PERSONAS FALLECIDAS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO DURANTE EL 2013

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1 PERSONAS FALLECIDAS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO DURANTE EL 2013 A continuación se presenta el análisis de las principales variables relacionadas con los datos estadísticos de muertes de personas en eventos de tránsito registrados en Costa Rica, durante el I. INTRODUCCIÓN En este documento, se describen los principales patrones estadísticos asociados con los fallecimientos de personas tanto conductoras (1), pasajeras o en condición peatonal en donde, media un evento perjudicial vehicular o de tráfico, en ocasión de acciones riesgosas y negligentes, por fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales adversas o por deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señalización y de ingeniería de caminos y carreteras). Se contempla solo aquellos eventos acaecidos con el transporte y tránsito terrestre dentro del territorio nacional dejando por fuera los de origen marítimo y aéreo. II. HECHOS RELEVANTES 1. Si bien el volumen de muerte por accidentes de tránsito baja en el último año, este se enmarca todavía dentro de la última tendencia creciente de este fenómeno. 2. Este año, se produjo una disminución en la tasa de muerte en donde medió un evento de tránsito. No obstante, este resultado debe ser tomado con cautela 1 Personas capacitadas para llevar o conducir un vehículo de motor o no, propio o utilizar uno provisto por tercera persona, para transportar: a si mismo, a otras personas o mercancías. 147

2 debido que puede estar respondiendo a patrones naturales de variación de valor absoluto de muertes. Esto es, en un año sube y en otro baja. En este contexto, se debe recordar que en el 2011 la tasa era más baja que la obtenida para el Las muertes acaecidas en una región no necesariamente corresponden a personas que viven en determinada área geográfica. Así se puede suponer que las muertes en las provincias costeras (Puntarenas, Limón y Guanacaste) y en la Zona Norte del país, por ejemplo, ocurren en personas que las visitan ocasionalmente por actividades turísticas y que provienen de provincias del centro del país o por turistas extranjeros. 4. En donde medió un evento de tránsito el volumen absoluto de muertes disminuyó tanto de hombres como de mujeres. No obstante, en términos relativos el mayor impacto se presentó en las defunciones de mujeres; sin embargo, ello tiene poco impacto en la distribución porcentual de las muertes clasificadas por sexo biológico de las personas fallecidas entre el 2012 y el

3 5. La mayoría de los decesos de este año acontecen en personas adultas por sobremanera a lo reportado para los menores de edad y los adultos mayores. 6. Como es de esperar, existe una marcada presencia estadística de la muerte en eventos de tránsito de nacionales respecto a los extranjeros, siendo que la defunción de costarricenses es significativamente más alta que la personas de otras nacionalidades. 7. Entre las víctimas reportadas en el 2013 predominan las y los conductores, seguidos por las y los peatones y en un tercer lugar las y los acompañantes. 8. Entre las personas conductoras así como sus acompañantes, que murieron en eventos de tránsito, predomina la colisión pero, con diferencias entre grupos. En las y los conductores (que colisionaron o los colisionaron) predominan los motociclistas mientras que, en el grupo de muertes por acompañantes predomina la colisión pero en automóvil. Por otro lado, en la muerte peatonal predomina el atropello. 149

