EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

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Concepción Ferreyra Camacho
hace 5 años
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2 Anexo 8-1 de 5 EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO ANEXO 8 METODOLOGÍA DEL REAJUSTE ANUAL DE PRECIOS DEL CONTRATO DE MANTENIMIENTO PROVISIÓN DE MATERIAL RODANTE Y SU MANTENIMIENTO SERVICIOS: BIOTREN CORTO LAJA VICTORIA-TEMUCO SANTIAGO CHILE ABRIL 2018

3 Anexo 8-2 de 5 METODOLOGÍA DEL REAJUSTE ANUAL DE PRECIOS DEL CONTRATO DE MANTENIMIENTO LICITACIÓN PROVISIÓN DE MATERIAL RODANTE Y SU MANTENIMIENTO SERVICIOS: BIOTREN, CORTO LAJA Y VICTORIA-TEMUCO Durante la vigencia del Contrato de Mantenimiento de Material Rodante algunos precios se reajustarán anualmente según la siguiente metodología. El Costo del Mantenimiento, CM, está compuesto como sigue: Siendo: CM = CF + CV + CO CF CV CO = Costo Fijo. = Costo Variable relacionado al kilometraje KM. Este indexado en mano de obra y repuestos. = Costo Overhaul, relacionado con las actividades de gran revisión GR. Como se tienen monedas locales y extranjeras, el CM deriva en dos fórmulas, a saber: CM1 (UF) CM2 (Euro o USD) = CF1 + CV1 + CO1 = CF2 + CV2 + CO2 CM1 = Costo del Mantenimiento en moneda local [UF]. CM2 = Costo del Mantenimiento en moneda extranjera [EURO o USD]. CF1 = Costo Fijo en Unidades de Fomento [UF]. CF2 = Costo Fijo en Euros o Dólar [EURO o USD]. CV1 = Costo Variable asociado al kilometraje, moneda local [UF]. CV2 = Costo Variable asociado al kilometraje, moneda extranjera [EURO o USD]. CO1 = Costo del Mantenimiento Overhaul o GR en moneda local [UF]. Considera el número de trenes de la flota del contrato a los cuales se le han efectuado todas las actividades correspondientes a un Ciclo de GR o Ciclos Superiores (si estos últimos se han declarado) hasta el mes en estudio. El valor CO1 se calcula multiplicando el factor UF/GR declarado en el formulario respectivo por el número de trenes con GR completa terminada. Mismo procedimiento para los ciclos superiores a una GR. CO2 = Costo del Mantenimiento Overhaul o GR en moneda extranjera [EURO o USD]. Considera el número de trenes de la flota del contrato a los cuales se le han efectuado todas las actividades correspondientes a un Ciclo de GR o Ciclos Superiores (si estos últimos se han declarado) hasta el mes en estudio. El valor CO2 se calcula multiplicando el factor EURO o USD/GR declarado en el formulario respectivo por el número de trenes con GR completa terminada. Mismo procedimiento para los ciclos superiores a una GR.

4 Anexo 8-3 de 5 Para el costo variable asociado al kilometraje se tiene: Donde: CV1 (UF) = A*KM CV2 (EURO o USD) = C*KM KM = Kilometraje de la flota de trenes del contrato en un mes [km]. A = Factor asociado al costo variable en moneda local referido al Kilometraje [UF/km]. C = Factor asociado al costo variable en moneda extranjera referido al Kilometraje [EURO o USD/km]. Quedando las expresiones para el costo de mantenimiento como sigue: CM1 (UF) CM2 (Euro o USD) = CF1 + A*KM + CO1 = CF2 + C*KM + CO2 Ambas componentes, CF1 y CF2 no tendrán reajuste. Ambas componentes, CO1 y CO2 no tendrán reajuste. El proponente debe declarar en los formularios la incidencia porcentual para los factores A y C respecto de la mano de obra (mo) y los repuestos (re o rn) que correspondan. REAJUSTABILIDAD Los reajustes de los factores A y C del costo del mantenimiento, respecto de los declarados en los formularios serán reajustados a partir del segundo año del Contrato de Mantenimiento, según variación de los indicadores macroeconómicos que se mencionan a continuación, correspondientes al periodo anterior de 1 año: Indicadores Locales Índice de Precios de Productor, IPP General de la República de Chile: Indicador a usar en el reajuste de las componentes de repuestos locales de la ecuación de precios del contrato. Índice de Costo de la Mano de Obra, ICMO General de la República de Chile: Indicador a usar en el reajuste de las componentes de mano de obra locales de la ecuación de precios del contrato. Índice de Precios al Consumidor, IPC General de la República de Chile: Indicador a usar en el reajuste real de las componentes ICMO e IPP para la parte local de la ecuación de precios del contrato.

