PARTE III AERONAVES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES. Capítulo 7 Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad Estándar.

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1 PARTE III AERONAVES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES Estándar Índice Páginas Sección 1 Antecedentes PIII-VI-C Objetivo... PIII-VI-C Alcance... PIII-VI-C Generalidades...PIII-VI-C Análisis de antecedentes y documentación... PIII-VI-C Lista de Verificación... PIII-VI-C7-6 Sección 2 Procedimientos... PIII-VI-C Introducción... PIII-VI-C Procedimientos... PIII-VI-C Resultado... PIII-VI-C Expedición del Primer Certificado de Aeronavegabilidad.. PIII-VI-C Indice documentario del proceso de Expedición / Renovacióndel CA... PIII-VI-C7-10 Seccion 3 Inspeccion en el extranjero... PIII-VI-C7-16 Anexo A Elaboracion del Registro... PIII-VI-C7-12 Anexo B Flujograma... PIII-VI-C7-17 Sección 1 Antecedentes 1. Objetivo El objetivo de este capítulo es proporcionar orientación al Inspector de Aeronavegabilidad acerca de los procedimientos que debe seguir para evaluar una solicitud del Certificado de Aeronavegabilidad (CA) - Formulario F8-MIA, para una aeronave que se inscribe en el Registro Público de Aeronaves del Perú, considerando las responsabilidades de los Explotadores de aeronaves involucrados en dicho proceso. El alcance está orientado a: 2. Alcance. Página PIII-VI-C7-1

2 a) Explicar los requisitos relativos a la Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad (CA), contenidos en la RAP 21; b) Establecer los procedimientos necesarios, para que el Inspector de Aeronavegabilidad pueda evaluar y determinar el cumplimiento reglamentario para la expedición del Certificado de Aeronavegabilidad de una aeronave recién matriculada. 3. Generalidades 3.1 El Convenio de Chicago y la Regulación RAP 21indican que toda aeronave que se emplee en la navegación debe estar provista de un Certificado de Aeronavegabilidad expedido por el Estado de matrícula. La Ley Aeronáutica Civil del Perú, Ley N establece que ninguna aeronave nacional o extranjera puede realizar operaciones aéreas dentro del territorio nacional sin estar provista de los Certificados de Matrícula y de Aeronavegabilidad y seguros vigentes. La RAP 21 establece que cada aeronave con matricula peruana, para poder operar, deberá poseer un Certificado Aeronavegabilidad vigente y para las aeronaves con matrícula extranjera que operan en el territorio del Perú una Constancia de Conformidad vigente. 3.2 Es elegible para obtener el Certificado de Aeronavegabilidad (CA), cualquier aeronave que posea un Certificado Tipo aceptado o validado por la DGAC, haya sido inscrita (matriculada) en el registro público de aeronaves del Perú, que cumpla con todos los demás requisitos establecidos por la DGAC para la Expedicióndel certificado solicitado y esté en condiciones de operar con seguridad. 3.3 Para la expedición de un CA, la DGAC a través dela Coordinación Técnica de Certificaciones (CTC) tiene la responsabilidad de determinar si la solicitud cumple con los aspectos administrativos requeridos por la DGAC y la aeronave cumple con los requisitos mínimos exigidos por la RAP 21 para la expedición de este certificado; esto lo realizará a través de una evaluación de los antecedentes presentados, los registros técnicos y la condición de aeronavegabilidad de la aeronave. 3.4 En el caso que se presente una aeronave, cuyo modelo por primera vez se esté matriculando (inscrita) en el Perú, se debe informar al solicitante que esta deberá contar previamente con el Certificado Tipo aceptado o validado por la DGAC. 3.5 La CTC tiene la responsabilidad de evaluar los registros técnicos y la condición de aeronavegabilidad de todas las aeronaves, para las cuales se solicite una expedición de Certificado de Aeronavegabilidad y determinar si cumplen con los requisitos mínimos exigidos para cada tipo de certificado solicitado. 