PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD

Transcripción

1 Máximo Martínez Ávila Responsable de la Unidad de Desarrollo Corporativo de ITENE Valencia, 24 de Febrero de 2010

2 INDICE 1.-Introducción 2.-Definiciones 2.1. Plataformas Logísticas 2.2. Áreas funcionales de las Plataformas Logísticas 3.-Clasificación de las Infraestructuras Logísticas 4.-Conclusiones 2

3 A. Kyoto/Bali: become all more sustainable (environmental targets & commitments) B. 9/11: become all more secure (more information sharing along whole chain) PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 1.- INTRODUCCIÓN C. Energy prices: become all more efficient D. Citizens behaviour: quality of life above growth at all costs only E. Chinese container tsunami make joint hinterland strategy Global messages pushing for more cooperation along the intermodal chain Photo: courtesy Kalmar Industries / member EIA Text: courtesy Peter Wolters Deputy Director EIA 3

4 1.- INTRODUCCIÓN Debido al incremento de los intercambios de mercancías en la últimas décadas, la ACTIVIDAD LOGÍSTICA Y DE TRANSPORTE se ha convertido en uno de los FACTORES CLAVE de COMPETITIVIDAD para el desarrollo de la ECONOMÍA de una REGIÓN y de un PAÍS. Las plataformas logísticas y centros de transporte son necesarios para: PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD REDUCIR COSTES logísticos y de transporte que encarecen los productos Aumentar la Competitividad. FOMENTAR EL MERCADO EXTERIOR Y LA COMODALIDAD. 4

5 1.- INTRODUCCIÓN. N. EVOLUCIÓN N HISTÓRICA 5

6 1.- INTRODUCCIÓN. N. EVOLUCIÓN N HISTÓRICA La función de las plataformas logísticas ha evolucionado en el tiempo, al igual que ha sucedido con su propia denominación, los agentes implicados en su desarrollo y el proceso de promoción e implantación. Esta evolución funcional no es homogénea ni equiparable en los distintos países, existiendo por tanto una superposición de tipologías de plataformas logísticas. EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Función Local Función Sectorial Función evolucionada supralocal Comodalidad Desarrollo Regional Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM 6

7 1.- INTRODUCCIÓN. N. EVOLUCIÓN N HISTÓRICA EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Función Local Función Sectorial Función evolucionada supralocal Comodalidad Desarrollo Regional Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM FUNCIÓN LOCAL Comienzan por sacar de las ciudades a los vehículos pesados. Los primeros centros del transporte de mercancías surgen a finales de los 60 s en centro-europa. La tendencia actual es utilizarlos como City Logistics 7

8 1.- INTRODUCCIÓN. N. EVOLUCIÓN N HISTÓRICA EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Función Local Función Sectorial Función evolucionada supralocal Comodalidad Desarrollo Regional Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM FUNCIÓN SECTORIAL El sector de los operadores logísticos y del transporte, buscan para implantarse suelo barato, bien conectado y con servicios auxiliares. Estar dentro de las ciudades se hace inviable. 8

9 1.- INTRODUCCIÓN. N. EVOLUCIÓN N HISTÓRICA EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Función Local Función Sectorial Función evolucionada supralocal Comodalidad Desarrollo Regional Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM FUNCIÓN SUPRALOCAL COMODALIDAD El fomento de la comodalidad es una de las políticas comunitarias que mayor dinamismo poseen en la actualidad. Dentro de estas políticas se encuentra la necesidad de crear una red de terminales intermodales europeas y nacionales. 9

10 1.- INTRODUCCIÓN. N. EVOLUCIÓN N HISTÓRICA EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Función Local Función Sectorial Función evolucionada supralocal Comodalidad Desarrollo Regional Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM FUNCIÓN SUPRALOCAL DESARROLLO REGIONAL Las Plataformas Logísticas como polos de dinamización económica que son, juegan un papel fundamental para la política económica de los gobiernos, ya sean locales, regionales o estatales. 10

