Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial

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1 Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2009

2 Edita: Dirección General de Tráfico Observatorio Nacional de Seguridad Vial C/ Josefa Valcárcel, Madrid NIPO: Depósito Legal: M Fotografía: Dirección General de Tráfico Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado

3 Índice 4 Presentación 7 Las cifras de Las tendencias 17 El entorno La carretera La zona urbana Los meses del año Los días de la semana Las horas del día 27 Las personas Los niños Los jóvenes Las personas mayores Los conductores Los peatones 37 Los vehículos Las bicicletas Los ciclomotores Las motocicletas Los turismos Los vehículos de transporte de mercancías y pasajeros 45 Los factores concurrentes La velocidad El alcohol La distracción Las infracciones El cinturón de seguridad y el casco 51 El contexto europeo Situación en España La evolución 55 Las Comunidades Autónomas 3

4 Presentación Se presenta la 7ª edición de las Principales Cifras de la Accidentalidad, que inició su andadura en 2003 cuando el Gobierno de España decide priorizar la política de seguridad vial y se plantea el objetivo de reducir un 40% las víctimas mortales producidas por los accidentes de tráfi co para el año Fue el instrumento que permitía incorporarse al proceso iniciado en Europa en el año 2001 que instaba a los países miembros a asumir el compromiso de la reducción del 50% para el año Parecía un objetivo utópico y sin embargo España ha sido uno de los pocos países que lo ha alcanzado ya en 2009, año en el que se produjeron muertos por accidente de tráfi co, muertos menos que en A lo largo de estas siete ediciones, hemos podido observar la evolución que ha experimentado la accidentalidad a la vez y como resultado de las medidas que se iban aplicando. Los conductores españoles han tomado conciencia del riesgo al que estaban expuestos y han cambiado signifi cativamente su manera de conducir. Hoy hay la mitad de posibilidades de morir en un desplazamiento que hace nueve años, porque hoy se usa más el cinturón y el casco, no se bebe cuando se va a conducir y se circula más despacio, con más atención y más prudencia. Todo ello como consecuencia de la mejora del nivel de seguridad del país. El parque móvil rodante es más seguro, los vehículos matriculados están incorporando elementos de seguridad más efi caces como el ESP, el avisa cinturones y los limitadores de velocidad. Las carreteras son más seguras, se ha doblado la inversión en mantenimiento y conservación, se han construido km más de autovías y se han mejorado km de las autovías de primera generación. Y los conductores son más seguros, porque disponen de más información para prevenir los accidentes con las campañas de comunicación, porque la formación para la conducción ha incorporado más contenidos de seguridad vial y porque los conductores que infringen la norma de forma reiterada deben formarse para recuperar los puntos y continuar conduciendo. Si bien, lo más destacable del período ha sido la reforma integral de todo el sistema legal para el cumplimiento de la norma. La Ley de Tráfi co y Seguridad Vial, norma que tiene como objetivo la convivencia entre modos de desplazamientos, hoy es más respetada. El

5 Permiso por Puntos y la Reforma del Procedimiento Sancionador nos ha dotado de una mayor efi cacia frente a algunos conductores que lograban incumplirla impunemente. La implicación del sistema judicial, con la incorporación de la Fiscalía especial contra los delitos de seguridad vial y para la defensa de las víctimas y con la reforma del Código Penal, han sido más efectivas para tratar como delito los comportamientos inseguros de los conductores que ponían en riesgo cierto sus vidas y las de los demás. En este periodo , destaca la mejora del colectivo de los jóvenes, los períodos vacacionales de verano y semana santa y la noche con reducciones de más del 50% en el número de fallecidos. Así mismo, hemos mejorado considerablemente las tasas de uso de cinturón, sistemas de retención y casco. Al principio del decenio, España estaba situada en el puesto diecisiete del ranking de seguridad vial de la Europa de los veintisiete. En 2009, España se sitúa en el puesto noveno. La próxima estrategia de seguridad vial tiene que trabajar para continuar con el descenso de la accidentalidad y mantenernos entre los diez países más seguros. 5 El reto se centra en los colectivos que más aportan a la accidentalidad: la zona urbana, los desplazamientos con motivo de la actividad laboral, los atropellos y las salidas de la vía y las colisiones frontales en las carreteras secundarias. Y el desafío está también en evitar que los colectivos que se incorporan al sistema de movilidad, lo hagan sin incrementar su riesgo: los motoristas, los ciclistas y los conductores mayores. Pere Navarro Olivella Director General de Tráfi co