3.6 Para cumplir a cabalidad con los objetivos que establece el presente procedimiento la CTC deberá nombrar a uno o dos Inspectores, de acuerdo la condición categoría o antigüedad de la aeronave, los que se encargarán de efectuar una labor coordinada y de mutua colaboración que cubra todos los aspectos del proceso. Deberá tenerse en cuenta que cuando la expedición del certificado de aeronavegabilidad corresponda a una aeronave cuyo certificado tipo ingrese por primera vez al parque aéreo nacional, ésta debe someterse a dos procesos consecutivos, primero: la aceptación o validación de certificado tipo y segundo: la expedición de Certificado de Aeronavegabilidad. 3.7 Los tipos de Certificados de Aeronavegabilidad se encuentran establecidos en la RAP Parte Sub Parte H, y las mismas se dividen en dos grupos: 1. Certificado de aeronavegabilidad estándar: Son certificados de aeronavegabilidad emitidos para aeronaves con certificado tipo en las categorías: normal, utilitaria, acrobática, commuter o Página PIII-VI-C7-2

3 transporte; y también para globos libres tripulados; y para aeronaves designadas por la DGAC como clases especiales de aeronave. 2. Certificado de aeronavegabilidad especial: Son certificados de aeronavegabilidad especiales: los certificados primarios, restringidos, experimentales, permisos especiales de vuelo y certificados experimentales. Los requerimientos de aeronavegabilidad para ambos grupos son distintos. Un certificado de aeronavegabilidad especial tiene menos requerimientos que uno estándar, pero a su vez tendrá más limitaciones. En todo caso, el Inspector asignado deberá estar completamente enterado de dichos requerimientos antes de aplicar este procedimiento. 3.8 Responsabilidad de la Aeronavegabilidad: No obstante que este procedimiento está relacionado con la expedición de un Certificado de Aeronavegabilidad, el proceso que se ejecuta no debe ser ajeno a la determinación de la capacidad técnica del Explotador para cumplir con el requerimiento de Responsabilidad de la Aeronavegabilidad establecido por las regulaciones aplicables (RAP , RAP , RAP , ), según el cual el Explotador es responsable en asegurarse que la aeronave a certificar cumple con todos los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables establecidas en dichas regulaciones. Dichas normas precisan que el Explotador es responsable de asegurar: (i) que cada aeronave y componentes de aeronaves operadas se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad; (ii) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave; Página PIII-VI-C7-3

4 (iii) que el mantenimiento sea ejecutado por una Organización de Mantenimiento Aprobada de acuerdo a la RAP 145 (o una persona autorizada según la RAP 43 para aeronaves de uso privado); (iv) que se ejecute el mantenimiento a sus aeronaves en conformidad con el correspondiente Programa de Mantenimiento aprobado por la DGAC, el Manual de Control de Mantenimiento y/o las instrucciones de aeronavegabilidad continua actualizadas; (v) el cumplimiento del análisis de la efectividad del Programa de Mantenimiento aprobado por la DGAC; (vi) el cumplimiento de las Directrices de Aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro requerimiento de aeronavegabilidad continua descrita como obligatorio por la DGAC; (vii) la validez y vigencia del Certificado de Aeronavegabilidad de cada una de sus aeronaves operadas; (viii) el cumplimiento de otras responsabilidades complementarias. 3.9 En tal sentido, previo a su presentación ante la autoridad aeronáutica a través de la Mesa de Partes del MTC, el Explotador debe efectuar una evaluación de la documentación técnica y una inspección física de la aeronave (a través de un especialista en el caso de aeronaves de uso privado, o una OMA que el Explotador determine en su condición de responsable de la aeronavegabilidad) a fin de asegurarse de que la misma cumple con todos los requerimientos aplicables. Nota.