11 2.1.- DEFINICIÓN N PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Denominación de plataforma logística establecida por EUROPLATFORMS en 1992: "Es una zona delimitada, en el interior de cual se ejercen, por diferentes operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como para el internacional. Estos operadores pueden ser propietarios o arrendatarios de los edificios, equipamientos e instalaciones (almacenes, áreas de stockage, oficinas, aparcamientos, muelles,...) que en el centro están construidos. Una plataforma debe tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas interesadas por las actividades anunciadas. Debe también estar equipada de todos los equipamientos colectivos necesarios para el buen funcionamiento de las actividades arriba descritas y comprender servicios comunes para las personas y para los vehículos de los usuarios. Está obligatoriamente gestionada por una entidad única, pública o privada". 11

12 2.1.- DEFINICIÓN N PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Una Plataforma Logística es un lugar de excelencia logística por su situación, su acceso, su diseño, por los servicios ofertados a las empresas instaladas y la presencia de un gestor del emplazamiento 12

13 2.2.- DEFINICIÓN ÁREAS FUNCIONALES Áreas con una cierta homogeneidad de actividades y funciones unitarias que se encuentran dentro de la plataforma logística. Centros de Servicios: incluyen actividades de servicios en general, sin manipulación de mercancía. Atienden a personas, vehículos, asuntos administrativos,etc. Áreas Logísticas: incluyen actividades relacionadas con la manipulación de mercancías. Áreas Logísticas no especializadas: acogen a empresas de transporte, almacenaje, manipulación, etc. Áreas especializadas: plataformas agroalimentarias, de graneles, mercancías peligrosas, etc. Áreas Intermodales: su objetivo es facilitar la intermodalidad. Ferrocarril Carretera. Aéreo Carretera. Marítimo/fluvial-terrestre. 13

14 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Las Plataformas Logísticas pueden clasificarse según distintos criterios: Modo de transporte: Grado de complejidad. Ámbito de actuación Transporte por carretera. Transporte ferroviario. Ferrocarril-carreterapuerto. Desarrollo de una sola función. Integran varias funciones. Ámbito Urbano. Ámbito Comarcal. Ámbito Regional. Ámbito Nacional. Ámbito Internacional. 14

15 PLATAFORMAS LOGISTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE Centros de carretera o centros de servicios al transporte Centros de distribución urbana o City-logistics Parques de distribución o Distriparks Centros de transporte PLATAFORMAS LOGISTICAS CON MAS DE UN MODO DE TRANSPORTE Zonas de actividades logísticas portuarias Centros de carga aérea Puertos secos PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Plataformas logísticas multimodales 15

16 Zonas de Actividades Logísticas (ZALs( ZALs) Surgen como consecuencia del desarrollo logístico de los puertos. Son Plataformas Logísticas vinculadas a puertos y situadas adyacentes a Terminales Marítimas de Contenedores. Incluyen actividades de segunda y tercera línea portuaria, generalmente dedicadas a actividades logísticas de mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de la mercancía marítima hacia y desde el hinterland portuario. Se define Hinterland como la zona geográfica que, poseyendo una rica dotación de infraestructuras, posibilita una rápida y fluida comunicación con el exterior, lo que potencia en gran medida un crecimiento de la actividad económica de la zona. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS 16

17 Zonas de Actividades Logísticas (ZALs( ZALs) Las características básicas que va a reunir la ZAL son: Situación estratégica privilegiada Carácter multimodal (facilidades para conexiones multimodales: desvíos ferroviarios, accesos rápidos a aeropuertos, muelles para buques feeder,.. Oferta inmobiliaria Servicios logísticos Servicios de valor añadido (Control de incendios, bancos servicio 24 horas, Restaurantes, Servicios Médicos..) PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS 17

18 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Centros de Carga Aérea. A Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea. Constan necesariamente de un Área multimodal de Primera Línea (terminales de carga general, courier e integradores). Pueden contar con una zona logística de Segunda línea que comprende todas las actividades destinadas a prestar servicios adicionales al despacho de carga y una zona de servicios más o menos unitaria. En ciertos casos consta de una Tercera línea que es un Área de Distribución para empresas cargadoras. 18