6 Las cifras de En el año 2009 se produjeron en España accidentes de circulación con víctimas, entendiéndose como tal aquél en el que una o varias personas resultan muertas o heridas y está implicado al menos un vehículo en movimiento. 7 En esos accidentes fallecieron personas dentro de los 30 días siguientes al accidente y resultaron heridas, de las cuales, lo fueron gravemente, es decir, necesitaron más de 24 horas de hospitalización. El índice de gravedad de los accidentes en el año 2009 fue de 3,1 muertos por cada 100 accidentes con víctimas y el de letalidad de 2,1 muertos por cada 100 víctimas. En el año 2009, en el 8,2% de los accidentes mortales hubo más de un muerto y en el 0,4% de ellos hubo más de tres. Carretera Zona Urbana Total Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Fallecidos por 100 accidentes 5,2 1,2 3,1 Fallecidos por millón de población 59 Parque automóvil (ciclomotores incluidos) Parque automóvil por mil habitantes 716 Censo de conductores (licencias incluidas)

7 La evolución del periodo La evolución de las cifras de fallecidos y heridos graves en el periodo puede considerarse muy positiva. En 2009 han fallecido personas menos en accidente de circulación que en 2003, lo que supone una reducción del 50%. El número de heridos graves también muestra un descenso considerable: en 2009 se han registrado heridos graves menos que en 2003, esto es, un descenso del 47%. La cifra de heridos leves ha descendido un 11% durante este período, registrándose heridos leves menos en 2009 que en el año Respecto de 2008, se observan descensos importantes en las cifras de fallecidos y heridos graves, con una reducción del 12% y del 16% respectivamente. En cuanto a los heridos leves, la cifra de estos desciende por segundo año consecutivo, produciéndose una caída del 3%. Total / / 2003 Accidentes con víctimas % -12% Fallecidos % -50% Heridos graves % -47% Heridos leves % -11% Fallecidos por 100 accidentes 5,4 5,0 4,9 4,1 3,8 3,3 3,1 8 En el período considerado se viene constatando una signifi cativa reducción en todas las categorías de lesividad fallecidos, heridos graves y leves siendo en la carretera donde más ha descendido el número de fallecidos y de heridos graves. En 2009 se han producido un 14% menos de fallecidos en carretera que el año anterior mientras que en la zona urbana el descenso ha sido del 8%. Respecto de 2003, las cifras de fallecidos y heridos graves en carretera presentan reducciones superiores al 50%. En zona urbana las reducciones han sido sensiblemente inferiores, 36% de descenso en las cifras de fallecidos y 29% en las de heridos graves. Carretera / / 2003 Accidentes con víctimas % -14% Fallecidos % -52% Heridos graves % -54% Heridos leves % -10% Fallecidos por 100 accidentes 9,4 8,8 8,6 6,8 6,2 5,6 5,2

8 Zona Urbana / / 2003 Accidentes con víctimas % -9% Fallecidos % -36% Heridos graves % -29% Heridos leves % -11% Fallecidos por 100 accidentes 1,8 1,8 1,6 1,5 1,5 1,3 1,2 Tipología de los accidentes 9 Dada la diferente tipología de los accidentes en carretera y zona urbana se analizarán por separado ambas zonas. Fallecidos en carretera Distribución % / / 2003 Salida de la vía % -14% -51% Colisión frontal % -23% -59% Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple % -20% -59% % -14% -51% Atropello a peatón % -9% -53% Vuelco % 34% -23% Otro tipo de accidente % 26% -13% Total % -14% -52% En CARRETERA en 2009, el 39% de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo tipo fue la salida de la vía, el 16% en colisiones frontales y el 17% en laterales y frontolaterales. Respecto de 2008 se observa una reducción del 23% de los fallecidos en colisiones frontales, y un 20% en colisiones laterales y frontolaterales. Por el contrario, los fallecidos en vuelcos se han incrementado en un 34%. En relación al año 2003, los fallecidos por atropellos a peatón, salidas de la vía y colisiones con otro vehículo se han visto reducidas en más de un 50%.

9 Fallecidos en zona urbana Distribución % / / 2003 Salida de la vía % -21% -53% Colisión frontal % -3% -46% Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple % -34% -56% % 16% 10% Atropello a peatón % 12% -26% Vuelco % -29% 36% Otro tipo de accidente % -10% -29% Total % -8% -36% En ZONA URBANA en 2009, el 46% de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 17% en colisiones laterales y frontolaterales y el 12% en salidas de la vía. Respecto de 2008 se han reducido las cifras de fallecidos por colisión lateral y frontolateral (-34%). Por el contrario, han aumentado, los fallecidos en colisiones trasera y múltiples (16%) y los atropellos (12%). 10 Respecto de 2003, las reducciones más importantes se han producido en colisiones frontales, laterales y frontolaterales y en las salidas de la vía. Parque de automóviles Camiones y furgonetas / / % 23% Autobuses % 12% Turismos % 18% Motocicletas % 72% Ciclomotores % 10% Tractores Industriales % 18% Otros Vehículos % 85% Total % 21%