- Aeronave de Aviación General de usos Privado es cuando la aeronave es empleada en las actividades particulares de sus propietarios (Ref. Reglamento de Ley 27261,Art. 168 (e)). Bajo este marco normativo debe quedar claro que la expedición del Certificado de Aeronavegabilidad, sólo determina la condición de aeronavegabilidad de la aeronave en el momento de la inspección mas no la continuidad de esta condición en el tiempo, la que es responsabilidad del Explotadora través de sus sistemas de control de la aeronavegabilidad continua, también requeridos por la regulación, sistemas que serán objeto de la vigilancia que efectuará la autoridad aeronáutica Documentación técnica de la aeronave: Con relación a la documentación técnica de la aeronave a ser presentada en el proceso de expedición del CA, esta deberá ser en principio original. El mismo tratamiento puede darse en el caso de un Explotador presente la información en medios electrónicos (CD, USB, etc.) el que, de acuerdo al artículo 57.1 de la Ley N 27444, será válido siempre que haya sido presentado a través de Mesa de Partes del MTC Pre requisitos del Inspector y requerimientos de coordinación: a) Conocimiento de las Regulaciones RAP 21, 39, 43, 65, 91, 121, 135, 141 y 145, como sean aplicables. b) Haber aprobado el curso de Adoctrinamiento Inicial de Inspectores de Aeronavegabilidad o equivalente. c) El Inspector asignado que expedirá el CA deberá estar familiarizado/capacitado en la aeronave que se certifique y con los procedimientos establecidos en la RAP 21 Subparte H (Certificado de Aeronavegabilidad), antes de aplicar este procedimiento específico. d) Para aviones de trasporte comercial y aeronaves certificadas con capacidad de vuelo IFR, coordinará la presencia del Inspector de Aeronavegabilidad con Habitación en Aviónica, quien evaluará e inspeccionará la información correspondiente a sistemas electrónicos, instrumentos, sistemas afines e igualmente, si la aeronave presenta alteraciones de aviónica desde su última certificación. e) Esta tarea requiere coordinación entre los Inspectores asignados y el solicitante Referencias normativas y documentación técnica: Página PIII-VI-C7-4

5 - RAP 21, 39, 43, 45, 65, 91, 121, 133, 135, 137, 141 y Hoja de Datos de Certificado Tipo, aplicables. - Manuales de la aeronave (AFM, RFM, POH, OM, MM, MS, PM, W&B, IPC), aplicables Formatos. F8-MIA LV22-MIA D13-MIA LV33-MIA LV47-MIA LV52-MIA Formulario de Solicitud deexpedición del Certificado de Aeronavegabilidad. Lista de Verificación: Evaluación de la Solicitud de Expedicióndel Certificado de Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad. Informe Técnico de Inspección: Expedición o Renovación del Certificado de Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad. Evaluación de Sistema de Registros de la Aeronavegabilidad Continúa de las Aeronaves. Inspección de Interior y Exterior de la Aeronave. Inspección de Cabina del Piloto En Ruta - (Si fuera aplicable). 4. Análisis de antecedentes y documentación Aspectos como los que a continuación se detallan, se deben considerar antes de iniciar la evaluación de una solicitud de expediciónde Certificado de Aeronavegabilidad: a) Revisión de los requerimientos indicados en la normativa vigente, b) Antecedentes relacionados con el Certificado de Tipo de la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad continuada emitidos por el Estado de Diseño, c) Evaluación del informe de examen previo de la aeronave y sus registros (autoevaluación); firmada y presentada por el responsable dela sección de Aeronavegabilidad Continua de una Organización Certificada o reconocida por la DGAC. d) Análisis de la lista de verificación (LV) LV22-MIA detallada en el Apéndice B del MIA referente al proceso de expedicióndel Certificado de Aeronavegabilidad. 5. Lista de Verificación Para la evaluación de la solicitud de expedicióndel Certificado de Aeronavegabilidad el Inspector cuenta con la lista de verificación LV22-MIA, y LV33-MIA,LV47-MIA y LV52-MIA (este último si fuera aplicable), y el formato D13-MIA, disponible en el Apéndice B del MIA. Página PIII-VI-C7-5