19 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Puertos Secos (Dry( Ports) Son un tipo de terminal intermodal de mercancías situadas en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) define un puerto seco como: una instalación no costera de uso público, distinta de un puerto y un aeropuerto, aprobada por un organismo competente, equipada con instalaciones fijas y ofreciendo servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier clase de mercancías incluyendo contenedores, que sea considerada como en transito para efectos de aduanas, por cualquier modo de transporte de superficie no costero, y que tiene además la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías continuar su tránsito, terminar el viaje y ser utilizadas localmente o ser reexportadas, según sea el caso. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 19

20 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Puertos Secos (Dry( Ports) Las funciones principales de los puertos secos son: Asuntos aduaneros. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD Transferencia de modo de transporte para contenedores. Almacenamiento temporal de cargas. Consolidación y desconsolidación de los contenedores. Limpieza y preparación de los contenedores. Mantenimiento y reparación de contenedores. Al igual que cualquier otra plataforma logística, los puertos secos se sitúan cerca de los grandes centros de producción y consumo con un enclave próximo a la intermodalidad (cercanos a aeropuertos, puertos y comunicados mediante carretera y ferrocarril) 20

21 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Puertos Secos (Dry( Ports) El ferrocarril es un modo de transporte importante en los puertos secos, ya que muchos ferrocarriles especializados en mercancías llegan a estos puertos directamente desde los marítimos. De ahí la denominación aparentemente contradictoria de puerto seco, al manipular tráficos portuarios en una zona interior. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD Los puertos secos constan de un área intermodal ferrocarril/carretera, como área funcional principal, si bien puede tener asociados otras áreas funcionales (distripark, servicios aduaneros, etc.) 21

22 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Puertos Secos (Dry( Ports) En regiones y países que no poseen acceso directo al mar, la presencia de los puertos secos permite que se realicen localmente ciertas actividades que antes eran realizadas en el puerto marítimo, esto genera empleo en el área permitiendo agilizar y descongestionar las operaciones del puerto marítimo.. Éste es el caso del puerto seco de Coslada (Madrid), el cual está habilitado como Recinto interior aduanero marítimo, El procedimiento se aplicará, de momento, a las mercancías que lleguen al puerto seco por ferrocarril procedentes de los puertos de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, así como a las que partan de la instalación hacia los puertos citados. Otros ejemplos: Venlo (Holanda) para Rótterdam, Azuqueca de Henares (Guadalajara) y Zaragoza. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 22

23 Son las plataformas con mayor complejidad funcional. Suelen constar de diversas áreas funcionales, pero son claves las áreas intermodales ferrocarrilcarretera. Este tipo de plataformas en Alemania se les denomina GVZ (Guterverkehszentrum), en Francia Plates-Formes logistiques, en el Reino Unido Freight Villages, en Italia Interporti ( Ejemplos: Garonor y Sogaris (París), las GVZ de Bremen y Leipzig, Interporti como Bologna. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Plataformas Logísticas Multimodales 23

24 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Centros de Transporte de Mercancías. as. (CTM) Centros Integrados de Mercancías. as. (CIM) Son plataformas logísticas centradas en el transporte terrestre, de ámbito, normalmente, metropolitano/provincial. Implican a todas las personas del sector transporte, por lo que cuentan con un área logística bien consolidada y un área de servicios completa pues incluye tanto los servicios a las personas y vehículos como centros administrativos de las empresas de transporte, centros de contratación de cargas, etc.. 24

25 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Centros de Distribución n Urbana o City Logistics. Son plataformas de desconsolidación y consolidación de cargas para su posterior distribución urbana en las que se trata de racionalizar la distribución por medio del acuerdo entre las empresas instaladas en estas plataformas. Los city-logistics siempre se ubican en las áreas periféricas de las ciudades, pueden localizarse de forma aislada o bien dentro de una plataforma logística, como un área funcional más. El único modo de transporte es la carretera. Principalmente se dan en centro-europa. Ej.: Kassel, Duisburg, Colonia, Nüremberg. 25

