Hacia la integración de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) urbano y gestión del tráfico en Europa

Transcripción

1 Hacia la integración de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) urbano y gestión del tráfico en Europa

2 1 Índice Introducción por parte de la ciudad de Reading 02 Qué es POSSE? 03 Qué son las especificaciones y los estándares abiertos? 04 Cuáles son las ventajas de las especificaciones y estándares abiertos? 05 Iniciativa OCA 07 Iniciativa UTMC 08 Cómo debo proceder para implementar especificaciones y estándares abiertos? 09 En qué medida se pueden transferir las lecciones de POSSE? Visión de las ciudades seguidoras 11 Socios del proyecto 14

3 2 Introducción por parte de la ciudad de Reading Bienvenido a nuestro folleto de Promoción de Especificaciones y Estándares Abiertos en Europa, POSSE (Promotion of Open Specifications and Standards in Europe), el cual está orientado a todos aquellos que están involucrados en ITS y en la gestión del tráfico, ya sea un gestor de tráfico, un proveedor de sistemas o un gobierno regional o nacional. Como hemos aprendido a través de nuestras experiencias en POSSE, el modo de usar y promocionar el desarrollo de especificaciones abiertas y estándares, puede resultar un concepto difícil de comprender para aquellos que aún no estén familiarizados con su uso. No obstante, estamos muy deseosos de asegurarle que no supone una barrera para su desarrollo e implementación a lo largo y ancho de Europa. Nos hemos dado cuenta de que la oportunidad de intercambiar conocimientos entre socios del proyecto con una amplia variedad de sistemas ITS, experiencias y retos, ha sido muy beneficiosa para todas las partes. No sólo ha beneficiado a los centros de transferencia, sino que también ha aportado ideas para iniciativas de buenas prácticas sobre la forma en que podrían desarrollarse en el futuro. Espero que este folleto le aporte una útil introducción a las especificaciones y estándares abiertos y que le motive para querer averiguar más al respecto. Simon Beasley Director del Proyecto

4 3 Qué es POSSE? El proyecto POSSE ha abordado una serie de actividades para facilitar el intercambio y la difusión de conocimientos y experiencias sobre la forma de desarrollar, implementar y mantener las Especificaciones y Estándares Abiertos para Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) cuando se aplican a la gestión del tráfico urbano y por carretera. POSSE ha desarrollado unas directivas de buenas prácticas que abarcan los procesos y consideraciones exigidas para definir e implementar sistemas ITS de especificaciones y estándares abiertos, basándose en las lecciones y consejos aprendidos de los dos marcos existentes de especificaciones abiertas, es decir, de UTMC y OCIT/OTS. Los ITS cubren una amplia gama de sistemas y servicios, así como las comunicaciones entre los mismos que están disponibles para el gestor de red. Los ejemplos pueden variar, desde control de señales de tráfico, señales de mensajes variables a pie de carretera y cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV), hasta servicios abiertos de datos para datos en tiempo real. POSSE es un proyecto de transferencia de conocimientos de tres años de duración financiado por INTERREG IVC que comenzó en enero de 2012.

5 4 Qué son las especificaciones y los estándares abiertos? Las especificaciones y los estándares abiertos no tienen restricciones a la hora en que los proveedores desarrollen el producto y no tienen restricciones sobre los organismos compradores que pueden utilizarlas a la hora de abastecer a sus sistemas o servicios. Esto no significa necesariamente que estén libres de todo gasto a la hora de utilizarlos. Hay dos formas principales para poder desarrollar estos estándares técnicos. Una ("de jure") es a través de organizaciones formales y estatutarias de normalización (SDO) que operan a nivel nacional e internacional (p. ej., CEN, Comité Europeo de Normalización). Este enfoque es muy sólido, pero requiere mucho tiempo. Otra ("de facto") es a través de procesos más informales, por ejemplo, bajo el control de una asociación industrial. Este enfoque es menos sólido, pero puede ser más rápido y barato. Puesto que el término "estándar" a veces se reserva para los que publican las SDO, la frase "Especificación abierta" a menudo se utiliza para cubrir el sentido más amplio de los protocolos de facto desarrollados por la industria. Los socios técnicos de POSSE utilizan ambos. En el Reino Unido, la iniciativa UTMC tiene una intensa participación de la industria y por lo tanto puede hacer un uso efectivo de la estandarización de facto. Dentro de la iniciativa alemana OTS, OCA engloba principalmente al sector público y hace más hincapié en los estándares de jure.