4 9. Existen diferencias por grupos de edad de las personas cuando se clasifican por su papel (conducción, acompañamiento o peatonal) al momento del evento de tránsito que ocasionó su muerte. Las personas calificadas como acompañantes presentan una alta concentración en edades tempranas (de los 20 y los 34 años cumplidos); en las personas que conducían el intervalo de edad es más amplio (20 a los 44), mientras que los peatones mueren en edades más tardías (desde los 45 años), principalmente y sobresalen las víctimas de la tercera edad. Los anteriores hechos de mayor relevancia se sustentan en el siguiente análisis detallado de datos estadísticos. III. Exploración Estadística 3.1 Patrón General Comportamiento general Si bien el volumen de muerte por accidentes de tránsito baja en el último año, este se enmarca todavía dentro de la última tendencia creciente de este fenómeno. Como se aprecia en el siguiente gráfico, se delimitan tres patrones estadísticos en secuencia. El primero ocurre del 2003 y hasta el 2008 cuando el volumen de muertes siguió un patrón creciente al pasar de 625 al principio de ese lapso hasta alcanzar los 751 al final del mismo. Luego se produce una interrupción de tal tendencia con la baja del 2009, que se prolonga hasta el 2010 cuando la cifra cae a 592 reportes de defunción. En el 2011, inicia el tercer patrón temporal con el incremento de este tipo de muerte para alcanzar su máximo en el 2012 con 675 reportes; el dato del 2013, desacelera el ritmo de crecimiento de tal tendencia y puede estar señalando la interrupción de la misma pero, habrá que esperar los resultados de al menos dos años para señalar un 150

5 cambio real o no de tendencia, por lo pronto se enmarca dentro de la tendencia anterior Según sexo biológico En donde medió un evento de tránsito el volumen absoluto de muertes disminuyó tanto en hombres como de mujeres; no obstante, en términos relativos el mayor impacto se presentó en las mujeres. Como se indica en el siguiente gráfico, las defunciones de hombres pasaron de 552 en el 2012 a 536 en este año; 16 menos lo que significa una caída porcentual del 3%. Por su parte las muertes femeninas fueron 15 menos del 2012 al 2013 lo que significa en términos relativos una baja porcentual del 12%. El efecto de una baja relativa mayor en mujeres (12%) respecto a la de hombres (3%) se debe a un efecto aritmético para el cual, la base de muertes femeninas es menor respecto al volumen de los hombres. 151

6 No obstante, lo anterior tiene poco impacto en la distribución porcentual de las muertes clasificadas por sexo biológico de las personas fallecidas entre el 2012 y el Como se puede observar en el gráfico siguiente, si bien los hombres siguen siendo lo que más mueren en accidentes, pasaron de ser el 83% en el 2012 al 82% en el 2013 (cinco de cada seis), mientras que las mujeres fueron el 17% en 2012 y doce meses después el 18% (una de cada seis). 152

7 Gráfico N 3 Distribuciones porcentuales del 2012 y 2013 de las muertes por accidente de tránsito, según sexo biológico de la persona Femenino 17% muertes Femenino 18% muertes Masculino 83% Masculino 82% Elaborado por:, Según grupos de edad Para analizar la distribución de las muertes en accidentes de tránsito por grupos de edades, se utiliza un histograma para describir las principales características específicas. Esta herramienta estadística, se presenta en el siguiente gráfico y de la cual se puede observar que casi cuatro quintas partes (77,6%) de los decesos acaecidos en el 2013 ocurren en personas que tenían de los 18 y los 64 años, El 13% corresponde a 83 personas que tenían 65 o más años (adulto mayor) mientras que casi una décima (9,5%) parte le ocurren a menores de edad; 61 muertes de menores, de las cuales 19 eran menores de 15 años y ocho eran menores de cinco años. 153

8 3.1.4 Relación sexo y edad El patrón general indicado en el cual la muerte de personas del sexo masculino es mayor que en las del sexo femenino no se repite en todos los intervalos de edad y en las magnitudes diferenciales no son uniformes, como se muestra en la siguiente tabla. Así, en el grupo de defunciones de menores de 15 años son más las de sexo femenino que los masculinos. 154