10 El parque automóvil (incluyendo ciclomotores) en el año 2009 consta de vehículos. Respecto de 2008, el parque ha descendido un 1%. Por tipo de vehículo, tan sólo las motocicletas han aumentado de parque, un 4%. 11 Censo de conductores Número de titulares de permisos de conducir / / % 15% El censo alcanzó en 2009 los conductores, de ellos el 44,6% tenía menos de 40 años. La tasa de conductores por mil habitantes fue 561, observándose que entre los 35 y los 49 años esa tasa supera los 800 conductores por cada 100 habitantes. Censo de conductores por habitantes Hasta a a a a a a a a a a a a a 74 > 74

11 Red de carreteras De los km de la red de carreteras españolas correspondientes al año 2008, km eran de titularidad estatal, el 15% del total, km pertenecían a las Comunidades Autónomas, el 43% del total, y km a las Diputaciones y Cabildos, el 42% del total Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total Autopista de peaje Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Carretera convencional Total Fuente: Anuario de Fomento. Año 2008 Por competencia de la vía, el porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad es desigual: mientras que el 42% de las vías de titularidad estatal son de gran capacidad, en el caso de las Comunidades Autónomas ese porcentaje es el 5% y en el caso de Diputaciones y Cabildos el 1%. 12 Longitud de la Red de carreteras distribuidas por titularidad y tipo de vía 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Estado Comunidades Autónomas Autopista de peaje Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Carretera convencional Diputaciones y Cabildos

12 Entre 2008 y 2003 el kilometraje de autopistas de peaje se incrementó en 482 kilómetros, 447 de ellos en la red de carreteras del Estado. El kilometraje de autovías y autopistas libres aumentó en kilómetros, de ellos en la red de carreteras del Estado. Incremento kilómetros entre 2003 y 2008 Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total Autopistas de peaje Autovías y autopistas libres Carreteras de doble calzada Vías de gran capacidad Evolución kilometraje vías gran capacidad Estado CCAA Diputaciones y Cabildos

13 Las tendencias 2 El siguiente gráfi co muestra la evolución de las cifras de víctimas mortales desde 1980 a En él se pueden distinguir diferentes periodos: entre 1983 y 1989 se observa un periodo alcista en el que se produce un incremento de muertos en accidente de circulación del 54%; entre 1990 y 1994 se observa un periodo de descenso, en 4 años se consigue una reducción del 33%; entre 1995 y 2003 no hay una tendencia clara (±5%); entre 2003 y 2009 se vuelve a producir un periodo de descenso, en los últimos seis años se ha alcanzado una reducción del 50% Cifras de muertos computadas a 24 horas Cifras de muertos computadas a 30 días Periodo alcista Periodo de descenso Periodo de estancamiento Periodo de descenso Tomando como base el año 2000 se observan los siguientes descensos: 53% en la cifra de víctimas mortales y 50% en la de heridos graves. Por el contrario, el parque automóvil aumentó en ese periodo un 32% y el censo de conductores un 20%.

14 Accidentes con víctimas Diferencia 2009/2000 Diferencia % 2009/ % Muertos % Heridos graves % Heridos leves % Fallecidos por millón de población Fallecidos por 100 accidentes Promedio diario de muertos % 5,7 5,4 5 4,9 4,1 3,8 3,3 3, % % Parque automóvil % Fallecidos por millón de vehículos de parque automóvil Censo de conductores % Longitud de la red de carreteras Vías gran capacidad Vh-km-año *10 6 (carretera) N/D N/D % 16 Además de la información basada en las defi niciones que se aplican en el sector transporte, existen fuentes de información que provienen de otros sectores y que aplican diferentes defi niciones, como es el caso de la estadística de defunciones según causa de muerte que elabora el Instituto Nacional de Estadística (INE). La siguiente tabla contrasta las dos fuentes citadas, no siendo posible hacerlo para 2009 al no disponer el INE del dato en la fecha de elaboración de esta publicación. Evolución del número de fallecidos (1) Estadística DGT: fallecidos a 30 días (2) Estadística INE Fuentes: (1) Base de datos de accidentes con víctimas en carretera y zona urbana (DGT). Estadística elaborada a partir de la información suministrada por los agentes encargados de la vigilancia y control del tráfi co. El año de referencia es el de la ocurrencia del accidente. Plazo de cómputo 30 días. (2) Estadística de Defunciones según Causa de Muerte (INE). Estadística elaborada a partir de la Información Forense. El año de referencia es el de la ocurrencia de la defunción. No hay plazo de cómputo.

15 El entorno 3 Distribución del número de accidentes y de muertos según zona 17 Accidentes con víctimas Muertos Zona Urbana 54% Carretera 46% Zona Urbana 22% Carretera 78% La carretera En el año 2009 el 46% de los accidentes de tráfi co se registraron en carretera (40.789) y en ellos se produjeron el 78% de las víctimas mortales (2.130). Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, en 2009 el número de fallecidos en carretera descendió en 336 personas respecto de 2008, lo que supone un signifi cativo descenso del 14%. De los accidentes que ocurrieron en carretera, se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 89 personas, lo que supone una reducción de víctimas mortales respecto del año pasado del 18%; en autovía se registraron accidentes en los que se contabilizaron 371 muertos, lo que supone un descenso del 2% respecto de El número de muertos en autopistas y autovías ha descendido un 6% en 2009 respecto del año anterior.