26 Son Plataformas Logísticas generalmente de carácter regional, con todos los servicios y equipamientos necesarios para llevar a cabo las actividades de almacenamiento y distribución. En ellos se implantan tanto los departamentos logísticos de empresas productoras como empresas de distribución, operadores logísticos, empresas de almacenaje, etc. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD 3.- CLASIFICACIÓN N DE LAS INF. LOGÍSTICAS Parques de Almacenamiento y Distribución n o Distriparks. Ejemplos de Distriparks: Centro de Transporte de Mercancías de Coslada, el Distripark Botleck en el puerto de Rótterdam y el Distripark de Sogaris en Francia (donde el distripark esté integrado en la plataforma logística como un área más) 26

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28 La Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE) tiene dos objetivos primordiales: Desarrollar y potenciar las relaciones de colaboración entre los Centros de Transporte ubicados en España, impulsando el desarrollo de los mismos y aportando los sistemas logísticos y de planificación que contribuyen a la mejora de sus instalaciones y servicios con el especial fomento de la Intermodalidad, la Protección al Medio Ambiente y los desarrollos sostenibles. 28

29 EUROPLATFORMS The European Association of Freight Villages promotes cooperation, accessibility and sustainable co-modal freight transport. LA ACTE ACCEDE A LA PRESIDENCIA DE EUROPLATFORMS01/10/2009 La Asociación Europea de Plataformas Logísticas (EUROPLATFORMS) acordó en la Asamblea General Electoral celebrada el pasado 28 de septiembre en Italia, elegir por unanimidad al candidato propuesto por la Junta Directiva de la ACTE, José Luis Rodríguez Rivero, como nuevo presidente para el periodo José Luis Rodríguez Rivero, director gerente del Consorcio de la Zona Franca, defendió su Programa Electoral dentro de cinco objetivos generales (Servicio a los Asociados - Interlocución ante la Unión Europea - Desarrollo de la afiliación Promoción de la Cooperación con plataformas Logísticas de Países de Europa y fuera de ella Difusión del concepto de Plataforma Logística y sus ventajas). 29

30 La globalización de la economía y las políticas marcadas por Europa para fomentar la comodalidad potencian la creación y desarrollo de Plataformas Logísticas principalmente multimodales. 30

31 El desarrollo imparable que ha experimentado nuestro país con la construcción de nuevos centros de transporte y la planificación de nuevos proyectos hace preciso que la Administración preste un apoyo activo en la consolidación de una red nacional de plataformas logísticas para evitar la duplicidad de funciones y optimizar los recursos y las inversiones. The concentration of transport and logistic activities in larger infrastructures is more economic and efficient than several smaller intermodal terminals scattered over the territory Para que un ENCLAVE GEOGRÁFICO sea potencialmente apto para acoger plataformas logísticas y centros de transporte deberá tener un claro APOYO EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE. 31

32 La definición y clasificación de plataforma logística no responde a un concepto único ni estático, sino que es un concepto genérico y que ha sufrido una variación en el tiempo. Es necesario una legislación a nivel nacional que regule y ordene lo que son plataformas logísticas, tanto desde el punto de vista de lo que tienen que contener así como tienen que establecerse, en cuanto a los requisitos a cumplir. Es necesario que todos los agentes implicados en la cadena logística comprendan y entiendan las VENTAJAS que aportan las infraestructuras logísticas: Concentración de empresas/servicios, lo que provoca sinergias. Expulsión del tráfico pesado por las zonas urbanas. Influye directa e indirectamente sobre la economía por el vínculo con el comercio exterior y con los polos de consumo y de producción cercanos. Fuertes compromisos con el medio ambiente y con la comunidad cercana. 32

33 Las Plataformas Logísticas son las únicas infraestructuras de transporte que pueden ofrecer las condiciones necesarias para el desarrollo: RAIL/ROAD TRANSPORT - SYNERGIC ACTIONS WITH THE PORTS Aumento de la capacidad de carga Necesidad de un sistema de transporte eficiente Necesidad de proporcionar soluciones logísticas globales 33

