CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE SOLUCIÓN

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1 CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE SOLUCIÓN Procedimiento de comprobación y limpieza de un cuerpo de aceleración de CR-V 2004 Introducción Si la aceleración del automóvil no es la adecuada y el encendido en modo ralentí (estado en el cual el motor se encuentra funcionando a las mínimas rotaciones por minuto) es mayor o menor a los parámetros que va de 700 a RPM (lo adecuado para un motor es de 900 RPM), una de las causas más probables es que la válvula mariposa del cuerpo de aceleración no asienta en forma adecuada, esto debido a que se va obstruyendo por partículas de polvo que el filtro no alcanza a retener y esto provoca que el motor se acelere en forma inestable. Por tal motivo es necesario tener un óptimo procedimiento de limpieza para evitar así un mal funcionamiento del cuerpo de acelerador. Uno de los componentes importantes del cuerpo de aceleración es la válvula IAC o de bypass, la cual permite el paso de aire (cuando la mariposa del cuerpo de aceleración está cerrada y esto ocurre cuando el motor no está acelerado). La válvula IAC o de by-pass se va contaminando con partículas de polvo que el filtro no alcanza a detener y esto ocasiona que se quede pegada en la posición cerrada causando que el motor se apague o que se quede pegada en la posición abierta provocando que el motor trabaje en marcha mínima acelerada. Por tal motivo, es necesario realizar una limpieza adecuada y efectiva para evitar el mal funcionamiento. Es importante no mover el vástago de la válvula IAC o de by-pass ya que ésta se puede descalibrar. La limpieza de los componentes del cuerpo de aceleración y del sistema de admisión es vital para un buen funcionamiento y rendimiento en el combustible, todas las marcas de vehículos señalan que es indispensable el mantenimiento de los vehículos, a su vez de tener un cronograma de actividades en donde se detalla que cada 100 a 120 mil km(varea de acuerdo a la marca y modelo del vehículo) se debe de realizar un mantenimiento mayor donde se tendrá que lavar los componentes de el sistema de admisión y partes del cuerpo de acelerador. Una manera de tener un mayor control de mantenimiento es la utilización de una hoja de servicio, ya que así se tendrá un registro de lo que se ha realizado y usarlo en un futuro

2 como antecedentes de fallos. En ella se deben destacar los fallos del auto, el estado de los distintos sistemas, así como la información general de la unidad vehicular. 3.1 Equipo Y Herramientas Herramientas para la realización de la actividad Juego de desarmadores con punta Phillips y plana Son herramientas con una punta metálica en forma de cruz o plana que tienen un mango para sujetar, con ellos se retiran y aprietan tornillos con entrada de cruz o planos. Juego de llaves mixtas milimétricas Hechas de metal y con una entrada en forma de U y otra con en forma de estrella de 12 puntas conocidas como estriada esto para tener un mejor ángulo de giro y agarre.

3 Juego de dados y matraca de 3/8 Cilindros con interior hexagonal o estriado de 12 picos con una entrada cuadrada para matraca de ½, 3/8 y ¼. La ventaja está en que son más prácticos y de fácil manipulación para apretar o aflojar tuercas o tornillos. Pinzas mecánicas Son el tipo de pinza más común pero de gran utilidad. Hechas de acero resistente con un mango de plástico para mejor agarre. Pinzas de punta Este tipo de pinza es muy útil debido a su mordaza en forma puntiaguda con la cual se pueden maniobrar distintos objetos pequeños.

4 Escáner con entrada OBD II El uso del escáner es un tipo de diagnóstico más exacto y práctico, detecta el funcionamiento del motor, y si en dado caso hay una avería el escáner lo detecta por medio de los sensores del vehículo. Solvente líquido presurizado Es un solvente presurizado, creado especialmente para remover impurezas y suciedades pegadas con aceite, sin dañar a los dispositivos eléctricos.