6 5 Cuáles son las ventajas de las especificaciones y estándares abiertos? Existen varias razones por las que no siempre es posible capturar en cifras las ventajas de adaptar una arquitectura de sistemas abiertos como la de UTMC y OCIT/OTS: Debido a su naturaleza flexible, los usuarios pueden elegir las "partes" de UTMC y OCIT/OTS que deseen adoptar. La diferente situación contextual de los usuarios (p. ej., sistemas desarrollados, destrezas disponibles, recursos, etc.). La situación del mercado (p. ej., cultura de cooperación). Sin embargo, a lo largo de los años han surgido ventajas más cualitativas y han sido confirmadas en las entrevistas realizadas por el "Estudio sobre usuarios finales" de POSSE. Ventajas pertinentes para el cliente (es decir, la autoridad de transporte), el proveedor (es decir, la industria), así como el usuario final. Sin embargo, también hay retos para todos. La mayoría de los usuarios coinciden en que la justificación principal detrás de UTMC y OCIT/OTS para crear un entorno mixto de proveedores y la reducción de costes ha aportado beneficios. No obstante, también señalan un número de ventajas entre las que se incluyen: operaciones de tráfico más eficientes, abastecimiento simplificado, mejora de las relaciones cliente-proveedor y rentabilidad futura de las inversiones. Estas ventajas se enumeran a continuación, principalmente desde la perspectiva del cliente (autoridad de tráfico), salvo donde se indique. Cabría resaltar que tanto UTMC como OCIT/OTS no han experimentado todas las ventajas. Se debe principalmente a los diferentes puntos de inicio, las fuerzas impulsoras y la cultura de mercado que subyace a las respectivas iniciativas. Promoción de la innovación Los sistema abiertos pueden facilitar oportunidades de crecimiento del mercado y que competidores nuevos entren en el mercado con productos innovadores y nuevas áreas de negocio. El marco de los sistemas abiertos proporciona una estructura sencilla para incorporar nuevas tecnologías. Trabajando en equipo, las autoridades locales pueden crear una demanda de mercado suficiente para impulsar los desarrollos industriales, lo cual no se consigue en solitario, salvo en el caso de organismos muy grandes. Operaciones de tráfico más eficientes Cambridge: la diseminación automática de información para el viajero vía twitter y Facebook mediante UTMC es un ejemplo de innovación proporcionada por nuevas empresas que entran en el mercado gracias a los sistemas abiertos. Las especificaciones y estándares abiertos permiten integrar mejor las ITS, lo que permite: Una visión más global de la situación del tráfico Un mayor uso de respuestas automáticas durante eventos claves (conciertos, partidos de fútbol, etc.) Mejor entendimiento de cómo funcionan los sistemas en conjunto y de cómo resolver problemas a medida que van surgiendo (introducción de sistemas distribuidos, evitar la falta de información del tráfico, etc.) Mayor flexibilidad en términos de mezcla y combinación de soluciones. Liverpool: las estrategias UTMC son capaces de implementar respuestas automatizadas para gestión de eventos combinando datos de numerosas fuentes, gestionando señales para un gran ámbito como respuesta y suministro de información para el viajero.