9 Grupo de Edad Sexo Masculino Femenino Total Menos de 10 años 4 7 De 10 a menos de 15 años 4 4 De 15 a menos de 18 años 16 3 De 18 a menos de 20 años 17 6 De 20 a menos de 25 años De 25 a menos de 30 años 60 6 De 30 a menos de 35 años De 35 a menos de 40 años 48 3 De 40 a menos de 45 años 44 8 De 45 a menos de 50 años De 50 a menos de 55 años 33 7 De 55 a menos de 60 años 54 6 De 60 a menos de 65 años 25 5 De 65 y más años Según Nacionalidad Existe una marcada presencia de muertes de nacionales en los que medió un evento de tránsito respecto a los extranjeros. Durante el 2013, el 89% de las defunciones ocurrieron en costarricenses, sea nueve de cada 10 defunciones accidentales del año ocurren en nacionales. En complemento el 11% de este tipo de muertes ocurrieron en extranjeros; un poco más de uno de cada

10 Gráfico N 5 Distribución porcentual de la muerte en eventos de tránsito en Costa Rica según nacionalidad durante el extranjeros 11% Elaborado por: S ec c ión de Estadistic a, Departamento de P lanifiic ac ión 573 costarricenses; 89% Según Provincia Antes de describir los principales patrones por provincia es importante anotar que a escala nacional la muerte en ocasión de eventos de tránsito disminuyó levemente del 2012 al La tasa de muerte ante el concurso de eventos de tránsito pasó de 14,7 por cada cien mil habitantes a 13,7 por cada cien mil habitantes. La diferencia entre años es de una muerte por cada cien mil habitantes y puede deberse a las variaciones naturales en los montos absolutos por lo que convendría tomar esta reducción con cautela, en especial cuando dos años antes esta tasa era más baja (12,9 por cada cien mil habitantes). 156

11 Cuando se clasifican las muertes por tránsito de acuerdo con la provincia donde ocurrió el evento, se delimitan tres agrupaciones. La primera esta compuesta por las provincias de San José y Alajuela donde ocurren el 23% y el 19% respectivamente, para un aglomerado porcentual del 42%; un poco más de cuatro de cada 10 personas muertas a escala nacional acontecieron dentro de la jurisdicción territorial de estas dos provincias. Un segundo grupo lo constituyen las provincias de Puntarenas, Limón y Guanacaste, las que registran un 16%, 15% y 14% de las muertes en eventos de tránsito. Finalmente, el tercer grupo lo conforman las provincias de Cartago y Heredia con porcentajes de 8% y el 5% respectivamente. 157

12 No obstante lo anterior, existe una marcada diferencia del fenómeno cuando se calcula la tasa de incidencia tomando en cuenta: el volumen de eventos por provincia donde ocurrieron con la población de cada jurisdicción (2). Como se indica en el siguiente recuadro, se delimitan tres grupos de provincias. Uno de ellos esta conformado por Guanacaste, Puntarenas y Limón donde se presentan las tasas generales más altas con 24,3; 23,3; 22,3 muertes por cada 100 mil habitantes, respectivamente. Otro esta compuesto por Alajuela, Heredia y San José con tasas de 13,4; 10,6 y 9,8 defunciones por cada habitantes, respectivamente. En solitario se encuentra la Provincia de Cartago con una tasa de 6,2 muertes por cien mil habitantes. Provincia Tasas de incidencia por cada habitantes General Masculina Femenina Total 13,7 22,6 4,6 Guanacaste 24,3 38,9 9,1 Puntarenas 23,3 37,9 7,8 Limón 22,3 37,3 6,3 Alajuela 13,4 21,5 4,9 Heredia 10,6 16,0 5,1 San José 9,8 16,9 2,8 Cartago 6,2 10,0 2,3 2 Esta relación debe ser considera con cautela, debido a que puede ocurrir que una alta proporción de los reportes de muerte que ocurrieron en alguna provincia no sean de personas que residan en la zona. Así se puede presuponer que las muertes en las provincias costeras (Puntarenas, Limón y Guanacaste) y en la Zona Norte del país, por ejemplo, ocurren en personas que la visitan ocasionalmente por actividades turísticas y que provienen de provincias del centro del país o por turistas extranjeros. 158

