Implementación de parquímetros en Polanco. Estudio de línea base 2013

Transcripción

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3 Implementación de parquímetros en Polanco Estudio de línea base

4 Agradecimientos Este estudio realizado para el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México se ha llevado a cabo gracias al auspicio de la Embajada Británica en México, en el marco del proyecto Estrategias de reducción del uso del automóvil y del Fondo de Prosperidad en ciudades mexicanas. Este proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas en México para desarrollar ciudades sostenibles y que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes. También quisiéramos agradecer el apoyo brindado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal, así como de la Autoridad del Espacio Público, como líder del proyecto de implementación de parquímetros en Polanco, para la realización de este trabajo. A la Delegación Miguel Hidalgo y a ecoparq, sistema de parquímetros de la Ciudad de México por la información compartida y la facilitación de los trabajos de campo. Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo México. Av. México 69, Col. Hipódromo Condesa Cuauhtémoc, D.F., 06100, México Tel. +52 (55) Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total, de la presente publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México. ISBN Elaboración del reporte final por Andrés Sañudo Gavaldón. Se agradece la revisión crítica y aportaciones realizadas por Salvador Medina, Jimena Veloz, Rafael Gamba, Jesús Sánchez y Erik Cisneros. Foto de portada: Andrés Sañudo 4

5 Contenido 1. Introducción Tipificación de la colonia Polanco Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO KVR KVR dentro de Polanco KVR en toda la longitud del viaje Emisiones de CO Congestión vial promedio por tramo y velocidad efectiva Horario matutino Horario medio día Horario vespertino máxima desarrollada en tramo Estacionamiento en la vía pública Resultados por manzana Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time) y porcentaje de autos en búsqueda de un cajón Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre Tiempo de búsqueda (Cruising Time) Estacionamiento públicos Estacionamientos independientes Estacionamientos comerciales Seguridad vial Tarifas de transporte público Gestión informal del espacio público Conclusiones Referencias

6 Gráficos y planos Índice de planos Plano 1 Delimitación interna de las secciones de la colonia Polanco 11 Plano 2 Plano de proporción de viajes en automóvil por acceso principal 15 Plano 3 Ubicación de estaciones maestras de aforos vehiculares 19 Plano 4 es promedio por tramos en horario matutino 37 Plano 5 es promedio por tramos en horario de medio día 41 Plano 6 es promedio por tramos en horario vespertino 45 Plano 7 Muestra de estacionamientos públicos y manzanas de estacionamiento en la vía pública 47 Plano 8 Accidentes viales reportados en Plano 9 Atropellados reportados en Plano 10 Secciones de levantamiento de gestores informales 100 Plano 11 Ubicación de gestores informales del espacio público en Polanco y Anzures 101 Plano 12 Ubicación de valet parking en Polanco y Anzures 102 Índice de gráficos Gráfico 1 Evolución de la población en Polanco 12 Gráfico 2 Quién está en Polanco? 14 Gráfico 3 Pasajeros por vehículo privado en Polanco 14 Gráfico 4 Volumen promedio por hora por modo en Homero esquina con Galileo, dirección oriente-poniente 20 Gráfico 5 Distribución de vehículos en HMD en Homero y Galileo, dirección oriente-poniente 21 Gráfico 6 Volumen promedio por hora por modo en Homero esquina con Galileo, dirección poniente-oriente 22 Gráfico 7 Distribución de vehículos en HMD en Homero y Galileo, dirección poniente-oriente 22 Gráfico 8 Volumen promedio por hora por modo en Horacio esquina con Eugenio Sue, dirección orienteponiente 23 Gráfico 9 Distribución de vehículos en HMD en Horacio y Eugenio Sue, dirección oriente-poniente 24 Gráfico 10 Volumen promedio por hora por modo en Horacio esquina con Eugenio Sue, dirección ponienteoriente 25 Gráfico 11 Distribución de vehículos en HMD en Horacio y Eugenio Sue, dirección poniente-oriente 25 Gráfico 12 Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Eugenio Sue, dirección orienteponiente 26 6

7 Gráfico 13 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Eugenio Sue, dirección oriente-poniente 27 Gráfico 14 Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Eugenio Sue, dirección ponienteoriente 28 Gráfico 15 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Eugenio Sue, dirección poniente-oriente 28 Gráfico 16 Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Taine, dirección oriente-poniente 29 Gráfico 17 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Taine, dirección oriente-poniente 30 Gráfico 18 Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Taine, dirección poniente-oriente 31 Gráfico 19 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Taine, dirección poniente-oriente 31 Gráfico 20 Vehículos contados por tipo de vialidad 45 Gráfico 21 Porcentaje de autos en búsqueda de un cajón en la vía pública 80 Gráfico 22 Tiempo promedio de un cajón estacionado en la vía pública 81 Gráfico 23 Tiempo promedio de búsqueda de estacionamiento en la vía pública y caminata al destino final 81 Gráfico 24 Accidentes viales reportados en 2011 por tipo 98 7