6 Sección 2 - Procedimientos 1. Introducción 1.1 En este proceso existen ciertas particularidades que el Inspector debe saber evaluar, sobre todo para aquellas aeronaves que tienen dentro de su certificado tipo ciertas restricciones debido a condiciones de diseño. 1.2 Asimismo, el inspector responsable debe considerar actuar conforme la normativa vigente y con mucha eficiencia en verificarlos antecedentes técnicos y de utilización operacional de la aeronave con relación a la aeronavegabilidad continua, y asegurarla capacidad del solicitante el control y mantenimiento de la aeronavegabilidad continua de la aeronave. 2. Procedimientos 2.1 El Inspector de Aeronavegabilidad designado debe orientar adecuadamente al solicitante, e insistir en que la responsabilidad respecto de los datos presentados le corresponde a quien efectúa la solicitud de expedición del CA, Se le informará durante cualquier etapa del proceso, las observaciones detectadas. Esto involucra los resultados de la inspección física y el vuelo de verificación de la aeronave (si corresponde). 2.2 El Inspector de Aeronavegabilidad debe coordinar con un Inspector de especialidad Aviónica la evaluación e inspección de la información correspondiente a sistemas electrónicos, instrumentos y sistemas afines. 2.3 Pre Evaluación (Información Preliminar) Es necesario tener una reunión previa con el solicitante que desee obtener el CA; en dicha reunión, los Inspectores de Aeronavegabilidad deben estar familiarizados con el tipo, modelo y número de serie y matrícula de la aeronave que se pretende certificar, de los motores y hélices instalados en ella, si el Certificado Tipo de la aeronave ha sido aceptado o validado por la DGAC y cualquier otra información relevante que pueda influir sobre la aeronavegabilidad Si la aeronave es usada, el Inspector de Aeronavegabilidad consultará sobre el estado actual de aeronavegabilidad y toda información técnica que a esa fecha posea el Explotador, como horas y ciclos de la célula, motor, hélice, etc Durante la reunión previa, deberá considerarse cuando menos los siguientes aspectos: Pre Evaluación: 1. En la hoja de datos del CT comprobar el tipo, modelo y número de serie de la aeronave, motores y hélices instalados en la aeronave que se pretende importar. De tratrase de un modelo de aeronave que ingresa por vez primera al Estado Peruano, el solicitante debe presentar el Documento de aceptacion o validacion del Certificado de Tipo emitido por la DGAC. 2. La utilización (proposito) que el solicitante desea darle a la aeronave. 2. Informar que la aeronave debe disponer con un Certificado de exportacion de emitido para el estado Peru y con una antiguedad menos de 3 meses. 4. Informar al Explotador sobre si el tipo y modelo de aeronave que pretende importar/certificar es elegible para ser matriculada en el país y para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad. 6. Indicar y asesorar sobre el llenado/presentación del formulario F8-MIA. Página PIII-VI-C7-6

7 6. El solicitante deberá disponer de una OMA, para que efectúe el soporte operativo propio de la inspección de expedición de CA según sea requerido (preparación de la aeronave y/o revisión de la documentación, acceso a partes internas de la aeronave con fines de verificación de componentes, pruebas de retracción de trenes, etc.). 7. Si la aeronave es usada, el solicitante deberá sustentar la procedencia de su última nacionalidad, de ser posible una relación resumida del historial legal de la aeronave (Estados en los cuales estuvo matriculada y utilización). 8. Sustentar que la aeronave no ha sufrido ningún accidente o incidente mayor; en el caso que la aeronave, motor o hélice hubiera sufrido algún accidente o incidente mayor, deberá presentar en el momento de la inspección técnica los registros técnicos correspondientes de las reparaciones efectuadas a la aeronave, motor u hélice que hubiera sido comprometida en el accidente o incidente mayor. 