CLAVE: ESTUDIOPARAELDESARROLLOSOSTENIBLE DEL ALBUFERADEVALENCIA RI RECOPILACIÓNDEINFORMACIÓN YTOMADEDATOS

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1 CLAVE: /0411 TIPO: ESTUDIO REF.CRONOLÓGICA: 04/03 TÍTULODELESTUDIO: TÍTULODELDOCUMENTO: ESTUDIOPARAELDESARROLLOSOSTENIBLE DEL ALBUFERADEVALENCIA FASE: 1 ACTIVIDAD: RI1-03 SUBACTIVIDAD: 3 RECOPILACIÓNDEINFORMACIÓN YTOMADEDATOS IDENTIFICACIÓNDEELEMENTOS QUEAFECTANAL ALBUFERA INFRAESTRUCTURASVIARIAS CÓDIGO: INFRAESTRUCTURAS VIARIAS 7241-IN-OL-RI1/03/3-001 CONSULTOR: AUTOR: DIRECCIÓNESTUDIO: TYPSA MiguelMondríaGarcía EnriqueCifresGiménez

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3 ÍNDICE 1. INVENTARIO INTRODUCCIÓN INVENTARIO DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS JERARQUIZACIÓN Y TITULARIDAD DE LA RED ESTRUCTURA VIARIA DEL PARQUE CARACTERÍSTICAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS 6 2. PROBLEMÁTICA SITUACIÓN ACTUAL DIAGNÓSTICO TRÁFICO ACCIDENTALIDAD ACTUACIONES PREVISTAS PLAN DE CARRETERAS ACTUACIONES PREVISTAS ACTUACIONES REALIZADAS C.O.P.U.T DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE VALENCIA M.O.P.U R.E.N.F.E APÉNDICE 1: ACTUACIONES PREVISTAS. COPUT APÉNDICE 2 ACTUACIONES PREVISTAS. MOPU 45 APÉNDICE 1. ACTUACIONES PREVISTAS. COPUT. APÉNDICE 2. ACTUACIONES PREVISTAS. MOPU IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág 1

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5 1. INVENTARIO 1.1. INTRODUCCIÓN El objetivo del presente documento es la identificación de las distintas infraestructuras presentes en el Parque Natural de la Albufera, con el fin de estimar posteriormente las posibles afecciones que éstas producen sobre el desarrollo del mismo. Estas infraestructuras se clasifican en: Infraestructura viaria: formada por la red de carreteras y caminos existentes en el Parque y su entorno. Infraestructura ferroviaria: líneas incluidas en el entorno de l Albufera. Infraestructuras eléctricas: Se traslada la información facilitada por la compañía sobre las instalaciones y líneas más importantes (alta y media tensión) a la cartografía de trabajo. Una vez identificadas y descritas las infraestructuras se realiza un estudio de distintos aspectos relacionados con éstas y que pueden afectar el desarrollo del Parque Natural. Se estudian factores como: intensidad de tráfico, siniestralidad, frecuencia de paso... A partir del sistema de infraestructuras y una vez identificadas las afecciones que éstas producen se realiza un análisis de las diversas actuaciones previstas y las modificaciones que éstas van a suponer en el desarrollo y afección sobre el desarrollo del Parque IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 3

6 1.2. INVENTARIO DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS Jerarquización y Titularidad de la Red La Ley de Carreteras de la Generalitat establece una jerarquía de las mismas atendiendo a los niveles de funcionalidad de las carreteras, clasificándolas en: - Red de Interés General del Estado (RIGE) en la Comunidad Valenciana - Red Básica de la Comunidad Valenciana - Red Local de la Comunidad Valenciana La Red de Interés General del Estado está definida en la Ley de Carreteras del Estado de Los criterios seguidos para la definición de la Red Básica de la Comunidad Valenciana son los siguientes: - La red ha de ser mallada, apoyarse en la Red de Interés General del Estado y conectar los principales asentamientos urbanos de la Comunidad. - Los itinerarios de la red básica deben tener una cierta entidad, de manera que comuniquen dos núcleos urbanos importantes, formen un eje estructurante dentro del sistema territorial de la Comunidad Valenciana, formen una biela de conexión entre dos carreteras de interés general del Estado, o conecten con la red básica de comunidades autónomas limítrofes. La Red Local queda formada por las carreteras de la Comunidad no incluidas en la Red Básica Comunitaria; cumplen la función de enlazar las diversas poblaciones que no constituyen núcleos básicos del sistema de asentamientos con sus cabeceras comarcales y provinciales. Una función secundaria es el enlace entre dos poblaciones de una misma comarca y la creación de itinerarios alternativos para la comunicación entre comarcas vecinas. Dentro de este conjunto local se distinguen dos redes en función de su titularidad: - La Red Local Autonómica - La Red Local de la Diputación En el siguiente Plano se muestran las principales infraestructuras lineales y la jerarquización de la red de viaria comprendida en el ámbito del Parque Natural de La Albufera. Existe una red complementaria de caminos y pequeñas carreteras de competencia municipal que no aparecen en este Plano y que se consideran más adelante en el correspondiente apartado IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 4

7 Estructura Viaria del Parque La red viaria del Parque Natural de L Albufera se halla definida fundamentalmente por dos importantes ejes: la carretera N-332 y la carretera CV-500. La primera lo bordea por el oeste desde un poco antes de su entrada en el término municipal de Massanassa hasta la localidad de Sollana, posteriormente cruza por el interior del parque en el tramo Sollana-Sueca, y en el tramo Sueca-Cullera. En cuanto a la CV-500, recorre el Parque Natural de Norte a Sur paralela a la costa hasta el municipio de Les Palmeres donde se desvía en dirección Sur-Oeste hacia Sueca constituyendo en la actualidad la principal vía de acceso al Parque tanto desde esta población como desde Valencia. Existen otras vías de interés en el ámbito del Parque Natural. En el Norte la carretera local que une Alfafar y El Saler (CV-401) y en el Sur la carretera CV-502 que va paralela a la costa desde Les Palmeres hasta Cullera. Además, la carretera de El Palmar, la CV-503 que conduce al Faro de Cullera desde la CV-502, y la carretera CV-5010 que discurre paralela a la CV-500 entre Valencia y El Saler. Hay que considerar también la densa red de caminos que recorren todo el arrozal, entre los que cabe destacar el que une la CV-500 y el Mareny, así como los accesos que conducen a los puertos de Silla y Catarroja. Existen una serie de carreteras que discurren totalmente fuera del límite del Parque pero próximas a su entorno. Así, la CV-515 conecta las comarcas de la Ribera Baja desde Sueca hasta la Ribera Alta, y con las demás comarcas interiores del Sur de la comunidad. Constituye un acceso importante a la zona turística de Cullera desde el interior. La CV-42 constituye un itinerario paralelo a la autopista del Mediterráneo entre Algemesí y la N-332 de especial importancia, canalizando las relaciones entre la Ribera Alta y el área metropolitana de Valencia, con un importante tráfico. Las travesías de la antigua N-340 en las poblaciones situadas al sur del nuevo cauce paralelas al ferrocarril, constituyen un eje importante de conexión de estos núcleos de L Horta con la capital, presentando una importante densidad de tráfico permanente IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 5