8 Acrónimos y abreviaturas Unidades AEP. AGEB. CETRAN. DMH. EOD. HMD. INEGI. ITDP. RTM. RTP. SEDUVI. SSP. ZMVM. h. kgco 2. kgco 2 /L. km. km/h. km/l. KVR. Compuestos químicos Autoridad del Espacio Público del Distrito Federal. Área Geoestadística Básica, es la unidad fundamenal del marco geoestadístico de INEGI que permite relacionar la información estadística con el espacio geográfico. Debido a la densidad de población y uso del suelo se distinguen dos tipos: urbana y rural. Centro de Estudios del Transporte, S.C. Delegación Miguel Hidalgo. Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México. Hora de Máxima Demanda. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo. Reglamento de Tránsito Metropolitano. Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal. Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal. Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal. Zona Metropolitana del Valle de México. Hora u horas. Kilogramos de bióxido de carbono. Kilogramos de bióxido de carbono por litro. Kilómetros. Kilómetros por hora. Kilómetros por litro. Kilómetros-vehículo recorrido. CO 2. Bióxido de carbono. 8

9 1. Introducción: los parquímetros como estrategia de movilidad y espacio público A través de los años, la colonia Polanco se ha convertido en anfitriona de grandes corporativos y un alto número de oficinas, comercios y centros de entretenimiento. Está expuesta a una gran demanda de estacionamiento, debido al gran número de trabajadores que todos los días ocupan los cajones de estacionamiento en las calles. Estos automovilistas incluso se estacionan en doble fila, invadiendo las banquetas y accesos peatonales por un tiempo prolongado. Se ha relegado a los residentes y visitantes de corta estancia a segundo término, obligándolos a invertir mucho tiempo en encontrar acomodo para su auto. Entre las consecuencias negativas se encuentra un incremento en la congestión de la zona, que aumenta la emisión de gases contaminantes y reduce la seguridad vial para peatones y ciclistas. Por lo tanto, existe la necesidad de mejorar la movilidad de la zona y tomar medidas que reordenen, racionalicen y prioricen el uso del espacio público. El Gobierno del Distrito Federal por medio de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, en coordinación con la Autoridad del Espacio Público y la Delegación Miguel Hidalgo, determinaron esta colonia como la indicada para iniciar una nueva política de gestión del estacionamiento en la vía pública del Distrito Federal. El sistema de parquímetros multiespacio de la Ciudad de México, ecoparq, es una estrategia que se ha alineado con los ejes de movilidad, habitabilidad y espacio público del Plan Verde de la Ciudad de México. Además, la implementación de un sistema de parquímetros tiene objetivos muy específicos en materia de movilidad, medio ambiente y seguridad vial, como los siguientes: a. Recuperación y regeneración del espacio público. b. Mejorar la movilidad de la zona y las condiciones de congestión que la aquejan. c. Incrementar los niveles de disciplina posicional y buen uso del espacio público. Es decir, evitar el estacionamiento en doble fila, sobre la banqueta, accesos peatonales y otros lugares prohibidos e incentivar el estacionamiento de corta duración. d. Reducir el uso del automóvil para transportarse hacia, desde y al interior de la zona. e. Disminuir los tiempos de traslado. f. Reducir la emisión de gases contaminantes, la exposición a contaminantes criterio y los niveles de ruido. g. Reducir el número de accidentes viales que suceden en la zona y, en general, mejorar las condiciones de seguridad. 9

10 El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) con apoyo de la Embajada Británica en México, se dio a la tarea levantar este estudio con los indicadores necesarios para reflejar el estado en que se encontraba la zona previo a la implementación de los parquímetros multiespacio. Además de proveer la fotografía previa a la implementación de la política, esta revisión periódica de los indicadores servirá para el monitoreo del cumplimiento de los objetivos de la política y su desempeño. Dichos resultados servirán para plantear modificaciones y mejoras en la reglas de operación que requiera el programa para alcanzarlos. Los resultados son presentados por temas que pueden estar compuestos por uno o más indicadores, para cada uno se requirió del procesamiento de información obtenida tanto en trabajos de campo realizados en noviembre de 2011 por el Centro de Estudios del Transporte, S.C. y por la consultoría Civita, así como en el Estudio de Potencial de Movilidad para Polanco de la Delegación Miguel Hidalgo. 10

11 2. Tipificación de la colonia Polanco El área de estudio se compone de las cinco secciones de la colonia Polanco, ubicada al poniente de la Ciudad de México, delimitada por la Av. Ejército Nacional al norte, Av. Reforma y Av. Rubén Darío al sur, el Periférico al poniente y Av. Mariano Escobedo al oriente. Polanco tiene una extensión territorial de 3.9 km 2. Para el procesamiento de los resultados obtenidos en términos de población, características socioeconómicas y comportamientos de viaje, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007, se utilizaron las unidades geoestadísticas básicas (AGEBs) que se encuentran, total o parcialmente, dentro de la colonia: 0444, 0622, 0637, 0641, 0656, 0660, 0675, 068A, 0745, 075A, 0764, 0779 y De acuerdo con INEGI, la colonia (y en general la Delegación Miguel Hidalgo) ha sufrido despoblamiento desde la década de los 80 s, resultado del incremento de los usos del suelo comercial y de servicios. Sin embargo, entre los años 2000 y 2010 se observa una estabilización en la población, principalmente por las políticas de densificación de la zona que han elevado el número de habitantes por km 2. 11