16 Distribución del número de accidentes y de muertos en carretera según tipo de vía Muertos en carretera Tipo de vía Número % Autopista 89 4,2% Accidentes con víctimas Autovía 20% Autopista 5% Autovía ,4% Resto de vías ,4% Total % Resto de vías 75% En el periodo , las víctimas mortales ocurridas en autopista se han reducido en un 76%, en autovía en un 48% y en el resto del viario interurbano en un 51%. Víctimas mortales Variación % 2009/2008 Variación % 2009/2003 Autopista % -76% Autovía % -46% Resto vías % -51% Total CARRETERA % -52% 18 Fallecidos en carretera

17 La zona urbana En zona urbana se registraron un total de accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 584 personas (el 22% del total). Dentro de la zona urbana se incluyen las travesías, vías en las que sucedieron el 1,3% de los accidentes ocurridos en zona urbana y el 10,3% de las víctimas mortales. En el periodo , las víctimas mortales ocurridas en zona urbana han descendido un 36%. En comparación con el año 2008 el número de víctimas mortales se ha reducido en 50 personas, lo que supone una disminución del 8%. 19 Fallecidos en zona urbana Los meses del año Con respecto a 2008, en 2009 se observa una disminución anual en el número de fallecidos de 386 personas. Se observan descensos en todos los meses registrándose los mayores descensos en los meses de noviembre (20%) y abril (19%). Se debe tener en cuenta que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables, ya que incluyen la Semana Santa. Considerando el periodo , se aprecian descensos en torno al 50% en todos los meses.

18 Víctimas mortales por meses /2008 (Diferencias) 2009/2008 (Diferencias %) 2009/2003 (Diferencias %) Enero % -45% Febrero % -45% Marzo % -41% Abril % -51% Mayo % -40% Junio % -50% Julio % -51% Agosto % -54% Septiembre % -54% Octubre % -49% Noviembre % -57% Diciembre % -54% Total anual % -50% Promedio diario de víctimas mortales Partiendo de 15 muertos diarios en 2003, en el año 2009 esa cifra ha descendido a 7, es decir, cada día se registran 8 fallecimientos menos. Este promedio diario anual se ha mantenido prácticamente constante a lo largo de los meses del año. 20 Promedio diario de víctimas mortales Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual En los meses de julio y agosto el promedio diario ha sido de 9 muertos, justo la mitad del promedio de diario de víctimas mortales registrado en estos meses en el año 2003 (18).

19 En carretera, el promedio diario de víctimas mortales en 2009 fue de 5,8 presentando en verano (julio y agosto) unos promedios diarios de fallecidos algo superiores a los del resto del año. Concretamente, el promedio ha sido 6,9 en verano mientras que en el resto del año fue 5,6; en el año 2003 estos promedios fueron 15,2 en el verano y 11,7 en el resto del año. En la zona urbana en 2009, el promedio diario de víctimas mortales fue de 1,6. Para el verano este promedio fue de 1,7, siendo de 1,6 para el resto del año. En el año 2003 estos promedios fueron 2,9 en el verano y 2,4 en el resto del año. Víctimas mortales / /2003 Verano % -52% No Verano % -49% Total % -50% 21 Relacionando la siniestralidad estacional y el tipo de vehículo implicado en accidente se observa lo siguiente: En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos se observan en los meses agosto, diciembre y marzo, con 133, 124 y 121 fallecidos cada mes respectivamente. Una de cada cinco víctimas mortales se registró en los meses de verano (julio y agosto). Las cifras menores de fallecidos en turismo se registraron en los meses de octubre y noviembre. Las cifras de fallecidos en vehículos pesados se mantuvieron en un número que oscilaba entre los 2 muertos registrados en febrero y los 11 fallecidos de junio. Número de muertos en función de los meses del año y del tipo de usuario Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 0

20 Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en los que fallecieron 648 personas, fueron los meses de mayo a agosto los que registraron más víctimas mortales superando el promedio de 2 víctimas mortales diarias. En carretera el promedio diario de muertos fue 1,2 y solamente en los meses de enero, abril y diciembre hubo menos de un peatón fallecido por día. Por otro lado, en zona urbana el promedio diario de muertos fue 0,5, cifra que únicamente no fue superada en los meses de abril y diciembre. Promedio diario de fallecidos en vehículos de dos ruedas 3,0 2,5 Carretera Zona Urbana Total 2,0 1,5 1,0 0,5 22 0,0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio En cuanto a peatones fallecidos en 2009, 470 perdieron la vida, lo que supone un promedio diario de 1,3 fallecidos al día. En los meses de agosto y septiembre, con 30 y 33 fallecidos cada mes respectivamente, se han producido las cifras más bajas de peatones fallecidos, siendo los meses de julio (46) y febrero (45) los que registran las cifras más altas. En zona urbana el promedio diario de fallecidos fue 0,7 y solamente en el mes de febrero hubo más de un peatón fallecido por día. En carretera este promedio es de 0,6 y fueron los meses de julio y diciembre los que registraron el promedio diario más alto (0,7). Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio diario de peatones fallecidos 1,8 1,6 1,4 Carretera Zona Urbana Total 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