13 Otro patrón que se observa de los datos de la tabla anterior es la fuerte incidencia de muertes masculinas. A escala nacional 22,6 muertes de hombres por cada cien mil habitantes masculinos, contrasta con las 4,6 muertes femeninas por cada cien mil mujeres habitantes; esto es la tasa específica para los hombres es casi cinco veces mayor (4.9 veces) que la de las mujeres. Por provincia, la tasa masculina es casi seis veces mayor (5,9 veces) que la femenina en San José y Limón diferencia que contrasta con el poco más de tres veces de la tasa masculina (3.2 veces) respecto a la femenina de Cartago Por condición o tipo de participación. Como se mencionó en la introducción de este informe existen tres condiciones esenciales de las victimas de eventos de tránsito a saber, personas conductoras, acompañantes y peatones. En las víctimas reportadas en el 2013 predominan los conductores que fueron casi la mitad (48%) de las defunciones, seguidas por la de los peatones que representan el 32% de los decesos y el 20% de los acompañantes. Condición Número de muertes Porcentaje TOTAL % Conductor % Peatón % Acompañante % 159

14 Conducción: Entre las defunciones por eventos de tránsito en que murió una persona conductora de vehículo resaltan los conductores de motocicleta. Como se muestra en el siguiente desglose de datos de las 308 personas conductoras muertas 139, sea 45%, estaban pilotando una motocicleta. Este valor asciende a 145 si se contabilizar una persona que conducía una bicimoto y cinco cuadraciclos. Le siguen las 87 personas que conducían un automóvil que representan el 28% de los decesos y finalmente 60 personas fallecen en condición peatonal (19%). Vehículo conducido Número de muertes Porcentaje TOTAL % Motocicleta % Automóvil 87 28% Bicicleta 60 19% Otro 22 7% Un corolario de las muertes de conductores es el alto peso tenido de las que ocurren cuando se ha producido un choque. De las 308 señaladas a 270 les aconteció cuando medió una colisión, sea casi 9 de cada 10 muertes se produjeron cuando se produjo una colisión. 160

15 Dentro de éstas 270 muertes de conductores por colisión resaltan los conductores de motocicleta que colisionaron o fueron colisionados contra un automóvil (47 muertes); esto es, el 17% de las personas muertas en colisión ocurrió a conductores de motocicleta. Por otro lado, respecto al total de personas muertas en su condición de conductores o conductoras, los y las motociclistas participantes en colisiones contra un automóvil son un poco más del 15%. Un segundo grupo de muertes son las ocurridas cuando conducían una bicicleta y medió una colisión con automóvil (30 personas). Así, un poco más del 11% de quienes conducían y murieron por colisión (270 defunciones) eran conductores o conductoras de bicicleta que chocaron o fueron chocados por un automóvil. Por otro lado, los y las ciclistas que chocaron o fueron chocados por un automóvil son casi el 10% del total de muertes de conductores. El tercer grupo de personas muertas durante el 2013, en cuanto a frecuencia se refiere, son los conductores de automóvil que chocaron o fueron chocados por otro automóvil (21 personas). Estas representan casi el 8% del total de muertes de conductores implicados en colisiones o casi el 7% de las muertes de conductores en general Acompañantes: Entre las personas que acompañaban al conductor, las que viajaban en un automóvil son las de mayor frecuencia en este Como se indica en el siguiente despliegue de datos, el 67% de las muertes de acompañantes viajaban en un auto mientras que el 28% lo hacían en una motocicleta. Es importante anotar que en el grupo de acompañantes se incluyen las personas que viajaban en bus o microbús que en este 2013 sumaron seis. 161