12 EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN EN POLANCO 40,000 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 Fuente: Censo de población y vivienda, INEGI Población Polanco 29,813 30,874 Habitantes por vivienda Habitantes por km 2 7,644 7,916 De acuerdo con el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco de la Delegación Miguel Hidalgo, en la colonia se realizan 209,620 viajes al día: Tipo de viaje Viajes al día Proporción Interno 6, % Desde Polanco 21, % Hacia Polanco 181, % Total 209, % 12

13 A diferencia del reparto modal de la Zona Metropolitana del Valle de México, donde el automóvil privado representa el 20.7% de los viajes (Encuesta Origen Destino 2007, INEGI), en Polanco existe un predominio del uso de este modo de transporte: Modo de transporte Viajes al día Proporción Automóvil privado 101, % Autobús RTP 1, % Autobús suburbano 9, % Colectivo 65, % Metro 16, % Metrobús % Otro 2, % Taxi 10, % Trolebús % Total 209, % En el mismo estudio se muestra la distribución por motivo de viaje: Motivo de viaje Viajes al día Proporción Compras 8, % Diversión 9, % Comida 3, % Escuela 12, % Llevar a alguien 8, % Otro 12, % Regreso al hogar 5, % Trabajo 142, % Trámite 6, % Total 209, % Relacionando el reparto modal con los motivos de viaje, se infiere: Entran 88,504 automóviles a Polanco. 60,182 pertenecen a trabajadores y 28,321 a visitantes de corta estancia. Además, se observa una motorización promedio de 1.34 automóviles por vivienda, donde el 85% de la viviendas cuentan con automóvil (Censo población y vivienda INEGI, 2010), resultando en un poco más de 18,000 automóviles que pertenecen a los residentes. Se tiene una relación de 5 visitantes por cada residente, de los cuales 3.4 son trabajadores y 1.6 son visitantes de corta estancia. 13

14 QUIÉN ESTÁ EN POLANCO? Para determinar el número promedio de pasajeros en vehículos particulares dentro de la colonia, se realizó un conteo de observación directa a 5,845 automóviles en calles secundarias: Pasajeros # 1 3, , Más de Total 5,845 Es decir, la ocupación vehicular promedio en Polanco era de 1.41 pasajeros por vehículo privado. 1 PASAJEROS POR VEHÍCULO PRIVADO EN POLANCO 14 1 La ocupación vehicular promedio de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007 de INEGI es de 1.2 pasajeros por vehículo.

15 La gran actividad económica, el crecimiento poblacional, la alta motorización y la gratuidad del estacionamiento en la vía pública han generado una disputa entre residentes y visitantes. Esto ha provocado un comportamiento irregular, como el apartado de cajones con cubetas o postes, la alta presencia de gestores informales del espacio público o trabajadores que prefieren llegar a su lugar de trabajo con incluso dos horas de anticipación con tal de asegurar un espacio. Además, existe un alto nivel de indisciplina posicional por parte de los automovilistas, que se estacionan en banquetas, camellones, accesos peatonales o accesos residenciales. 3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO 2 Los indicadores clave del uso del automóvil y la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero son la estimación de la cantidad de kilómetros-vehículo recorridos (KVR) en Polanco y la cantidad de kilogramos de bióxido de carbono emitidos en la zonas provenientes del transporte privado, respectivamente. 3.1 KVR El cálculo del total de KVR en la colonia se hizo en dos partes: primero para el tramo de viaje realizado dentro de la colonia Polanco, y segundo, para el tramo correspondiente a la longitud total de viaje KVR dentro de Polanco Se calculó a partir de la distancia promedio que existe al centroide virtual de la colonia desde sus principales puntos de acceso y del número total de vehículos que ingresan a la zona o salen de ella desde cada uno de estos accesos. PLANO DE PROPORCIÓN DE VIAJES EN AUTOMÓVIL POR ACCESO PRINCIPAL 15

16 Se obtuvieron los siguientes resultados: ACCESO PRINCIPAL DISTANCIA AL CENTROIDE (KM) % VIAJES VIAJES EN AUTOMÓVIL AUTOMÓVILES KVR Reforma Poniente % 10,885 9,070 15,384 Palmas - FFCC de Cuernavaca % 11,393 9,494 18,476 Periférico Ejército Nacional % 22,990 19,158 54,314 Chivatito Arquímedes % 17,700 14,750 17,464 Masaryk Euler % 29,195 24,329 40,581 Homero % 9,562 7,968 13,395 TOTAL % 101,725 84, ,613 Es decir, en promedio son 159,613 Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) al interior de Polanco cada día. 3.2 KVR en toda la longitud del viaje Para calcular los KVR correspondientes a la totalidad del viaje se realizó lo siguiente: 1) Determinar las distancias lineales entre el centroide de la colonia y el centroide de cada municipio y delegación de la ZMVM con los cuales Polanco tiene intercambio de viajes. 2) Afectar la distancia lineal por un índice de sinuosidad del 20% para obtener una longitud de viaje aproximada. 3) Considerar el regreso al punto de origen como parte de la totalidad del viaje. 4) Multiplicar la longitud de viaje aproximada a cada municipio y delegación por el número de viajes intercambiados en automóvil con cada una de estas entidades. 16