7 6 Reducción de costes El impacto que supone adoptar estándares abiertos ha sido registrado en términos financieros dentro de la comunidad OCIT/OTS. En los últimos años se ha registrado una reducción de hasta el 80% en los gastos por la compra de señales de tráfico. El ahorro habitual se sitúa alrededor del 40%. Dentro de la comunidad UTMC se ha estimado el ahorro en inversiones de capital y en los gastos operativos de la forma siguiente: - El ahorro en inversiones de capital por organismo por el establecimiento de un sistema básico UTMC regional es del 30% - El ahorro anual de los gastos en curso por organismo por el mantenimiento de un sistema UTMC es de alrededor del 40% - El ahorro potencial en personal para operaciones en la región es de entre 1,5-3,5 personas. Frankfurt: la OCIT ha dado como resultado un importante ahorro en costes en las 160 conexiones actualizadas Abastecimiento simplificado y estructurado Las especificaciones técnicas son abiertas y están disponibles en todo momento para utilizarlas, lo que puede simplificar significativamente los procedimientos de licitación en el abastecimiento. Los procedimientos de licitación son comunes para todos; por lo tanto, una autoridad puede, con autorización, utilizar las especificaciones y el documento de licitación de otra. Una mayor estabilidad del mercado y salvaguarda de las inversiones Las interfaces abiertas sirven de apoyo para la rentabilidad futura de los sistemas y evitan los riesgos de los sistemas antiguos. La integración de productos en los sistemas del cliente es más sencilla, así como la actualización de los productos existentes que cumplen los requisitos. Los riesgos en implantación e integración se han reducido significativamente para los proveedores. Mejora de las relaciones cliente-proveedor Los gestores de tráfico saben lo que es técnicamente razonable y disponible y pueden articular mejor las soluciones que demanda la industria. La industria comprende mejor las necesidades de los gestores de tráfico. La claridad de los requisitos técnicos contribuye al diálogo entre compradores y proveedores: pueden hablar el mismo idioma en materia de especificaciones para el abastecimiento de sus productos Reading: Para asegurar la compatibilidad de la señalización de mensajes variables de Reading con los sistemas de aparcamientos de vehículos y con los sistemas de gestión del tráfico, lo que tuvo que hacer la ciudad fue especificar que cumpliese los requisitos UTMC en los documentos de especificaciones para la nueva señalización.

8 7 Iniciativa OCA OCIT (Open Communication Interface for Traffic Control System(s)) y OTS (Open Traffic Systems) utilizan especificaciones y estándares abiertos para permitir la interoperabilidad de sistemas de tráfico en varias localidades y ciudades de Alemania, Austria y Suiza. La iniciativa OCIT fue lanzada en 1999 por proveedores de sistemas de señales de tráfico para reemplazar los estándares específicos de la autoridad local con un único estándar industrial abierto. OTS (Open Traffic Systems - fue iniciado por una asociación de autoridades locales para incluir campo más amplio de la gestión del tráfico en el tráfico urbano e interurbano, así como la interfaz con el transporte público. El marco OTS 2009 resultante es la base conceptual para introducir arquitecturas de sistemas de distribución abierta en el campo del tráfico. El marco consta de varios componentes, entre los que se incluye una guía y un modelo de procesamiento para el mantenimiento de OTS, así como un metamodelo para la arquitectura del ITS urbano. Uno de los elementos de OTS es el modelo de datos que cubre el campo del control de las señales de tráfico y está basado en los resultados de la iniciativa OCIT. En el caso de los requisitos de la gestión del tráfico que van más allá del control de las señales de tráfico, OTS incorpora el modelo de datos DATEX II y lo extiende allá donde sea necesario. Qué ha logrado OCA al participar en POSSE? Participar en POSSE es parte de la estrategia de OCA para incrementar su presencia y sensibilización internacional, para relacionarse con comunidades similares (UTMC, Polis) y para mantenerse en contacto con la Comisión Europea. A través de POSSE, los ciudades de transferencia (Klaipeda, Burgos, Pisa, La Spezia, NPRA, CDV/Brno) han podido aprender de la experiencia de OCA en el uso de estándares y especificaciones abiertos (es decir, OCIT, OTS, DATEX II) dentro de sus arquitecturas de gestión del tráfico. OCA también pudo intercambiar información con POSSE, principalmente en relación con las visiones y necesidades específicas de los centros de transferencia, lo cual ha sido muy útil para optimizar y mejorar los estándares utilizados y la documentación que los acompaña, es decir, la guía OTS de OCA, el modelo de suministro (Modelo de procesos de OCA) y el modelo del sistema OTS que tienen en cuenta las nuevas tecnologías. Los próximos pasos de OCA consisten en recopilar y asimilar esta experiencia, así como afrontar los problemas venideros, p. ej. la contribución a los estándares internacionales C-ITS o la promoción de los intereses urbanos a nivel de estandarización internacional (CEN/ISO) en relación con el aparcamiento inteligente y los datos abiertos. "En términos de conectar el centro de contenidos de datos del tráfico de Múnich con plataformas externas de información del tráfico, las autoridades confían en la guía OTS y en su adecuado enfoque paso a paso."

