Septiembre, Plan de Movilidad No Motorizada del Centro de Toluca.

Transcripción

1 Septiembre, 2015 Plan de Movilidad No Motorizada del Centro de Toluca.

2 Presentación Plan de Movilidad No Motorizada del Centro de Toluca. Septiembre, 2015

3

4 Introducción La ciudad de Toluca en conjunto con la cooperación Alemana GIZ, emprenden acciones para combatir los altos índices de contaminación que existen en el Valle de Toluca, creando planes de acción para mejorar las condiciones ambientales. Una de estas acciones es el Plan de Movilidad No Motorizada para el Centro de Toluca, en el que SITT trabaja, en conjunto con diversos actores.

5 Plan de Movilidad No Motorizada para el Centro de Toluca. Introducción

6 Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo Plan de Movilidad No Motorizada para el Centro de Toluca. Visión Implementar la primer zona ecológica de reducción de emisiones contaminantes de aire y de residuos en la zona del Valle de Toluca. Promoviendo la movilidad sustentable, mejorando y recuperando el espacio público para el peatón y el ciclista. Generar proyectos y acciones con los actores gubernamentales del Estado de México y el Municipio de Toluca; la cooperación México - Alemania de GIZ y organizaciones no gubernamentales que representen a la sociedad. Planificar la implementación de la ECO Zona de Toluca en tres etapas: a corto, mediano y largo plazo. Integración del proyecto con la sociedad y medidas rápidas. Construcción e implementación de las propuestas del proyecto. Ampliación de la ECO Zona e integración con zonas aledañas.

7 Objetivos Disminuir un 30% las emisiones contaminantes producidas por los vehículos motorizados en la ECO Zona, en cada 3 años de implementación del Plan de Movilidad No Motorizada para el Centro de Toluca. Esto se podrá ver realizado por estos objetivos particulares: Disminución de viajes en vehículos motorizados Disminuir en un 50% los viaje a la ECO Zona en vehículos privados, para cada año de integración del plan. Mas viajes en bicicletas Incrementar los viajes en bicicletas en un 60%, sumando a los usuarios de vehículos privados, al integrar la red de ciclo vías en la ECO Zona. Mas viajes caminando Incrementar en un 30% al año los viajes caminado y la distancia promedio que recorre un peatón. Mas viajes en transporte público Incrementar un 40% de los viajes realizados a la ECO Zona por medio del transporte público, por cada año de integración del plan.

8 Metodología La metodología guiará los trabajos a realizar. La información documental y de campo es la base para diagnosticar la ECO Zona y así elaborar los proyectos estratégicos que integrarán el Plan de Movilidad No Motorizada del Centro de Toluca. Es importante establecer la estrategias para la aprobación, publicación y monitoreo del Plan de Movilidad No Motorizada del Centro de Toluca, etapas en las que la participación ciudadana es importante. Recopilación de la información Diagnóstico Proyectos Estratégicos Contexto socioeconómico Aprobación y Talleres Oferta y Demanda Trabajos en campo Información Documental Movilidad Peatonal, transporte público, privado y no motorizado Desarrollo urbano Plan de movilidad no motorizada Plan de transporte público Plan de ciclo vías Plan de recuperación de áreas públicas Talleres de trabajo Aprobación de acuerdos y planes por parte de los actores gubernamentales y sociales Publicación Publicación y Monitoreo Revisión y evaluación de los proyectos aprobados Fortalecimiento de los canales de comunicación social

9 Limites de la ECO Zona: La ECO Zona se ubica en el Centro de la ciudad de Toluca, integrando zonas turísticas, históricas, comerciales y de espacios públicos, delimitada por las siguientes calles y avenidas:

10 Información documental En base al equipo de documentación y análisis, se fue recaudando información importante para el análisis y diagnostico del estudio. A continuación se muestra alguna de ella:

11 Vialidades

12 AGEB

13 Viviendas por cuadra

14 Densidad de población en la ECO Zona por cuadra

15 Unidades de Servicio Escuelas Oficinas publicas

16 En resumen tenemos en la zona de estudio: 63.1 Km de Calles 15 parques y plazas publicas 77 Oficinas de Gubernamentales 94 Escuelas público y privadas 2.8 Km Cuadrados 1 Hospital público 9 Hospitales privados 14 Mil Habitantes 26 Mil Población Flotante 13 Muesos