17 Los KVR estimados para la longitud total del viaje fueron 1,165,334 realizados por los visitantes de Polanco y 127,055 provenientes de residentes de la colonia que realizan viajes a otras delegaciones o municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México: KILÓMETROS-VEHÍCULO RECORRIDOS DIARIOS Visitantes de Polanco Origen Destino Viajes Distancia aproximada KVR (km) Miguel Hidalgo Polanco 11, ,284 Benito Juárez Polanco 9, ,674 Naucalpan de Juárez Polanco 8, ,380 Cuauhtémoc Polanco 5, ,141 Gustavo A. Madero Polanco 4, ,046 Álvaro Obregón Polanco 4, ,899 Huixquilucan Polanco 4, ,847 Coyoacán Polanco 3, ,552 Iztapalapa Polanco 3, ,480 Azcapotzalco Polanco 3, ,194 Atizapán de Zaragoza Polanco 3, ,939 Tlalnepantla de Baz Polanco 2, ,037 Tlalpan Polanco 2, ,926 Cuajimalpa de Morelos Polanco 1, ,328 Tultitlán Polanco 1, ,032 Cuautitlán Izcalli Polanco 1, ,414 Iztacalco Polanco 1, ,870 Coacalco de Berriozábal Polanco 1, ,255 Venustiano Carranza Polanco 1, ,191 Tecámac Polanco 1, ,269 Magdalena Contreras Polanco ,428 Nezahualcóyotl Polanco ,168 Ecatepec de Morelos Polanco ,703 Nicolás Romero Polanco ,535 Cuautitlán Polanco ,360 Tláhuac Polanco ,152 Texcoco Polanco ,620 Chimalhuacán Polanco ,438 Chicoloapan Polanco ,898 Xochimilco Polanco ,854 Ixtapaluca Polanco ,932 Milpa Alta Polanco ,024 Tlalmanalco Polanco ,263 Acolman Polanco ,172 Chalco Polanco ,031 Otros Polanco 4, ,458 SUBTOTAL 85,969 1,165,334 Residentes de Polanco Origen Destino Viajes Distancia aproximada (km) KVR Polanco Miguel Hidalgo 5, ,315 Polanco Benito Juárez 2, ,856 Polanco Cuauhtémoc 2, ,649 Polanco Coyoacán 1, ,524 Polanco Álvaro Obregón ,544 Polanco Polanco Cuajimalpa de Morelos Magdalena Contreras , ,979 Polanco Huixquilucan ,216 Polanco Tlalnepantla de Baz ,907 Polanco Azcapotzalco ,254 Polanco Polanco Polanco Naucalpan de Juárez Gustavo A. Madero Venustiano Carranza , , Polanco Iztapalapa Polanco Otros ,972 SUBTOTAL 15, ,055 Es importante señalar que la metodología de estimación de los KVR supone únicamente uso del automóvil en viajes pendulares entre origen y destino, sin considerar viajes por otros motivos, dentro o fuera de la trayectoria establecida. Por lo que esta estimación puede considerarse conservadora. 17

18 3.3 Emisiones de CO 2 La estimación de emisiones de CO 2 de vehículos particulares al interior de Polanco, se obtuvo utilizando un factor de emisiones calculado a partir de los datos presentados en la publicación Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trends from 1988 to 2008 and prospects. El promedio del rendimiento, en kilómetros por litro, de vehículos nuevos de 1988 a 2008 es: AÑO RENDIMIENTO (KM/L) Promedio 10.5 De manera complementaria, de acuerdo con la Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio Corporativo para la Economía de Combustible, publicado en el mes de octubre de 2012, se considera que cada litro de gasolina consumido genera kilogramos de CO 2 por litro. Por lo tanto la estimación de los kilogramos de CO 2 generados dentro de la colonia Polanco por automóviles particulares sería de: kgco2 = KVR dentro de Polanco * (kgco2/litro) /(km/litro) = 159,613 * ( )/(10.5) = 36, Es decir, en Polanco se emitían toneladas de CO2 al día por la circulación de automóviles. 18

19 4. Congestión vial Para conocer la magnitud de los volúmenes diarios y horarios sobre las vialidades del polígono ecoparq en Polanco, se realizaron aforos vehiculares durante cuatro días de las 7:00 a.m. a las 11:00 a.m. y de las 17:00 p.m. a las 21:00 p.m. en dirección oriente a poniente y viceversa 2, en los siguientes cruces representativos: 1. Homero y Galileo. 2. Horacio y Eugenio Sue. 3. Masaryk y Eugenio Sue. 4. Masaryk y Taine. CONGESTIÓN VIAL Homero y Galileo Horacio y Eugenio Sue 3 4 Masaryk y Eugenio Sue Masaryk y Taine En períodos de 15 minutos se registró en cada cruce el número de vehículos particulares, unidades de transporte público, transporte de carga, bicicletas, motocicletas y taxis que pasaron. Con estos datos se puede conocer la estructura de la demanda por las vialidades de la zona, segmentada por modo de transporte y reconocer la hora de máxima demanda (HMD). 2 Se hicieron aforos vehiculares únicamente para los periodos matutino y vespertino debido a que, de acuerdo con el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco de la DMH, es en esos horarios donde se presentan la hora de máxima demanda. 19