21 Los días de la semana El viernes sigue siendo el día de la semana en que ocurrieron más accidentes con víctimas, el 16% del total porcentaje que se mantiene desde 2003, pero es el sábado junto con el domingo cuando se registran más víctimas mortales, el 36% del total. En el periodo el número de muertos ha descendido en todos los días de la semana, especialmente el domingo y el martes. Respecto de 2008, el número de fallecidos en 2009 también ha descendido todos los días de la semana, siendo el sábado el día de semana en el que la reducción de fallecidos es menor. Víctimas mortales / /2003 Lunes % -48% Martes % -51% 23 Miércoles % -49% Jueves % -47% Viernes % -50% Sábado % -50% Domingo % -52% Total % -50% En carretera es durante el fi n de semana, entendiendo como tal sábado y domingo, cuando se contabilizan proporcionalmente más víctimas mortales. En 2009, el 31,4% de los accidentes con víctimas en carretera se concentraron en el fi n de semana y en ellos se registraron 818 muertos, es decir, el 38,4% del total. Por otro lado, comparado con 2008, la cifra de víctimas mortales se ha reducido tanto en el fi n de semana (7%) como en el resto de días de la semana (17%). En el periodo , tanto las cifras de fallecidos en fi n de semana como fuera de él presentan un descenso muy similar (52% y 53% respectivamente). Víctimas mortales en carretera / / 2003 Fin de semana % -52% No fi n de semana % -53% Total % -52%

22 Es durante el fi n de semana cuando se registran más accidentes, siendo éstos además de más gravedad. Calculando el índice de gravedad - muertos por cada cien accidentes para el año 2009, se observa que en estos dos días se alcanzan los valores más altos (6,11 el sábado y 6,68 el domingo). Accidentes con víctimas e índice de gravedad en función de los días Muertos por cada 100 accidentes Accidentes Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo CARRETERA 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 24 En zona urbana, en 2009, durante el fi n de semana se registraron el 27% de los fallecidos (157). Respecto de 2008, ha descendido en mayor proporción la cifra de víctimas mortales en el fi n de semana (16%). En el periodo la disminución del número de fallecidos ha sido más signifi cativa en el fi n de semana (47%) que fuera de éste (32%). Víctimas mortales en / /2003 zona urbana Fin de semana % -47% No fi n de semana % -32% Total % -36%

23 En zona urbana durante el fi n de semana se contabilizan menos accidentes que en el resto de la semana, pero son más graves, de tal manera que el índice de gravedad aumenta. Accidentes con víctimas e índice de gravedad en función de los días Accidentes Muertos por cada 100 accidentes 1,80 1,60 1,40 1,20 1, ,80 0,60 0,40 0, Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo ZONA URBANA 0,00 Las horas del día En 2008, el 61,3% de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8 a 20 horas. En el último año, el número de victimas mortales ha disminuido en proporción parecida en los tramos de 8 a 19 horas y de 20 a 7. En el período el número de fallecidos han disminuido en ambos tramos horarios siendo este descenso del 55% por la noche y del 46% durante el día. Víctimas mortales De 8 a 19 horas De 20 a 7 horas / / % -46% % -55% Total % -50% Siendo la noche (entre las 20:00 y las 8:00) el periodo del día con más baja intensidad de tráfi co es, sin embargo, el más peligroso, computando el 39% de las víctimas mortales. El índice de gravedad varía bastante entre la noche y el día: mientras que por la noche es de 4 muertos por cada 100 accidentes, por el día dicho índice desciende hasta 2,7.

24 2009 Intervalo 8h-19h Intervalo 20h-7h Total Muertos: Porcentaje: 61% 39% 100% Accidentes: Peligrosidad: 2,7 4,0 3,1 *Peligrosidad: Muertos por cada 100 accidentes 26 En carretera, se registran más víctimas mortales durante la horas diurnas, con fallecidos (el 62% del total), frente a las 816 víctimas mortales que han tenido lugar en las horas nocturnas. Por el contrario, el índice de gravedad es mayor en el tramo horario nocturno, 6,5 muertos por cada 100 accidentes, frente a 4,6 fallecidos por cada 100 accidentes para el resto del día. En zona urbana, el 40% de las víctimas mortales se registraron en accidentes ocurridos entre las 20 horas y las 8 del día siguiente. De igual manera el índice de gravedad es mayor en ese tramo horario, 1,7 fallecidos por cada 100 accidentes. Carretera Intervalo 8h-19h Intervalo 20h-7h Muertos: Porcentaje: 62% 38% Accidentes: Peligrosidad: 4,6 6,5 *Peligrosidad: Muertos por cada 100 accidentes Zona Urbana Intervalo 8h-19h Intervalo 20h-7h Muertos: Porcentaje: 60% 40% Accidentes: Peligrosidad: 1,0 1,7 *Peligrosidad: Muertos por cada 100 accidentes El 37,3% de los muertos de 2009 se produjeron en accidentes ocurridos entre las 15 horas del viernes y las 24 horas del domingo.