9 8 Iniciativa UTMC La iniciativa de control y gestión del tráfico urbano, UTMC (Urban Traffic Management and Control) se creó específicamente para capturar, generar y distribuir buenas prácticas entre los entes responsables de las autovías. El papel de los estándares abiertos se convirtió rápidamente en el núcleo de la iniciativa y ha constituido la base de todo el trabajo de UTMC desde Anteriormente a UTMC, los sistemas de gestión del tráfico en el Reino Unido estaban hechos a medida: diseñados y fabricados por cada proveedor en su especificación privada. Como resultado, las autoridades en materia de transporte se quedaron "atrapadas" con sus proveedores en cuestiones tales como mantenimiento de sistemas, actualización y sustitución. La herramienta primaria de UTMC, por tanto, es su marco de sistemas abiertos: un conjunto de especificaciones en constante evolución para interfaces entre sistemas diferentes. A diferencia de las típicas actividades estándar, se centra en lograr soluciones prácticas para retos del presente y para los problemas que se esperan en el futuro, en lugar de buscar una solución idealizada para todos los contextos. La Especificación Técnica UTMC está disponible de forma gratuita en la página web de UTMC ( Abarca muchas funciones y diferentes tecnologías, entre las que se incluye la gestión de las señales de tráfico, señales de mensajes variables, CCTV, sistemas de guiado en aparcamientos, sensores de calidad del aire y reconocimiento automático de matrículas. La gama se amplía continuamente, a medida que las nuevas industrias tecnológicas se alinean con UTMC. UTMC en la actualidad está ampliando la especificación de calidad del aire para incluir una variedad más amplia de datos sobre las emisiones de los vehículos e incorporar los datos de los sensores de meteorología. Qué ha logrado UTMC al participar en POSSE? UTMC ha sido una actividad centrada en el Reino Unido durante casi veinte años y ha desarrollado estándares técnicos, procesos y una comunidad de trabajo. A través de POSSE hemos aprendido que muchos de estos estándares, aunque no todos, se pueden adaptar para otros países europeos, aunque la coordinación local es clave a la hora de conseguir el apoyo de ciudades, proveedores y responsables de las políticas gubernamentales. Existen importantes oportunidades para la adaptación técnica, ya sea empleando mecanismos formales CEN como DATEX II o de un modo más informal. Si trabajamos para conseguirlo, seremos capaces de ayudar a las ciudades a lo largo y ancho de Europa a tener el acceso a un suministro más sencillo, más eficiente y más rentable de las ITS.