8 Características de las Infraestructuras Viarias A continuación se describen de forma más detallada cada una de las carreteras que conforman la estructura viaria del Parque. CV-500 ( Valencia Sueca ) La carretera CV-500 está dentro de la red local a cargo de la Consellería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana. En el sentido de avance de los P.K., de norte a sur, tiene su inicio con sección de autovía en el término municipal de Valencia. Pasa sobre el cauce nuevo del río Túria con trazado rectilíneo donde enlaza con la V-30, sigue hacia el sur y en el P.K. 3 enlaza con la carretera CV-5010 al sur de Pinedo mediante paso elevado. El siguiente enlace se sitúa a tan solo 2 kilómetros del anterior y sirve de acceso a las playas de El Saler, a partir de éste la sección de la carretera pasa a una sola calzada y así se mantiene en el resto de su trazado. Fig. 2. CV-500, Acceso al campo de Golf, sentido Cullera. En el P.K hay una intersección tipo glorieta donde confluyen las carreteras CV- 500, CV-5010 y CV-401, a partir de aquí la carretera discurre paralela a la costa con ancho de calzada/plataforma de 7/10 m con arcén asfaltado y carril bici paralelo en su lado izquierdo. En el P.K. 7,78 hay un acceso a la venta de El Saler, muy próximo a éste se halla el acceso a la Depuradora de Aguas Residuales situada a la derecha de la carretera, a continuación en el P.K. 8,50 hay una intersección tipo glorieta que sirve de acceso al Hotel Sidi Fig. 3. CV-500, Gola de Pujol IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 6

9 Saler y a la Urbanización Les Gavines. Seguidamente en el P.K. 9,04 se encuentra un acceso sin posibilidad de giros a izquierdas que sirve de conexión a diversas urbanizaciones. Fig.4. CV-500, Gola del Perellonet. Sigue con trazado rectilíneo y en el P.K. 9,72 pasa sobre la Gola de Pujol ampliando la sección con aceras laterales de 1 m más 0,40 m de imposta. Una vez pasada la Gola se encuentra el acceso a la izquierda mediante intersección en T al Estanque del Pujol, muy próximo se halla el acceso al Centro de Información Medioambiental y a continuación, en el P.K. 10,72 el desvío hacia el Palmar con intersección en T con carriles de almacenamiento. Dos kilómetros después hay en el margen derecho un acceso directo al complejo Devesa Gardens y en el P.K. 13,16 en el margen izquierdo el acceso al Parador Nacional Luis Vives y al Campo de Golf con intersección en T con carriles de almacenamiento y todos los movimientos permitidos. En el P.K. 14,53 pasa sobre la Gola del Perellonet, en este punto la sección es de 7/9 m más aceras a ambos lados de 1,5 m. Gira hacia el este con intersección tipo glorieta en el P.K. 14,90 que sirve de acceso al Perellonet, continúa hasta la travesía frente a las urbanizaciones del Perellonet donde la calzada se amplía a dos carriles de 3,5 m separados por mediana de 1 m, con arcenes de 1 m y acera lateral a la derecha, y franja de aparcamiento y acera a la izquierda. En esta travesía semaforizada hay dos accesos directos en el margen derecho y uno con intersección en T en el margen izquierdo antes de cruzar la Gola del Perelló en el P.K. 18,60. En esta gola la sección es de 6/8 m y aceras de 1 m en el lado derecho y 3 m en el izquierdo. Fig. 5. CV-500, Travesía urbanizaciones del Perellonet IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 7

10 Continúa la carretera hacia el sur pasando por la travesía de El Perelló. En este tramo la sección es 7/10 m y mantiene su trazado rectilíneo hasta el P.K 21,40 donde se halla la glorieta de intersección con la CV-502 y el acceso a Palmeretes. En este tramo hay varios accesos en el lado izquierdo de la carretera a empresas y caminos y dos intersecciones tipo glorieta. A partir de la intersección con la CV-502, la carretera CV-500 deja de ser paralela a la costa y se desvía por el interior hacia Sueca. Fig. 6. CV-500, Gola del Perelló, sentido Cullera. Este tramo final de carretera tiene un trazado rectilíneo con sección 7/10 m con banda blanca resaltada. Paralelo a la carretera en su lado izquierdo discurre un canal de grandes dimensiones y un camino lateral, en el P.K. 21,86 hay un acceso en el margen izquierdo a un camino y otro en el P.K. 21,93 en el margen derecho, más adelante, en el P.K. 23,47, se halla una intersección en T en el lado izquierdo con carriles de almacenamiento. En esta intersección se accede al Camino Mareny de sección 5,7 m sin arcén y asfaltado. Un poco más adelante hay un acceso en el lado izquierdo y Fig. 7. CV-500, Entrada sur al Perelló, sentido Valencia. en el P.K. 26,76 otra intersección tipo glorieta partida de acceso al Polideportivo de Sueca, en este tramo la carretera se halla 1 o 2 m elevada sobre el nivel de los campos de arroz. A continuación se encuentra el desvío hacia la Muntanyeta dels Sants en el lado derecho, a partir de aquí la sección es tipo travesía con bulevar, carril bici y jardín en el lado derecho que se mantiene hasta la siguiente glorieta en el P.K. 27,48 de intersección con la CV El trazado continúa con una curva a izquierdas que enlaza con otra glorieta maciza. A partir de aquí sigue con trazado rectilíneo y 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 8