20 Los resultados por punto de aforo y dirección son: PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI HOMERO Oriente-Poniente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA GALILEO BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: :00 a 9: * 9:00 a 10: :00 a 11: :00 a 18: :00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 3, ,820 *HMD VOLUMEN PROMEDIO POR HORA

21 AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 79.5% 13.9% 0.9% 1.7% 0.3% 3.7% HMD 83.9% 11.5% 0.9% 1.4% 0.2% 2.1% DISTRIBUCIÓN EN HMD PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI HOMERO Poniente-Oriente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA GALILEO BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: :00 a 9: :00 a 10: * 10:00 a 11: :00 a 18: :00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 3, ,424 *HMD 21

22 VOLUMEN PROMEDIO POR HORA AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 79.3% 13.4% 0.9% 3.6% 0.2% 2.6% HMD 67.1% 25.5% 1.1% 2.8% 0.3% 3.2% DISTRIBUCIÓN EN HMD 22

23 PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI HORACIO Oriente-Poniente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA EUGENIO SUE BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: ,008 8:00 a 9: ,319* 9:00 a 10: ,172 10:00 a 11: :00 a 18: :00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 5,029 1, ,055 *HMD 1000 VOLUMEN PROMEDIO POR HORA

24 AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 71.3% 22.6% 3.0% 1.2% 0.8% 1.0% HMD 65.0% 28.3% 3.2% 1.7% 0.8% 0.9% *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo DISTRIBUCIÓN EN HMD *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI HORACIO Poniente-Oriente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA EUGENIO SUE BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: :00 a 9: :00 a 10: :00 a 11: :00 a 18: * 18:00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 4,024 1, ,856 *HMD 24

25 VOLUMEN PROMEDIO POR HORA AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 68.7% 24.5% 3.1% 1.2% 1.1% 1.4% HMD 78.4% 13.2% 2.5% 1.3% 1.9% 2.7% DISTRIBUCIÓN EN HMD 25

26 PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI MASARYK Oriente-Poniente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA EUGENIO SUE BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8:00 1, ,362 8:00 a 9:00 1, ,406* 9:00 a 10: ,231 10:00 a 11: ,211 17:00 a 18: ,108 18:00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 7, ,894 *HMD VOLUMEN PROMEDIO POR HORA

27 AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 82.8% 10.0% 1.0% 3.4% 0.4% 2.4% HMD 83.1% 10.4% 1.3% 2.3% 0.3% 2.7% *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo DISTRIBUCIÓN EN HMD *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI MASARYK Poniente-Oriente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA EUGENIO SUE BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: :00 a 9: * 9:00 a 10: :00 a 11: :00 a 18: :00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 4, ,145 *HMD 27

28 VOLUMEN PROMEDIO POR HORA AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 78.7% 12.8% 1.1% 4.2% 0.4% 2.9% HMD 79.5% 15.0% 1.3% 3.1% 0.5% 0.7% *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo DISTRIBUCIÓN EN HMD 28 *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo

29 PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI MASARYK Oriente-Poniente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA TAINE BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: ,145* 8:00 a 9: ,076 9:00 a 10: ,034 10:00 a 11: :00 a 18: :00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 5, ,004 *HMD VOLUMEN PROMEDIO POR HORA

30 AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 79.3% 11.6% 1.1% 4.1% 0.1% 3.7% HMD 82.8% 11.8% 1.5% 2.5% 0.1% 1.2% *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo DISTRIBUCIÓN EN HMD *Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo PUNTO DE AFORO: HORA AUTO TAXI MASARYK Poniente-Oriente ESQUINA CON: PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍA TIPO DE VEHÍCULO TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA TAINE BICI MOTO TOTAL 7:00 a 8: :00 a 9: :00 a 10: :00 a 11: :00 a 18: * 18:00 a 19: :00 a 20: :00 a 21: TOTAL 3, ,690 *HMD

31 VOLUMEN PROMEDIO POR HORA AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO TRANS. CARGA BICI MOTO DÍA 72.7% 17.1% 1.2% 4.3% 0.4% 4.3% HMD 73.0% 13.4% 0.9% 5.9% 0.4% 6.4% DISTRIBUCIÓN EN HMD 31