5 Anexo 8-4 de 5 Para cada uno de los indicadores macroeconómicos locales a utilizar en el reajuste, será utilizada la variación acumulada del año anterior. Los valores serán obtenidos desde Web oficial Instituto Nacional de Estadísticas Chile (INE) Indicadores Ejemplo Europeos (o equivalentes según procedencia del tren), los cuales deben ser obtenidos en Instituciones oficiales del país de origen. Ejemplos: ICL (Labour Cost Index) para actividades técnicas, científicas y profesionales de la Republica de Francia: Indicador a usar en el reajuste de las componentes de mano de obra extranjera de la ecuación de precios del contrato. IPP General Europeo: Indicador a usar en el reajuste de las componentes de repuestos extranjeros de la ecuación de precios del contrato. Para cada uno de los indicadores macroeconómicos extranjeros a utilizar en el reajuste, será utilizada la variación acumulada del año anterior según datos obtenidos en las instituciones oficiales del país de origen. Para efectos de indicadores locales se deberá descontar el IPC a los indicadores ICMO e IPP. Los factores A y C reajustados se calcularán de la siguiente manera: Factor A reajustado= A base * [% mo * (Acum ICMO Acum IPC)] + A base * [% rn * (Acum IPP Acum IPC)] Factor C reajustado= C base * (% mo * ICL) + C base * (% re * IPP) Donde: A base = Factor A utilizado en el año base (periodo anterior al que se desea reajustar). C base = Factor C utilizado en el año base (periodo anterior al que se desea reajustar). % mo = Porcentaje de incidencia declarada para la mano de obra asociado al factor correspondiente. % rn = Porcentaje de incidencia declarada para los repuestos nacionales asociados al factor correspondiente. % re = Porcentaje de incidencia declarada para los repuestos extranjeros asociados al factor correspondiente.

6 Anexo 8-5 de 5 El valor de la componente CV del contrato de mantenimiento será reajustado si el valor final calculado resulta dentro de una variación de ± 5% (más 5 o menos 5 por ciento). En caso que la variación esté fuera del rango declarado, se establecerá una Comisión tripartita para resolver el eventual reajuste correspondiente al periodo siguiente. La forma del cálculo considera los valores reales del año base utilizando la siguiente metodología: 1. Se define como año base al año inmediatamente terminado. 2. Se conocerá el recorrido en kilómetros de la flota del año base. 3. Se establecerá el tipo de cambio de las monedas involucradas al último día hábil del año base. 4. Se calculará el valor de la componente CV1 y CV2 del año base utilizando el valor de los factores A y C que se encontraban vigentes en el año base. Se sumarán ambos valores llevando la moneda extranjera a moneda local UF. Este será el VALOR Se realizará mismo cálculo anterior pero ahora utilizando los valores reajustados de los factores A y C. Este será el VALOR Se calcula el rango del VALOR 1 en ± 5% realizando el cálculo VALOR 1 *1, 05 y el cálculo VALOR 1 * 0,95. Este es el Rango Válido para el reajuste. 7. Si el VALOR 2 resulta estar dentro o igual al Rango Válido de reajuste, los nuevos factores A y C serán los reajustados.

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