5 3.2 EQUIPO DE SEGURIDAD Gafas de seguridad Hechas de polímero transparente de alta resistencia, están hechas para cubrir los ojos de objetos, líquidos y polvo y evitar algún daño. Guantes de látex Hechos de látex para tener una mayor movilidad y para proteger las manos de los líquidos corrosivos. Cubre bocas Cubren a los orificios nasales y a la boca para no estar en contacto e inhalar los gases dañinos de solventes y tóxicos. Bata u Overol

6 Evitan daños a las partes sensibles del cuerpo, provocados por líquidos, tóxicos, corrosivos o de algún otro objeto que pudiera provocar un daño. Zapatos antiderrapantes y dieléctricos Protegen a los pies de accidentes y de peligros que exponen (golpes, caídas de objetos y de substancias corrosivas o tóxicas. Medidas De Seguridad Para la realización de un diagnóstico y mantenimiento de los componentes eléctricos del auto es necesario contar con un buen equipo de seguridad, pero además, es necesario tener medidas de seguridad. 1. Antes de retirar algún componente eléctrico se debe leer el manual del vehículo; si no se tiene, se desconecta el borne negativo de la batería esto para evitar alguna desprogramación en los componentes. 2. Evitar tocar alguna pieza electrónica sin antes haber leído el manual o por lo menos saber qué fallas puede tener el componente al manipularlo. 3. Usar una pulsera o guantes antiestáticos, esto para no dañar componentes electrónicos. 4. Antes de desinstalar algún componente apagar el auto. 3.3 Prueba Al Cuerpo De Aceleración Una manera de saber si el cuerpo de aceleración está funcionando de una manera correcta es mediante la utilización de un escáner, ya que los sensores detectaran alguna

7 anomalía en el cuerpo de aceleración y el escáner podrá marcarla. Esta es una manera más sencilla y practica de comprobar algún error o fallo. Comprobar acumulación de carbono Al momento que el sistema o alguno de sus componentes empiece a tener un mal funcionamiento o distinto al normal, el módulo central del automóvil detectará el fallo haciendo que se encienda la lámpara de mal funcionamiento en el tablero de accesorios. Para detectar la falla eficazmente se recurre al uso de un escáner OBD II. En este caso, al tener suciedad en el cuerpo de acelerador, el sistema detectará algún fallo en los sensores, ya sea en el de posición de la mariposa, en el sensor de presión absoluta del motor (MAP), la válvula IAC. Al detectarlo se genera un código de falla que marca un problema en el cuerpo de aceleración. NOTA: Si la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ha activado, compruebe si hay códigos de problemas de diagnóstico(dtc). 1. Conectar el escáner al conector de enlace de datos (DLC) situado al lado del conductor. 2. Arranque el motor. Mantenga la velocidad del motor a rpm (revoluciones por minuto) sin carga (en parking o neutral) hasta que encienda el ventilador del radiador, y luego déjelo al ralentí.

8 3. Compruebe en el escáner que el SENSOR REL TP en la LISTA DE DATOS con el HDS. La lectura debe estar por debajo de 2,46 grados. Si no es así, limpie el cuerpo del acelerador. Para el caso de comprobar posición del Acelerador siga los pasos 1 y 2, después siga el siguiente paso. 3. Realice la comprobación de la posición TP en la prueba de ETCS. Si es necesario, limpie el cuerpo de la mariposa. 3.4 Limpieza De Cuerpo De Aceleración Y Valvula Iac Recomendaciones De Seguridad Se deben leer las instrucciones del fabricante del líquido solvente presurizado y evitar el contacto con los ojos y en la piel. A continuación se describe el proceso para limpiar el cuerpo de aceleración y la válvula IAC o by- pass. Limpia el cuerpo de aceleración. Usa lentes protectores y guantes de látex para proteger tus ojos y manos de líquidos o partículas extrañas.

9 Procedimiento 1. Estacione el auto y se apaga completamente, es recomendable llenar una hoja de servicio para tener un control de mantenimiento. 2. Abra el cofre y se deja enfriar ya que si retiramos el cuerpo de acelerador en caliente se puede deformar porque está hecho de aluminio, a demás se evitan posibles quemaduras.