32 En dirección oriente a poniente, la demanda se concentra en el horario matutino. En tres de los cuatro cruces, la hora de máxima demanda (HMD) se da de las 8:00 a las 9:00 horas, mientras que en la perpendicular de Masaryk y Taine se presenta entre las 7:00 y 8:00 horas. En general, el horario matutino agrupa entre el 60% y 65% de la demanda diaria. De poniente a oriente, la concentración de la demanda en el horario matutino va del 49% al 57%. La hora de máxima demanda se concentra en el horario de las 17:00 a las 18:00 horas, con excepción del cruce entre Masaryk y Eugenio Sue, cuya HMD es de las 8:00 a las 9:00 horas. La estructura de la demanda por el espacio público durante el día sigue un comportamiento muy distinto en cada una de las direcciones. Mientras que de oriente a poniente muestra una tendencia decreciente a lo largo del día, en el sentido contrario parecer más estable e incluso presenta un comportamiento creciente. Otro dato importante que arrojan los aforos es la importancia que tiene el servicio de taxi dentro de la colonia Polanco, con una presencia entre el 10% y el 25% de los vehículos. Por otro lado, la participación del transporte público pareciera estar por debajo de lo esperado, pero no debemos olvidar que el conteo es con respecto al número de vehículos y no al número de pasajeros. 5. Es importante conocer la velocidad de recorrido de los vehículos que transitan por Polanco, ya que es un indicador de una disminución en la congestión derivada de la implementación de parquímetros. La medición se hizo en dos segmentos: 1. promedio por tramo. 2. máxima desarrollada en tramo. 32

33 5.1 promedio por tramo y velocidad efectiva A partir del procesamiento de la información contenida en el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco, se obtuvieron las velocidades por tramo sobre las siguientes vialidades en los horarios matutino, medio día y vespertino: VIALIDAD Masaryk Horacio Homero Arquímedes Moliere FFCC de Cuernavaca TRAYECTO Periférico - Mariano Escobedo Periférico - Mariano Escobedo Periférico - Mariano Escobedo Reforma - Ejército Nacional Reforma - Ejército Nacional Periférico - Ejército Nacional La velocidad por tramos es importante para poder hacer un mapeo de las zonas de conflicto en cada vialidad, mientras que la velocidad efectiva nos muestra el tiempo que tarda en recorrer un auto el trayecto completo Horario matutino En el horario de las 7:00 a las 10:00 horas se obtuvieron los siguientes resultados para las vialidades que cruzan la colonia de oriente a poniente: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Masaryk Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Homero Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva

34 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Ejército Nacional Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva Para las avenidas que cruzan la colonia de sur a norte se obtuvieron los siguientes resultados en el horario matutino: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Mariano Escobedo Campos Elíseos a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Campos Elíseos - Masaryk Efectiva 5.74 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Arquímedes Campos Elíseos a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Campos Elíseos - Masaryk Efectiva VIALIDAD Moliere DIRECCIÓN Masaryk a Ejército Nacional Tramo Distancia Tiempo (h) (km) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Efectiva VIALIDAD FFCC de Cuernavaca DIRECCIÓN Palmas a Ejército Nacional Tramo Distancia Tiempo (h) (km) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Palmas Horacio Efectiva 11.10

35 Durante el horario matutino, en las vialidades que recorren la colonia de poniente a oriente se observaron las siguientes velocidades por tramo: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Masaryk Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes Periférico Moliere Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Horacio Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Homero Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Ejército Nacional Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva

36 De la misma manera se capturaron los siguientes datos en horario matutino para las avenidas que recorren la colonia de norte a sur: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Mariano Escobedo Ejército Nacional a Campos Elíseos Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Masaryk Masaryk Campos Elíseos Efectiva 9.33 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Moliere Ejército Nacional a Campos Elíseos Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Masaryk Masaryk Campos Elíseos Efectiva 5.59 VIALIDAD FFCC de Cuernavaca DIRECCIÓN Ejército Nacional a Palmas Tramo Distancia Tiempo (h) (km) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Palmas Efectiva

37 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN VIALIDADES PRINCIPALES DE 7:00 A 10:00 HORAS Horario medio día En el horario de las 12:00 a las 14:00 horas, las observaciones sobre las velocidades desarrolladas por tramos en las avenidas que cruzan la colonia de oriente a poniente, fueron las siguientes: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Masaryk Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Horacio Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva

38 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Homero Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Ejército Nacional Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva Para las avenidas que cruzan la colonia de sur a norte se obtuvieron los siguientes resultados en el horario de medio día: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Mariano Escobedo Campos Elíseos a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Campos Elíseos - Masaryk Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Arquímedes Campos Elíseos a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Campos Elíseos - Masaryk Efectiva

39 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Moliere Masaryk a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) FFCC de Cuernavaca Palmas a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Palmas Horacio Efectiva 8.39 Durante el horario de medio día, en las vialidades que recorren la colonia de poniente a oriente se observaron las siguientes velocidades por tramo: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Masaryk Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes Periférico Moliere Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Horacio Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Homero Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva

40 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Ejército Nacional Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva De la misma manera se capturaron los siguientes datos en horario de medio día para las avenidas que recorren la colonia de norte a sur: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Mariano Escobedo Ejército Nacional a Campos Elíseos Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Masaryk Masaryk Campos Elíseos Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Moliere Ejército Nacional a Campos Elíseos Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Masaryk Masaryk Campos Elíseos Efectiva 9.39 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) FFCC de Cuernavaca Ejército Nacional a Monte Altair Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Monte Altair Efectiva

41 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN VIALIDADES PRINCIPALES DE 12:00 A 14:00 HORAS Horario vespertino En el horario de las 18:00 a las 21:00 horas, las observaciones sobre las velocidades desarrolladas por tramos en las avenidas que cruzan la colonia de oriente a poniente, fueron las siguientes: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Masaryk Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva 9.72 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Horacio Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva

