PAVIMENTOS INTERTRABADOS DE ADOQUINES DE HORMIGÓN GENERAN EMPLEO EN LA PATAGONIA Y OTRAS REGIONES DEL PAÍS

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1 PAVIMENTOS INTERTRABADOS DE ADOQUINES DE HORMIGÓN GENERAN EMPLEO EN LA PATAGONIA Y OTRAS REGIONES DEL PAÍS Revista Cemento Año 6, Nº 26 Calle urbana antes del pavimento intertrabado Calle urbana después pavimento intertrabado En la actualidad en Argentina, el empleo de los pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón, cuyas aplicaciones urbanas constituyen una de las más importantes, experimenta un fuerte impulso en el ámbito municipal debido a sus ventajas técnicas, económicas y estéticas, como así también por el factor mano de obra, ya que permite emplear a más gente (y con menos experiencia) que las otras alternativas de pavimentación en asfalto y hormigón. Introducción El sistema de pavimentos de adoquines crece en todo mundo en forma sostenida, y hoy se puede afirmar que cada segundo son colocados más de 1000 adoquines. Una parte de los mismos tiene como destino los 6,5 millones de m 2 colocados en puertos y patios de carga, y otros constituyen 1,2 millones de m 2 colocados en aeropuertos, cantidad equivalente a cuadras. La Patagonia En esta región de nuestro país el clima es un factor condicionante para todo tipo de obra que se realice al aire libre, lo que hace que en épocas de invierno

2 transcurran muchos días sin que se pueda trabajar a la intemperie (período de veda). De allí que es muy importante contar con una alternativa que permita la ejecución de pavimentos, aún con temperaturas muy bajas, tal como el adoquinado de hormigón, ya que el elemento básico (adoquín) es fabricado bajo techo y entregado en obra listo para ser colocado en forma independiente de las condiciones de temperatura y humedad. Se utiliza fundamentalmente en: calles públicas y privadas, veredas, plazas, sendas peatonales, patios, playas de estacionamiento, estaciones de servicio, centros comerciales, pisos industriales, puertos y aeropuertos. El puntapié inicial en la aplicación de este tipo de pavimentos en la zona de Comodoro Rivadavia, se dio cuando la Municipalidad de dicha ciudad aprobó la ejecución de una cuadra de muestra en el año 1996, persiguiendo los siguientes objetivos: Mejorar la calidad de vida de los vecinos Facilitar la circulación peatonal y vehicular Atenuar el polvo en suspensión Generar fuentes de empleo Entrenar personal propio en la ejecución de pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón. El resultado de esta prueba fue la pavimentación inmediata de más de 70 cuadras en distintos barrios residenciales de la ciudad. Obras Patagónicas -> Pavimentación de 56 calles, en Comodoro Rivadavia Se ejecutaron, por la modalidad de Licitación Pública, 56 cuadras de pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón, totalizando una superficie cercana a los m 2. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 8 cm de espesor, colocados en patrón espina de pescado sobre una base granular compactada en algunos casos, y sobre una base de suelo-cemento en otros. En algunas calles se diseñaron reductores de velocidad con adoquines sobreelevados y alternados, otorgándole a la calle un atractivo adicional y muy práctico. Pavimento urbano en Comodoro Rivadavia

3 ->Pavimentación de 9 calles, en Comodoro Rivadavia Se ejecutaron 9 cuadras de pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón, totalizando una superficie cercana a los 5400 m 2. La ejecución se realizó por administración, con mano de obra del programa de empleo "Trabajar" del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación Argentina. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 8 cm de espesor, colocados en patrón "espina de pescado" sobre una base granular compactada. Paseo peatonal. Puerto de Comodoro Rivadavia -> Pavimentación de 13 calles con adoquines de hormigón, en la Villa Balnearia "Rada Tilly". En esta tranquila villa turística de habitantes, distante 10 km de la ciudad de Comodoro Rivadavia, se ejecutaron 13 cuadras de pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón, totalizando una superficie igual a m 2. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 8 cm de espesor, colocados en patrón "espina de pescado" sobre una base granular compactada. Las particularidades de esta villa turística hacen de este sistema el ideal para resaltar las bondades arquitectónicas, combinándose armónicamente con el entorno, además de reunir elevadas prestaciones técnicas. Plaza Inmigrantes. Rada Tilly. Combinación de colores y diseños

4 ->Paseo Costanero en la ciudad de Puerto San Julián Con el objeto de revalorizar un paseo clásico de esta ciudad, como es su costanera, la municipalidad, realizó el proyecto y construcción de unos m 2 de pavimentos intertrabados. En esta obra se combinaron colores para cruces peatonales, reductores de velocidad y demarcación de espacios para estacionamiento, y distintos modelos de adoquines para diferenciar veredas de calles, pero sin perder de vista la integración del conjunto. Se logró de esta manera dotar al paseo costanero un alto valor paisajístico sumado a una muy buena relación beneficio-costo, dado su carácter de re-utilizables, con muy bajos costos de mantenimiento y elevada vida útil. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 8 cm de espesor, colocados en patrón "espina de pescado" sobre una base granular compactada, para calles y adoquines tipo "Unidecor" de 6 cm de espesor con distintos patrones de colocación, para veredas. Reductor de velocidad con adoquines sobre elevados. Comodoro Rivadavia ->Acceso a Playa de Equipos Pesados, Vialidad Provincial de Santa Cruz, en Río Gallegos. La particularidad de esta obra es la combinación de fortaleza y belleza logradas en la solución con el pavimento intertrabado de adoquines de hormigón, por cuanto se logró una importante capacidad de carga para soportar el ingreso de pesados equipos viales y se materializó con los mismos adoquines, combinando colores, el escudo representativo de la repartición. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 8 cm de espesor, colocados en patrón "espina de pescado" sobre una base granular compactada.