9. Deberá presentar copia del Certificado de Aeronavegabilidad vigente y datos de la aeronave que incluyan las horas y ciclos totales de la aeronave, motores y hélices, cuando corresponda; horas y ciclos desde su última inspección mayor y toda información técnica que a esa fecha posea el solicitante. 10. La condición de las partes y componentes (HartTime,On Condition,Condition Monitoring) en relación con su certificación y trazabilidad. 11. Configuración de la aeronave con relación al certificado tipo (ver también AFM para configuración de cabina de mando), para determinar si la aeronave conforma con dicho certificado y si ha sido objeto de alteraciones mayores, determinar que posean los documentos de aprobación tales como los Certificados Tipo Suplementarios (STC) y formatos F-DGAC-A-337, RAP 002, o equivalente. Los STCs presentados deben cumplir con los requisitos estipúlados por la RAP Parte Los manuales de la aeronave (AFM, RFM, POH, OM, MM, MS, SRM, W&B, IPC, WD, etc.). 13. La aeronave debe estar a disposición de la DGAC, en el momento y lugar que se indique, a fin de que se realicen las comprobaciones e inspecciones que se consideren necesarias. 14. Se deberá proporcionar personal y equipo para que puedan llevarse a cabo satisfactoriamente las referidas comprobaciones e inspecciones. 15. Se pondrá a disposición para inspección todos los registros pertinentes de las inspecciones. 16. Todos los trabajos que se haya efectuado en la aeronave luego de su matriculación y antes de la solicitud de expedición del CA deberán realizarse bajo la supervisión de una OMA RAP 145 certificada y habilitada en dicha aeronave; y se efectuarán de manera adecuada y de conformidad con los requisitos. 17. El solicitante deberá llevar a cabo un vuelo de verificación para demostrar el satisfactorio funcionamiento del equipo de aviónica, las cualidades de rendimiento y manejo de la aeronave, si es necesario. 18. Configuración de la aeronave, con respecto al tipo de operación, relacionados al cumplimiento de los requisitos de las RAP s vigentes. Página PIII-VI-C7-7

8 2.4 Solicitud Formal Una vez que el solicitante presente el formulario de solicitud, y realizado los pagos por derecho según el TUPA, el CTC designará un grupo de Inspectores o un Inspector, dependiendo de la complejidad del caso, para continuar con el proceso de certificación, de acuerdo a los tópicos que se indica a continuación: El inspector designado como responsable del proceso, preparará un memorando para que la CTC comunique a la CTA el inicio del proceso. En este documento consignará el nombre o razón social del solicitante, el modelo y número de serie de la aeronave y el tipo de operación requerida. 2.5 Análisis de la documentación Recibida la solicitud, el Inspector o Inspectores de Aeronavegabilidad designados, efectuarán el análisis en detalle de la documentación presentada en original. El Inspector es responsable de seguir todo el avance que demanda el proceso de evaluación y la verificación de su aplicabilidad durante la fase de demostración Los Inspectores designados para la inspección deberán hacer la evaluación y la inspección en las diferentes fases de acuerdo con las listas de verificación LV22-MIA, LV33-MIA, LV47-MIA y LV52-MIA (este último si fuera aplicable), y el informe D13-MIA. 2.6 Demostración e inspección Una vez que el Inspector responsable del proceso ha concluido revisar los antecedentes presentados y ha documentado la aceptación de las acciones correctivas de las no conformidades detectadas durante el análisis de la documentación, coordinará con el Explotador o solicitante, la inspección física de la aeronave Inspección física de la aeronave.