16 Vehículo conducido Número de muertes Porcentaje TOTAL % Automóvil 82 67% Motocicleta 35 28% Otro 6 5% En la caracterización de las muertes acaecidas en personas que eran acompañantes resalta el importante peso relativo de las que acontecieron cuando medió colisión. Del total de decesos de acompañantes (123 personas) 78 murieron cuando aconteció un choque, lo que significa que un poco más del 63% de las defunciones de acompañantes ocurrieron cuando se colisiono con algún tipo de automotor, automóvil y 22 cuando lo hacían en motocicleta, cifras absolutas que al traducirlas a montos relativos se tiene que poco más del 70% de las personas acompañantes que murieron en colisión iban en un automóvil mientras que un poco más del 28% eran acompañantes que viajaban en motocicleta Peatones y peatonas: Entre los decesos ocurridos en personas que se encontraban en condición peatonal predomina el atropello. Del total de peatones y peatonas muertas (207), 202 murieron por atropello y cinco al ser prensados por un vehículo no conducido. Entre las que sufrieron atropello el 61% lo fueron por un automóvil (127), 14% por una motocicleta y un 10% por un autobús como se muestra en el siguiente desglose de datos. 162

17 Atropello con: Vehículo conducido Numero de muertes Porcentaje TOTAL % Autobús o buseta 20 10% Automóvil % Camión 15 7% Motocicleta 28 14% Otros atropellos 12 6% Muerte prensado 5 2% Condición y edad En el 2013, existen diferencias por grupos de edad de las personas cuando se clasifican por su papel (conducción, acompañamiento o peatonal) al momento del evento de tránsito que ocasionó su muerte. Las personas calificadas como acompañantes presentan una alta concentración en edades de los 20 y los 34 años cumplidos, lo conductores se conglomeran principalmente, en un intervalo de dad más amplio (20 a lo 44), mientras que los peatones mueren en edades más tardías (desde los 45 años). En el siguiente gráfico se presentan los histogramas de cada rol de las victimas por grupos de edad cumplida y de los cuales se tienen los siguientes patrones: En las 129 personas acompañantes que murieron en el 2013, un poco más de una quinta parte (20,9%) tenían al momento del evento menos de 20 años cumplidos; el 43,4% entre 20 y 34 años y el 35,7% 35 o más años cumplidos. En el grupo de conductores y conductoras se produjeron 308 decesos en este año, de los cuales el 5,5% tenían edades de hasta 19 años cumplidos; el 64% tenían 20 a 44 años cumplidos y el 30,5% 45 o más años. Entre las 207 personas en su rol peatonal al momento del evento de tránsito que ocasionó su muerte, el 34,3% tenían 44 o menos años cumplidos; el 40,1% de 163

18 45 a 64 años cumplidos y un poco más de una cuarta parte (25,6%) eran personas de la tercera edad. Gráfico 7 Histogramas del número de muertes donde medio un evento de tránsito acaecidas en el 2013 según condición de la victima por grupo de edad (para edades expresadas en años cumplidos) 129 muertes de Acompañantes (para edades expresadas en años cumplidos) Número de muertes 27 muertes (20,9%) 56 defunciones (43,4%) 46 defunciones (35,7%) 0. Menos de De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 17 De 18 a 19 De 20 a 24 De 25 a 29 De 30 a 34 De 35 a 39 De 40 a 44 De 45 a 49 De 50 a 54 De 55 a 59 De 60 a 64 De 65 y más. Grupos de edad 308 muertes de conductores (para edades expresadas en años cumplidos) 197 defunciones (64,0%) Número de muertes 17 muertes (5,5%) 94 defunciones (30,5%) 0. Menos de De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 17 De 18 a 19 De 20 a 24 De 25 a 29 De 30 a 34 De 35 a 39 De 40 a 44 De 45 a 49 De 50 a 54 De 55 a 59 De 60 a 64 De 65 y más. Grupos de edad 164