17 Por qué es importante tener una Eco Zona en el Valle de Toluca?. En la actualidad el Valle de Toluca tiene una elevada contaminación de aire, generada por emisiones de vehículos y pululación del medio ambiente y emisiones de fábricas cercanas que son atraídas por corrientes de aire. La Red Automática de Monitoreo Atmosférico (RAMA), dio a conocer que, en el Valle de Toluca durante el año 2014, el 38% de los días estuvieron fuera de la norma, siendo el segundo lugar de contaminación de la Zonas Metropolitanas del país por PM y O3. Los agentes en el aire predominantes son: Partículas Suspendidas Menores a 10 micras (PM10) [Bióxido de Azufre (SO2), Bióxido de Nitrógeno (NO2,) Monóxido de Carbono (CO), Ozono (O3)], y Partículas Suspendidas Menores a 2.5 micras (PM2.5).

18 Limites normados para los contaminantes del aire en México Cuando se habla de la contaminación del aire generalmente se refiere a los contaminantes generados por las actividades humanas (contaminantes antropogénicos). El uso de servicios como: la electricidad, medios de transporte, cocción de alimentos o de agua, etc., y la fabricación de bienes de consumo como: alimentos, medicinas o productos de limpieza, etc., produce contaminantes al aire. Se puede considerar como contaminante a la sustancia que produce un efecto perjudicial en el ambiente; estos efectos pueden alterar tanto la salud de la población como la del medioambiente. La manera en la que se evalúa el grado de contaminación del aire prevaleciente en áreas pobladas es mediante los índices que califican la calidad del aire que respiramos.

19 Trabajos de campo Los trabajos de campo realizados en la ECO Zona permitieron conocer y cuantificar la situación actual de la infraestructura y los medios de transporte así como los patrones de viaje de los peatones.

20 28 estaciones de aforo automático, colocadas por 7 días durante las 24 horas.

21 54 estaciones de aforo direccional, colocadas por 2 días entre semana, durante 8 horas.

22 24 estaciones de aforo peatonal, colocadas por 1 día entre semana, durante 8 horas.

23 FOV, paradas Rutas, y de Transporte Público, realizados en 1 día entre semana, durante 8 horas.

24 710 Encuestas durante un 1 día entre semana, durante 8 horas

25 Inventario de mobiliario calles y banquetas

26 Resumen de trabajos de campo

27 Diagnóstico Los resultados del diagnóstico son:

28 Características físicas

29 Características físicas de calles

30 Características físicas de banquetas

31 Encuestas

32 Encuesta Motivo de Viaje Total % Casa % Compras % Diversión % Escuela % Medico % Otro % Trabajo % No Contesto % Total general %

33 Mobiliario

34 Trabajos en campo: Características físicas y levantamientos: Tipo de equipamiento y mobiliario encontrado en las banquetas de la ECO Zona: EQUIPAMIENTO TOTAL SEÑALAMIENTO 766 SEMAFOROS 484 TELÉFONOS 335 POSTES 2338 LUMINARIA 1472 MACETAS 94 JARDINERAS 204 ÁRBOLES 3093 A continuación se muestran los mapas con identificando la localización de cada elemento:

35 Plan de Movilidad No Motorizada para el Centro de Toluca. Características físicas y levantamientos: EQUIPAMIENTO TOTAL SEÑALAMIENTO 766 SEMAFOROS 484 TELÉFONOS 335 POSTES 2338 LUMINARIA 1472 MACETAS 94 JARDINERAS 204 ÁRBOLES 3093

36 Volúmenes Vehiculares

37 Los aforos automáticos.

38 Los aforos automáticos; VHMD

39 Número de vehículos motorizados por cada bicicleta Clasificación vehicular 92 Vehículos

40 Volúmenes ciclista

41 Bicicletas Inicio de la ciclovia y ECO Bici

42 Volúmenes Peatonales

43 Personas Los aforos peatonales

44 Análisis Vial

45 Los aforos direccionales

46 Velocidades y tiempos de recorridos

47 Niveles de Servicio

48 Levantamiento de estacionamientos fuera de la vía publica Proyecto Estadio Nemesio Diez 1500 cajones 4959 Cajones de Estacionamientos Con índices de rotación bajo, aproximado de lotes de estacionamiento Lote con mayor numero de cajones con 380 Costo Promedio por Hora $12.80 pesos Con una ocupación de 71,400 m2

