de los fines de semana, incrementándose considerablemente en el horario de 05:00 a 08:00, mientras que en el resto de las horas del día, la gráfica de días laborales se encuentra generalmente, por encima de la de fines de semana, elevándose marcadamente entre las 18:00 y las 20:00 horas. CONDUCTORES CON ALCOHOLEMIA + EN HECHOS (%) 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Lun - Vier. Sab. - Dom. Gráfico 23. Distribución de los conductores con alcoholemia positiva según horario para lunes a viernes y fines de semana. En el Gráfico 24 se observa que si bien la franja etaria que involucra a los conductores con alcoholemia positiva al momento del hecho, abarca desde los 18 a los 50 años (91,94% del total), cuando se analiza también el tipo de vehículo que conducían al momento del hecho, se puede observar que la mayor cantidad de conductores tenían entre 18 y 35 años tanto de motos y ciclomotores (75%), de automóviles (91,7%), como los de pick up (66,7%). Para automóviles el pico más alto se da para la franja etaria de 26 a 35 años y para motos de 18 a 25 años. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 18 de 20

19 70% 60% 50% Automóvil Pick up Moto/ciclom. 40% 30% 20% 10% 0% más de 76 Gráfico 24. Distribución de los conductores con alcoholemia positiva según edad y tipo de vehículo. En el Gráfico 25 del total de conductores que presentaban alcoholemia positiva, se observa que la probabilidad de fatalidad se triplica cuando el conductor presenta esta condición. VF+H; 76% Ilesos; 24% Gráfico 25. Estado de los conductores alcoholizados que participaron en los hechos de tránsito. En el Gráfico 26, se observa que del total de los conductores de autos, pick ups y motos de los cuales existe registro de alcoholemia y que resultaron ilesos (246), el 93,9% tenía alcoholemia negativa. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 19 de 20

20 Alcoholemia Negativa (-) 93,9% Alcoholemia Positiva (+) 6,1% Gráfico 26. Alcoholemia en conductores de autos, pick ups y motos que resultaron ilesos. Conclusión Las distintas cifras, tablas y opiniones que forman parte de este Informe son el resultado del trabajo de recolección de la información y de la carga de la misma en el Sistema de Datos de Hechos de Tránsito. La recolección ha ido mejorando año tras año, tanto en lo cuantitativo como en lo cualitativo. Esta mejora se basa en la realización permanente de acciones destinadas a ello. También se manifiestan progresos importantes en el cruzamiento de los datos con otras áreas gubernamentales y de la sociedad civil. Esto se completa con el buen desempeño del Sistema en el aspecto de responder con claridad las consultas que se hacen al mismo por los distintos temas de análisis. Dirección Provincial del Observatorio Vial Página 20 de 20