42 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Homero Mariano Escobedo a Periférico Tiempo (h) (km/h) Mariano Escobedo Arquímedes Arquímedes Moliere Moliere FFCC Cuernavaca FFCC Cuernavaca Periférico Efectiva Para las avenidas que cruzan la colonia de sur a norte se obtuvieron los siguientes resultados en el horario de medio día: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Mariano Escobedo Campos Elíseos a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Campos Elíseos - Masaryk Efectiva 9.54 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Arquímedes Campos Elíseos a Ejército Nacional Tiempo (h) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Campos Elíseos - Masaryk Efectiva 4.90 VIALIDAD Moliere DIRECCIÓN Masaryk a Ejército Nacional Tramo Distancia Tiempo (h) (km) (km/h) Homero Ejército Nacional Horacio Homero Masaryk Horacio Efectiva

43 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) FFCC de Cuernavaca Masaryk a Homero Tiempo (h) (km/h) Horacio Homero Masaryk Horacio Efectiva 3.04 Durante el horario de medio día, en las vialidades que recorren la colonia de poniente a oriente se observaron las siguientes velocidades por tramo: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Masaryk Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes Periférico Moliere Efectiva 5.24 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Horacio Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Homero Periférico a Mariano Escobedo Tiempo (h) (km/h) Arquímedes Mariano Escobedo Moliere Arquímedes FFCC Cuernavaca Moliere Periférico FFCC Cuernavaca Efectiva

44 De la misma manera se capturaron los siguientes datos en horario de medio día para las avenidas que recorren la colonia de norte a sur: VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Mariano Escobedo Ejército Nacional a Campos Elíseos Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio ,81 Horacio Masaryk Masaryk Campos Elíseos Efectiva 8.08 VIALIDAD DIRECCIÓN Tramo Distancia (km) Moliere Ejército Nacional a Campos Elíseos Tiempo (h) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Masaryk Masaryk Campos Elíseos Efectiva 5.88 VIALIDAD FFCC de Cuernavaca DIRECCIÓN Ejército Nacional a Masaryk Tramo Distancia Tiempo (h) (km) (km/h) Ejército Nacional Homero Homero Horacio Horacio Masaryk Efectiva

45 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN VIALIDADES PRINCIPALES DE 18:00 A 21:00 HORAS 5.2 máxima desarrollada en tramo Para determinar la velocidad máxima promedio desarrollada por los vehículos se realizaron mediciones utilizando un radar de pistola, a una distancia de entre 20 y 30 metros de los vehículos. El proceso se realizó durante los días martes 13 y jueves 15 de diciembre de 2011, entre las 8:00 y las 16:00 horas. Se contabilizó la velocidad de 3,237 vehículos en avenidas colectoras y calles locales al interior de Polanco con la siguiente distribución: VEHÍCULOS CONTADOS POR TIPO DE VIALIDAD 45

46 Para cada tipo de vialidad se obtuvieron las siguientes velocidades máximas promedio: VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO (KM/HR) De las 3,237 observaciones se desprenden los siguientes resultados: máxima promedio km/h máxima promedio ponderada km/h máxima en avenida colectora 75 km/h máxima en calle local 57 km/h % Excede 50km/h en avenida colectora 8.0% % Excede 30km/h en calle local 42.7% 6. Estacionamiento en la vía pública La oferta de cajones regulares en la vía pública es de 9,271 sumados a 304 ocupados por bases de taxis y los 476 cajones reservados (embajadas, consulados, instituciones educativas). En total existen 10,051 cajones de estacionamiento en la vía pública en la colonia Polanco. A partir de los resultados del estudio se obtuvieron los siguientes índices de operación del estacionamiento en la vía pública para 3 manzanas representativas de cada una de las 5 secciones de la colonia Polanco, quedando una muestra de 15 manzanas: Cajones regulares ofertados. El total de espacios para estacionarse, sin violar el Reglamento de Tránsito Metropolitano, que se encuentran en cada manzana. 46

47 Inventario de estacionamiento irregular. Contabilizar el estacionamiento irregular por tipo: doble fila, pasos peatonales, accesos, banquetas. Tiempo de permanencia de los coches estacionados. Las horas que en promedio pasa un auto estacionado por día, tanto en cajón regular como irregular. Porcentaje de ocupación durante el día. Se compara el número de automóviles estacionados con respecto a los cajones regulares ofertados. Hora de Máxima Demanda (HMD). La hora del día en que se presenta la máxima ocupación de la vía pública. Índice de rotación. El número promedio de veces que se ocupa un cajón regular durante el día. Estos son los resultados para toda la colonia obtenidos de un promedio de las observaciones por manzana: 150% ÍNDICE DE OCUPACIÓN 120% 90% 60% 30% 0% 47