49 Levantamiento de estacionamientos sobre de la vía publica 546 Cajones de Estacionamientos con parquímetro

50 Transporte público

51 Rutas de transporte público 72.9 % de las rutas de Toluca pasan por la ECO Zona 89 Rutas de Transporte público 7 rutas sólo tiene un ingreso a zona 82 Rutas tienen doble ingreso a la zona

52 Rutas de transporte público Demanda promedio de 19,000 pasajeros

53 Rutas de transporte Vialidad Núm. Máximo de rutas Santos Degollado 6 Sebastián Lerdo de Tejada 33 Independencia 17 1 de Mayo 1 Miguel Hidalgo 15 José María Morelos 31 Instituto Literario 11 Valentín Gómez Farías 25 Juan Álvarez 14 Francisco Munguía 3 Rafael Hidalgo 2 Venustiano Carranza 14 Felipe Villanueva 1 Andrés Quintana Roo 3 Paseo Colon 3 Nicolás Bravo 8 Hermenegildo Galeana 1 Mariano Matamoros 5 Juan Aldama 2 Benito Juárez 41 Ignacio López Rayón 24 Sor Juana Inés de la Cruz 1 Pino Suarez 9

54 Rutas de transporte público

55 Análisis Urbano

56 Edificación y Usos de Suelo Zona Sur Edificación de Vivienda en gran parte de la zona 1-2 Niveles de Altura con ocasionales elementos de 3-5 Niveles Ocupación de todo el Lote con algunos espacios para jardín/cochera Actividad en Corredores definidos: Venustiano Carranza, Paseo Colón, Ramón Corona, Benito Juárez, Pino Suárez, Vicente Villada, Juan Álvarez Rayón Análisis urbano

57 Edificación y Usos de Suelo Zona Centro Análisis urbano Edificación de Vivienda mezclada con Comercio y Servicios en gran parte de la zona 2-3 Niveles de Altura con frecuentes elementos de 3-5 Niveles Ocupación de todo el Lote menos espacios para jardín/cochera Mayor Actividad: Benito Juárez, Pino Suárez, Vicente Villada, Gómez Farías, Instituto Literario Constituyentes, Morelos, Rayón, Matamoros, Nicolás Bravo, Galeana, Allende

58 Edificación y Usos de Suelo Zona Norte Análisis urbano Edificación con mayor diversificación, aceptable mezcla de usos, en gran parte de la zona 1-5 Niveles de Altura Ocupación de todo el Lote menos espacios para jardín/cochera Actividad en toda la zona menos en: Humboldt, Pedro Ascencio, 5 de Mayo, Plutarco González, Nigromante, 1 de Mayo (lado este), Calle de la Independencia (lado este), Santos Degollado (lado este)

59 Análisis urbano Déficit Superficie Espacio Público. Déficit Densidad Poblacional. Lotes Sub Utilizados. Calidad buena en Espacio Público Existente. Estructura Vial permite opciones de propuesta. Condición Topográfica buena para propuestas, a excepción de algunos puntos. Mobiliario Urbano para basura insuficiente. Mezcla de Usos aceptable en zona norte. Densificar Mezclar Pedalear Caminar Conectar Transitar Compactar Cambiar Lotes Baldíos/Desuso Espacio Público Equipamientos Zonas Atractoras y Generadoras de Viaje - Crear Redes de Movilidad Agrupar, Reordenar, Promover Puntos Transporte Público

60 Lotes abandonados y/o desocupados 63 Lotes abandonados y/o desocupados 27,036 Metros cuadrados

61 Análisis de la movilidad peatonal Rangos Valor Calidad de la infraestructura peatonal A Adecuada B Parcialmente adecuada C Básica D Parcialmente inadecuada E inadecuada

62 Análisis de la movilidad peatonal

65 Resumen del diagnostico

66 Resumen 63% = 1.77Km 2 Propiedad privada 4% Lotes de Estacionamiento 2% Lotes de Abandonados 10% = 0.28Km 2 Plazas y Parques Públicos 20.5% = 0.57Km 2 Calles 8.5% = 0.24 Km 2 Banquetas

67 8.5% Banquetas Resumen 63% Propiedad Privada 20.5% Vehículos Motorizados 10% Espacios Públicos