25 Las personas 4 En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principalmente al grupo de edad comprendido entre 25 y 34 años con 572 muertos, seguido por el grupo de edad de 35 a 44 años con 490. En carretera fallecieron más personas en el grupo de edad de 25 a 34 años. En zona urbana el grupo más afectado fue el de mayores de 65 años con 166 muertos seguido del de 15 a 24 y de 25 a 34 años con 102 fallecidos. 27 Víctimas de muertos por edad Carretera Zona Urbana Total Total de muertos por millón de población y más Sin especifi car Total La tasa más alta de fallecidos por millón de población se encuentra en el grupo de edad de 15 a 24 años. Dentro de ese grupo hay diferencias muy grandes en los tramos de edad de 15 a 17, de 18 a 20 y de 21 a 24 años, y también entre sexos, por lo que merece la pena detenerse en los resultados que se muestran en el siguiente gráfi co.

26 Número de muertos en función de la edad y del sexo por millón de habitantes Total Hombres Mujeres y más Total En el periodo el número de muertos se ha reducido en todos los grupos de edad. El descenso mayor en porcentaje y en valor absoluto se produce en el grupo de 15 a 24 años, en el que se han registrado 733 fallecidos menos. 28 Víctimas mortales / / % -61% % -63% % -53% % -39% % -40% % -44% 65 y más % -38% Sin especifi car % -80% Total % -50% Comparando las tasas de muertos por millón de población del año 2009 respecto de 2003 se observa que todos los grupos de edad han experimentado descensos alcanzando una disminución de algo más del 50% en los grupos de 0 a 34 años y de 55 a 64 años. Respecto del año pasado, el grupo de edad que ha experimentado el descenso más grande es el de 0 a 14 años.

27 Muertos por millón de población y más Total Los niños 29 El mayor número de muertos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 60 niños fallecidos en accidente, 37 eran pasajeros, 22 eran peatones y 1 era conductor. En carretera, murieron 40 niños, un 26% menos que en 2008, y 36 de ellos eran pasajeros, representando esta cifra el 90% de los fallecidos en carretera en ese grupo de edad. En zona urbana, donde murieron 20 niños, 19 fallecieron a consecuencia de un atropello, los mismos que hubo el año anterior. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona y del tipo de usuario Carretera Zona urbana Conductores Pasajeros Peatones

28 Los jóvenes Según datos del Instituto Nacional de Estadística, los accidentes de circulación fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 29 años en el año Los jóvenes de 15 a 24 años representan el 11% de la población española y el 9,5% del censo de conductores, a pesar de lo cual suponen el 16% de los fallecidos y el 20% de los heridos graves. La tasa de fallecidos por millón de población para ese grupo de edad es 87, si desglosamos esta tasa en función del sexo las diferencias son considerables: 131 en el caso de los varones y 40 en las mujeres. También hay diferencias en función de la edad, así el grupo de 18 a 20 años presenta la tasa de mortalidad más alta (110, la única franja de edad con más de 100 fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 21 a 24 años (91). Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población De 65 y más El fi n de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. Durante el sábado y domingo se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 45% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 34%. Durante la noche el porcentaje para los jóvenes es del 48%, y para el resto de la población del 33%.

29 Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fi n de semana/no fi n de semana 80% 70% 67% Jóvenes (18-24 años) Resto edades 66% 60% 50% 52% 48% 45% 55% 40% 33% 34% 30% 31 20% 10% 0% Día Noche Fin de semana No fin de semana Las personas mayores En 2009 fallecieron 501 personas de más de 64 años (lo que supone un 9% menos que en 2008) de las cuales 203 conducían un vehículo, 92 eran pasajeros y 206 eran peatones. Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, el 44% de éstos pertenecían al grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 74 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados (el 29% de los peatones fallecidos tenían más de 74 años). El número de fallecidos en zona urbana para el grupo de mayores de 64 años fue 166 (uno más que en el año 2008), siendo el grupo de edad que más fallecidos ha computado en áreas urbanas y 140 de ellas eran peatones, es decir el 84%. Hay que hacer mención que en 2009, por primera vez, el grupo de edad de la personas de 75 años y más ha registrado el mayor número de fallecidos en zona urbana, suponiendo el 19,5% de los fallecidos en zona urbana. De las 114 personas fallecidas de este grupo de edad, 102 han fallecido como peatones (89%)