11 sección 7/10 m pasando sobre la línea de ferrocarril Silla- Gandía en el P.K. 28,30 con la misma sección. Finaliza en la intersección con la N-332 en forma de glorieta a la entrada de Sueca en el P.K. 28,86. Este tramo cruza el Parque por su zona meridional, siendo la principal vía de acceso a la costa desde el interior. En las páginas siguientes se muestra un esquema de la carretera CV-500. Fig. 8. CV-500, Tramo Les Palmeres - Sueca, sentido Sueca. Fig. 9. CV-500, Intersección entrada de Sueca. Polideportivo IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 9

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17 N-332 ( Valencia Sueca ) La N-332, es el acceso más importante a Valencia desde el Sur, hallándose incluida en la Red de Interés General del Estado. En su tramo más próximo a Valencia la sección está compuesta por dos calzadas de tres carriles separadas por mediana, con carriles adicionales para salidas e incorporaciones. En su tramo inicial, de trazado rectilíneo, se encuentran varios enlaces con estructuras superiores sobre la nacional y pasos inferiores. El primer enlace se encuentra Fig. 10. N-332, Tramo Pista de Silla. en el P.K. 284, con paso superior de acceso a la población de Sedaví y su entorno industrial. Inmediatamente, en el P.K. 283 hay dos enlaces con pasos bajo la nacional. Ambos, situados al norte y sur del centro comercial, conectan con dicho centro y el municipio de Alfafar. En el P.K. 282 se encuentra el enlace con la CV-412, con estructura sobre la nacional, sirve de acceso a los municipios de Alfafar, Benetússer y Massanassa. Muy próximo a este último enlace hay un paso inferior de conexión al cementerio de Massanassa. En este primer tramo la nacional salva sendos encauzamientos en los P.K. 281 y 278,5. El primero es el encauzamiento del Barranc de Massanassa, en fase de construcción, de grandes dimensiones que discurre bajo la nacional. Continuando hacia el sur, en el P.K. 281, se ubica el enlace de Catarroja que da acceso al municipio, al polígono industrial en el lado oeste de la carretera y al Port de Catarroja en el lado este. Este nudo tiene una estructura sobre la nacional. La carretera sigue con calzadas separadas de tres carriles. En el P.k. 279 se encuentra el enlace con la CV-33 que da acceso a los municipios de Catarroja, Massanassa, Benetússer, Paiporta y Torrent, con un paso superior sobre la nacional. Fig. 11. N-332, Después del enlace de la N-332 y la A IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 15

18 Una vez pasado el enlace con la CV-33, en el P.K. 278 se encuentra la conexión, con paso superior, con la antigua N-332, antigua travesía de Silla. A continuación el trazado se desvía hacia el oeste bordeando la localidad de Silla. En el P.K. 277 la nacional pasa sobre la penetración sur ferroviaria En el P.K. 275 hay dos pasos superiores, pertenecientes al enlace con la CV-4140, que conecta con Silla y Picassent. Inmediatamente se encuentra la conexión con la A-7, mediante un enlace entre autovías donde se resuelven los movimientos que permiten cambiar de vía, manteniendo el sentido norte o sur de circulación. En este enlace hay varias estructuras. Fig. 12. N-332, Enlace de la N-332 y la A-7. Sigue un tramo común a la A-7 y la N-332 con calzadas separadas con cuatro carriles por sentido. Dicho tramo vuelve a pasar sobre la penetración ferroviaria sur, una vez pasada la estación de Silla. Siguiendo hacia el sur, en el entorno del enlace con la CV-42 hay varias estructuras, dos pasos inferiores y uno superior. A partir de este punto las calzadas se reducen a tres carriles por sentido. Un poco más hacia el sur hay otra estructura, en el P.K. 535 (A-7) perteneciente a la CV-520. A partir del P.K. 268 finaliza el tramo común de la N-332 y la A-7, se separan dos carriles de cada una de las calzadas y se desvían hacia el este por la variante de Sollana. Ambas calzadas pierden un carril y a partir del P.K. 267 se tiene calzada única con un carril por sentido de circulación. Este tramo de transición discurre en paso elevado desde la A-7 hasta la antigua N-332. Una vez rodeado el municipio de Sollana, la carretera se desvía en dirección sureste hacia Sueca manteniendo la sección 7/12 m. A la entrada de Sueca se encuentra una intersección tipo glorieta con la CV En este último tramo entre Sollana y Sueca, la carretera discurre paralela a la línea ferroviaria Valencia-Gandía y ligeramente elevada sobre los campos lindantes. Hay numerosos pasos de acequias bajo la N-332 que se prolongan bajo el ferrocarril. Fig. 13. N-332, entre Sollana y Sueca, sentido Sollana IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 16

19 Existe un tramo que discurre por Silla que corresponde con la antigua travesía de la N-332. Esta carretera comienza al norte de Silla y bordea la localidad por su parte este hacia el sur. La sección es tipo travesía con calzadas de uno o dos carriles separados por mediana, con tres intersecciones tipo glorieta maciza. En el tramo que discurre por Silla la antigua nacional tiene un trazado urbano con sección con calzadas separadas. Antes de la entrada de El Romaní, la carretera pasa sobre la línea de ferrocarril Fig. 14. Antigua N-332, travesía Silla. Valencia-Gandía. A su paso por el municipio de El Romaní tiene dos intersecciones tipo glorieta, una a la entrada y otra a la salida. Posteriormente continúa con sección 7/12 m con trazado en dirección sureste hacia Sollana. Antes de la entrada en Sollana, en el lado izquierdo de la travesía, se encuentra el acceso a la estación de tren constituido por un camino que pasa sobre la línea ferroviaria. En la entrada de Sollana se encuentra un pontón que pasa sobre un canal de grandes dimensiones que se encuentra en fase de acondicionamiento. La carretera cruza Sollana y continúa hacia el sureste con sección 7/12 para enlazar con la actual N-332 en el enlace al sur de la variante de Sollana. Fig. 15. Antigua N-332, entrada norte El Romaní IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 17