5 Detalle del escudo de Vialidad Provincial, Pcia. de Santa Cruz -> Rehabilitación del acceso principal a la localidad de El Calafate, Pcia. de Santa Cruz Se trata de una obra de recapado, con adoquines de hormigón, de un pavimento de hormigón deteriorado, primera en su tipo en el país, en una extensión aproximada de m 2. Se ejecutó un recapado con adoquines de hormigón de 6 cm de espesor, tipo "Unistone" colocados en patrón "espina de pescado", sobre el pavimento de hormigón existente. Las losas de hormigón presentaban un deterioro importante, con pérdida de varios centímetros de espesor y agregados expuestos. Cabe acotar que, en general, las losas no experimentaron hundimientos. Sobre el hormigón existente, se colocó un microhormigón (agregado de tamaño máximo de 10 mm) para darle el gálibo definitivo a la calle y proceder al relleno de las juntas entre losas. A continuación se procedió a la nivelación de la cama de arena y posteriormente se colocaron los adoquines. Para no interrumpir el tránsito en la avenida, se materializaba el recapado primero en un sentido, se habilitaba al tránsito y después se ejecutaba el recapado en el otro sentido. Los confinamientos estaban dados por el cordón existente, y en los tramos entre bulevares se colocaron perfiles metálicos para poder realizar habilitaciones parciales de la avenida. La utilización de adoquines de 6 cm, respondió entre otros motivos, a la necesidad de mantener una cierta altura del cordón existente. Los adoquines eran del tipo I según la norma IRAM 11656, con resistencias a compresión mayores a 45 MPa. Se combinaron colores para materializar sendas peatonales y reductores de velocidad. Otro de los motivos de la elección de esta solución para el recapado, fue la

6 posibilidad de trabajar aún con bajas temperaturas, sin temor a que la obra se suspenda durante el período "de veda" invernal, habitual en esa zona durante varios meses. Recapado Avenida principal de El Calafate, Pcia. de Santa Cruz ->Pavimentos de circunvalación a la nueva terminal de Ómnibus de Puerto Madryn. Se trata de aproximadamente m 2 de pavimentos intertrabados, en donde se van a combinar nuevamente la fortaleza con la estética, por cuanto una parte de ellos va a soportar el tránsito debido a colectivos de pasajeros de larga, media y corta distancia, que ingresan y egresan de la terminal, y también se aprovechó la flexibilidad de estos pavimentos para materializar con adoquines de color negro la cola de una ballena, símbolo de la ciudad. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 8 cm de espesor, colocados en patrón "espina de pescado" sobre una base granular compactada. Pavimento de la circunvalación terminal de ómnibus de Puerto Madryn. Detalle del diseño de la cola de la ballena

7 ->Puerto pesquero de Caleta Paula, Pcia. de Santa Cruz La ciudad de Caleta Olivia se encuentra a 70 km al sur de Comodoro Rivadavia. El Puerto está ubicado a 3 km al sur de Caleta Olivia, y aproximadamente en el centro de la costa del Golfo San Jorge. En este puerto pueden operar embarcaciones pesqueras, buques mercantes portacontenedores de hasta 150 m de eslora, y buques de la Armada Argentina de hasta 100 m de eslora. La dársena mide 455 m en dirección perpendicular al mar y 250 m paralelamente a la playa. El muelle principal, de 455 m de largo y 40 m de ancho se encuentra en el lado norte. En este muelle se materializó el pavimento intertrabado de adoquines de hormigón de m 2 de superficie. Se utilizaron adoquines tipo "Unistone" de 10 cm de espesor, colocados en patrón "espina de pescado", sobre una base de hormigón tipo H-12. Conclusiones: El adoquinado vial utiliza materiales y mano de obra locales. Esta tecnología es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Además, se pueden efectuar las reparaciones necesarias en el futuro, con la misma mano de obra, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. Es un sistema flexible en cuanto a las características geométricas. El ancho de la calle adoquinada se puede ajustar fácilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solución de anchos y por tanto los costos correspondientes. Además, el adoquinado se puede construir fácilmente en etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la vía. La vida útil comprobada de las obras de adoquines es mayor de 30 años. El adoquinado vial permite efectuar obras posteriores. Muchas veces es necesario hacer trabajos de alcantarillados, acueductos o de cualquier otro tipo que requiera levantar parte de la calzada para colocar cañerías o estructuras similares. Esto es muy sencillo de hacer en vías adoquinadas, pues es factible levantar algunos adoquines y colocarlos nuevamente, sin mayor dificultad. Además, se pueden construir obras adicionales por etapas, tales como ensanches, cruces y demás. Requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daños mayores durante su vida útil y por tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asfálticas similares. Si se pretende generar empleo y crear desarrollo local, esta opción es muy atractiva y válida desde el punto de vista técnico y económico. Por el Ing. Claudio Herrera, M.M.O. Marcelo Hernández y el Ing. Timoteo Gordillo