30 Los conductores En 2009 se vieron implicados en accidentes conductores, el 76% de ellos eran hombres (los hombres son el 60% del censo de conductores), el 45% tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 32% del censo) y eran mayoritariamente (65%) conductores de turismos. La cifra de conductores muertos en 2009 fue 1.692, que supone el 62% del total de víctimas mortales. Aunque la cifra de conductores muertos ha ido descendiendo gradualmente desde el año 2000, desde el año 2006 se ha ido estabilizando alrededor del 62-63%. Total muertos Conductores muertos % Conductores muertos sobre el total ,98% ,37% ,72% ,20% ,35% ,64% ,60% ,43% ,23% ,34% 32 La tasa conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 6 para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 35 años tienen tasas superiores a la del total. Número de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados Conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados Total = Más de 74

31 Hay que destacar el aumento considerable respecto del 2008 en el grupo de edad de 0 a 14 años. (49 conductores implicados en un accidente de tráfi co por cada mil conductores censados en el 2009 frente a 25 el año anterior). Esto se debe a que desde el 1 de septiembre de 2008 es necesario pasar un examen para obtener cualquier licencia o permiso, y el censo de conductores en el 2009 se ha reducido en un 58% respecto del censo del Los peatones En 2009 fallecieron 470 peatones en accidentes de tráfi co, lo que supone el 17,32% del total de fallecidos. Este porcentaje es superado con creces si nos situamos en el contexto de la zona urbana, un 46,06%, lo que supone un incremento de 4,1 puntos con respecto a Por su parte, en carretera supone el 9,31% de los fallecidos totales. 33

32 Peatones muertos Carretera Zona Urbana Total % Peatones muertos sobre el total de muertos Peatones muertos % Peatones muertos sobre el total de muertos Peatones muertos % Peatones muertos sobre el total de muertos ,58% ,78% ,55% ,32% ,71% ,33% ,76% ,61% ,51% ,46% ,50% ,58% ,85% ,11% ,41% ,53% ,03% ,31% ,41% ,16% ,94% ,31% ,03% ,46% ,57% ,96% ,19% ,44% ,06% ,32% En el período el número de peatones fallecidos en carretera se ha reducido en todos los grupos de edad con descensos superiores al 50% en todos los grupos de edad salvo el grupo de 35 a 54 años. El mayor descenso en porcentaje se produce en el grupo de 0 a 14 años. Número de peatones fallecidos en función de la edad - Carretera De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más En zona urbana, el 37,9% del total de peatones fallecidos tenían más de 74 años (102 de los 269 peatones fallecidos) mientras que el 14% tenían entre 65 y 74 años. En el período el mayor descenso en el número de peatones fallecidos se registra en el grupo de edad de 15 a 24 años (60,7%) seguido del de 25 a 34 años (29,2%). Con respecto a 2008, todos los grupos de edad presentan incrementos salvo el intervalo de 15 a 24 años que registra un descenso del 35,3%.

33 Número de peatones fallecidos en función de la edad - Zona Urbana De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más

34 Los vehículos 5 El porcentaje de accidentes en los que se vieron implicados ciclomotores ha vuelto a disminuir en 2009, incrementándose el porcentaje de participación de las motocicletas. El porcentaje de accidentes en los que estaban involucrados turismos permaneció constante. 37 Distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implicado uno de los siguientes tipos de vehículos: Bicicleta 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% Ciclomotor 20% 20% 19% 18% 17% 15% 13% Motocicleta 10% 11% 13% 15% 18% 19% 20% Turismo 82% 81% 80% 79% 79% 79% 79% Vehículos mercancías 18% 18% 18% 18% 19% 17% 15% Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% Total accidentes 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo. Las cifras de víctimas mortales en 2009 descienden respecto de 2008 en todos los tipos de vehículo, exceptuando las bicicletas. Respecto de 2003 la única excepción se presenta en las motocicletas, pudiéndose observar en los años considerados una tendencia claramente al alza, que cambia de sentido en 2008 y se consolida en Los mayores descensos con respecto a 2003 se observan en los turismos y los ciclomotores, con y 235 muertos menos respectivamente.