19 207 muertes de peatones (para edades expresadas en años cumplidos) Número de muertes 71 muertes (34,3%) 83 muertes (40,1%) 53 Muertes (25,6%) 0. Menos de De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 17 De 18 a 19 De 20 a 24 De 25 a 29 De 30 a 34 De 35 a 39 De 40 a 44 De 45 a 49 De 50 a 54 De 55 a 59 De 60 a 64 De 65 y más. Grupos de edad Elaborado por:, Dirección de Planificación Otro patrón general El número de personas que murieron sean como conductoras o acompañantes en motocicleta sumaron (incluidas bicimotos y cuadraciclos) 182 cifra que respecto al total de muertes por eventos de tránsito son el 28%. Si a esa cifra absoluta se le adhieren las personas atropelladas por una motocicleta (28 en el 2013) se tiene que fallecieron 210 personas cuando medió tal vehiculo, esto es casi un tercio (32,6%) de las defunciones totales por eventos de tránsito Según tipo de accidente de tránsito Distribución general Durante el 2013, las muertes cuando ha ocurrido un evento de tránsito son más frecuentes en Colisiones y Atropellos. En la siguiente gráfica, se muestran las frecuencias tanto absolutas como relativas de los principales tipos de evento de tránsito y en donde ocurrió la muerte en Costa Rica para este año; lo acaecido cuando una colisión ha ocurrido es el primer lugar en la distribución con 351 personas, cifra 165

20 que representa el 55% de todas las muertes de este año. El segundo lugar lo ocupan los Atropellos en los cuales murieron 207 personas para el 32%; estos dos tipos de evento conglomeran el 87% (casi nueve de cada 10) de las defunciones en eventos de tránsito. También ocurrieron 24 muertes por precipitación y dos por caída. Gráfico N 8 Número de personas fallecidas en eventos de tránsito en Costa Rica según tipo de evento durante el 2013 Colisiones 351 (55%) Causa de muerte Atropellos Vuelcos Precipitaciones 24 (4%) 60 (9%) 207 (32%) Caídas 2 (0,3%) Elaborado: Sección Estadística, Dirección Planificación Número de muertes Tipos de accidente de tránsito según sexo biológico Antes de comentar los principales patrones de la muerte en accidentes de tránsito por sexo biológico, conviene recordar que las ocurridas en hombres es significativa mayor que las femeninas. A lo largo del 2013, se reportaron 536 difuntos de esta naturaleza contra 108 difuntas; así la cifra de muertes accidentales masculinas es casi cinco veces (4,96 veces) mayor que la de la muertes accidentales femeninas. En este contexto, los siguientes patrones se obtienen al observar dentro de grupos (Masculinos y Femeninas) y no entre grupos, debido además que en la mayoría de la clasificación 166

21 por causa de muerte es mayor la de hombres que la de mujeres, con diferentes magnitudes, claro está. Tipo de evento de tránsito TOTAL Masculino Sexo biológico Femenicno TOTAL Atropellos Caídas Colisiones Precipitaciones Vuelcos En términos absolutos el patrón antes descrito en el que las mayores frecuencias de muerte se da en atropellos y colisiones se reproduce en cada género (ver tabla anterior), no obstante, en términos relativos se producen diferencias entre muerte masculina y femenina. En el siguiente desglose de datos se muestra las distribuciones porcentuales tanto para la muerte masculina como para la femenina en donde se observan diferencias importantes: dentro del grupo de muertes masculinas hay predominio de las ocurridas en colisiones que son el 57% del total de defunciones de hombres; tal predominio es significativo por cuanto la siguiente categoría (muertes por atropello) es del 29% (casi la mitad de la muerte en colisiones). Por su parte en las mujeres no se dan diferencias significativas entre la muerte por colisión la muertes por atropello (43% y 45%, respectivamente). 167