- El objetivo de esta inspección es verificar físicamente que la aeronave cumple con su Certificado Tipo aceptado o validado por la DGAC, así como con los requisitos de aeronavegabilidad continua establecidos por las RAP aplicables El Inspector responsable designado deberá verificar que todo documento presentado esté en idioma español o inglés, en el caso que sea en otro idioma el Inspector tendrá la potestad de exigir al solicitante la traducción simple con la indicación y suscripción de quien oficie de traductor debidamente identificado en lugar de traducciones oficiales (de acuerdo artículo 48 de la Constitución Política del Perú); Así mismo, debe obtener fotos de la aeronave, especialmente de su placa de datos del fabricante, y de la placa incombustible que contiene el número de matrícula asignada por SUNARP, el cual debe estar instalado en la entrada de la aeronave. También se hace necesario obtener fotos de la cabina de Instrumentos, de las superficies de vuelo y del fuselaje superior e inferior de la aeronave con especial atención de aquellas que se serán utilizadas para las operaciones bajo la RAP 91, 135 y Vuelo de verificación El equipo designado de Inspectores de Aeronavegabilidad deberá evaluar si es necesario participar en el vuelo de verificación El vuelo de verificación se realizará conforme a lo descrito en el Capítulo 10, de la Parte III de este manual El equipo designado deberá verificar que el Explotador haya removido, previo a la Certificación de Aeronavegabilidad, si corresponde, todo equipo ó sistema de combustible adicional instalado en la aeronave con el propósito de efectuar el Vuelo Ferry o de traslado, si aplica y siempre que no sea parte de los componentes aprobados según el Certificado Tipo; El Inspector de Aeronavegabilidad debe coordinar con un Inspector de especialidad Aviónica la evaluación e inspección de la información correspondiente a sistemas electrónicos, instrumentos y sistemas afines. 3. Resultados 3.1 El Inspector de Aeronavegabilidad debe tener presente que el trabajo de verificar los datos del certificado tipo, vale decir datos de diseño y fabricación, la evaluación de los antecedentes técnicos y de la capacidad de gestión de la aeronavegabilidad continua del nuevo tenedor de la aeronave, presentados para la emisión de un CA, es la base del control del mantenimiento de la aeronavegabilidad (RAP 21) para el proceso de vigilancia continua de las aeronaves, por lo que debe dejar el registro detallado de su análisis y actividades de certificación efectuado, mediante las Listas de Verificación LV22-MIA,LV33-MIA,LV47-MIA y LV52-MIA (este último si fuera aplicable), y el formato D13-MIA. Página PIII-VI-C7-8

9 3.2 Al término del proceso el Inspector responsable deberá organizar la documentación generada en una carpeta de palanca, conforme al índice consignado en el numeral 4. Una vez que la oficina de Control y Registros de Aeronaves (DSA) haya confeccionado el Certificado, este será presentado, junto con la carpeta y el documento de comunicación a AIS/ARO, al CTC para el visto respectivo. Toda esta documentación es presentada a la Dirección de Seguridad Aérea DSA a través de la oficina de Control y Registros. El DSA finalmente firmará el Certificado de Aeronavegabilidad. 3.3 La Dirección de Seguridad Aeronáutica a través del área competente será la encargada de hacer entrega del Certificado al solicitante, y el inspector responsable del proceso trasladará al área de Autorizaciones el documento de comunicación a AIS/ARO, e ingresará la carpeta como Registro de la aeronave a Records Técnicos mediante un memorando firmado por el CTC. 3.4 El inspector responsable elaborará un proyecto de memorando para la firma del CTC con el cual se dará conocimiento a la CTA que el proceso de emisión del Certificado de Aeronavegabilidad ha concluido (continuidad del párrafo Sección 2). 3.5 Para los casos en los cuales el explotador aéreo solicite, o la DGAC considere necesario efectuar una enmienda en las OPSPECS, de acuerdo al capítulo C de la RAP 119, el inspector de aeronavegabilidad designado debe actuar utilizando los procedimientos de este capítulo cuando sean afectadas las aeronaves. Es necesario considerar los procedimientos establecidos en el capítulo 30 del MIO para la solicitud de enmiendas de OPSPECS por inclusión de aeronaves nuevas. 