20 Fig. 16. Antigua N-332, entrada norte de Sollana, Encauzamiento IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 18

21 CV-5010 ( Valencia El Saler ) Esta carretera de 7 km de longitud discurre paralela a la costa desde la V-30 hasta la glorieta situada al sur del Saler, donde intersecta con la CV Tiene un trazado rectilíneo y firme en regular estado. Una vez pasado el enlace con la V-30 la carretera cruza la población de Pinedo y a la salida del pueblo se encuentra una intersección tipo glorieta que conecta con uno de los accesos a la playa situado a la izquierda de la intersección. Por este acceso, con una calzada/plataforma de 7/8 m con carril bici situada en el lado izquierdo, se llega a una glorieta cercana a la playa. Fig. 17. CV-5010, Biela entre dos glorietas en Pinedo Desde esta glorieta se tiene acceso mediante un tramo de carretera con trazado curvilíneo y sección de 7 m sin arcén a la intersección tipo glorieta que forma parte del enlace con la CV-500 en Pinedo. Fig. 18. CV-5010, Calzada al sur de Pinedo Por su parte la CV-5010 continua con sección de 7 m sin arcén hasta otra intersección tipo glorieta, enlace de Pinedo de la CV-500, que sirve de conexión con el tramo descrito anteriormente. En esta glorieta se separan los carriles pasando el derecho bajo la estructura situada sobre la CV-500. En este tramo los dos carriles tienen una anchura de 4 m con arcenes de 1 y 1,5 m. A continuación se vuelven a juntar antes de llegar a la siguiente glorieta. En este tramo hay un acceso directo en el lado izquierdo de la carretera a la empresa Plexi IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 19

22 A partir de aquí la sección se estrecha pasando a tener 6,20 m sin arcén y empieza el carril bici en el lado izquierdo de la carretera. En este tramo se encuentran dos accesos, el primero sin señalizar al Retén de Bomberos y el segundo al polideportivo y a la Platja Creu en el lado izquierdo en forma de intersección en T sin carriles de almacenamiento. Próxima a la intersección en T se encuentra otra glorieta que forma parte del segundo enlace con la CV-500 y que da acceso al pueblo de El Saler y sus playas. Fig. 19. CV-5010, Glorieta al norte de El saler, enlace con la CV-500 La carretera sigue hacia el sur pasando por el núcleo urbano de El Saler, donde hay una intersección en T semaforizada con carriles de almacenamiento para acceder a la playa. En todo este tramo se mantiene el carril bici de 2,50 m. Una vez pasado el pueblo solo queda un pequeño tramo hasta la intersección tipo glorieta con la CV-500 y la CV-401, donde finaliza la carretera. En la página siguiente se muestra un esquema del la carretera CV Fig. 20. CV-5010, Entrada a El Saler, frente al camping 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 20

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24 CV-502 ( Les Palmeres Cullera ) Esta carretera comienza en Les Palmeres con una intersección tipo glorieta con la CV-500 y tiene dos tramos diferenciados: el primero entre Les Palmeres y la intersección con la CV-503 que discurre paralelo a la costa, y un segundo tramo que discurre por el interior de la montaña hasta la entrada de Cullera. La carretera inicialmente tiene una sección 7/10 m, en el primer tramo. Próxima a la intersección con la CV-500 se encuentra una intersección en T en el lado izquierdo de entrada al camping de les Palmeres, a continuación se encuentra la travesía del Mareny de Barraquetes, donde el arcén se reduce a 0,5 m. Fig. 21. CV-502, Intersección con la CV-500 Sigue hacia el sur, con sección 7/8 m. Próximo al Mareny se encuentra un acceso al camping Barraquetes y un poco más adelante a la gasolinera Petronor. Antes de llegar al Mareny de San Llorenç se encuentran dos intersecciones en T, una a cada lado de la carretera. Después del Mareny de San Llorenç se ubica la glorieta de intersección con la CV-503. El siguiente tramo, con firme en mal estado, presenta alternancia de secciones con ancho de arcenes que varía de 0,5 a 1 m. Hay un tramo incluso donde la sección pasa a una calzada de 6 m sin arcén con firme en mal estado y señalización situada en las cunetas. Los accesos a las propiedades colindantes disponen de tubos pasacunetas. Fig. 22. CV-502, Plataforma 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 22

25 En el tramo final vuelve a la sección 7/10 m desde Aquopolis hasta la entrada a Cullera. A lo largo de este tramo de carretera hay varios accesos y varias intersecciones en T: para acceso a Aquopolis y dos para acceso a la urbanización Bonavista con carriles de almacenamiento. Fig. 23. CV-502, Plataforma, Urb Bonavista dcha y Acuopolis izda Esta carretera finaliza en la entrada de Cullera con una intersección tipo glorieta situada junto al cementerio de la población. Fig. 24. CV-502, Glorieta a la entrada de Cullera, junto al cementerio 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 23

26 CV-503 ( CV-502 El Faro de Cullera ) Esta carretera se inicia en la intersección con la CV-502, tiene un trazado sinuoso y firme en estado deteriorado con una sección de 5,50 m, sin arcén en su tramo inicial hasta la intersección tipo glorieta próxima a la costa. Actualmente el tramo inicial se encuentra cortado debido a las obras de ejecución de un canal en el margen derecho de la carretera. Fig. 25. CV-503 Camino del faro, tramo inicial. A partir de la intersección tipo glorieta la carretera continúa ascendiendo bordeando la montaña hasta el faro de Cullera por la zona de urbanizaciones. El trazado sigue siendo sinuoso pero la sección pasa a ser de 7 m sin arcén y con el firme en buen estado. Fig. 26. CV-503, frente a la costa IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 24

27 CV-401 ( Alfafar El Saler ) Esta carretera de 5,3 km de longitud y 7 m de anchura sin arcén, recorre el Parque por la zona norte, suponiendo otra vía de acceso a la costa desde la Pista de Silla. Presenta un trazado sinuoso y un firme en regulares condiciones. La administración propietaria de esta carretera es la Diputación Provincial de Valencia. Al inicio de su trazado se encuentra un acceso al Camí del Rabisanxo en el lado derecho de la carretera. A lo largo de su trazado tiene dos pontones, en los P.K. 1 y 2,5 de paso sobre acequias, una de éstas discurre paralela por el lado derecho. En todo su recorrido esta elevada sobre los campos lindantes. En su tramo final hay una intersección en forma de glorieta que sirve de acceso únicamente a varios complejos hosteleros, y finaliza en la glorieta de la CV- 500 situada al sur del municipio de El Saler. Fig. 27. Carretera CV IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 25