22 Tipo de evento de tránsito Masculino Sexo biológico Femenicno TOTAL 100% 100% Colisiones 57% 43% Atropellos 29% 45% Vuelcos 10% 7% Precipitaciones 4% 5% Caídas 0% 0% Principales causas de muerte según nacionalidad El volumen de las muertes de costarricenses es significativamente mayor que la cantidad reportada de extranjeros. Así, a lo largo del 2013, se reportaron 573 defunciones accidentales en costarricenses contra 71 de extranjeros. Así la cifra de muertes accidentales de nacionales es un poco más de ocho veces (8.1 veces) superior a la muerte de foráneos. En este contexto y como se muestra en la siguiente tabla, en los costarricenses, las muertes acaecidas en colisiones es el tipo de evento más frecuente (307 defunciones que significan el 54% de todas las defunciones de nacionales. En los extranjeros este tipo de evento, es también el de mayor frecuencia al alcanzar las 44 muertes pero, en términos relativos el peso es mayor; significan 62% de todas las muertes de extranjeros. 168

23 Tipo de evento TOTAL Nacionales Extranjeros TOTAL Colisión Atropello Vuelco Precipitación Caída Información por delegación El Organismo de Investigación Judicial (O.I.J.) de Costa Rica esta organizado en regiones en donde operan: delegaciones, subdelegaciones, oficinas y unidades regionales y en San José, existe un Departamento de Investigaciones Criminales organizado en secciones para la atención de los asuntos de la provincia y otros asuntos de naturaleza compleja acontecidos inclusive fuera de esta provincia capitalina. Como ocurre con otros tipos de muerte, en el 2013 la mayor frecuencia de los casos por deceso ante el concurso de un evento de tránsito son atendidos por las delegaciones. Como se muestra en la gráfica siguiente, casi la mitad (49%) de los asuntos atendidos están adscritos en las 11 delegaciones regionales como conjunto y de las que, en forma individual, atienden en promedio unos 29 casos por despacho. El grupo que ocupa el segundo lugar lo comparte, en cuanto a frecuencia, el Departamento de Investigaciones Criminales y el conjunto de las subdelegaciones en donde, se atiende más de un tercio (36%) de los casos en forma equitativa (18% cada agrupación). El conglomerado de oficinas regionales atiende una décima parte (10%) de los asuntos y el 5% de los casos son llevados por las unidades regionales. 169

24 Gráfico N 9 Distribución porcentual del número de muertes en eventos de tránsito en Costa Rica según tipo de oficina donde se atiende durante el 2013 Oficinas Regionales: 63 casos; 10% Unidades Regionales: 34 casos; 5% Delegaciones: 317 casos; 49% Subdelegación: 113 casos; 18% Elaborado por: Sección de Estadistica, Direc. Planifiicación Depto. Investig. Criminal: 117 casos; 18% Desde la óptica de la significancia estadística, mientras en las delegaciones y subdelegaciones aumenta la atención de casos del 2012 al 2013 en el Departamento de Investigaciones Criminales disminuye. Como se muestra en la siguiente tabla, la atención de tales asuntos subió en las delegaciones en 22 casos y en las subdelegaciones 14, cifras que traducidas a valores relativos significan aumentos porcentuales del orden del 24% y 5% respectivamente. Este patrón contrasta con lo acontecido en el Departamento de Investigación Criminal en donde se redujo la atención en 63 casos, sea una reducción porcentual del 35%. Otros cambio de menor impacto ocurrieron en las unidades y oficinas regionales en donde como subconjuntos las primeras decrecen en cinco la atención de asuntos, mientras que en las segundas aumentan en dos. 170

25 Tipo de oficina Año Variación Absoluta Relativa TOTAL % Subdelegaciones % Delegaciones % Depto. de Investigaciones Criminales % Unidades Regionales % Oficinas Regionales % Depto de Medicina Legal (*) (*) No aplica el cálculo del porcentaje de variación por tener una base menor a 30 casos A lo interno del Departamento de Investigaciones Criminales han ocurrido cambios de orden administrativo que afectan la distribución estadística de asuntos a atender por muerte accidental y de otra naturaleza. En la tabla siguiente, se muestran los cambios estadísticos en los volúmenes de casos atendidos por cada sección competente. En la Sección de Delitos Contra la Integridad Física, Trata y Tráfico de personas prácticamente se ha duplicado el número de asuntos al pasarse de 30 en el 2012 a 58 en este año; 28 adicionales. Esto contrasta con lo acontecido en la Sección de Inspecciones Oculares y Recolección de Indicios que paso de cobijar bajo su tutela 99 asuntos en el 2012 a solo 17 ahora. En las otras secciones los cambios no son de importancia estadística. Departamento de Investigaciones Criminales Sección Año Variación Absoluta TOTAL Delitos contra la Integridad Física, Trata y Tráfico de personas Homicidios Inspecciones Oculares y Recolección de Indicios Investigaciones de Turno Extraordinario