3.6 De acuerdo a la RAP , en caso de cambio de propietario u operador, un CA se transfiere con la aeronave mientras esta mantenga su matrícula. Siempre que se trate de un operador de la misma base de Certificación del Certificado de Aeronavegabilidad (block 4), el inspector debe utilizar los preceptos de este capítulo 7, para asegurar y verificar la capacidad del control y mantenimiento de la aeronavegabilidad continua de la aeronave por parte del nuevo propietario u operador. 3.7 En el caso se solicite utilizar la aeronave a una categoría operacional distinta a la base de certificación de un Certificado de Aeronavegabilidad ya procesado (block4), el operador deberá requerir mediante un documento formal, una enmienda a sus OPSPECS (RAP ). El inspector asignado debe asegurar, el cumplimiento del presente procedimiento, así como el acatamiento de los requisitos de la RAP aplicable de la nueva categoría operacional solicitada, antes de modificar el recuadro Tipo de Operación del Certificado de Aeronavegabilidad. 3.8 Tener en cuenta la evaluación y aceptación de los procedimientos establecidos para el control y mantenimiento de la aeronavegabilidad continua cuando es solicitada la inclusión de 2 o más categorías operacionales en el C.A. Deben ser aceptables las políticas desarrolladas de intercambio operacional y de la responsabilidad de la condición de explotador de la aeronave. 3.9 Por otra parte, es importante que se deje reflejado el comportamiento del Departamento de Aeronavegabilidad Continua de la Organización que realizó la solicitud y presentación de los requisitos para acceder a un Certificado de Aeronavegabilidad, ya que las observaciones detectadas, servirá como indicativo del nivel de gestión de este Departamento, y dependerá la correspondiente periodicidad de su fiscalización. TA: La expedición del Certificado de aeronavegabilidad por sí solo no autoriza a una aeronave a operar. Se requiere adicionalmente, según sea aplicable, un AOC y OpSpecs aprobadas 4. Expedición del Primer Certificado de Aeronavegabilidad Para el caso que sea una aeronave de primer modelo y tipo que ingresa al país, el inspector responsable utilizará los procedimientos establecidos en este capítulo para emitir un primer Certificado de Aeronavegabilidad a la aeronave, y gestionará los asuntos administrativos correspondientes para que la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones comunique a la Autoridad Aeronáutica del País de Diseño de la aeronave, que dicha aeronave ha quedado inscrita en nuestros registros aeronáuticos, y por lo tanto, es requerido se envíe la información técnica y sus revisiones que se produzcan, de forma permanente mientras se mantenga registrado en el estado peruano, y sin costo, para el monitoreo y seguimiento del mantenimiento de la Aeronavegabilidad Continua. Página PIII-VI-C7-9

10 5. Índice documentario del proceso de Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad Estándar La documentación del proceso deberá ser presentada en la carpeta de palanca (rotulado, con los datos de la aeronave y solicitante) conteniendo lo siguiente: Rotulado (lomo de la carpeta) Separadores Fotografía de la aeronave (primer separador) RD del Permiso de Operación Certificado de Aeronavegabilidad Mensaje de Suspensión y/o Reanudación Archivo electrónico (CD) con documentos adjuntos al Informe de Inspección D13-MIA Formato D13-MIA: Informe de Inspección - Expedición o Renovación de CA / CC LV22-MIA: Evaluación de Solicitud de Expedición de C.A. / C.C. LV23-MIA: Evaluación de Solicitud de Renovación C.A. / C.C. LV33-MIA: Evaluación de sistema de registros de la aeronavegabilidad continúa de las aeronaves LV47-MIA: Inspección de Interior y Exterior de la aeronave LV52-MIA: Inspección de Cabina del Piloto En Ruta (si es aplicable) F8-MIA: Formulario de solicitud de Expedición/Renovación de CA / CC Orden de Inspección Carta de Solicitud de Inspección y Recibos de Acotación Discrepancias (si fuera aplicable) Levantamiento de Discrepancias y otros sustentos. Notas: 1. Utilizar en los casilleros el símbolo, y si es no aplicable, la sigla N/A. 2. Los documentos que forman parte del cumplimiento según el formato D13-MIA; así como la documentación que sustenta el levantamiento de discrepancias, deben ser presentados también en formato Digital en un CD. A continuación, se muestra el Registro de la documentación generada durante el proceso, el cual debe ser elaborado por el inspector responsable. Vistas de un Registro terminado Lomo de la carpeta Primer separador Segundo separador Página PIII-VI-C7-10