10 3. Cuando el motor esté completamente frio, se retira el borne negativo de la batería (el de color negro). 4. Retire los tornillos que sujetan el depósito donde se encuentra el filtro. 5. Afloje la abrazadera de la toma de aire del cuerpo de aceleración.

11 6. Desconecte el borne del sensor MAT ubicado en la toma de admisión después del filtro, teniendo cuidado de no romper el borne o el sensor. 7. Desacople la tubería de la toma de aire del cuerpo de acelerador.

12 8. Desconecte los bornes del sensor MAP ubicado en la parte superior del cuerpo de aceleración. 9. Desconecte el borne de la válvula IAC que se encuentra en la parte superior del cuerpo de aceleración.

13 10. Desinstalar el borne del sensor de posición de la mariposa que se encuentra en el lado contrario a donde están conectados los chicotes, todo esto con cautela ya que se puede dañar alguno de los bornes o componentes.

14 11. Con unas pinzas mecánicas se retiran las abrazaderas de seguridad de las mangueras de anticongelante ubicadas en la parte inferior del cuerpo de aceleración, teniendo cuidado ya que es inminente que escurra el liquido refrigerante. 12. Con las pinzas de punta se retira el seguro y la manguera de vacio ubicada en la parte superior del cuerpo de aceleración.

15 13. Con una llave 10 milímetros retirar la cubierta del chicote y antes de aflojar los chicotes es recomendable marcarlos para que al armar no se tenga que volver a ajustarlos, y por último retirarlos del cuerpo de acelerador. 14. Con una matraca de 3/8 y un dado de 12 milímetros se procede a aflojar los tornillos del cuerpo de aceleración en forma cruzada para evitar que se deforme.

16 15. Una vez retirado el cuerpo de aceleración se procede a limpiar la válvula de mariposa con un limpiador presurizado y con ayuda de una brocha limpiar bien los orificios y piezas que no se puedan alcanzar, cuando ya no se tenga rastro alguno de suciedad en el cuerpo de acelerador séquelo con un trapo seco y limpio. 16. Para limpiar la válvula IAC se desatornillan los 2 tornillos que lo sujetan al cuerpo de acelerador.

17 17. Se rocía con líquido presurizado y limpiar con una brocha pero teniendo cuidado de no mover el vástago de la válvula ya que se desprogramaría y tendría que reajustarse con un escáner o remplazar en su totalidad la válvula IAC. 18. Limpie bien y seque con un trapo seco y limpio. 19. Montar la válvula IAC con cautela y apretarla con un desarmador con punta Phillips, teniendo cuidado de no apretar mucho ya que se pueden dañar los componentes por eso es recomendable que se apriete solo con un desarmador a mano y no con una matraca o algún otro artefacto.

18 20. Coloque en su posición con respecto al múltiple de admisión y se empiezan a enroscar con la mano hasta llegar al tope, esto para evitar que el tornillo entre mal, se comienza a apretar los tornillos en forma cruzada y atornillar con una presión de 24 N.M o sus equivalencias a otros sistemas de medición. 21. Se procede a instalar el chicote al cuerpo de aceleración y apretar las tuercas hasta ajustar, hasta que el chicote quede lo suficientemente tenso.

19 22. Insertar las mangueras del anticongelante y de vacío en su lugar. Recordando poner las abrazaderas en el lugar correspondiente. 23. Conectar los bornes del sensor MAP, válvula IAC y del sensor de posición de la Mariposa.

20 24. Ensamblar la toma de aire de la admisión y apretar la abrazadera del cuerpo de aceleración. 25. Conecte el borne del sensor MAT.

21 26. Inserte en el depósito del filtro un filtro nuevo ya que si el filtro viejo está demasiado sucio el cuerpo de acelerador se volverá a ensuciar demasiado rápido. 27. Apriete los tornillos del depósito del filtro.

22 28. Por último se conecta el borne negativo de la batería y se enciende el auto manteniéndolo en modo ralentí hasta que se enciendan los ventiladores del radiador.