28 Carretera de El Palmar Se inicia en la CV-500 en una intersección en T con carriles de almacenamiento en el P.K. 10,72 de esta carretera. Tiene un trazado sinuoso con una calzada de 5 m sin arcén y firme deteriorado. Esta carretera da acceso en su tramo inicial al Centro de Información Medioambiental del Parque y al Centro de Vigilancia de Aves. Fig. 28. Carretera del Palmar. Plataforma A continuación se encuentra el primer pontón con estrechamiento de sección y sin pasos laterales. Próximo se encuentra un acceso en el lado derecho al Racó de L Olla y seguidamente el segundo pontón con aceras a ambos lados. Finalmente se encuentra el tercer y último pontón con aceras laterales, antes de la depuradora. La carretera finaliza en la entrada de El Palmar. Fig. 29. Carretera del Palmar. Primer Pontón 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 26

29 Fig. 30. Carretera del Palmar. Segundo Pontón Fig. 31. Carretera del Palmar. Tercer Pontón 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 27

30 Resto de la red viaria Finalmente, completan la red una serie de carreteras y caminos que recorren el arrozal, como los que conducen a los puertos de Silla y Catarroja. Todas ellas son gestionadas por los ayuntamientos o las Cámaras Agrarias por delegación de aquellos. El camino que conduce al Puerto de Silla es un camino asfaltado sin señalización horizontal y con una sección variable de 6 a 7 m con firme en buen estado. En su tramo más próximo al puerto está elevado sobre los campos lindantes. Fig. 32. Carretera del Puerto de Silla El camino del Port de Catarroja tiene un trazado perpendicular a la N-332, su sección varía de 6,5 a 7 m, tiene un firme en buen estado y está señalizada con marcas viales. Paralelo al camino discurre una acequia en su lado izquierdo de 2 m de sección. Otro camino de interés es el del Mareny de Barraquetes que conecta con la CV-500, en el tramo Palmeres Sueca, mediante un trazado prácticamente rectilíneo, a excepción de una curva existente en su tramo inicial, y con firme en buen estado. La sección es de 5,70 m. Fig. 33. Carretera del Puerto de Catarroja 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 28

31 Fig. 34. Camino del Mareny de Barraquetes 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 29

32 inventario de las infraestructuras ferroviarias Las infraestructuras ferroviarias que se encuentran en el entorno o dentro del área del Parque Natural de l Albufera se pueden clasificar en dos tramos principalmente: - Acceso ferroviario sur de la ciudad comprendido entre Valencia y Silla. - Línea Valencia Gandía. Las líneas tienen su tramo inicial común con trazado rectilíneo hacia el sur, están situadas entre la N-332 y El Camí Reial, siendo paralelas a éste último. En el tramo entre Valencia y Silla, común a todos los servicios, la frecuencia de trenes es muy elevada pues sirve de paso a todos los que conectan Valencia con el Sur Oeste: Xàtiva, Albacete, Alicante, Madrid, etc. Además, la base logística de transporte ferroviario de mercancías con contenedores se encuentra situado junto a la estación de Silla. A partir de esta estación aparecen dos trazados ferroviarios: la línea Valencia-Gandía se desvía en dirección sureste, y la Fig. 1. Ferrocarril Valencia-Gandía en Sollana. plataforma del resto de servicios sigue un trazado rectilíneo hacia el sur, hacia la población de Alzira, alejándose del límite occidental del Parque. La línea Valencia-Gandía continúa bordeando la zona protegida por su lado oeste hasta la altura del municipio de Sollana. A partir de aquí tiene dos tramos dentro del Parque Natural. El primero, entre Sollana y Sueca, y el segundo entre Sueca y Cullera. El tráfico ferroviario es mucho menor: un tren cada quince minutos (15 min) por sentido en horas punta, y uno cada treinta (30 min) en horas llano y valle. Hay tres servicios diarios por sentido hasta el Grao de Gandia. Estas frecuencias corresponden con un día laborable en horario normal. En los meses de verano se amplía el servicio para atender el incremento de demanda. Se trata de una infraestructura ferroviaria de doble vía de ancho RENFE para uso de cercanías. Las vías apoyan sobre banqueta de balasto y se encuentran electrificadas en todo su recorrido. A partir de Cullera hacia el sur, se convierte en una sección en vía única con cruce de trenes en estaciones. El cruce de la plataforma se resuelve con pasos superiores para reposición de carreteras o caminos, aunque algunos de éstos utilizan pasos a nivel. El primer paso superior se localiza en el P.K. 277 de la N-332 y el segundo en el P.K. 529 de la A-7. En la antigua N-332, ya sobre el tramo Silla Gandía, hay un paso superior al norte del Romaní y otro en Sollana que permite el acceso a la estación de tren. Otros pasos superiores para carreteras sobre esta línea se sitúan al final de la CV-500, muy cerca de Sueca y en la CV-502 cerca de la entrada a Cullera IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 30