10 9 Cómo debo proceder para implementar especificaciones y estándares abiertos? Definir la normativa Quiero obtener ITS utilizando estándares y especificaciones abiertos (OSS) Establecer la arquitectura actual y la propuesta Identificar los puntos en los que OSS cumplirá los requisitos de la política - El problema Elaborar un borrador de requisitos de funcionamiento (visión) para las soluciones ITS que se deben implementar Son estos los estándares existentes que pueden adoptarse? NO Opción 1 Utilizar destrezas internas para desarrollar una especificación técnica OSS Opción 2 Suministrar una especificación técnica OSS Opción 3 Proyecto piloto / de demostración: realizar un llamamiento a la industria para dirigirlo Opción 4 Establecer un grupo de trabajo con la industria / autoridades locales NO Dispongo de las capacidades internas para dirigir el desarrollo del OSS y el mercado y los proveedores me lo puede proporcionar? Existe un organismo normalizador con el que pueda trabajar? Ej. Grupo de trabajo UTMC Puedo trabajar con otras autoridades / regiones? Es decir, Cómo se inicio OCA Puedo trabajar con mis organismos legisladores nacionales / supranacionales NO NO NO

11 10 Puedo desarrollar una especificación técnica detallada que funcione con la industria tal y como se exige? Suministrar un sistema ITS que utilice OSS (a escala de demostración o a gran escala) Funciona con éxito la versión de prueba? NO Los problemas son direccionables? NO NO NO La especificación no se puede cumplir satisfactoriamente Las circunstancias cambian de autoridad (ya no se necesita la función) Necesitaré suministrar sistemas de marca registrada en esta ocasión? Establecer procesos / organismos externos para mantener y monitorizar OSS NO Puedo redefinir los requisitos de modo que sea más fácil cumplirlos? Este diagrama de flujo es una visión sencilla de los pasos claves del desarrollo e implementación de especificaciones y estándares abiertos y de los participantes, tanto si simplemente se considera adoptar las especificaciones y estándares existentes, como si se desea desarrollar unos nuevos. La codificación por colores de las actividades indica cinco fases clave. Encontrará más información en la Guía Pose de Buenas Prácticas disponible online.

12 11 En qué medida se pueden transferir las lecciones de POSSE? Visión de las ciudades seguidoras Klaipeda Tiene previsto utilizar las especificaciones y estándares abiertos de forma diferente debido a POSSE y de qué forma? "La participación en el proyecto POSSE ha sido una experiencia muy valiosa para la ciudad de Klaipeda. Como resultado de ello se han preparado tres escenarios de especificaciones y estándares, uno de los cuales se tendrá en cuenta para el desarrollo y la implementación subsiguientes. En qué medida piensa que es posible trasladar las experiencias OCA/UTMC? "La portabilidad depende en gran medida de la capacidad de la industria para invertir, así como del apoyo de los políticos en cuanto a la necesidad de desarrollar las ITS. " Burgos Tiene previsto utilizar las especificaciones y estándares abiertos de forma diferente debido a POSSE y de qué forma? "POSSE ha ayudado a que Burgos inicie el debate sobre las especificaciones y estándares abiertos a nivel nacional, y no sólo sobre las ITS, sino también en otros temas como la contaminación, energía y medio ambiente. El conocimiento de los socios de POSSE ha servido de ayuda para formular un plan de implementación nacional. En qué medida piensa que es posible trasladar las experiencias OCA/UTMC? "OCA/UTMC ha ayudado de forma significativa a crear una agenda de especificaciones y estándares abiertos a nivel nacional. Incluyendo un taller en los que las ciudades pudieron informarse directamente con los expertos de UTMC y OCA sobre las ventajas y procesos de OSS. Actualmente los datos abiertos son un enfoque crucial y, como tal, el plan de implementación se ha centrado en este campo, aunque las lecciones aprendidas del proyecto POSSE fundamentarán las implementaciones futuras en el campo de los estándares y especificaciones abiertos."