11 Sección 3 -Inspección en el Extranjero. Se deberá tomar en cuenta todas las consideraciones indicadas en la Sección 1 y luego proceder a la inspección siguiendo los mismos pasos indicados en la Sección El Explotador o solicitante podrá solicitar que la inspección para expedición de un Certificado de Aeronavegabilidad se realice en el extranjero. Dicha decisión debe ser informada por el solicitante en la reunión de pre solicitud y mediante el Formulario F8-MIA formulario de solicitud de expedición del Certificado de Aeronavegabilidad, indicando la fecha estimada de inicio del proceso de expedición, el país, ciudad, OMA y el nombre del representante técnico del solicitante en el lugar de inspección a quien el solicitante deberá asignarle la responsabilidad de obtener, preparar y entregar en el lugar de la inspección los antecedentes exigidos así como efectuar los trámites correspondientes para facilitar el acceso expedito y sin restricciones del Inspector DGAC, tanto a las instalaciones de la Organización de Mantenimiento o Explotador donde se esté efectuando la inspección, así como a la aeronave. La solicitud debe presentarse con 40 días de anticipación a la fecha prevista de la inspección técnica, adjuntando el informe de un examen previo de la aeronave y sus registros (autoevaluación); firmada por el responsable de la gestión de aeronavegabilidad continua de una Organización Certificada o reconocida por la DGAC, los recibos de acotación e itinerario de vuelo propuesto. 3.2 De acuerdo al artículo 91 de la Ley Aeronáutica Civil N 27261, el solicitante deberá proporcionar el traslado gratuito en sus aeronaves al Inspector o Inspectores asignados (funcionarios de la DGAC) que viajan en misión de inspección, según corresponda. 3.3 El solicitante deberá proporcionar, adjunto a la solicitud, la siguiente información referente al Estación Reparadora (Organización de Mantenimiento - OMA) en el extranjero que ha efectuado la última inspección mayor (anual, Check "C" o equivalente) a la aeronave durante los últimos 12 meses. i. Identificación de la estación reparadora ( Repair Station ), indicando nombre, dirección y correo electrónico o fax. ii. Copia de la autorización de funcionamiento y habilitaciones específicas otorgadas por la Autoridad Aeronáutica local. iii. La validez de la documentación generada por la Estación Reparadora (Organización de Mantenimiento - OMA) podrá ser observada por el Inspector asignado si existen evidencias de que los trabajos efectuados no cumplen con los estándares de mantenimiento establecidos. 3.4 El Inspector asignado, debe enviar al CTC el informe sobre los resultados de la evaluación de los antecedentes y de la aeronave usando el formato D13-MIA. Página PIII-VI-C7-11

12 ANEXO B FLUJOGRAMA DEL PROCESO DE EXPEDICION DELCERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Req. Validación del C.T. RAP (b) Cap 4 MIA Proceso de validación de Certificado Tipo / RAP (b) Cap. 4 MIA Cumple con el C.T. RAP Reunión de evaluaciónpreliminar INICIO Cap 25 MIA FIN Solicitud de intención inicial Solicitud Solicitante conoce y acepta cond. de proceso Expedición del CA CA INICIO Solicitud Formal Informe final delproceso Evaluación de antecedentes F8 MIA D13 MIA LV22 MIA Discrepancias? Ejecución de InspecciónFísica Levantamiento de discrepancias Exterior Interior OK? Discrepancias? Levantamiento de discrepancias OK? Página PIII-VI-C7-12