33 2. PROBLEMÁTICA 2.1. SITUACIÓN ACTUAL Los principales ejes viarios en la red del Parque Natural y su entorno son la N-332 y la CV-500. Mientras la primera tiene un trazado aproximadamente tangente o perimetral a la zona protegida, la segunda cruza totalmente el parque de norte a sur en el tramo entre Valencia y Les Palmeres, y en sentido este oeste desde este punto hasta la población de Sueca. El eje formado por la CV-500 y la CV-502 constituye actualmente la principal vía de comunicación entre Valencia y la franja litoral que se extiende hasta Cullera, por lo que soporta una elevada intensidad de tráfico que en verano y durante los fines de semana llega a superar su capacidad. Este eje genera un fuerte impacto en la zona ya que constituye una barrera que impide la normal interrelación entre los ecosistemas de la Albufera y la Devesa, provocando atropellos de animales, y generando la contaminación acústica y gaseosa propia de este tipo de carreteras. La CV-500 es una vía propensa a innumerables atascos y retenciones y con numerosos puntos conflictivos debido, fundamentalmente, a su paso por diversos núcleos urbanos (El Perelló y El Perellonet) y los numerosos accesos a lo largo de la carretera. Respecto a la N-332 cabe destacar la elevada intensidad de tráfico que soporta constituyendo el principal acceso a Valencia desde el Sur. Además, en el tramo comprendido entre Sollana y Sueca, se producen frecuentes problemas de circulación motivados por su configuración en calzada única con un carril por sentido, y por la travesía de Sueca. No existe una red clara y específica para el tráfico ciclista y los itinerarios peatonales en el Parque. Estos modos de transporte van asociados a usos lúdicos y de calidad ambiental con los indudables beneficios que comportan desde el punto de vista medioambiental, funcional y económico. Por todo ello, se hacen necesarias actuaciones que permitan la compatibilidad del acceso a esta zona con la conservación y mejora del Parque Natural DIAGNÓSTICO Resulta evidente la necesidad de disminuir la intensidad de tráfico en la CV-500, cambiando al mismo tiempo las funciones de este eje. El tramo de la CV-500 comprendido entre Valencia y Les Palmeres debería tener una función más local entre los núcleos de población, resolviendo el trayecto entre ambos extremos mediante otros recorridos. Para ello se deberían adoptar en la CV-500 medidas tendentes a la supresión o disminución sensible del paso del tráfico por este paraje de elevado valor medioambiental, mediante reducción de la sección disponible para vehículos convencionales, actuaciones para mejora de la seguridad vial en travesías de poblaciones, implantación de glorietas en cruces, etc. Todo ello contribuiría a reducir también la velocidad de circulación. Como trayecto alternativo, la carretera CV-500 en su tramo final (Les Palmeres Sueca) debería ser potenciada con el objeto de servir de acceso principal a las urbanizaciones que se extienden desde el Perellonet a Cullera, conectando con la N-332 antes de su entrada a la población de Sueca. De esta manera se descongestionaría notablemente el tramo inicial a su paso por la Devesa, disminuyendo su 7241-IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 31

34 impacto sobre el medio natural. La ejecución por el MOPTMA del desdoblamiento de la carretera N- 332 entre Sollana y Sueca permitiría un acceso atractivo, rápido y en buenas condiciones de seguridad vial a las playas de la zona sur de Valencia, disuadiendo de este modo al usuario de atravesar el parque natural. Se deben desestimar proyectos que impliquen la ampliación de la calzada y el aumento de la capacidad en la CV-500 entre El Saler y Les Palmeres. Este tipo de proyectos favorecería una mayor densidad de tráfico y fomentaría su utilización para los desplazamientos entre Valencia y Cullera, en lugar de emplear la N-332 y, por otra parte, el mejor estado y trazado de la CV-500 permitiría la circulación a una mayor velocidad con el consiguiente perjuicio para la fauna de la zona que cruza con frecuencia esta carretera en sus desplazamientos entre la Devesa y el Lago. En el interior del Parque Natural se deberían acondicionar y equipar de una forma específica aquellas rutas que primordialmente tengan una función recreativa, paisajística o turística adoptando las medidas necesarias que garanticen la seguridad de los ciclistas y los viandantes. La mejora de los enlaces de la CV-500 y la remodelación de la playa de Pinedo, con la construcción de un nuevo paseo marítimo, ha contribuido a descargar la excesiva presión que soporta El Saler. A continuación se aportan datos de tráfico y accidentalidad como muestra de la situación descrita en estos dos últimos apartados TRÁFICO En el entorno del Parque Natural de L Albufera la vía con mayor densidad de tráfico es la N-332 en su tramo más cercano a Valencia. Supone el principal acceso a la ciudad de Valencia desde el sur. El tramo de la nacional situado en el entorno del parque comunica la ciudad de Valencia con los municipios de Sollana, Sueca y Cullera. Próxima a la capital, se suman los tráficos de la N-340, desde Alicante o Albacete por el interior, así como los que discurren por la CV-42, el acceso desde la A-7 a Valencia, y el tráfico de la antigua nacional (travesía de Silla). El tráfico en esta carretera es muy elevado y sobre todo durante los fines de semana y en periodos estivales, ya que conecta la capital con la zona costera del sur de la provincia, de alta demanda turística y con gran cantidad de viviendas de segunda residencia. El tramo con mayor densidad de tráfico es el más próximo a Valencia, tiene una I.M.D superior a vehículos diarios. Conforme se aleja de la ciudad va disminuyendo, con un valor de vehículos al sur de Sedaví y Alfafar. Entre Silla y Sollana desciende a valores comprendidos entre y vehículos diarios, y a partir de la variante de Sollana, hasta el municipio de Sueca, la intensidad media es de vehículos diarios. En el último tramo, entre Sueca y Cullera la I.M.D. alcanza un valor superior a vehículos, debido a que este tramo atiende el tráfico que va a la costa desde los municipios de la Ribera, y los vehículos que conectan con la CV-500 desde el sur. Otra característica del tráfico en la N-332 es el elevado porcentaje de vehículos pesados que circulan por esta carretera, superior al 15%, debido a la elevada actividad industrial de la zona. En las tablas siguientes se muestran los resultados de los aforos realizados por el M.O.P.U. en la carretera N-332 en el tramo comprendido entre Valencia y Cullera, en los últimos años IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 32

35 ESTACIÓN V-301 ( p.k. 288 ) BENIPARRELL AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,39 0,00 14, ,65 0,00 14, ,60 0,00 15,40 ESTACIÓN V-204 ( p.k. 284 ) SILLA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,92 0,34 11, ,94 0,31 27, ,65 0,00 14, ,61 0,00 15,39 ESTACIÓN V-203 ( p.k. 279) SILLA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,92 0,34 27, ,94 0,31 27, ,26 0,31 28, ,61 0,00 15,39 ESTACIÓN V-058 ( p.k. 279) SILLA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,92 0,34 1, ,26 0,31 28, ,61 0,00 15,39 ESTACIÓN V-334 ( p.k. 269) SOLLANA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,78 0,65 17, ,34 0,41 13, ,79 0,40 15, IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 33