13 12 Pisa Tiene previsto utilizar las especificaciones y estándares abiertos de forma diferente debido a POSSE y de qué forma? "POSSE ha servido de ayuda para que Pisa evolucione desde la concienciación de las especificaciones y estándares abiertos hasta un cambio de política con la intención de integrarlos en todos los suministros futuros. POSSE ha brindado a Pisa la oportunidad de ampliar horizontes en el uso de OSS y de iniciar el diseño de nuevas infraestructuras para la movilidad de conformidad con los estándares abiertos." En qué medida piensa que es posible trasladar las experiencias OCA/UTMC? "Una de las barreras claves para la portabilidad de las experiencias OCA y UTMC es la actual dependencia de un proveedor con los proveedores de sistemas existentes y la falta de fondos en los municipios para llevar a cabo cambios reales en dichos sistemas a corto y medio plazo. La Spezia Tiene previsto utilizar las especificaciones y estándares abiertos de forma diferente debido a POSSE y de qué forma? "POSSE ha proporcionado a La Spezia una experiencia muy útil y la intención de La Spezia pasa por establecer unas directivas para el futuro desarrollo de las ITS que se pueda incluir en el próximo plan de movilidad urbana sostenible. El reto de La Spezia, trabajando mano a mano con Pisa; será el de iniciar un movimiento italiano real en materia de especificaciones y estándares abiertos, aunque el taller nacional de POSSE supuso un buen punto de partida." En qué medida piensa que es posible trasladar las experiencias OCA/UTMC? "La Spezia ve factibles ambos enfoques, aunque es más probable que en Italia sea más importante optar por un enfoque en la línea de UTMC. Un aspecto importante para ganar el apoyo político, en particular a nivel nacional, será el de aunar los datos abiertos con las especificaciones y estándares abiertos.

14 13 NPRA Tiene previsto utilizar las especificaciones y estándares abiertos de forma diferente debido a POSSE y de qué forma? "NPRA no tiene expectativas de ver cambios significativos en la forma en que NPRA utiliza las especificaciones y estándares abiertos, puesto que NPRA ya tiene conocimiento de las especificaciones y estándares abiertos previos a POSSE. No obstante, la oportunidad de compartir y debatir los desafíos comunes a los que NPRA, UTMC y OCA se enfrentan a lo largo del proyecto sirven de ayuda para dar forma al desarrollo futuro en Noruega. En qué medida piensa que es posible trasladar las experiencias OCA/UTMC? "Las lecciones principales de NPRA aprendidas del intercambio de experiencia muestran que UTMC y OCA tienen por delante retos y experiencias muy similares en el desarrollo y el uso de OSS. La experiencia de NPRA también ha demostrado que los procesos de licitación basados en OSS pueden reducir los costes de producción hasta un 40-50%." CDV / Brno Tiene previsto utilizar las especificaciones y estándares abiertos de forma diferente debido a POSSE y de qué forma? "El proyecto POSSE ha permitido que CDV inicie un trabajo nacional para promocionar las especificaciones y estándares abiertos,así como para establecer un grupo de trabajo especial a nivel nacional que proporciona una valoración de los dos enfoques diferentes sobre especificaciones abiertas. Ello ha dado como resultado la elaboración de requisitos básicos para 16 áreas ITS en relación con el uso real del protocolo DATEX II. También ha sido muy útil para elaborar un borrador detallado sobre un estándar inteligente de estacionamiento en las calles basado en la filosofía de OSS. En qué medida piensa que es posible trasladar las experiencias OCA/UTMC? "El mercado checo es muy distinto al de Europa occidental, de ahí que algunos elementos se puedan transferir y otros no. El mercado checo considera UTMC como demasiado abierto y no lo suficientemente preceptivo, mientras que el modelo OCA OCIT es considerado como demasiado preceptivo y por este motivo el incipiente sistema OSS adoptará lecciones de ambos."