34 Las Administraciones locales y regionales de la Comunidad de Madrid, junto con los agentes más relevantes, tanto públicos como privados, de la Comunidad Logística de la Región, han constituido la ASOCIACIÓN MADRID PLATAFORMA LOGÍSTICA, cuya misión fundamental será coordinar y articular la plataforma logística de la Comunidad de Madrid. Reunir en un organismo a todos los miembros de la logística, promocionar e impulsar Madrid como Plataforma Logística, coordinar todas las iniciativas en marcha y futuras, identificar áreas de mejora, promover la cooperación entre el sector público y privado para gestión y promoción de intereses comunes y colaborar en todo tipo de actuaciones que puedan suponer un crecimiento de la actividad empresarial son los principales objetivos para consolidar como la mayor plataforma logística de la Península Ibérica, Iberoamérica y África. 34

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39 COMUNITAT VALENCIANA PROYECTOS ACTUALES Puertos ZAL Parc Castelló Aeropuertos Terminal intermodal (ffcc) (70Ha de zona logística) Plataformas logísticas y Centros de Transporte Parc Sagunt (300 Ha 76Ha de zona logística) Parque Logístico de Valencia (RibaRoja) (112Ha logística, depots) Terminal Intermodal Fuente San Luis (28 Ha) ZAL Puerto de Valencia (68Ha) Centro de Transporte de Utiel Centro de Transporte de Massalaves ( m2 de superficie cubierta) ZAL Puerto de Alicante (30 Ha) Fuentes: Generalitat Valenciana, Transmarket 39

40 COMUNITAT VALENCIANA Criterios de diseño Utiel La Costera Sagunt La red de terminales intermodales debe cubrir, al menos, un 90% de la población Las principales areasindustriales deben tener una terminal intermodal a menos de 70 kmde distancia Es necesaria una buena accesibilidad a la red vial de alta capacidad, ferrocarril, puertos y aeropuertos Data Sources: Generalitat Valenciana 40

41 COMUNITAT VALENCIANA El plan estratégico de la CV apuesta por una red logística con ocho nuevos nodos intermodales distribuidos en la región (Benicarló- Vinaroz; Castellón; Sagunto; Valencia; Utiel; La Costera; Alicante; Villena) que darán soporte a las principales áreas industriales y potenciarán el crecimiento del sector logístico. Este tipo de actuaciones también sirve como herramienta para la ordenación del territorio y el desarrollo regional. Utiel La Costera Fuente: Generalitat Valenciana Sagunt Castellón (130 Ha) La Costera (100 Ha) Alicante (200 Ha) Industria: Población: Benicarló-Vinaroz azulejos habitantes Conexiones: Puerto Castellón, ZAL, Centro de T. Industria: textile, shoes Población: Valencia hab. (áreade influencia) Conexiones: CTM Alicante, PL Ribarroja, ZAL Villena Industria: metropolitan area Población: (50 Ha) (500 Ha) hab. (áreade influencia) (100 Ha) Conexiones: CTM Alicante, Puerto de Alicante, ZAL Alic. Industria mueble, quimica, construcción naval, textil Población: habitantes Conexiones: menosde 70 km al puertode Castellón, ZAL y Centro de Transportes Industria: Población: área metropolitana hab. (áreade in fluencia) Conexiones: Puerto, ZAL, PL Ribarroja, F.SanLuis, Aeropuerto, Industria: textil, zapatos, agricultura Población: hab. (áreade influencia) Conexiones: CTM Alicante, Puerto de Alicante, ZAL Alic. 41

42 COMUNITAT VALENCIANA Desarrollo económico y del sector logístico (inversión, generación de empleo, sinergias cluster logístico, mejora competitividad sector productivo, etc.) Ordenación del territorio (mejora de comunicaciones, reducción de la dispersión, racionalización de flujos, reequilibrio territorial, etc.) Fomento de la intermodalidad para el desarrollo de un sistema logístico y de transporte sostenible Fuentes: Generalitat Valenciana 42

43 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Máximo Martínez Ávila Responsable de la Unidad de Desarrollo Corporativo de ITENE 43