36 ESTACIÓN V-092 ( p.k. 260) SUECA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,04 0,80 5, ,33 0,41 13, ,80 0,40 15,80 ESTACIÓN V-091 ( p.k. 252) CULLERA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,03 0,81 5, ,34 0,41 13, ,80 0,40 15,80 ESTACIÓN V-321 ( p.k. 246) CULLERA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,05 0,79 5, ,79 0,64 17, ,79 0,64 17,57 En cuanto a la A-7, a partir del enlace con la variante de Sollana, terminado el tramo común con la N- 332, la intensidad media diaria no supera los vehículos. Respecto al número de vehículos pesados, el porcentaje únicamente es alto en el tramo común de la A-7 con la N-332. En el resto del trazado con peaje es del 7,5 %. A continuación se muestran los resultados de los aforos realizados por el M.O.P.U. en la carretera A-7 en el tramo comprendido entre Valencia y Cullera. ESTACIÓN V-313 ( p.k ) SILLA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,81 0,72 10, ,76 0,34 20, ,36 0,47 17, ,60 0,47 24, IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 34

37 ESTACIÓN V-502 ( p.k ) SILLA AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,70 0,00 7, ,41 0,00 7, ,40 0,00 7, ,50 0,00 7,50 ESTACIÓN V-503 ( p.k. 548) ALGEMESI AÑO I.M.D. Coches Motos Camiones ,81 0,00 7, ,51 0,00 7, ,50 0,00 7, ,50 0,00 7,50 La carretera CV-500 es el principal acceso a las playas del Parque Natural y su franja turística. Tiene una elevada densidad de tráfico sobre todo en su tramo inicial, el comprendido entre la V-30 y la intersección con la CV-401, con casi vehículos diarios. El tráfico va disminuyendo conforme se avanza hacia el sur, en el trayecto entre El Saler y El Perelló se tienen más de vehículos diarios y a partir de este punto se reduce a menos de Los aforos realizados entre Les Palmeres y Sueca recogen intensidades diarias con poco más de vehículos. Pero lo importante en este eje es la irregularidad que registra la intensidad de circulación, con grandes diferencias entre los días laborables y los días festivos, o entre periodos estivales y el resto del año, lo que complica la solución del tráfico en esta carretera. La ejecución de los nuevos accesos a Pinedo ha supuesto una reducción del tráfico en el tramo de la CV En el año 2.000, esta carretera tenía un tráfico de vehículos en el tramo entre la V-30 y el enlace situado al sur de Pinedo, y de entre este enlace y la glorieta de intersección con la CV Respecto a la carretera CV-502, continuación de la CV-500 por la costa, y a la CV-503, carretera del faro de Cullera, hay que decir que al igual que la anterior tienen una distribución muy irregular con grandes diferencias entre los días laborables y festivos, y los periodos lectivos y los estivales. En la CV-502 se tiene un tráfico aproximado de vehículos diarios de media, sin embargo en la CV-503 no se alcanzan los vehículos al día. En la carretera que une Alfafar y el Saler se tiene una intensidad media mayor de vehículos diarios, este valor aumenta considerablemente en los periodos estivales ya que la conexión de los municipios de Alfafar, Catarroja y Sedaví con las playas de El Saler y Pinedo se realiza a través de esta carretera. En la página siguiente se muestra un plano con las I.M.D. de los últimos años, y otro con las intensidades correspondientes al 2001 por tramos IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 35

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39 2.4. ACCIDENTALIDAD Únicamente se dispone de datos de siniestralidad correspondientes a las carreteras del M.O.P.U. y las de la C.O.P.U.T. Las carreteras cercanas al parque tienen un índice de peligrosidad menor de 35 a excepción de un tramo localizado en la CV-500. El punto con mayor índice de peligrosidad se encuentra en la CV-500 entre el Perelló y Sueca con un índice mayor de 60. Respecto a los índices de mortalidad, cabe señalar que en la N-332, en el tramo comprendido entre el enlace con la CV-33 y el enlace con la A-7, se registra un índice mayor de 6,5. Respecto al resto de vías situadas en el entorno del Parque Natural hay que decir que ninguna alcanza un índice de mortalidad superior a 3. En los planos que se muestran a continuación se representan los índices de peligrosidad y mortalidad de cada una de las carreteras IN-OL-RI1/03/3-001-ed01 Pág. 37

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41 3. ACTUACIONES PREVISTAS 3.1. PLAN DE CARRETERAS El conjunto de actuaciones en materia de carreteras, una vez transferidas las competencias a la Comunidad Autónoma por R.D. 1627/1984 de 1 de Agosto, han quedado definidas en la elaboración del Segundo Plan de Carreteras de la Generalitat Valenciana. Con la finalidad de procurar la conservación del Parque Natural de La Albufera de Valencia el Consell de la Generalitat aprobó el 1 de octubre de el Plan Especial de Protección de la Albufera. Los objetivos previstos en este Plan de Protección fueron los siguientes: - Reducción de la intensidad de tráfico en la Devesa, potenciando un itinerario alternativo de acceso a la costa por la N-332 y la CV-500 en su tramo entre Sueca y Les Palmeres. - Reducción de la velocidad en los tramos más críticos de la CV-500, tramo Gola del Pujol Gola del Perelló. - Mejora de la accesibilidad a las zonas menos vulnerables (Pinedo-el Saler y el Perelló-els Marenys) para reducir la presión sobre las más sensibles. - Mejorar la seguridad vial en los tramos urbanos y crear un nuevo acceso al Palmar. - Potenciar medios de transporte alternativos al automóvil, reduciendo la sección de paso a los automóviles. Con voluntad de superar las dificultades, impactos ambientales y vías de comunicación insuficientes, la Generalitat Valenciana redactó el documento Ordenación de la Red Viaria del Parque Natural de l Albufera. Para hacer viables las soluciones propuestas en el documento, la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente firmaron el 23 de mayo de un acuerdo de actuaciones conjuntas, Convenio de Cooperación entre el MOPTMA y la Generalitat Valenciana para el Desarrollo de Actuaciones en Infraestructuras en el área de l Albufera Actuaciones previstas Según el segundo Plan de Carreteras la preservación del Parque Natural de la Albufera exige actuaciones tendentes a disminuir la presión que sobre el mismo ejerce el intenso tráfico de la carretera CV- 500 entre Valencia y el Perelló. Las doce actuaciones previstas en el Segundo Plan de Carreteras dentro del Parque son las siguientes: 1. Acceso nuevo a Pinedo 2. Ramal El Saler-Valencia 3. Variante de la carretera VV-1045 (CV-401) 7241-IN-XX-XX/XX/X-001-ed01 Pág. 39