26 IV. GRÁFICAS Y SERIES ESTADÍSTICAS De seguido se consignan una serie de gráficas y cuadros relacionados con la temática, cuya finalidad es proveer de información adicional que facilite o complemente la comprensión del fenómeno analizado. Cuadro N 1 Número de personas fallecidas por mes en accidentes de tránsito en Costa Rica, para el 2010 y 2013 Mes Año Total Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Elaborado por:,. 172

27 Cuadro N 2 Distribución absoluta y relativa del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según día de la semana para el 2011 y 2012 Día de la semana Año Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total % % Lunes 90 13% 76 12% Martes 78 12% 60 9% Miércoles 71 11% 83 13% Jueves 83 12% 90 14% Viernes 90 13% 77 12% Sábado % % Domingo % % Elaborado por:,. Cuadro N 3 Distribución provincial del número de personas fallecidas en eventos de tránsito en Costa Rica según provincia, por año y sexo, para el 2012 y 2013 Provincia Año y sexo Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino Total San José Alajuela Cartago Heredia Guanacaste Puntarenas Limón Elaborado por:,. 173

28 Cuadro N 4 Distribución del número de personas fallecidas por eventos de tránsito en Costa Rica, según país de origen y por sexo para el cifras absolutas y relativas - País o Zona de Origen Total Sexo Masculino Femenino Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total % % Costa Rica % 94 87% Nicaragua % 9 8% Estados Unidos 4 4 1% 0 0% Perú 3 1 0% 2 2% Cuba 2 1 0% 1 1% El Salvador 2 2 0% 0 0% Brasil 1 1 0% 0 0% China 1 0 0% 1 1% Colombia 1 1 0% 0 0% Escocia 1 1 0% 0 0% España 1 1 0% 0 0% Italia 1 1 0% 0 0% Líbano 1 0 0% 1 1% Información ignorada 1 1 0% 0 0% Elaborado por:,. 174

29 Cuadro N 5 Número de personas fallecidas en eventos de tránsito en Costa Rica según grupos de edad y por sexo durante el 2012 y 2013 Grupo de edad en años cumplidos Año Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino Total Menos de De 5 a De 10 a De 15 a De 18 a De 20 a De 25 a De 30 a De 35 a De 40 a De 45 a De 50 a De 55 a De 60 a De 65 y más Elaborado por:, 175

30 Cuadro N 6 Población y Tasa mortalidad en eventos de tránsito por habitantes de Costa Rica según año y por sexo para el período Año Población Estimada Tasas por habitantes TOTAL Masculino Femenino General Masculino Femenino ,1 31,3 5, ,1 29,4 5, ,9 24,5 3, ,8 22,6 5, ,9 24,2 5, ,7 22,6 4,6 Elaborado por:, Cuadro N 7 Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo y modalidad del accidente, para el 2012 y 2013 Modalidad de Muerte Año Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino Total Atropellos Caídas Colisiones Precipitaciones Vuelcos Elaborado por:, 176

31 Cuadro N 8 Número de personas atropelladas y fallecidas en Costa Rica según modalidad y por año y sexo para el período Modalidad del Atropello Año Total Masc Fem Total Masc Fem Atropello por: - Ambulancia Total Autobús o buseta Automóvil Camión Maquinaria pesada Motocicleta Tráiler Prensado por: - Automóvil Camión Maquinaria pesada Trailer Elaborado por:, 177