48 Demanda de cajones-hora por tiempo de permanencia (cajones regulares) HORAS DE PERMANENCIA ESTATUS 0 a 1 1 a 2 2 a 3 3 a 4 4 a 5 5 a 6 6 a 7 7 a 8 8 a 9 9 a a a a a 14 Cajón ocupado Cajón apartado Total % 8.2% 10.8% 9.0% 5.6% 5.1% 7.1% 5.7% 6.0% 6.0% 7.7% 6.3% 5.1% 13.1% 23.3% 19.6% 57.1% 100 DEMANDA DE CAJONES-HORA Cajón apartado Cajón ocupado 20 0 HORAS DE PERMANENCIA 48

49 Es importante recalcar que el 57.1% de los coches estacionados, en promedio lo hacen por un periodo mayor a 6 horas. Es decir, la mayor parte de los automóviles pertenecían a trabajadores de la zona que utilizan el espacio público durante un largo periodo del día, imposibilitando su uso y aprovechamiento para otros visitantes. Por lo mismo, los cajones en la vía pública presentan un uso debajo de lo esperado atendiendo sólo a 3.5 automóviles al día. Durante todo el día, las calles de Polanco presentaban una ocupación por encima del 100% derivado de una inexistente gestión de la demanda del espacio público mediante parquímetros y una débil aplicación del Reglamento de Tránsito Metropolitano. La ocupación que excede al 100% no es un error numérico sino una representación de la magnitud de estacionamiento ilegal que sufre la colonia. Durante la HMD, a las 15:00 horas, se puede ver hasta un 30% de automóviles estacionados en las entradas, banquetas, en doble fila o en lugares prohibidos Resultados por manzana POLANCO Sección I MANZANA Oferta de cajones TIPO CAJONES Regulares Prom. cajones reg. 31 Prom. taxis 0 Prom. reservados 0 Total 31 CAJONES- HORA PROMEDIO OCUPACIÓN PERMANENCIA ROTACIÓN DÍA (h) DÍA 98.50% 06: Comportamiento del estacionamiento por hora del día HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Índice de ocupación 129% 124% 130% 121% 141% 148% 148% 137% 137% 140% 147% 146% 142% 120% Autos Estacionados % ÍNDICE DE OCUPACIÓN 120% 90% 60% 30% 0% 49

50 Demanda de cajones-hora por tiempo de permanencia (cajones regulares) HORAS DE PERMANENCIA ESTATUS 0 a 1 1 a 2 2 a 3 3 a 4 4 a 5 5 a 6 6 a 7 7 a 8 8 a 9 9 a a a a a 14 Cajón ocupado Cajón apartado Total % 8.0% 10.7% 4.7% 2.0% 2.5% 2.9% 6.7% 5.8% 2.2% 11.8% 5.1% 5.6% 27.2% 23.4% 9.2% 67.4% DEMANDA DE CAJONES-HORA Cajón apartado Cajón ocupado 30 0 HORAS DE PERMANENCIA % % 9.15 % 50

51 POLANCO Sección I MANZANA Oferta de cajones TIPO CAJONES Regulares Prom. cajones reg. 69 Prom. taxis 0 Prom. reservados 10 Total 79 CAJONES- HORA PROMEDIO 1, OCUPACIÓN DÍA PERMANENCIA (h) ROTACIÓN DÍA 96.80% 06: % 06: Comportamiento del estacionamiento por hora del día HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Índice de ocupación Autos Estacionados 118% 118% 113% 115% 117% 119% 120% 127% 131% 122% 126% 125% 123% 118% % ÍNDICE DE OCUPACIÓN 120% 90% 60% 30% 0% Demanda de cajones-hora por tiempo de permanencia (cajones regulares) HORAS DE PERMANENCIA ESTATUS 0 a 1 1 a 2 2 a 3 3 a 4 4 a 5 5 a 6 6 a 7 7 a 8 8 a 9 9 a a a a a 14 Cajón ocupado Cajón apartado Total % 7.8% 10.6% 7.3% 3.3% 7.4% 7.6% 4.1% 13.0% 5.1% 3.8% 4.1% 4.5% 19.4% 20.4% 18.0% 61.6% 51

52 DEMANDA DE CAJONES-HORA Cajón apartado Cajón ocupado 50 0 HORAS DE PERMANENCIA % % % 52

53 POLANCO Sección I MANZANA Oferta de cajones TIPO CAJONES Regulares Prom. cajones reg. 27 Prom. taxis 0 Prom. reservados 10 Total 37 CAJONES- HORA PROMEDIO OCUPACIÓN PERMANENCIA ROTACIÓN DÍA (h) DÍA 78.90% 06: Comportamiento del estacionamiento por hora del día HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Índice de ocupación Autos Estacionados 133% 126% 110% 104% 103% 112% 14% 121% 130% 114% 128% 137% 135% 117% % ÍNDICE DE OCUPACIÓN 150% 100% 50% 0% Demanda de cajones-hora por tiempo de permanencia (cajones regulares) HORAS DE PERMANENCIA ESTATUS 0 a 1 1 a 2 2 a 3 3 a 4 4 a 5 5 a 6 6 a 7 7 a 8 8 a 9 9 a a a a a 14 Cajón ocupado Cajón apartado Total % 4.3% 6.0% 4.7% 7.7% 7.3% 2.3% 5.3% 6.0% 3.3% 0.0% 4.0% 12.7% 31.7% 15.0% 19.7% 65.3% 53