42 4. Acceso nuevo al Palmar 5. Semi-ronda del Mareny de les Barraquetes 6. Semi- ronda del Mareny de Sant Llorenç 7. Acceso nuevo al faro de Cullera 8. Desdoblamiento de la carretera VV-1043 (CV-500) 9. Variante Norte de Sueca 10. Variante de Sueca 11. Desdoblamiento de la carretera N Variante de Sollana En el siguiente plano se muestran estas actuaciones propuestas dentro del Parque Natural de l Albufera según el Segundo Plan de Carreteras de la Comunidad Valenciana IN-XX-XX/XX/X-001-ed01 Pág. 40

43 Actuaciones Realizadas Del total de todas las actuaciones previstas en el Parque se han realizado únicamente las siguientes: 1. Acceso nuevo a Pinedo 2. Ramal El Saler-Valencia 3. Variante de la carretera VV-1045 (CV-401) 12. Variante de Sollana 3.2. C.O.P.U.T. Con el fin de cumplir los objetivos definidos en el Plan de Protección de l Albufera, la COPUT ha elaborado un proyecto constructivo de la Variante Norte de Sueca que se encuentra paralizado, pendiente de la Estimación de Impacto Ambiental por parte del órgano medioambiental competente. Así mismo ha redactado un proyecto básico de Desdoblamiento de la carretera CV-500 entre Sueca y Les Palmeras. La Oficina del Plan no presenta a exposición pública este proyecto básico mientras esté bloqueado el tramo de variante de Sueca. Ambas actuaciones contemplan una sección de autovía de dos calzadas. Mientras tanto las actuaciones se centran en el tramo de la CV-500 comprendido entre Valencia y Les Palmeres, consistentes en la mejora de la seguridad vial con regulación de cruces mediante glorietas y acondicionamiento de travesías. El nuevo acceso al Palmar, contemplado en el 2º Plan de Carreteras y en el documento de Ordenación de la Red Viaria del Parque Natural de l Albufera, ha quedado desestimado por no entenderse como un trazado sustitutivo del existente, sino complementario, al tener que mantener el actual para acceder a los restaurantes situados en su recorrido. Pierde interés al constituir un incremento del impacto de la red viaria en el parque, y no una disminución como se había planteado inicialmente. En los apéndices se muestran los planos de los proyectos constructivos de las Rondas Noreste y Sureste de Sueca, así como los correspondientes al proyecto básico del tramo Sueca Les Palmeres DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE VALENCIA No se prevé ninguna actuación significativa por parte de la Diputación en el entorno del Parque M.O.P.U. Dentro de las actuaciones del M.O.P.U. en el entorno del Parque, está prevista la duplicación de la calzada de la N-332 entre Sollana y Favara. Dicho tramo se ha dividido en dos Estudios Informativos: Sollana - Sueca, y Sueca Favara. Sollana Sueca: El estudio informativo se inicia al norte de Sueca, a continuación del futuro enlace de la Variante Oeste de Sueca, y termina en el enlace de la Variante de Sollana con la A-7. El Estudio Informativo elaborado contempla la calzada actual como futura vía de servicio empleándose la franja entre esta plataforma y el ferrocarril para la implantación de la nueva autovía. Este trazado será modificado en el proyecto constructivo, a propuesta del Ministerio de Medio Ambiente durante el 7241-IN-XX-XX/XX/X-001-ed01 Pág. 41

44 periodo de alegaciones del Estudio Informativo. El nuevo diseño consiste en el desdoblamiento hacia el este de la calzada existente, la elevación de la rasante actual y el proyecto de obras de drenaje transversal por encontrarse en cota inundable. En el tramo de la Variante de Sollana, ya se dimensionaron las estructuras y se repusieron los caminos, etc, en previsión de este desdoblamiento. La escollera de protección no cambia pues la nueva calzada ya estaba prevista en el lado opuesto a la actual. Sueca Favara: De nuevo trazado con dos calzadas de dos carriles. Se divide en dos tramos para la redacción de proyectos constructivos: Variante de Sueca y Variante de Cullera Favara. La redacción del constructivo del primer tramo esta en fase de iniciación. Respecto a la Variante de Sueca se esta pensando en varias modificaciones respecto al Estudio Informativo que se tienen que desarrollar y estudiar durante la redacción del proyecto constructivo: 1. Traslado hacia el sur, fuera del área del parque natural, del ramal de enlace con la N-332 biela entre Sueca y Cullera. 2. Sustitución del enlace con la VP-1104 (CV-509 Sueca-Corbera) con dos glorietas tipo pesas por una glorieta centrada elevada, y la rasante del tronco a nivel del terreno. 3. Reducción de la rasante y sustitución del paso inferior por un paso elevado en el enlace con la C-3324 (CV-515 Sueca Albalat de la Ribera). 4. El enlace Sueca Norte con la N-332 esta pendiente de consenso con la COPUT. Se ha realizado un predimensionamiento hidráulico de las principales obras de drenaje transversal que será revisado durante la elaboración del proyecto constructivo. Todos los tramos situados entre las motas que definen el área de inundación del Júcar se proyectan elevados sobre pilas. Respecto de las estructuras y obras de drenaje existentes en su red, el M.F. acaba de iniciar un contrato para la confección de un inventario de dichos elementos con una duración de tres años, por lo que no se dispone de información en la actualidad. En los apéndices se muestran los planos de los estudios informativos de la variante de Sueca y tramo Sueca-Sollana R.E.N.F.E. No se ha obtenido información respecto a futuras actuaciones de RENFE en el entorno del Parque Natural. A continuación se muestra un plano con un esquema de las actuaciones previstas IN-XX-XX/XX/X-001-ed01 Pág. 42