35 Víctimas mortales / /2003 Bicicleta % -28% Ciclomotor % -60% Motocicleta % 19% Turismo % -61% Vehículos mercancías % -50% Autobús % -22% Otros vehículos % 21% Peatones % -40% Total muertos % -50% En cuanto a la distribución por edad y tipo de vehículo: El grupo de 0 a 14 años presenta los mayores porcentajes como pasajero de turismos y como peatón. Por su parte, los grupos de edad de 18 a 24 años presentan su porcentaje mayor como usuarios de turismos. Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 44 años mientras que, el grupo de edad de 15 a 17, resulta ser el grupo más afectado en los ciclomotores. Por su parte, los mayores de 64 años presentan los porcentajes más altos como peatones. 38 Distribución porcentual del número de muertos por tipo de vehículo y edad 100% 90% 80% 70% 40% 7% 13% 3% 0% 14% 8% 7% 7% 1% 2% 8% 5% 15% 32% 14% 2% 4% 19% 2% 6% 24% 4% 5% 46% 60% 50% 4% 2% 0% 44% 33% 22% 10% 2% 4% 0% 40% 30% 20% 55% 1% 34% 75% 69% 54% 46% 51% 57% 47% 10% 0% y más Turismos Motos Ciclomotores Bicicleta Peatones

36 Las bicicletas Las bicicletas se vieron implicadas en accidentes, en los que fallecieron 56 ciclistas y resultaron heridos Los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana y el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (77%). ACCIDENTES CON FALLECIDOS HERIDOS VÍCTIMAS Número % Número % Número % Carretera % 43 77% % Zona urbana % 13 23% % Total % % % En 2009 la cifra de ciclistas fallecidos ha aumentado respecto a 2008 debido al aumento que se ha producido en la zona urbana, quedando la cifra registrada en carretera igual que el año anterior. Respecto de 2003, se han registrado reducciones en ambas zonas, siendo mayor en carretera que en zona urbana. 39 Fallecidos / /2003 Carretera % -32% Zona Urbana % -13% Total % -28% Los ciclomotores Los accidentes en que se vieron implicados ciclomotores fueron , un 13% del total y, a pesar de que han sido un 21% menos que el año pasado, el porcentaje es bastante elevado si consideramos que los ciclomotores constituyen el 7,2% del parque automóvil. Los accidentes en los que se vio implicado al menos un ciclomotor se produjeron mayoritariamente en zona urbana (81%) y fueron colisiones con otro vehículo el 68% del total. El número de ciclomotoristas fallecidos en 2009 fue 156 y el de heridos El 33% de los fallecidos tenían entre 15 y 20, siendo este porcentaje inferior al del año anterior (43%), si bien sigue siendo el ciclomotor el tipo de vehículo en el que ha habido más fallecidos en la franja de entre 15 y 17 años. ACCIDENTES FALLECIDOS HERIDOS CON VÍCTIMAS Número % Número % Número % Carretera % 88 56% % Zona urbana % 68 44% % Total % % %

37 En 2009 la cifra de ciclomotoristas fallecidos ha disminuido más en carretera que en zona urbana respecto al año anterior, haciéndolo de forma idéntica en ambas áreas respecto de Fallecidos / /2003 Carretera % -60% Zona Urbana % -60% Total % -60% Las motocicletas 40 Las motocicletas participaron en el 20% del total de accidentes, esto es en accidentes participó al menos una motocicleta. La colisión con otros vehículos es el tipo de accidente mayoritario, 62% de los casos. Prácticamente dos de cada tres accidentes en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en zona urbana, donde se registraron un 26% de los fallecimientos. De los 438 motoristas fallecidos el 37% tenía entre 25 y 34 años y el 33% entre 35 y 44 años. ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS Número % Número % Número % Carretera % % % Zona urbana % % % Total % % %

38 En 2009 la cifra de fallecidos en motocicleta desciende en carretera y zona urbana respecto del año 2008, continuando, por tanto, el descenso que se inició en el año Aunque respecto del año 2003 se han registrado aumentos en ambas localizaciones, el año 2009 se ha situado en unas cifras inferiores a las de Fallecidos / /2003 Carretera % 22% Zona Urbana % 12% Total % 19% Los turismos Los turismos se vieron implicados en accidentes, esto es, en el 79% de los casos registrados en 2009, siendo su participación en el parque automóvil del 67%. Los tipos de accidente más frecuentes fueron colisión frontolateral (24%) y salida de la vía (19%). Algo más de la mitad de los accidentes en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en zona urbana. 41 ACCIDENTES FALLECIDOS HERIDOS CON VÍCTIMAS Número % Número % Número % Carretera % % % Zona urbana % 101 8% % Total % % % El 46% del total de fallecidos en accidente de circulación en el año 2009 eran ocupantes de turismos, es decir, personas fallecieron cuando viajaban en ese tipo de vehículo. El 45% de las víctimas mortales ocurridas en turismos eran menores de 35 años y el grupo de edad de 25 a 34 años supuso el 21% del total de muertos en este tipo de vehículo. El 56% del total de los heridos eran usuarios de turismo, representando, este medio de transporte, para el grupo de edad de 18 a 34 años, el 59% de los heridos en ese intervalo de edad. En 2009 las cifras de fallecidos en turismo han descendido paralelamente en carretera y en zona urbana respecto del año anterior y lo mismo ha sucedido respecto de Los descensos registrados en las cifras de fallecidos en este tipo de vehículo son mayores que los del resto de usuarios. Fallecidos / /2003 Carretera % -61% Zona Urbana % -58% Total % -61%

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