15 14 Socios del proyecto Socio líder - Reading es una ciudad de aproximadamente habitantes situada en el valle del Támesis al oeste de Londres. Es un centro industrial de tecnología avanzada y tiene buenas conexiones de transporte. Reading fue uno de los cuatro centros de prueba de UTMC en el Reino Unido y Simon Beasley es también el director del Grupo de Desarrollo UTMC (UDG). Ciudad seguidora - El transporte de pasajeros de Klaipeda fue fundado el 27 de marzo de 2003 por el Consejo de la ciudad de Klaipeda. Se ha adoptado una resolución en consonancia con el cometido principal de elaborar el plan de desarrollo estratégico de la ciudad de Klaipeda. El objetivo principal consiste en proporcionar a la comunidad un servicio de transporte de pasajeros de alta calidad que tenga en cuenta los aspectos sociales. Ciudad seguidora - Burgos es una ciudad situada en el norte de España con una población de aproximadamente habitantes. Burgos cuenta con buenas políticas de movilidad urbana con sólo un 27% de los desplazamientos al centro de la ciudad en coche. Actualmente Burgos participa en numerosos proyectos innovadores y ocupa un lugar importante a nivel nacional a participación activa. Ciudad seguidora - El departamento de movilidad del ayuntamiento de La Spezia es el único responsable de todos los proyectos de transporte urbano. Cuenta con un sólido programa de desarrollos ITS y su objetivo es convertirse en un "laboratorio viviente" para la nueva generación ITS, en el que se incluyen conceptos tales como los "sistemas cooperativos". Ciudad seguidora - Pisamo Spa es la autoridad urbana principal de Pisa en cuestiones de gestión y políticas de transporte. Un plan de Ciudad Inteligente integra en un marco coherente todos los proyectos, planes e instrumentos normativos relevantes a lo largo de cuatro ejes: ciudad de la calidad de vida, ciudad del conocimiento, ciudad accesible y ciudad sostenible. Ciudad seguidora - Centrum Dopravního Výzukumu, v.v.i.(cdv) es el dentro de investigación del Ministerio de Transporte checo. El centro es el encargado de llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo, de suministrar proyectos y servicios al Ministerio de Transporte, así como de proporcionar asesoramiento profesional tanto a los entes públicos, como a organizaciones comerciales. Socio en proyectos de difusión - Polis es una red de ciudades y regiones europeas que trabajan juntas para elaborar soluciones innovadoras para el transporte. Polis fomenta la colaboración y la creación de sociedades a lo largo y ancho de Europa con el objetivo de que ciudades y regiones tengan acceso a la investigación y el desarrollo. Socio en Buenas Prácticas - UTMC es una iniciativa con base en el Reino Unido que ha desarrollado un marco técnico para los sistemas de gestión del tráfico y del transporte. Está gestionada por una empresa de carácter público y sin ánimo de lucro, UTMC Ltd, impulsada por un grupo comunitario (el "Grupo de Desarrollo UTMC", UGD) que representa a las autoridades locales y nacionales responsables de las autovías, a los proveedores de sistemas y al gobierno central. Socio en Buenas Prácticas - OCA es una organización de voluntarios formada por autoridades locales de Alemania, Austria y Suiza con el objetivo de promover el uso de especificaciones y estándares abiertos para suministros públicos. Es la encargada de armonizar el uso de los estándares, incluyendo el OCIT desarrollado por OCA, y de facilitar el desarrollo de nuevos estándares (OTS). Socio seguidor - La Norwegian Public Roads Administration (Administración de Carreteras Públicas de Noruega, NPRA por sus siglas en inglés) es la encargada de planificar, construir y operar las principales redes de carreteras urbanas nacionales, incluyendo los servicios de información y toda la gestión del tráfico. Entre las responsabilidades de NPRA también se encuentra la gestión del marco legal nacional y las recomendaciones para el transporte por carretera.

16 Contacto Simon Beasley Network Manager, Ciudad de Reading Suzanne Hoadley POLIS Para más información, diríjase a la página de POSSE en: